1000吨级多用途码头工程方案
码头工程施工方案
码头工程施工方案一、工程概况码头工程是一项重要的建设工程，旨在提供便捷的货物运输和船只停靠服务。
本篇文章将详细介绍码头工程施工方案，以确保工程按计划进行。
二、前期准备1. 环境评估：在开始施工前，需要进行对周边环境的评估，包括水质检测、环境影响评估等，以确保工程不会对生态环境造成负面影响。
2. 设计方案：根据实际需求，编制详细的施工设计方案，包括码头结构设计、设备选型等。
3. 材料准备：根据设计方案，采购所需的建材和设备，并进行验收和储存。
三、施工步骤1. 地基处理：在施工前，对码头地基进行处理，确保地基的稳固性和承载力。
2. 桩基施工：根据设计要求，进行桩基的施工，包括钻孔、灌注混凝土等工作。
3. 结构施工：按照设计方案，进行码头结构的施工，包括浇筑混凝土、搭建钢结构等。
4. 设备安装：安装各种设备，如起重机、卸货机、码头灯光等，确保码头正常运行所需的设备完备。
5. 防护工程：进行码头的防护工程，包括护坡、护栏等，确保码头的安全性和稳定性。
6. 管线敷设：敷设电力、水源和通讯等管线，并进行联通测试，确保各项服务正常运行。
四、质量控制1. 施工监督：设立专职监理人员，对施工全过程进行监督，确保施工符合设计方案和规范要求。
2. 质量检测：委托第三方进行质量检测，对施工过程中的各项指标进行检测，如混凝土强度、钢结构安全性等。
3. 现场巡检：定期派员进行现场巡检，发现问题及时处理，确保施工质量。
五、安全措施1. 安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
2. 安全设施：设置安全警示标志，安装消防设备等，保障施工现场的安全。
3. 安全检查：定期进行安全检查，发现隐患及时整改。
六、进度控制1. 施工计划：编制详细的施工计划，明确各项工作的时间节点和完成标准。
2. 进度监控：设立专门的项目管理人员，进行施工进度的监控和控制，及时解决施工中的延误问题。
七、成本控制1. 预算编制：编制详细的工程预算，明确各项费用支出。
码头工程特殊工程施工方案
码头工程特殊工程施工方案一、前言码头工程是指在河流、湖泊、海洋等水域中修建的工程。
由于水域环境的特殊性，码头工程施工具有一定的复杂性和技术难度。
为了确保码头工程施工的安全、顺利进行，需要制定特殊的施工方案。
本文将针对码头工程的特殊性，分析其施工环境、施工技术和施工风险，并制定相应的工程施工方案。
二、施工环境分析1.水域环境码头工程多建设在水域中，水域环境的波浪、潮汐、流速等因素会对施工造成一定的影响。
在进行码头工程施工时，需要考虑水域环境的变化，采取相应的措施加以应对。
2.气候条件水域中的码头工程常常受到气候条件的影响，如风力、海浪等。
在进行施工时，需要关注当地气候条件，选择适宜的施工时段进行作业。
3.地质情况水域中的地质情况较为复杂，地下水位的变化、地层的稳定性等因素会对码头工程的施工造成影响。
在进行施工前，需要进行详细的地质勘察，合理确定施工方案。
三、施工技术分析1.施工设备选择在水域中进行码头工程施工，需要选择适应水域环境的施工设备，如吊装机械、浮船等。
这些设备需具备稳定性强、操作灵活、适应水下工作等特点。
2.施工工艺水域中的码头工程施工需要遵循一定的工艺流程，如排水、挖土、扎桩、浇筑混凝土等。
在施工过程中需要严格执行施工工艺，确保施工质量和安全。
3.安全管理水域中的码头工程施工涉及到作业人员的安全问题，需要采取一系列的安全措施，如设置安全警示标志、配备安全设备、强化施工人员的安全意识等。
四、施工风险分析1.水域环境变化水域环境的变化会对码头工程的施工造成影响，如水位上升、海浪增大等情况。
