ctcs2列控系统故障典型案例
速度曲线
1300m 1250m 1300m
L5 L4 L3
1350m 1300m 1350m 1300m 1350m
L2 L LU U HU
16
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CTCS-2级列车运行控制系统追踪运行
•
时 速
由主体机车信号和安全型运行监 控记录装置组成。
由通用机车信号和运行监控记录 装置构成。既有线现状 。
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传统速度阶梯控制曲线
200
200/170
200
170
出口（滞后） 控制限制曲线 130
170/130
170 130/90
入口（提前） 控制限制曲线
应答器功能：
提供临时限速和进路信息 线路允许速度和闭塞分区长度等
车载设备功能：
综合轨道电路、应答器信 息和动车组参数，自动生 成连续速度控制模式曲线 ，实时监控列车安全运行
轨道电路为 CTCS-2提供连续
的行车许可
L5
L4
L3
L2
1300m
1300m
1250
1350
速度曲线
L
LU
U
1250
1300
1200
运行图
调度中心 CTC
联锁进路命令
临时限速报文发送给应答器。
列控中心
车站联锁
轨道电路编码
应答器报文
控制
轨道电路
应答器
道岔
信号机
速度曲线 12
101011101
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CTCS-2级列车运行控制系统
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CTCS-2级系统结构源自轨道电路功能：实现列车占用检查 提供行车许可及闭塞分区数量
3 4
4
ETCS
CTCS
欧洲既有线现状
中国既有线现状；通用式机车信号+ 监控装置
基于点式传输的列车控制系统； 列车占用及完整性检查由轨道电路
完成；设置地面信号机；
面向160km／h以下区段； 主体机车信号+加强型监控装置
基于GSM—R传输的列车控制系统； 面向提速干线和客运专线；基于轨
列车检测和列车完整性检查由轨道 道电路+点式应答器进行信息传
HU
1200
101011101
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CTCS-2级列车运行控制系统
轨道电路以码序形式提供空闲闭塞分区数量。 应答器提供闭塞分区长度和线路允许速度。 车载设备综合计算出目标距离，生成速度曲线。
当前码序： -L--5- 空闲数量： --7-- 目标距离： 9-2-0--0mm
=1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1350 = 9200m 速度曲线
入口（提前）控 制列车实际曲线
130
出口（滞后）控
90
制列车实际曲线
90/30
90
30
列车2
00
8
30/00
30
00
00/00
列车1
点式设备
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目标-距离模式曲线控制方式
列控系统是确保行车安全的信号系统。地面设备提 供线路参数及进路状态等信息，车载设备根据地面设备 提供的信息自动生成目标-距离模式曲线，控制列车安全 运行。
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CTCS-2级列控系统故障典型案例
2021年1月29日 肖兴，电话：021-27496
1
主要内容
一、CTCS列控系统概述 二、CTCS列控系统报文及案例 三、CTCS列控系统考试资料
2
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一、CTCS列控系统概述
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CTCS 与ETCS比对
级 0 1 2
目标-距离连续速度控制模式示意图
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人控优先和机控优先
机控优先 机控优先的系统当要求列车减速时，根据实际情况,输出不同级别的制
动，低于允许速度后自动缓解。当列车速度超过紧急制动曲线时，则实 施紧急制动，使列车停车。制动完全由列车运行控制系统自动完成，不 必司机人工介入，其最大优点是能够减少司机的劳动强度，提高列车运 行服务质量。也可适当缩短列车运行间隔时间。但为满足旅客乘坐舒适 性，制动系统的自动化程度及制动性能要求非常高。
