精品范文-汽车入厂物流概述
汽车生产物流的定义及其特点
汽车生产物流的定义及其特色1.定义：广义的汽车生产物流波及的内容包含厂址的选择、工厂总平面的部署、车间部署、设备部署、工艺流程设计、生产过程的时间及空间组织、物料搬运等。
狭义的汽车生产物流也称厂区物流、车间物流，一般指在公司的原资料、燃料、外购件投入生产后，经过下料、发料，再运送到各加工点和储存点，以在制品的形态，从一个生产单位流入另一个生产单位，依据规定的工艺过程进行加工、储藏，借助必定的运输装置，在某个点内流转，又从某个点内流出，一直表现着物料实物形态的流转过程。
物料投入生产后即形成物流，并跟着时间进度不停改变自己的实物形态(如加工、装置、储藏、搬运、等候等状态)，这一过程贯串生产全过程和整个公司。
2.特色：汽车是由约3万个配件构成的复杂整体，波及几百种资料和几十个加工行业。
此刻，对汽车品种多样化的要求更增添了汽车生产组织的复杂性，其复杂性表此刻以下几个方面。
（1）产品构造的复杂性。
为方便组织生产，汽车产品设计时都是将整体分红若干子系统（如发动机系统、车身系统、底盘系统等），子系统又可分红若干总成，总成又可拆分红很多零件，零件则由很多零件构成，因此汽车整体产品的构造相当复杂。
（2）生产方式的多样性。
在生产方面，轿车以大量流水线生产为主，货车及客车以系列化的大量量生产为主，重型汽车和专用车则以批量或单件生产为主。
（3）生产工序的交融性。
因为汽车产品由多种零零件构成，零零件的生产工艺各有不同，因此在汽车的工艺中包含并交错了成批生产系统的生产工序和连续生产系统的生产工序。
（4）汽车工业生产的专有性。
汽车零件的加工与其余零件的加工在原理上没有什么异同，但汽车工业包含很多特意技术，采纳各样自动生产线和柔性自动生产线，如汽车装置会采纳装置流水线。
二、汽车生产物流的原理、模式和方法汽车生产物流主要做的有以下几个工作：一是接货、卸货，二是储藏、保存，三是出库，四是上线，五是生产线上荒弃物的回收。
此中生产物流管理的设计应试虑的主要内容包含原资料、外协件品种与数目的供给保障实时性、车间之间及内部各工作地之间物流运作的便利性、生产的均衡性以及经营花费及信息集成管理技术等。
一汽大众入厂物流模式
一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。
从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。
主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。
3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。
总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。
总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。
依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。
自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。
外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。
根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。
CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。
总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。
3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。
一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。
一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。
（1）悬挂运输。
在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。
汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。
但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。
（2）短距离运输。
在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。
在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。
汽车物流知识点总结
汽车物流知识点总结一、汽车物流的定义汽车物流是指将汽车从生产地运输到销售地或用户手中的物流过程。
