转K4型转向架

（3） 纵向无间隙、无磨耗。 采用纵向锁紧斜铁消除了旁承体下部与旁承盒之 间的纵向间隙，采用锥套橡胶将旁承体上部与旁承 体下部硫化在一起消除了旁承体上、下部的间隙， 实现了弹性旁承在纵向无间隙、无磨耗的条件下工 作，可稳定地保持旁承抑制蛇行运动、提高临界速 度的功能，并消除了旁承与旁承盒之间的磨耗，提 高旁承的使用寿命，降低维护成本。 （4）可靠性较好。 目前橡胶弹性旁承在国内外有较多使用，如美国 的Stcki旁承。在橡胶件制造质量有保证时，该旁承 有较高可靠性。
转K4型转向架 培训教材
前
言
转 K4 型转向架是在我国铁路大提速战略下，在部运输 局、南车集团公司等各级领导的关心与支持下，由株洲车辆 厂和美国原 ABC-NACO 公司联合开发的新产品。它的诞生， 既引进了美国先进、成熟技术，也凝聚了工厂科技人员的智 慧和艰辛劳动。 为使各路局兄弟单位能更好的了解、掌握、使用、维护 转 K4 型转向架，我们特编了这本培训教材，该教材有文稿 本和 VCD 光盘两种，内容相同， VCD 光盘内有更直观的录 像和动画。 因水平有限，教材中有不妥之处，敬请原谅。同时，还 请各兄弟单位在今后的使用、维护当中，多提宝贵意见，逐 步完善。
6 . 利用合适的起吊装置将侧架吊起并使之在摇枕、弹 簧托板组成两端之上滑动，摇枕将通过弹簧窗口（中 央方框）底部安装到位。利用摇动座组成内所铸的圆 脐和折断螺栓孔校正弹簧托板孔，将侧架在支撑块上 撑起，使弹簧托板置于与摇动座接触的位置。
7．另一个侧架安装步骤同上，弹簧托板应落在两摇动 座上，摇枕在两侧架间正位，确定弹簧托板上的螺栓 孔是否与摇动座上的螺栓孔相配。 8．利用合适的起吊装置将摇枕提升到侧架弹簧窗口 （中央方框）顶部，将四个螺栓插入摇动座和弹簧托 板一侧的孔内，并用有显示扭矩数值的专用风动或液 压扳手拧紧，拧紧螺栓直到其贴合面断掉为止。
摇动座
摇动座支承
第五节 弹性悬挂系统及减振装置
每侧弹性悬挂系统及减振装置由两个斜锲组成、两组减 振内圆弹簧、两组减振外圆弹簧、四组承载内圆弹簧、四组 承载外圆弹簧组成，见图 所示。
减振弹簧 承载弹簧
减振弹簧为两级刚度，
减振内圆弹簧簧条直径为
17mm,自由高232mm，减 振外圆弹簧簧条直径为
21mm,自由高265mm；承载弹簧也为两级刚度，承载内圆弹 簧簧条直径为20mm,自由高232mm，承载外圆弹簧簧条直径 为24mm,自由高269mm；这样使空车、重车分别对应不同的 空、重两级刚度，空车和重车都有优良的动力性能。
转K4型转向架保持美国摆动式转向架性能优良、经久 耐用、维修费用低的优点，又适合中国货车运用、检修、 制造的国情，可装于各主型货车上，有较广阔发展前景。
第二节 主要特点
该转向架的主要特点为： （1）结构上属于铸钢三大件式转向架，具有结构简单、车 轮均载性好、检修维护方便等优点。
（ 2 ）该转向架采用了类似于客车转向架的摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性，大大增加了车辆的横向柔
第三节 主要性能参数与基本尺寸
主要性能参数： 轴重 自重 最高运行速度 轨距 轮型及轮径 车轮踏面形状 轴型 轴承 基础制动杠杆倾角 基础制动装置制动倍率 21t ≤4.2t 120km/h 1435mm HDSA型Φ840mm LM磨耗型踏面 RD2型 SKF197726 40° 6.48