码序
空闲分区数量
15
1300m 1250m 1300m 1350m 1300m 1350m 1300m 1350m
L5
L4
L3
L2
L
LU
U
HU
7
6
5
4
3
2
1
0
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C2的运行许可工作原理
目标距离: 97654212963000500 段：76543210
空空空闲闲闲区区区
1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1 350
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中国列车运行控制系统分级
CTCS-4 CTCS-3 CTCS-2 CTCS-1 CTCS-0
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基于无线通信传输平台，取消轨 道电路，实现虚拟闭塞或移动闭 塞。未来发展方向。
基于无线信息传输，机车乘务 员凭车载信号行车 。 用于300-350km/h线路。
基于应答器和轨道电路信息传输， 机车乘务员凭车载信号行车。 已应用于200-250km/h线路。
人控优先 人控优先的系统列车运行速度一般由司机控制，只有列车超过允许速
度，设备才自动介入实施制动。司机制动优先的系统优点是便于发挥司 机的责任感，充分发挥人的技术能力，减少设备对司机操纵的干扰。
值得注意：无论是那种制动优先，紧急制动后只有停车后，才可缓解。
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CTCS-2级系统结构
电路完成；可以取消地面信号 输的列控系统；可取消地面通过
机
： 信号机；
基于GSM—R传输的列车控制系统；
取消轨道电路和地面信号机；无线
闭塞中心与车载验证系统共同 面向提速干线、客运专线和特殊线
完成列车定位和完整性检查；
路；基本参照ETCS2级
可实现移动闭塞：
未定义
面向客运专线和特殊线路 基本参照ETCS3级
CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和 应答器传输列车行车许可信息并采用目标 距离连续速度控制模式监控列车安全运行 的列控系统。
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CTCS-2级列车运行控制系统
CTC/TDCS
计 令 车 位调 C向 向 车和成全计 列 生 轨T算，站置度车列载应控运算控成道C机控联并中站控分机中轨电设 答 制 行联制锁进心联中机联心道路备 器 模 。锁道采行下锁心实锁根电编接 报 式按岔集处达联下时将据路码收 文 曲照、轨理运锁达:进进编发到信线信道。C行下临路路码送T轨息，号电图发时信信和给C道后监机路至进限下息息临轨，的车路速达电，控发和时道排列站命信进路计列送临限电列车令息C路给时速路码 算 车T进占的列限报;序 生 安C路用命分控速文。信机中信息心息、: 道临岔时限速车进信站路息分信机 息
客运专线CTCS_2级列控系统列控中心接口故障机制探讨
＊中国铁路通信信号集团公司天津工程分公司工程师,300250天津 收稿日期:2008-08-05客运专线C T C S -2级列控系统列控中心接口故障机制探讨郭永泉＊摘 要:介绍客运专线C T C S -2级列控系统列控中心接口形式及种类,并与既有线进行了简单的比较;分析列控中心与轨道电路、计算机联锁间信息交互的正常逻辑时序,并定量定性分析其安全性和合理性;探讨接口故障情况下列控中心的处理机制,并在此基础上,分析可能存在的更为安全和可靠的处理方式。
关键词:客运专线;列控中心;接口故障A b s t r a c t :T h i s p a p e r i n t r o d u c e d t h e i n t e r f a c e f o r m s a n d c a t e g o r y o f C T C S -2t r a i n c o n t r o l c e n t e r f o r p a s -s e n g e r s p e c i a l r a i l w a y a n d c o m p a r e d w i t h t h o s e f o r e x i s t i n g r