施工单位需要密切关注水域环境的变化，及时调整施工方案。
2.设备操作风险水域环境中的码头工程施工设备操作相对复杂，操作风险较大。
施工单位需要对操作人员进行专业培训，确保设备操作的安全。
3.地质灾害风险水域中的地质灾害风险较大，如滑坡、坍塌等情况。
因此，在施工前需加强对地质情况的认识，制定相应的防范措施。
五、特殊工程施工方案基于以上施工环境、施工技术和施工风险的分析，特殊工程施工方案主要包括以下几个方面：1.水域环境监测在进行码头工程施工前，需要对水域环境进行监测，掌握水位、潮汐、流速等信息。
建码头实施方案
建码头实施方案一、背景介绍。
随着城市发展和经济的快速增长，交通运输需求不断增加，特别是对于水路交通的需求日益突出。
为了满足人们对于水路交通的需求，提高城市交通运输的效率，我们决定在城市规划中建设新的码头，以便更好地服务市民和促进城市发展。
二、选址分析。
在进行选址分析时，我们需要考虑以下几个因素，1. 地理位置，选择在市中心或者交通枢纽附近，方便市民和游客的出行；2. 水域条件，选择水域宽阔、水深适中的位置，以便容纳大型船只停靠；3. 周边环境，选择周边环境优美、交通便利的地段，以提升码头的整体形象。
经过综合考虑，我们决定将新的码头建设在市中心附近的河道上，这样可以更好地服务市民和游客，也有利于城市交通运输的发展。
三、建设规划。
1. 码头设施，新的码头将配备现代化的码头设施，包括停泊区、候船区、货物装卸区等，以满足不同类型船只的停靠和服务需求。
2. 码头管理，建立完善的码头管理机制，包括安全管理、服务管理、环境管理等，以确保码头运营的安全和顺畅。
3. 周边配套，在建设新的码头的同时，我们还将建设周边配套设施，包括停车场、公共交通站点、游客服务中心等，以提升整个区域的交通和服务水平。
四、实施步骤。
1. 立项规划，成立专门的项目组织机构，负责新码头项目的立项规划和前期准备工作。
2. 勘察评估，对选址进行详细的勘察评估，确定建设方案和施工技术。
3. 设计施工，编制详细的建设方案和施工图纸，开展码头设施的建设工作。
4. 管理运营，建立完善的管理运营机制，确保码头设施的安全和高效运营。
五、预期效果。
1. 提升交通运输效率，新的码头建设将有效提升水路交通的运输效率，为城市交通运输带来新的发展机遇。
2. 促进城市发展，新的码头建设将带动周边经济的发展，提升城市形象和吸引力。
3. 服务市民需求，新的码头将更好地服务市民和游客的出行需求，提升城市居民的生活质量。
六、总结。
通过建码头实施方案的制定和实施，我们将为城市交通运输和经济发展做出新的贡献。
1000吨级多用途码头工程施工进度计划
1000吨级多用途码头工程施工进度计划
1000吨级多用途码头工程施工进度计划
本工程工期承诺：280天。
根据本工程的工程量和我们在现场的地形、地质以及全部因素的综合考虑，提出以下进度计划：
5.1 综合考虑因素
5.1.1 现场的地形地质、水流潮汐、风浪条件、气候条件及施工季节等自然因素。
5.1.2 现场的地理环境、交通状况等客观因素。
5.1.3 我们对本工程的设计意图、几何尺寸、结构数量的充分了解。
5.1.4 我们对本工程各道工序的施工能力。
5.1.5 我们对本工程施工准备工作的准备情况（包括设备、材料、机具、技术力量等）。
5.2 进度计划
我们将投入合理的施工力量，并全力保证本工程的施工进度，在业主规定的工期内完成所有施工任务，工程进度计划详见“施工进度计划表”。
港口码头扩建方案
港口码头扩建方案引言本文档旨在提出一个港口码头的扩建方案，旨在提高港口的装卸能力和效率，以满足日益增长的货物运输需求和提升港口的竞争力。
目标该扩建方案的目标包括：1. 提高港口装卸能力和效率；2. 实现货物流转的快速和顺畅；3. 降低货物装卸成本；4. 增强港口的竞争力。