它包括从汽车生产厂商将汽车运输到销售网点或展厅，以及从销售网点将汽车运输到消费者手中的全过程。
汽车物流涉及到多种运输方式和环节，包括生产厂商的出厂物流、经销商的配送物流以及消费者的用户物流。
二、汽车物流的特点1. 大宗、重型、高值：汽车作为大宗商品，每辆汽车都具有一定的重量和价值，需要专门的运输工具和设备进行运输，有一定的运输风险。
2. 大距离、长途运输：汽车的生产地和销售地往往相距较远，需要长途运输，因此运输时间较长，运输成本较高。
3. 多式联运：汽车物流往往涉及到多种运输方式，包括公路运输、铁路运输、水路运输和航空运输，需要通过多种运输方式实现联运。
4. 港口、物流园区：汽车物流往往需要经过港口或物流园区，需要满足各种特殊的要求和管理。
三、汽车物流的发展趋势1. 多式联运发展：随着物流技术的发展和交通网络的完善，汽车物流将更加依赖多式联运，通过公路、铁路、水路和航空的组合运输方式实现高效、低成本的物流。
2. 信息化管理：汽车物流将更加依赖信息化技术，通过物流信息系统实现对汽车物流过程的实时监控和管理，提高物流效率和运输安全。
3. 绿色物流：汽车物流将更加关注环保和节能，采用绿色物流技术和环保的运输工具，减少对环境的影响。
4. 智能物流：汽车物流将更多地依赖智能技术，包括物联网、大数据、人工智能等，实现汽车物流的智能化和自动化。
四、汽车物流的合作模式1. 厂商与物流公司合作：汽车生产厂商通常会与物流公司合作，委托物流公司进行汽车的运输和配送。
2. 厂商与经销商合作：汽车生产厂商与经销商之间往往会有一定的合作关系，包括对物流合作的约定和投资。
3. 物流公司与经销商合作：物流公司通常会与汽车经销商进行合作，为其提供汽车物流服务，包括运输、配送等。
五、汽车物流的主要问题与解决方案1. 运输安全问题：汽车物流过程中存在运输安全风险，需要加强运输安全管理和监控，采取各种措施减少运输事故发生。
我国汽车制造业零部件典型入厂物流模式研究讲解
我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究汽车零部件入厂物流是指汽车制造企业按照采购订单不断组织供应商零部件以不同的物流服务方式进入制造企业工厂指定物流配送中心及生产车间的整个物流过程。
日本汽车制造企业通常将零部件的入厂物流过程称为调达物流，而美国汽车制造企业则将其称为集并物流。
在我国的汽车制造业，美、德、日、韩等国外汽车品牌均在国内建立了合资汽车制造厂，如福特、通用、大众、丰田、日产、本田、马自达、韩国现代等，加上长安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽车品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下发展的中小品牌汽车的同步发展，于是，我们欣喜地看到，与这些企业的文化背景及产销能力相适应的入厂物流解决方案共同构成了我国汽车制造业零部件入厂物流模式研究的重要组成部分。
在实际物流管理工作中，可能会遇到各种各样的零部件入厂物流模式。
结合多年的汽车零部件入厂物流实践经验，我们可以从物流主导方、物流需求方式以及具体入厂物流运作方式等三个方面对我国汽车零部件入厂物流模式进行分类分析和研究探讨。
一、从物流主导方来看，可以分为供应商主导物流模式、汽车制造企业主导物流模式和第三方物流(3PL模式。
1．供应商主导物流模式供应商主导物流模式，零部件供应商接受汽车制造企业的采购订单后，与第三方物流公司签订物流服务合同，由第三方物流公司将零部件送到汽车制造企业工厂，汽车制造企业对第三方物流公司的物流改进需求，必须通过供应商再与第三方物流公司沟通，汽车制造企业没有物流控制能力。
目前，部分国内民族品牌及中小汽车品牌企业基本上采取这种物流模式，甚至部分大型汽车制造企业也部分保留这种物流模式。
在这种物流模式下，汽车制造企业与供应商签订的采购合同是到岸价格，即汽车制造工厂交货的价格，供应商负责零部件从其所在地到汽车工厂之间的物流成本、安全保险及质量保证等，汽车制造企业基本上不对供应商的物流过程进行干涉，只关注一个物流结果，即供货的及时性、准确性和质量稳定性。
汽车入场物流及广汽丰田入场物流
循环叏货模式
循环叏货(milk-run)起源二英国北部的牧场，是为解决牛奶运输问题而収明 的一种运输方式，为闭合式运输系统，其特点是:挄提前设计好的路线，在 固定的叏货和送货窗口时间内，卡车从供应商处运送物料至工厂和从工厂 迒回空料箱架至供应商处。卡车在规定的时间离开，在规定的时间到达每 个供应商处，幵最终迒回。
优点：能够承接返一项业务的物流企业，必定是与业物流企业，有 高水平、低成本、高服务从亊与业物流的条件、组织和传统。 缺点：由二把业务转包给第三方物流企业代理去做，一定程度上增 加了入厂物流的费用。 企业自供模式 优点：降低企业的迕厂物流的费用，避免在卖方市场中叐制二供应 商。
缺点：把精力、物力、财力分散到迕厂物流上，丌利二企业核心竞 争力的提升。
问题事：广汽丰田三种物流模式?详细说明 什么是循环叏货?如何实现平准化物流?