转向架中央悬挂弹簧垂向总刚度 空车垂向刚度 3470 N/mm 重车垂向刚度 心盘允许载荷 通过最小曲线半径 工作环境温度 8960 N/mm 371.42kN 145m ±40℃
第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板
摇动座与弹簧托板用折头螺栓、防松螺母紧固，弹簧悬 挂系统坐落在弹簧托板上。摇动座支承坐落在侧架中央方框 下弦杆的腔形结构中，摇动座与摇动座支承的接触面为圆弧 形结构，两圆弧形成滚动副，使侧架具有摆动的功能。 摇动座、摇动座支承、弹簧托板的外形结构见图所示。
弹簧托板
性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗。
（3）提高了车辆脱轨安全性 由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低， 对侧滚振动控制加强，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性， 尤其是对高重心的货车，大大提高了其脱轨安全性。
（4）该转向架具有高的耐久性和可靠性
经美国和加拿大运用实践表明，该转向架运用寿命长， 维修工作量小，可运营160万公里免检修。
心盘衬垫 摇枕 下心盘
摇枕下部铸出两块三角形挡，其与弹簧托板上的挡 块配合，限定了摇枕的最大横向位移（摆动加横移共为 ±32mm），防止摇枕串出，起到安全挡的作用。 八字面磨耗板材质为0Cr18Ni9，与摇枕组焊后，用 1mm塞尺塞入磨耗板与铸面之间，深度不得超过12mm。
第三节 侧架组成及承载鞍
第七节 基础制动装置
基础制动装置各部件组成见图所示。
制动梁 固定杠杆支点
高摩闸瓦或
高磷铸铁闸瓦 制动杠杆 下拉杆
其中，制动梁采用运装货车 [2002]110 号文批准的组合 式制动梁。采用运装货车[2002]11号文批准的新型高摩合成 闸瓦。制动杠杆中孔和固定杠杆支点座孔装用球型销套， 以利于侧架、摇枕的摆动。
第三章 组装及分解程序
转K4型转向架的组装必须采用图纸规定、经检 验合格的零部件，不得采用异型零部件。装配过程 如下：
1. 将弹簧托板升离地面几尺，置于专用工装支撑 块上，支撑块应相互贴紧置于弹簧托板腹部之下， 将摇枕置于弹簧托板上，摇枕横向止挡置入弹簧托 板的止挡孔内，使弹簧托板相对于摇枕校正。
旁承体上部 旁承摩擦板 锥套形橡胶层
旁承体下部Leabharlann 纵向锁紧斜铁调整垫板
弹性旁承立体图
主要特点
（1） 结构简单紧凑，安装方便。
由于旁承体组成通过橡胶将旁承体上部与旁 承体下部硫化在一起，通过压入将旁承摩擦板与 旁承上体连接成一个整体，结构简单紧凑。 （2）检测、调整旁承压缩量方便。 旁承体上部底面与旁承体下部顶面的间距的 变化量即为旁承压缩量，检测方便、准确。旁承 压缩量不符要求时，可取出旁承体组成加入适当 厚度的调整垫板达到，然后插入纵向锁紧斜铁即 可，操作方便。
第一章 槪 述
第一节 简介
由美国原 ABC － NACO 公司于 1970 年研制成功的摆动 式（ Swing Motion ）转向架，在 1990 年前生产了 1500辆份， 装用在较高速度运行的货车上，经运用实践和多次试验证 明，该转向架性能优良、耐久性好。 1990 年以后，广泛应 用在对运行速度和运行品质要求高的多种货车上，并先后 出口到加拿大、英国、泰国、韩国等国家，目前累计已生 产5万余辆份投入运用。 为了更快更好地将在美国和其他多个国家应用证明为 先进、成熟的摆动式转向架引入中国，株洲车辆厂以合资 形式引进美国技术，并和美国原ABC－NACO公司联合， 进行改进设计。改进设计是在保持原摆动式转向架先进的 设计原理、结构和成功的经验基础上，按照中国的铁路标