a i l w a y .T h e n o r m a l l o g i c a l t e m p o r a l o r d e r o f i n f o r m a t i o n e x c h a n g e b e t w e e nt r a i n c o n t r o l c e n t e r a n d t r a c k c i r c u i t a n d c o m p u t e r i n t e r l o c k i n g w a s a n a -l y z e d ,a n d i t s s a f e t y a n d r a t i o n a l i t y w a s d e a l t w i t h b o t h i n q u a n t i t a t i v e a n d q u a l i t a t i v e w a y s .T h e d i s p o s a l m e c h a n i s m s o f t r a i n c o n t r o l c e n t e r i n t h e c a s e o f i n t e r f a c e f a u l t w e r e d i s c u s s e d .O n t h e b a s i s o f t h e m e c h -a n i s m ,p o s s i b l e s a f e r a n d m o r e r e l i a b l e d i s p o s a l a p p r o a c h e s w e r e a n a l y z e d .K e y w o r d s :P a s s e n g e r s p e c i a l r a i l w a y ;T r a i n c o n t r o l c e n t e r ;I n t e r f a c e f a u l t 与既有线C T C S -2级列控中心比较,客运专线列控中心新增了许多功能,如轨道电路的数字编码、区间信号机点灯、闭塞及改方电路控制等。
客运专线CTCS-2级列控系统列控中心接口故障机制探讨
比较 ；分析 列控 中心与轨 道 电路 、计 算机联 锁 间信 息 交互 的正 常逻 辑 时序 ，并 定量 定性 分析 其安
全性 和合 理性 ；探 讨接 口故 障情 况 下列控 中心 的处理机 制 ，并在 此基础 上 ，分 析 可能存 在 的更 为
安全 和 可靠 的处理 方 式。
关键词 ：客 运 专线 ；列控 中心 ；接 口故 障
浅谈CTCS-2列控系统地面设备故障及应急处理
部因素影响数据传输。 ①根据应答器所处的环境 ， 对其位置和高度进行
调整。
②使用 Ｔ Ｐ Ｇ读取报文校验 ， 如果 Ｍ Ｄ ４ 码错误 ， 则
更换 应答 器 ， 如果 正确 ， 则表示 应答 器工 作正 常 。
４ 列控 设备故 障案 例
④同时把故障代码传给厂家分析 ， 根据分析结果
浅谈 ＣＴ ＣＳ 一 ２列控 系统地面设备故障及应 急处理
浅谈 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２列 控 系统 地面 设备 故
摘
要： Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ列 控 系 统 在 我 国 客 运 专 线 的 普 遍 使 用 ，使 得
地 面和 车地 各 自独立 的状 态 ， 改 成地 面 和 车地 闭环 控
６ ５ ０ ２电气集中行车指挥（ Ｃ Ｔ Ｃ或 Ｔ Ｄ Ｃ Ｓ ） 。 Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２ 级列
控 系 统有 效地 解决 了不 同速值 列 车高 密度 混 合运 行 、 动车组 跨 线运 行 、系 统设 备互 联互 通 等技 术 难题 ， 为
列车的安全 、高速行驶 。提供 了可靠 的技术保 障。
Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ 一 ２级 列控 系统 就是 要 把整个 控 制 系统从 原 来 的
图 １ Ｃ Ｔ ＣＳ 一 ２级列控 系统地面设备结构 图
圈
浅谈 Ｃ Ｔ ＣＳ 一 ２列控系统地面设备故障及应急处理
道 电路 接 口板 。
态是否正常， 包括 电源供电， 工作状态指示灯 。
３ ． ４ 列控 中心与 Ｃ Ｔ Ｃ通信机故障（ 通信板如图 ４ ）
交换机。