扩建方案为了实现上述目标，我们提出以下扩建方案：1. 增加码头数量：建设新的码头，增加港口的装卸能力。
新码头应设计合理，能够容纳大型货船和集装箱船，以适应不同类型货物的装卸需求。
2. 提高装卸设备：引进先进的装卸设备，如起重机和自动化装卸系统，以提高装卸效率。
这些设备应具备高承载能力和高运行速度，以满足日益增长的货物运输需求。
3. 扩展堆场面积：扩大港口堆场的面积，增加堆放货物的容量。
同时，应优化堆放布局，合理规划货物存放位置，以方便装卸和货物流转。
4. 完善运输网络：与相关配套设施和交通网络进行衔接，如铁路、公路和管道。
这样可以实现货物的快速运输和流转，提高整个港口的运输效率。
5. 加强信息化管理：引入先进的信息化管理系统，实现港口操作的数字化和智能化。
这样可以提高操作效率和准确性，降低人工成本，并提供实时的货物跟踪和管理。
实施计划以下是该扩建方案的实施计划：1. 确定扩建规模和预算：根据港口现有状态和未来需求，确定扩建的规模和预算，以确保扩建方案的可行性和可持续性。
2. 进行可行性研究：对扩建方案进行可行性研究，评估其技术、经济和环境影响等方面，并提出相应的改进意见。
3. 开展设计和施工：根据可行性研究结果，开展具体的设计和施工工作。
在设计和施工过程中，应充分考虑安全性和环境保护等因素。
4. 进行试运营和调优：在扩建完成后，进行试运营和调优工作，测试设备的性能和功能，并针对实际情况进行必要的调整和改进。
5. 全面投入使用：在经过试运营和调优后，将扩建设施全面投入使用，实现港口的装卸能力和效率的提升。
结论通过实施上述港口码头扩建方案，我们相信可以提高港口的装卸能力和效率，并满足日益增长的货物运输需求。
襄阳港唐白河港区武坡作业区综合码头工程
襄阳港唐白河港区武坡作业区综合码头工程环境影响报告书（简本）建设单位：襄阳市港航管理处评价单位：中交第二航务工程勘察设计院有限公司二〇一二年八月1.0 工程概况1.1 工程地理位置拟建襄阳港唐白河港区武坡作业区综合码头工程地处唐白河右岸的武坡村。
上距316国道唐白河大桥约4.3km，下距六两河大桥约7.5km，下距唐白河汉江河口约9.3km。
1.2 工程建设内容襄阳港唐白河港区武坡作业区综合码头工程主要建设内容如下：⑴新建停靠1000t级货船的多用途泊位3个，年设计吞吐量为50万t件杂货和9.6万TEU，其中件杂货货种主要为钢材、汽车零配件、机械设备、袋装粮食和棉花等；其中集装箱货种主要为康明斯汽车发动机、部分轿车原装配件、高科技产品、农副产品等。
⑵新建停靠1000t级货船的通用泊位1个，年设计吞吐量为5万辆商品汽车。
本工程不涉及危险品货种的储运。
⑶本工程共布置泊位4个，占用汉江岸线共计390米。
码头采用顺岸式布置，呈一字形布置。
码头前沿线与等高线及水流方向都大致平行，码头前沿线设置在63m左右的等高线附近。
从上游往下游分别为：1＃～3#泊位为多用途泊位，4#泊位为通用泊位。
码头结构型式采用高桩梁板结构，码头下游侧距码头端点9.1m设有一宽5.8m，长30m的空挡，设一座30m×4m钢引桥作为下河坡道。
码头平台下部结构采用φ1200钻孔灌注桩，上部结构由现浇横梁、现浇纵梁、现浇轨道梁、靠船梁和现浇面板等组成，排架间距为6m。
码头平台面设有250KN系船柱，码头排架前沿布置DA-A400L1500标准反力型橡胶护舷。
4个泊位采用轨距为16.0m和10.5m的集装箱岸边起重机和门机，江侧轨距码头前沿为3m。
码头作业平台总长390m，宽度为30m。
紧挨平台设置1条12m宽道路，将码头前方平台与堆场分开。
推荐方案共布置3个集装箱堆场、1个件杂堆场、1个商品汽车停车场、1个件杂仓库及1个拆装箱库。
码头施工专项方案