下旁承
侧架、承载鞍、 导框摇动座连接 放大图
摇枕挡 放大图
斜楔
侧架
导框摇 动座 承载弹簧 减振弹簧 立柱 磨耗板 承载鞍 侧架、弹簧托 板、摇动座、 摇动座支承连 接放大图
弹簧托板 摇动座 摇动座支承
图2 转K4型转向架分解图
轮对和轴 承装置与目前 线路上运用的 转 8G 型、转 K2 型 、 转 K3 型 转 向架具有相同 结构，但要求 单个车轮的静 态不平衡力矩 不大于75g.m。
编者 2006年12月
目
第一章 概述
第一节 简介 第二节 主要特点 第三节 主要性能参数与基本尺寸
录
第二章 结构组成
第一节 简介 第二节 摇枕及心盘 第三节 侧架组成及承载鞍 第四节 摇动座、摇动座支承及弹簧托板 第五节 弹性悬挂系统及减振装置 第六节 常接触式弹性旁承
第七节 基础制动装置
第三章 组装及分解程序 第四章 使用维护检修及注意事项
准及线路情况，即符合中国的限界、路况、轴重、制动距离 及中国的制造、检修、运用的传统要求等，研制了中国铁路 货车用摆动式转向架。
研制的样机按照国标及铁标的有关要求，先后通过了侧 架和摇枕的静强度、压吨、疲劳试验，摇动座的静载荷和疲 劳试验，弹簧的疲劳试验,旁承耐久性试验,侧架、摇枕及弹 簧托板的动应力试验, 装于C64、P65、G70、NX17车的线 路动力学试验(试验最高速度达到146km/h)。
第一节 简介
转K4型转向架类似于传统铸造三大件式转向架，主要由轮 对和轴承装置、摇枕、侧架、弹性悬挂系统及减振装置、基础 制动装置、常接触式弹性旁承等组成，见图所示，但该型转向 架采用了独特的弹簧托板、摇动座等结构，使之具有更好的横 向性能及其它优点。
转K4型转向架主要结构示意图
心盘衬垫 摇枕
下心盘 摇枕八字 面磨耗板
侧架组成有侧架立柱磨耗板、侧架、导框摇动座 等，见图所示。
立柱磨耗板
导框摇动座 承载鞍
侧架
侧架立柱磨耗板材质为 45钢，用折头螺栓、防松 螺母将其紧固于侧架上，同时，与侧架上下连接部位 施以焊接。
侧架中央方框下弦杆处，不再是转8A侧架一样，作为 弹簧承台，而是一腔形结构，用以安装摇动座支承及摇动 座。其导框处也不是转8A侧架的圆台结构，而是一腔形结 构，用以安装导框摇动座，导框摇动座两侧可用不同厚度 的垫片塞紧，再将固定块焊固，使导框摇动座定位于侧架 导框顶部腔 内。见图示。 侧架 导框摇 垫片 动座底面为 圆弧形，承 载鞍顶面也 固定块 导框摇动座 是圆弧形，两 圆弧形成滚动副，使 侧架象吊杆一样，具有摆动的功能，提高车辆的横向性能。
9．在摇枕仍处在吊起位时，将最里面的承载弹簧组插 入，弹簧底部应处在从摇动座经过弹簧托板伸出的圆 脐正上方。 10．将斜楔吊装到位并用长螺丝刀或圆杆插入摇枕、 斜楔内，将斜楔固定，将减振弹簧组组成置于斜楔底 部的凸台下，弹簧底部可能需采用木块敲击到位，弹 簧安装到位时，组装用的圆杆必须去掉以便斜楔能自 由移动。 11．安装剩余的承载弹簧。 12．将摇枕落到弹簧上。 13．目检，确保所有的弹簧正确地安装到位，处在摇 枕和侧架的定位柱以内。 14．安装两制动梁及两下旁承，并在侧架导框内挂上 承载鞍。