广州丰田厂外目前有三种零部件物流模式：台车物流、飞翼车物 流和海运集装箱物流。
台车物流，此模式主要用二丰田主机厂周边厂家，它面对的是广州丰田工厂 周围2公里内的供应商，使用与用容器，零部件可以直接上装配线。广州丰田 在迕行厂区规划时，就已经将符合台车物流特点零部件的供应商安排在工厂 周边，幵建立了与用台车物流通道。台车物流有定量丌定时的物流特点。 “定量”是挃台车或与用卡车的装车数量都是确定的；“丌定时”是挃零部 件的引叏时间随车辆下线的迕度滚劢。快捷的装卸要求是台车物流选择与用 物流容器的原因，返也是它区别飞翼车物流和集装箱物流的地方。 为了保证 台车物流的“直通”，供应商早在出货前就接收到了零部件需求的数量和顺 序，广州丰田通过看板或电子顺序挃示等可视化的工具迕行零部件需求的数 量和顺序信息的传递。
3.循环叏货路线设计及优化 循环叏货路线的设计非常重要，关系到能否有效降低物流费用。由二主机厂 的信息系统能够实时甚至提前二物流过程在供应商不第三方物流之间传递信 息，具体包括生产计划、零件纳期、提货窗口时间、物流资源等内容，幵提 前测算和模拟出最佳的运输线路，大大提高了车辆的装载率和利用率。 4.价费分离 价费分离挃零部件制造价格和物流费用的分离。 在送货制模提前将零部件送到东风日产挃定的仏库，零部件采贩价格中包含 了产品的制造成本和物流成本，幵潜含了一定的风险成本，使汽车制造企业 很难分清物流成本和风险成本。返种方式也给供需双方带杢很大的管理难， 幵由此产生巨大的库存。
汽车入厂物流概述
是针对此些物料进行稍微的改动，部分需要重新设计）
➢ 包装设计的基本原则：
➢ 安全 ➢ 人机工程（人工搬运≤15kg） ➢ 质量防护 ➢ 成本 ➢ 容积率 ➢ 标准化 ➢ 存储区域（仓库及线边空间）
货平台、拖车、人工搬运等
➢ 装卸搬运过程的设计最主要的原则是：
➢ 物料质量防护 ➢ 合理配置设备 ➢ 成本、低碳等
3、运输
➢ 运输：运输是实现商品的空间转移（这个 是物流公司的强项）
➢ 运输与配送的区别：
➢ 运输：品种单一；配送：品种复杂 ➢ 运输：距离较远；配送：距离较近 ➢ 运输：一般不包括容器回收；配送：包括容器回收
• 作为一个汽车入厂物流的3PL，信息更加复 杂、近万种零件的信息需要处理，同时伴 随着大量资金的结算。所以信息处理应该 是3PL的专业所在
汽车零部件入厂中物流活动的介绍
一、包装 ➢ 包装：包装是物流的起点，每种零部件送至 RDC或主机厂都必须有统一规定的包装 ➢ 汽车零部件包装基本分为四种（入厂周转包 装）
Kanban、Andon、 PPS、SPS 。
目录
• 物流定义 • 物流按业务性质分类 • 汽车零部件入厂中物流活动的介绍 • 新汽车物流系统的设计 • 物流规划中各种技术 • 物流成本分析
物流定义
• 物流：物资有形或无形地从供应者向需求 者进行的物资、物质实体的流动。
• 具体的汽车零部件入厂物流活动包括：包 装、装卸、运输、储存、流通加工、配送、 回收和信息处理等活动（其中流通加工是 现代物流发展的一个重要的趋势）
汽车零部件入厂物流浅析
汽车零部件入厂物流浅析摘要随着汽车市场的竞争，汽车制造企业面对越来越大的成本压力，优化供应链，提高供应链效率，发掘第三利润源泉，成为汽车制造企业的选择。
在汽车供应链管理领域，零部件的入厂物流为其最关键的环节。
入厂物流环节的优劣，直接决定了整个供应链的质量和成本。
在当前激烈的市场竞争前面，为提高物流质量，降低物流成本，汽车制造企业针对零部件入厂环节进行了不断的创新和实践。
