奇瑞车型基本数据流
奇瑞新车型研发过程0-9解释
在奇瑞，一个全新的车型的开发，一般有10个节点，P0到P9，一般要45个月。
P0阶段：立项建议书。
这个阶段较为简单，只是给公司高层写个立项的报告，论述一下这个车型的定位，外形、风格、预销售的地区、市场前景等等内容，看老板是否同意。
但是这个阶段却是很重要的一步，是整个项目的奠基之笔，这一步不能有大的差错，像A18定位就有问题，就是败笔。
P1阶段：立项批准。
这个阶段也较为简单，只有老板同意就可以了，就可以过这个节点了。
这个阶段需要销售公司在4S店搞市场调研（这也是4S店功能之一），了解这个车型的预销售人群的需求信息，比如这个车型长宽高、轴距、动力、配置、外形风格等，了解顾客的需求是很重要的一步，这样在设计时才能满足消费者的要求，但是，很遗憾，国内还没有这个做的，因为合资的不需要，自主的都是老板定，老板的眼光好还行，要是眼光不好就惨了。
P0和P1阶段都是没有工程师参加的，P1结束后工程师才开始进入。
P2阶段：项目立项。
这个阶段的主要任务是：油泥模型冻结，确定外部造型和内部造型效果。
这个阶段只有领导和少数工程师参加，因为新车都是机密阿。
这个阶段直接决定着设计的好坏，造型师要有很深的功底，既要车好看，又要满足市场定位、风格等，还要为后来的工程设计考虑，要风阻低、人机工程好，满足各国的法规等等，需要相当的经验才可以胜任。
这个阶段也很遗憾，奇瑞大部分的车型都是从国外买的，因为奇瑞的造型根本做不了，A21是奇瑞自己做的造型，那个屁股真的不协调阿，S21、S22是国内设计公司做的造型，也不好看，唉。
P3阶段：数字样车。
这个阶段的主要任务是：完成3维数据制作，这个阶段就把这个车型基本定型了。
这个阶段刚开始的时候，要根据定位确定以后的竞争车型，就是市场上别的公司的同档次的车，像A3的竞争车型就是高尔夫5，确定后就要买几辆回来测试、研究（合资公司也一样的）。
首先，要进行各种试验，动力性、通过性、舒适性、空间、操稳、NVH（噪声）等等，一是了解竞争车型的水平，二是确定自己车型的目标。
奇瑞备件简介
ERP 系统中进行系统运行的整车零件清单，包括ERP 系统 中的各种属性；物料BOM，是公司ERP 系统的核心业务数 据基础，是公司库存管理、采购管理、成本核算、生产计 划管理的重要依据. 由生产MBOM科编制：唯一的、确定的配置车型的实际 装车零件清单。 号， 唯一配置编号，是一个十五位编码；奇瑞称为物料 例：S7130BWBCAZ0001(各位编码有具体的含义) 如下例（MBOM在ERP系统SAP中，导出的EXCEL表格）:
2、PBOM
(Programming Bill of Material)
根据工艺编制的反映工艺的零件清单，其基础是 EBOM，其使用目的是指导生产，除工艺以外还包 括各种生产信息；工艺BOM，是涵盖物流、工装、 夹具、产品结构的BOM. PBOM经两次验证后交于MBOM科。
3、MBOM (Manufacture Bill of Material)
（6）、示意图的制作、维护、管理； 国内、外经销商，基于Internet网在 线查询、交流管理；
等等
1、优点：
EPCM系统,从设计，工艺，生产，备件，各 BOM综合考虑；在数据架框上相比于现有备 件系统更为有效； 能有效的提高准确率； 可以分市场管理； 数据更新维护更为便捷等；
国际备件文件
1、Electronic Parts Catalogue 2、Sales Catalogue 3、Recommend List 4、Parts Bulletin
5、Spare Parts Bill of material
1、Electronic
Parts Catalogue
车辆种类划分及说明灿谷
分类级别序号车辆级别图片1微型轿车（A00级）2小型轿车（A0级）3紧凑型轿车（A级）4中级轿车（B级）5中高级轿车（C级）6高级轿车（D级）7跑车8小型SUV 9紧凑型SUV10中型SUV11中大型SUV乘用车（PV）12全尺寸SUV 13MPV 14微型客车15小型客车16中型客车17大型客车客车(LCV)18微型面包车19皮卡20微型货车卡车21轻型货车22中型货车23重型货车车型介绍排量（仅供参考）微型车，即A00级车，属于尺寸最为紧凑的汽车类型，座位的个数分为二座版与四座版。
0.8L~1.0L小型车一般指是A型车中的A0级车，油耗一般较低，车型小巧，相较微型车可以提供更加舒适宽敞的车内空间。
现在微型车和小型车，也包括其他相近车型的划分越来越模糊，一般是根据生产厂商的定位以及这款车的前身来确定其界别。
1.0L~1.6L紧凑型轿车（Compact Car ）用德国的标准就是A级车，家庭用车一般都是紧凑型车，标准是车总长在4.2-4.6米，轴距2.4-2.7之间。
1.6L~2.0L中级车一般是指B级车，轴距一般是2.7米至2.9米，车身长度一般4.6米至5.0米，发动机排量一般都在1.6升到2.5升的一类车，即是发动机排量中等、车身尺寸中等、价格适中的一类轿车的通称。
2.0L~3.0L现在一般是指C级车。
车身长度在4800mm，轴距在2800mm以上算中高级轿车。
不过由于现在中级轿车对于空间的要求越来越高，因此这个标准也不是通用的3.0L~4.0L车种介绍通常是指发动机排量较大、乘坐空间宽敞、内饰豪华、价位较高4.0L~以上的一类轿车。
适于高收入阶层和高规格公务用车。