一、工程概况本项目为某港口码头工程，位于我国某沿海城市，工程总投资约为XX亿元。
工程包括新建一座万吨级泊位、一座五千吨级泊位，以及相应的配套设施。
新建码头采用重力式结构，总长XX米，宽XX米，水深XX米。
工程主要包括码头主体结构、附属设施、陆域场地平整、道路、排水、照明等工程。
二、施工组织1. 施工单位：XX建设集团有限公司2. 施工现场管理机构：项目经理部3. 施工组织机构及职责：（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调、指挥、监督和验收。
（2）工程技术部：负责施工图纸的审核、技术交底、施工方案的编制、施工过程中的技术指导和技术难题的解决。
（3）质量安全管理部：负责施工现场的质量安全管理，确保工程质量和施工安全。
（4）物资设备部：负责工程所需物资设备的采购、供应、验收、保管和使用。
（5）施工管理部：负责施工进度、合同管理、成本控制、信息管理等。
三、施工方案1. 施工顺序（1）陆域场地平整：先进行陆域场地平整，确保场地满足施工要求。
（2）码头基础施工：包括基槽开挖、基床抛石、基床夯实、基床整平等。
（3）码头主体结构施工：包括沉箱预制、沉箱安装、棱体抛填、背后回填石等。
（4）附属设施施工：包括钢轨及配件安装、系船柱安装、预埋件安装、钢爬梯、栏杆、橡胶护舷等。
（5）道路、排水、照明等工程：按照设计要求进行施工。
2. 施工方法（1）陆域场地平整：采用推土机、挖掘机等设备进行平整，确保场地平整度满足设计要求。
（2）码头基础施工：采用挖掘机、自卸汽车等设备进行基槽开挖，采用振动板进行基床夯实，采用推土机、自卸汽车等设备进行基床抛石和背后回填石。
（3）码头主体结构施工：采用沉箱预制场进行沉箱预制，采用浮吊进行沉箱安装，采用振动板进行棱体抛填。
（4）附属设施施工：采用吊车、叉车等设备进行安装。
3. 施工质量控制（1）严格按设计要求和规范进行施工，确保工程质量。
（2）加强原材料、半成品、成品的质量检验，确保工程质量。
乐山港一期工程简介(省物流办)
乐山港作业区一期工程简介乐山市位于川西南腹地，地处成都、川南、攀西三大经济区结合部，是联接云南、贵州、西藏的重要纽带。
境内岷江、青衣江、大渡河三江汇流，岷江是长江径流量最大的支流，自古就是成都平原进出长江的水运主通道，乐山至宜宾航道是四川大件运输的唯一通道。
根据省委、省政府建设西部综合交通枢纽的战略部署，坚持以岷江航电综合开发和乐山港建设为核心，以“一港四航、五铁十高速”为重点，以推进“大交通、大产业、大城市”联动发展为目标，大力推进重大交通项目建设，着力构建贯穿南北、承东接西、通江达海的综合交通运输体系，打造综合交通次级枢纽。
作为四川省枢纽港之一的乐山港，是泸（州）宜（宾）乐（山）港口群中距离成都最近的港口，也是成都经济圈内唯一的水运港口。
规划位于老木孔梯级电站库区内，处于乐山市综合交通枢纽的核心区域，紧靠乐宜高速、乐自高速、绕城高速、成贵铁路、乐自泸铁路，有铁路专用线直达港口，邻近乐山机场，汇集铁、公、水、空多种运输方式，能够方便、快捷地实现“旅客零换乘”和“货运无缝对接”。
乐山港依托的岷江乐山至宜宾段航道是四川省航运“一横两纵”水运进出川的主通道之一，现为Ⅳ级航道。
按照“以航为主，—1 —航电结合”和“上游梯级渠化，下游疏浚整治”原则实施岷江航电综合开发，通过渠化和整治，使岷江航道等级由Ⅳ级提高到Ⅲ级，实现1000吨级船舶常年通行，300吨级船舶丰水期可通行，相当于长江黄金水道向四川腹地延伸162公里，从而构建起成都、攀西、康藏经济区通江达海的水上运输大通道和水运物流中心。
2010年2月，四川省人民政府批复《乐山港总体规划》。
乐山港规划建设嘉州港区、五通港区、犍为港区和沙湾港区共4个港区。