但是我国在入厂物流的实践方面还存在一定的差距。
本文正是基于此，在借鉴前人的研究成果以及各厂家实践的基础上，对零部件入厂物流环节做出了进一步的研究:包括入厂物流服务模式的选择和运行模式的构建、实施。
希望能对我国的汽车制造业优化入厂物流环节有一定的借鉴意义。
关键词:混合生产方式;入厂物流服务模式;混合入厂物流运行模式1. 2. 1汽车零部件入厂物流基本概念汽车零部件是汽车发展的核心，汽车零部件的种类繁多，如传动类:内球笼，外球笼，半轴，半轴油封，轮鼓轴承等;制动类:刹车碟，刹车分泵，刹车皮，刹车皮支架，刹车油管，刹车总泵，刹车ABS系统等;转向类:直拉杆，直拉杆球头，横拉杆，横拉杆内球头，横拉杆外球头，防尘套等，另外还有悬挂类、灯类、仪表类、点火类等等。
一辆车一般都有一两万个汽车零部件组成。
正式因为汽车零部件的种类繁多，所以才造成了汽车零部件入厂物流繁杂和专业性。
汽车零部件入厂物流(Inbound logistics)的概念并不统一，这里应用这一概念:即指接收、存储并为生产提供资源的相关活动，包括物料的搬运与存储、库存控制、车辆调度及物料容器返回供应商等活动。
由此可见，对汽车制造企业而言，入厂物流的主要功能是采集供应商的零备件，并按照主机厂的要求，以最小的成本准时将其送到主机厂，满足其生产要求。
中转仓库是指:当卡车从供应商处集获完毕时，它可能并没有满载或零部件需被送至多个主机装配厂，在这种情况下，零部件先卸在中转仓库，然后再与其它循环取货方式送到中转仓库的零部件一起，按照一定的次序送到主机装配厂。
汽车部件入厂物流规划
零部件入厂物流管理前言上海通用的物流系统是其核心竞争力的重要组成部分，而构成物流系统的3个部分：零部件入厂物流，制造物流和成品物流中，入厂物流成本最高而且管理最为复杂，本案例首先对上海通用汽车的物流系统进行了简要分析，然后重点分析入厂物流子系统的优缺点，最后介绍了上海通用供应商循环取料项目。
1 零部件入厂物流管理确保汽车零部件按照所需要的时间和数量运送到生产线旁并实现较低的物流成本是汽车制造中最复杂的管理任务划。
这里详细分析入厂物流规划，并在第2部分的通过供应商循环取货项目来分析入厂物流规划中的运输线路规划的内容。
1.1 入厂物流规划入厂物流规划包括了外部仓库管理决策，运输路线及运输方式规划等几项内容。
这里首先分析影响汽车制造商入厂物流规划的几个关键因素，其次详细分析上海通用的入厂物流规划。
a)影响入厂物流规划的几个关键因素供应商的地域分布，单条装配线生产的车型数量及生产的均衡性这3个关键因素影响了汽车厂商的入厂物流规划。
●供应商的地域分布的影响汽车制造商的零部件仓库通常包括3部分，生产线旁的零部件存放区，生产车间的内库，外部仓库（相对于生产车间）。
供应商的地域分布主要是影响汽车制造商的外部仓库管理决策。
生产线旁缓冲区和车间内库的库位规划会影响到零部件调入计划方式和运输管理。
⏹线旁缓冲区生产线旁的零部件存放区域是指流水线两旁的区域，通常体积较小的零件存放在标准大小的料盒内，而料盒存放在一种倾斜的超市料架上，存放的数量为3个小时的用量或至少2个标准料盒。
一个料架会摆放若干种零件，图中的一个标签代表一种零件。
保存零件的料盒会放在料架的上层的滑道上，滑道的高端对着物流通道而低端对着生产线，这样可以保证物料使用的先进先出。
在一个料盒中的零件使用完后，生产工人会将空盒放在下层的滑道上，下层的滑道高端对着生产线，低端对着物流通道。
生产工人会在开始使用料盒中的第一个零件的时候将盒中的看板卡取出放在物料架的一侧的看板卡收集盒内。