③重新启动列控中心的主机接 口板 ， 如果故障仍
存在 ， 立 即保修 ， 并将故障代码传给厂家 ， 以便尽快得
简谈CTCS-2级列控中心设备的维护及故障处理
触 不 良。设备 之 间通 过 以太 网连 接 到交 换机 进 行 传 输 ，并且 热 备冗 余 ，所 以当列 控 中心 出现 同时与 Ａ、 Ｂ系通 信 中 断报警 ，交 换机 故 障的 可能性 相对 很小 。 交 换 机故 障会 伴 随其 他 通 信 报警 存在 ， 因此基 本 排 除 交换机 故 障 ，怀 疑联 锁 主系 到交换 机 间通信故 障。 ２ ）经现 场排 查 ，发 现联 锁 侧 网线弧 度不够 ，造 成 关 闭联 锁 机柜 门时 ，挤压 网线 处理案例
４ ． １ 列控与联锁通信故障案例
太原 站出现列控 Ａ， Ｂ系 与 联 锁 通 道 ２通 信 中
断 ，报警时间及 中断时间不定。故障分析步骤 ：
１ ）经 核查 列控 与联 锁 的通信 接 口状 态 良好 ，重
点 检 查 交换 机 对 应 的 网 口，出现 氧化 或 歪 针导 致 接
通过数据查询功能、回放功能、设备报警功能对列
控 中心 设备 维 护和分 析 。
列控 中心 根 据 采集 到 的地 面 轨道 区段 占用 、 空 闲信 息 ，结 合 当前 的联 锁 进 路 信息 和 线 路 临 时 限速 信息 ，将 列 车 行车 许 可命 令 通 过 ＺＰＷ 一 ２ ０ ０ ０ Ａ轨 道 电 路 向钢 轨 发 送 码 位 信 息 ，通 过 轨 旁 电 子 单 元 （ Ｌ ＥＵ） 向 室外 有 源 应 答 器 传 送 可 变 的 报 文 信 息 ， 向动 车 组 的车 载子 系统 发 送 ，保 证 其 管辖 范 围 内所 有 列 车 的运 行 安 全 。
信 息 和 列控 中心 与 外设 接 口的 连接 状 态信 息 ； 可 以
１ 列控 中心的设备功能及工作原理
列控 中心 由二 乘 二取 二 的安 全 计算 机 、轨 旁 电 子单 元 （ Ｌ ＥＵ）接 口单元 、联 锁接 口单 元 、Ｃ ＴＣ接
CTCS-2列车运行控制系统问题
务 。２０ 年 ，济南局将参加 “ ０９ 新一轮质量管理知 识普及教育培训及统考”情况纳入路局对站段的经
收稿 日期 ：２０ — ２０ ０ ９ １－ ７
作者简介 ：王 丹 ，本科生
作 的安排细致 和实 际工作质 量 的保证 ，以及行 文公
营业 绩 考 核 内容 。对 该 项工 作 起 到 积 极 的推 动作
用。
布统考 情况 的严肃性 ，在促 进工 作开展 的 同时 ，也 宣传 扩 大 了质 量 管理 工 作 的影 响 。２０ 年 １ ０８ ２月 ， 路局人事处连续 ２ 期在技术人员继续教育培训班中
控制列 车运行 。同时 ，车 载记 录单 元对 列控 系统有 关数据及 操作 状态信 息实 时动态记 录 。适 用 于区间 Ｚ Ｗ一 ００系列 自动 闭 塞 车 站微 机 联 锁 或 ６０ Ｐ ２０ ５ ２电 气 集 中行 车指挥 （ Ｔ Ｃ Ｃ或 Ｔ Ｃ ） Ｄ Ｓ。 ＣＣ一 Ｔ Ｓ ２级列 控 系统有 效 地解 决 了不 同速 值 列 车高密度 混合运 行 、动车组 跨线运 行 、系统设备互 联 互通等 技术难 题 ，为列 车的安全 、高速 行驶 ，提
Ｃ Ｃ 一 级列控系统）是在我国铁路既有成熟信号 Ｔ Ｓ２ 系统技术设 备 基础上 ，通过适 当增加 其他 信号设 备 （ 如应答 器 、车 站列控 中心 、Ａ Ｐ车载设 备等 ） Ｔ ，构
成具 有 中国特色 的实现 车载设 备采用 以 目标 距离模 式监 控列 车安全运 行 ，并 基于 轨道 电路和点 式应答 器 的列 车运行 控 制 系统 Ｃ Ｃ 一 列 控 系统 包括 Ｔ Ｓ ２级 地 面设备 和车载设 备 。地 面设 备 由轨道 电路 、车站
中 图分 类 号 ： Ｕ ８ ．８ ２４４ ２ 文 献 标 识码 ： Ｂ 文章 编 号 ： １０ ～ １８ （０ ０ ４ ０ ３ — ３ ０ ６ ９ ７ ２ １ ）０ — ０ ６ ０
简谈CTCS-2级列控中心设备的维护及故障处理
简谈CTCS-2级列控中心设备的维护及故障处理高速铁路信号技术交流前沿▏ 适用▏ 精品内容导读 ID：gaotiexinhao 列控中心设备是铁路列车运行控制系统地面子系统的核心部分，重点阐述列控中心的功能及日常维护方法，主要包括功能原理、系统接口、列控维护终端和故障分析处理等方面。
地面设备包括列控中心（TCC）、联锁（CBI）、分散自律调度集中系统（CTC）、临时限速服务器（TSRS）及信号集中监测（CSM）等系统。
列控中心设备是系统的中心枢纽，本文以LKD2-HS型列控中心为例，进行维护经验的分享及探讨。