嘉州港老江坝作业区是乐山港主港区，主要为成都经济区、攀西经济区和川南经济区的集装箱提供运输服务，承担重大装备和工业产成品运输中转服务。
根据最新成果，老江坝作业区规划可利用岸线总长度3.2公里，共可布置泊位32个，其中集装箱泊位24个，件杂货泊位6个，大件泊位2个。
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1000吨级多用途码头工程方案2、工程概况2.1 工程概述???1000吨级多用途码头工程位于鳌江镇下游的凹岸，下厂水闸以东的岸线上。
码头结构为高桩梁板式结构。
本工程内容包括码头平台(94m*25m)、栈桥二座(43m*8m、51m*8m)、附属设施等。
2.2 水文气象2.2.1 水文情况本工程所在水域的潮流属非正规半日浅海潮流，潮流基本沿等深线方向运动，主要以西南偏西-东北偏东向的往复流形式出现，每天2涨2落。
其涨水流流速大于落水流流速，而落水流历时长于涨水流历时。
本工程采用吴淞高程，最高潮位6.60米，平均高潮位4.34米，最低潮位-0.44米，平均低潮位0.16米，最大潮差6.41米，最小潮差1.10米，平均潮差4.16米，平均涨潮历时3时40分，平均落潮历时8时07分，设计高水位5.20米，设计低水位0.00米。
2.2.2 气象情况本工程所在区域四季变化明显，极端最高气温37.7℃，极端最低气温-5℃，年平均气温17.9℃。
年平均降水量1670.1毫米，年平均降水日数为75.5天，其中降水量≥10毫米的日数为47.3天。
本工程所在区域常风向为东（频率14%），最大风速20.0米/秒。
每年的1-5月为雾季，最多雾日49天，最少雾日9天，年平均雾日25天。
港区地震烈度小于6度。
2.3 工程地质本工程场地地貌属滨海平原，地基土可划分为7个工程地质层，自上而下分别为：①粘土，②淤泥质粘土，③淤泥质粘土，④粘土，⑤粉质粘土，⑥含粘性土细砂，⑦粘土。
分述如下：①粘土灰黄色，饱和，软塑状，高压缩性，含铁锰持斑点，顶部0.30米含大量植物根系。
分布岸边，直接出露地皮，厚度0.9-1.20米。
②淤泥质粘土灰色，流塑，厚层状，局部含有机质。
主要分布于陆域，顶板标高3.58-4.23米，厚2.70-3.15米，高压缩性，性质差。
③淤泥质粘土灰色，流塑，局部为淤泥，厚层状，下部局部为鳞片状，含贝壳碎石，分布广泛。
根据固结强度和埋藏深度差异，又划分为二个亚层，下一亚层较上一层稍硬，亚层间无明显界线，呈渐变接触。
④粘土灰-灰黄色，软塑为主，局部为可塑，性质不均一，厚层状，局部含铁锰持斑点，局部含少量碎石及砂。
分布广泛，顶板标高-35.07--30.61米，深孔揭露厚度6.40-11.90米，性质一般。
⑤粉质粘土灰色，软-可塑状，性质不均一，厚层状，局部含少量碎石及少量有机质条带。
深孔均有揭露，顶板标高-44.36—39.79米，厚度2.60-9.10米，性质一般。
⑥含粘性土细砂灰色，松散，不均一，常含软塑粘性土30%-40%。
厚度1.50-3.30米，性质尚好。
⑦粘土灰色，可塑，性质不均一，厚层状，局部含少量有机质条带。
顶板标高-52.5-24—46.64米，厚度大于9.65米，性质一般。
2.4工程施工条件从现场的施工条件来看，开工前三通一平均可完成，基本具备了施工的各项条件。
3、项目管理体系部署3.1 项目总目标本工程我公司将确保工程质量达到优良，力创文明标化工地，保证施工期间无重大安全事故。
为确保这一目标的实现，我公司将选派有丰富经验的管理人员和技术人员实施工程管理，并严格按施工图及有关规范、标准要求，组织施工，力争快速、优质、安全地完成本工程的施工任务。