1 列控中心的设备功能及工作原理列控中心由二乘二取二的安全计算机、轨旁电子单元（LEU）接口单元、联锁接口单元、CTC接口单元、轨道电路接口单元、继电器接口单元及维护终端组成。
列控中心根据采集到的地面轨道区段占用、空闲信息，结合当前的联锁进路信息和线路临时限速信息，将列车行车许可命令通过ZPW-2000A轨道电路向钢轨发送码位信息，通过轨旁电子单元（LEU）向室外有源应答器传送可变的报文信息，向动车组的车载子系统发送，保证其管辖范围内所有列车的运行安全。
2 列控中心设备系统接口列控中心系统是连接联锁、轨道电路通信接口TC板、轨旁电子单元、继电器驱动采集信息、临时限速服务器、分散自律调度集中系统CTC/TDCS、微机监测及邻站列控中心等设备的中心枢纽，需与各个系统设备通信并进行信息交换。
3 列控维护终端维护终端是监测列控中心正常运行、及时了解通信状况、设备故障等信息的人机界面。
维护终端人机界面包括：菜单栏、工具栏、回放工具栏、侧边栏、主视图窗口。
维护终端界面，可以实时显示当前列控中心系统整个设备运行状态信息和列控中心与外设接口的连接状态信息；可以通过数据查询功能、回放功能、设备报警功能对列控中心设备维护和分析。
4 故障分析处理案例4.1 列控与联锁通信故障案例太原站出现列控A,B系与联锁通道2通信中断，报警时间及中断时间不定。
CTCS-2级列控车载设备机车信号故障分析探讨
号 显示 正 常 ，ＬＫＪ 设 备 ＤＭ Ｉ 不 能 正 常显 示 机 车 信
号信 息 。
ＸＸ 年 Ｘ 月 Ｘ 日，Ｃ ＲＨ２ －ＸＸ 动 车 组 担 当 ＤＸＸＸＸ 次 发车 时 ，出现 ＡＴＰ显 示器 有信 号显 示 ， Ｌ Ｋ Ｊ 设 备 显示 器 无法 正 常显 示机 车信 号 信 息 ，且 设 备重 启后 异常 仍无 法消 除。
＿
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ｌ ｌ ｌ ｉ ｉ ｊ ｜ １ 薯 专
． பைடு நூலகம்
Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ 级列控车载设备机车信号故障分析探讨
尹 洪 志
（ 上 海铁路 局 南京 电务段 ，南京 ２ １ Ｏ ０ １ １ ）
摘 要 ：概 述Ｃ Ｔ Ｃ Ｓ － ２ 级列控 车 载设备 机 车信 号的 工作 原理 ，通过 具体 案例 分析 无 法接 收机车 信 号信 息
轨道 电路信息接收 （ Ｓ ＴＭ）单元作为地面与列车之
间 信 息 传 输 的方 式之 一 ，负 责 Ｃ ２级 列 控 车 载 设 备 机 车 信 号 信 息 的 接 收 处 理 ，通 过 Ｓ ＴＭ 天 线 （ 感 应
器） 接 收 轨 道 电路 信 号 ，接 收到 的信 息 经 接 线 盒通
过 模 拟量 输入 电缆 传 输 到 ＳＴＭ 主 机 内，解 码 板对 信 息进 行 处 理 ，解 调 轨道 电路上 传 的信 号信 息 ，并 将 处 理 后 的结 果 通 过 通 信 电缆 传 输 到 安 全 计 算 机 ， 为 安全计 算机 生成 制动模 式 曲线提 供依 据 。ＡＴＰ设 备 通 过 开 关量 接 口、通 信 接 口等 向 ＬＫＪ 输 出控 车 权 ，与 Ｌ ＫＪ 交 换与运 行监 督记 录有 关 的信息 ，提供 轨道 电路感 应信号 、机 车信 号等 ，Ｌ ＫＪ 通 过 Ｈ 型 通 信 插 件 ＲＳ －４ ２ ２接 口接 收从 ＡＴＰ设备 传 送 的机 车
CTCS-2级列控系统临时限速车尾保持存在的问题及对策
图 １ 地 面 临 时 限速 发送 时机 存 在 问题
度的限速报文 ；③ 当有临时限速时，Ｂ 应答器正 ｌ
常发送有 限速 的 临时 限速 报 文 ，Ｂ ２应答 器 发 送 限
行讨论 ，并提出相应的解决对策。
１ 地面 临 时 限速 发送 时机 问题
速 值为线 路最 高允 许速度 的限速报 文 。
报文 。
车 载处理 逻 辑 ： 车载 设 备 在 收 到 Ｂ ① ２应答 器
发送 的默认报 文 后 ， 入 部分 监控 模 式 ， 收到 Ｂ 转 在 ３
应答器 报文后 重新 转 入 完全 监 控模 式 ； 若 图 ４中 ②
Ｌ ＞ ５ 相 当于 在 车 尾 保 持 完 成 后 ， ４ ０ ｍ， 再
Ｔ Ｓ２级客运 董线 长 区段 限速命 骨失 效 的分 ｌ』 艾武．Ｃ Ｃ 一 ５ 析 与处理 ［ ］ Ｊ ．上海铁道科技 ，００ １ ： —２ ２ １（ ）１
ｒ］ 王丹 ， 刘凤姣 ， 晓卉． Ｔ Ｓ２列车运行控制系统 问题 颜 Ｃ Ｃ一