3.2 项目管理体系项目部有关人员将严格执行ISO9002质量管理体系的有关要素，对施工过程中与质量有关的所有活动进行管理和控制，确保工程质量，使全体员工按各自的质量职责承担其相应的责任。
4、施工准备4.1 施工机构部署本工程设立项目经理部，由李国平任项目经理，陈孟华任技术负责人，徐建平任施工负责人，李际勇任质量负责人，周寅会任安全负责人，张飞雪任财务负责人，以上人员负责本工程的进度、技术、质量、材料试验、安全及工程内业的管理工作，同时设立船机班、钻机班、砼班、模工班、钢筋班、起重班、机电班等生产班组（详见附表1——拟为本合同工程设立的组织机构图）。
建立合理的施工管理机构和生产班组，以确保工程施工的顺利进行。
4.2 施工场地平面布置根据本工程的特点和业主提供的施工场地，建立材料堆场及施工作业场地；搭设工程施工工棚、生产生活用房等。
在施工现场布置好相应的水、电管线，能确保工程正常施工，具体临时场地及临时设施布置详见“附表6——施工平面布置图”。
4.3 施工人员组成为保质保量按期完成本工程的施工任务，我公司将及时配备施工人员进场，按照业主的要求及时做好开工前的各项准备工作，根据工程进展情况，合理配置施工人员，具体详见“劳动力计划表”。
4.4 施工材料的供应与检验4.4.1 本工程的工程材料、设备等，我公司均按设计文件和国家有关规定的具体要求进行采购、运输、检验、保管，所有材料、设备等均是正规厂家生产的一级品以上等级，并有产品合格证和质量保证书。
4.4.2 各种材料按施工进度计划陆续进场。
每种材料应在工程需用之前2-5天运至施工现场，分品种、分批号，整齐堆放，并做好待检与合格状态的标志。
4.4.3 材料、设备等到现场后，由业主、生产厂家、监理工程师及施工单位共同按招标文件条款进行现场检验，并办理正式移交手续后方能投入使用。
4.5 施工船机配备我公司将按业主的要求及时调入施工机械，使用的机械设备详见“附表3——拟投入本合同工程的主要施工船机设备表”。
5、施工进度计划本工程工期承诺：280天。
根据本工程的工程量和我们在现场的地形、地质以及全部因素的综合考虑，提出以下进度计划：5.1 综合考虑因素5.1.1 现场的地形地质、水流潮汐、风浪条件、气候条件及施工季节等自然因素。
5.1.2 现场的地理环境、交通状况等客观因素。
5.1.3 我们对本工程的设计意图、几何尺寸、结构数量的充分了解。
5.1.4 我们对本工程各道工序的施工能力。
5.1.5 我们对本工程施工准备工作的准备情况（包括设备、材料、机具、技术力量等）。
5.2 进度计划我们将投入合理的施工力量，并全力保证本工程的施工进度，在业主规定的工期内完成所有施工任务，工程进度计划详见“施工进度计划表”。
6、主要工程施工方案根据本工程的施工特点，经对施工图反复研究，现场调查，拟定工程的施工方案及主要项目的施工技术措施：6.1 预制桩的施工6.1.1 预制桩的制作6.1.1.1 预制场布置预制预应力方桩预制委托三航四公司镇海预制场，非预应力方桩在现场预制。
由于本工程非预应力方桩安排在现场预制，因此必须布置和建造满足施工要求的预制场。
根据业主提供的施工场地，预制场地布置在待建码头的正后方，具体见“施工平面布置图”。
由于施工场地是新填筑完成的，所以施工场地必须进行碾压，确保在制桩过程及堆放时不沉降。
预制场地布置八条制桩生产线，确保制桩进度，制桩场地采用砼底胎座，每条线长度６０米，底胎座必须经过现场监理验收认可方可投入使用，保证预制桩的施工质量。
6.1.1.2 桩的制作（1）桩钢筋制作：钢筋配料完成后在底胎座上绑扎钢筋骨架，主筋采用电弧焊对接。
在绑扎时主筋接头在同断面不超过２５％；接桩法兰与主筋焊接必须满足规范和图纸要求，上下节桩法兰必须在同轴线上，接合平面吻合用螺栓固定，确保上下节柱在同一轴线上，钢筋骨加绑扎完成后，在底胎座上调整好位置，确保保护层均匀，通过监理验收后进入下一道工序。
（2）预制桩立模：桩的侧模板采用定型钢模板，钢模板高度60厘米，支立时5厘米高度与底胎膜夹紧，防止砼施工时产生漏浆现象；钢模板本身必须满足刚度、强度、平整度光洁度的要求，模板支立后支撑坚固，整体模板垂直，几何尺寸符合图纸和规范要求，保护层均匀并符合要求，隔离剂涂刷均匀，经监理工程师验收后方可进入下道工序。
（3）预制桩砼施工：预制桩砼为高标号砼，所以原材料选用必须满足规范和施工配合比的要求，砼拌制采用强制式搅拌机，配置自动称量系统，砼坍落度严格控制在5厘米之内；砼入仓时仓内洒水湿润（仓内不得积水），砼分两次入仓浇筑，插入式振捣器振捣时必须到位，防止漏振。
由于砼较干，振捣必须有足够的时间，振捣器不得碰撞钢模板，防止模板变形。
振捣时采用快插慢拔的原则，确保砼密实和清除内部气孔。
砼浇筑完成后表面抹面压光，必须采用多次抹面压光，防止表面出现砼收缩而引起的裂缝。
砼浇筑完成后表面土工布进行覆盖保护，砼强度达到拆模强度时拆卸模板，按规范要求进行养护，养护时间不得小于14天。
6.1.1.3 桩的堆放预制桩强度达到70%以后可以进行运桩堆放，砼强度由砼试压块试压后决定。
方桩堆放场地平整受力点不允许有下沉现象，保证方桩堆放期间不受破坏；方桩出坑时必须检查桩身质量并记录在案，采用人工起吊，吊点位置正确，必须同时起吊，保障桩身不受破坏，然后用运桩小车运至堆放场地进行堆放。
桩在分层堆放时搁置点位置必须上下致，堆放时应按规格，桩号进行有序堆放，保证打桩的顺利。
6.1.1.4 注意事项方桩预制必须严格按图施工，桩身不允许出现裂缝，桩表面上蜂窝、麻面、气孔深度不超过5mm，且在每个面上所占面积不超过总面积的5‰，烟边缘棱角破损的深度不超过50cm，钢筋砼中钢筋的保护层厚度误差不大于5mm，构件的模板尺寸及中心线应进行准确校正，放松预应力钢筋及桩场内水平吊运时，桩砼强度达到70%以上，起重船吊至方驳及打桩船吊运施工时，强度需达100%。
6.1.2 打入桩的施工打入拟采用水上锤击沉桩法进行施工，施工顺序如下：6.1.2.1 吊桩及定位施工前根据勘测基线控制点设置施工基线，确定控制点，并转到高层控制点。
吊桩采用四点法起吊，当桩吊到适当高度后再拉桩入龙口，并观测水位（即测量水深），防止因桩尖触及泥面而引起桩身损裂。
桩的定位采用经纬仪前方交会法，施工前在桩身上绘制刻度线以便控制沉桩和桩顶标高，并根据测设的控制点计算出桩位，此计算过程必须经过三人分别验算校核。
施工时采用三台经纬仪，其中两台指挥打桩船定位，一台校核。
同时另配一台水准仪进行高程控制。
6.1.2.2 预制方桩打入当预制方桩就位后套好替打、下桩、施打，直桩下桩过程中架应保持垂直，斜桩下桩过程中，桩架与桩架的设计倾斜度保持一致，如果桩架发生偏听偏斜，即可进行曲调整；施打时力求桩锤、替打和桩三者尽量在同一直线上，替打平整；避免产生偏心锤击，同时替打顶设缓冲层。
预制打入过程以桩顶标高控制为主，同时控制沉桩的贯入度，当桩顶标高达到设计高程时即要停打，如果贯入度已经很小，但桩顶还是高出设计高程，则会同设计人员研究决定是否停打。
6.1.2.3 打入桩质量控制及注意事项为确保工程的顺利完成，施工时应注意以下事项：（1）测设的基线、控制点必须核查准确，其精确度严格控制在规范所规定的范围内，测设后要加以保护；施工过程中要经常检查，并根据施工具体情况定期进行校核。
（2）打桩船的锚缆必须保持船身平稳，并操作方便，抛锚时根据抛锚区的土质、水深、水流、风向及锚重确定合适的抛锚距离，坚决禁止走锚，斜桩沉放尤其加强前后中心锚缆，必要时采用双缆，打桩进退作业时应注意锚缆位置，防止缆索绊桩，特别是桩顶被水淹没时更要采取保护措施。