［ ］ 铁路技术监督 ，０ ０ ３ （ ） ３ ３ ． Ｊ． ２ １ ，８ ４ ：６— ８
为 了及 时发现 和避 免上 述 问题 ，建议 应在 各条
如 图 ３所示 ，地 面报 文 发送 逻 辑 ：地 面 Ｂ １应
答器 发送 自应 答 器 Ｂ ２开始 的 临 时 限速 ，但 Ｂ ２应 答 器所 属 的列控 中心没 有 签 收该 命令 ，导致 Ｂ ２应
答 器 发送 的是不 含有 临时 限速 的报 文 。
２ 地面 报文 正常 ，２ ０ 车载设 备逻辑 处理 问题 ０Ｃ
２１ ０ ０年 ７月 ３ ０日，在 石 太线 太 原 东至 太 原 间 存在 限速 ，２０ 车载 设 备 未 能 进 行 车 尾 保 持 ，具 ０Ｃ 体情 况分 析 如下 。 如 图 １ 示 ，地 面报文 发送 逻辑 ：① 石太 线 临 所
CTCS2—200C型列控车载设备故障分析
CTCS2—200C型列控车载设备故障分析作者：任锋来源：《科技视界》2016年第07期【摘要】CTCS2-200C型列控车载设备（简称200C型列控车载设备）是最早应用于我国动车组的列控车载设备之一，由200C项目联合体（法国CSEE公司、铁科院、株洲所）研制，主要装于CRH5型动车组上。
由于在日常检测维护及运用过程中200C型列控车载设备故障率较高，掌握200C型列控车载设备的故障分析尤为重要。
【关键词】列控；200C；故障分析数据分析是动车组列控车载设备故障分析查找的重要手段，在现场故障处置分析中经常使用，本文针对200C型列控车载设备典型故障案例的分析来介绍数据分析方法的使用。
目前对200C型列控车载设备的故障查找，分析及处理主要有以下几种方法：1）观察故障现象，查看设备工作状态观察设备安装状态，各线缆插头是否有松动、脱落的现象，设备启动后各主机板件指示灯工作状态是否正常，DMI有无故障报警等文本信息，可根据报警提示判断故障范围。
2）测量法利用相关仪器仪表（常用数字万用表）对设备进行电阻或电压测量，通过测试数值判断设备是否正常。
需注意的是测量电压电流时要注意万用表的量程和档位。
3）设备互换实验法利用规格相同、性能良好的设备和配件，代替故障器件和某个被怀疑而又无法定位的设备，从而判断故障点。
例如可以将ATP主机柜A、B组匣通用的板件进行对调或者将01、00车相同设备（如A、B组匣）进行互换查看故障现象是否转移，从而准确判断故障点。
4）故障数据分析法利用PC SAM数据分析软件对SAM、MID数据进行下载分析，重点查看设备报警信息。
发生设备故障时需对A、B双系数据进行下载，避免某一系单系死机无数据记录。
典型故障数据案例分析：案例12015年4月18日，某局CRH5型动车组运行途中L5灯掉白灯后瞬间恢复正常，由于掉码时间过短，ATP数据中并未记录。
经了解发现，该动车组近期库内检测作业时频繁发生机车信号不上码或上码困难。
CTCS-2级列控车载设备对应答器报文信息缺失等非正常情况下的处理原则及应用
23
应答器信息本身异常分类说明及处理
2）电文计数器(M_MCOUNT) 为0或252或
253 59版：不识别默认报文，但在出站40m+1s 后进站应答器无线路数据，而转为PS模式同时输 出B7制动； 66版及以后版本：立即判断为出站应答器 丢失，转为PS同时输出B7制动。
17
应答器信息本身异常分类说明及处理
b.出站站应答器报文错误 59版：出站40m+1s，因出站应答器信息废 弃，转为PS模式，同时输出B7制动； 66版及以后版本：因出站轨道电路上废弃应 答器数据，转为PS模式，同时输出B7制动
18
应答器信息本身异常分类说明及处理
二、默认报文 1.指ATP接收到地面有源应答器发送的默认报文。 默认报文有两种方式： 1）ETCS-254； 2）电文计数器(M_MCOUNT) 为0或252或253 。
接收应答器信息异常分类说明及处理
3）应答器解码延时导致链接出窗： 通过查看Balise CD 信号位置与接收应答器报 文的距离或间隔来判断此原因，同时需检查地面应 答器或干扰；
14
接收应答器信息异常分类说明及处理
4）干扰导致BTM接收到假CD信号，进而导致 ATP定位错误而对之后的应答器链接出窗： 通过查看Balise CD 信号位置与接收应答器报 文的距离或间隔以及对后一组应答器的链接信息来 判断此原因。同时检查干扰。
21
应答器信息本身异常分类说明及处理
2）电文计数器(M_MCOUNT) 为0或252或
253 59版：不识别默认报文，但在进站40m+1s 后进站应答器无线路数据，而转为PS模式同时输 出B7制动； 66版及以后版本：立即判断为进站应答器 丢失，转为PS同时输出B7制动。