跑车的英文名是SportsCar或SportyCar，属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。
1.1L~以上跑车的分类有很多种，按车身结构可分为轿跑、敞篷跑车、双门跑车，按价值可分为平民跑车、超级跑车。
奇瑞汽车战略分析
一、公司概况奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立，注册资本为32亿元，1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线。
以2007年8月22日第100万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。
目前，奇瑞公司已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。
奇瑞公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌领域，“大品牌”战略满足了细分市场的不同消费需求。
奇瑞在乘用车品牌旗下已有QQ3、QQ6、A1、A5、A3、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross、旗云等数十款整车投放市场，在开瑞微车品牌旗下已有开瑞优雅、优翼两款整车市场，另有数十款储备车型将相继上市。
奇瑞产品均以“安全、节能、环保”为诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证，也是唯一取得C-NCAP碰撞测试五星级成绩的自主品牌。
多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2008年实现整车销售35.6万辆，继续稳居乘用车销量排行榜前五名，连续第八年蝉联自主品牌销量冠军。
2009年，奇瑞将力争实现41.9万辆的年销售目标。
“自主创新”是奇瑞的动力之源，也是其奉行的“大技术”战略的核心。
奇瑞公司从创立之初就坚持自主创新，现已形成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞控股的关键零部件企业和供应商协同设计，与国内大专院校、科研所等进行产学研合作的研发体系。
通过“以我为主，联合开发”的特色模式，公司掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术，并在强调技术主权的基础上，充分整合全球范围内的资源，通过开展深度化、广泛化的国际合作，大幅度降低了整车制造和开发成本，缩短了开发周期。
此外，奇瑞公司还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，吸引并留住了一大批技术和管理人才。
奇瑞数据流
中国汽车诊断网主站论坛站长剑骨琴心欢迎光临交流!QQ:12531801MSN:lyhsy2000@ 本资料仅供交流学习,来源于网络收集整理!现生产车ECU基本数据范围T11(瑞虎）发动机热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目 2.0L 数据 2.4L数据1 发动机故障指示灯灭灭2 是否显示故障码无无3 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C4 电瓶电压13.0 ~ 14.5 V 13.0 ~ 14.5 V5 发动机转速不开空调750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm6 发动机转速开空调800 ±50 rpm 800 ±50 rpm7 点火提前角0 ~ 10 °0 ~ 10 °8 进气歧管压力不开空调1600mV~2000 mV 1450 mV~1700 mV9 进气歧管压力开空调2300 Mv~2600 mV 1800 mV~2100 mV10 节气门位置传感器0% 0%11 喷油脉宽不开空调 2.5~3.5mS 2.5~3.5mS12 喷油脉宽开空调 3.5~5.5 mS 3.5~5.5 mS13 怠速马达实际位置不开空调15~30步15~30步14 怠速马达实际位置开空调30~50步25~45步15 氧传感器信号50 ~ 900 mV 50 ~ 900 mV16 氧传感器10 秒钟内跳变次数≥ 6 次≥ 6 次17 空燃比14.6 14.6A15（旗云）发动机热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目DELPHI+MT SIEMENS+CVT1 发动机故障指示灯灭灭2 是否显示故障码无无3 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C4 电瓶电压13.0 ~ 14.5 V 12 ~ 14.5 V5 发动机转速不开空调750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm6 发动机转速开空调850 ± 80 rpm 850 ± 50 rpm7 点火提前角-2°~ 13 °-2°~ 13 °8 进气歧管压力不开空调1700mV~2100 mV 1700mV~2100 mV9 进气歧管压力开空调2300 Mv~2600 mV 2300 Mv~2600 mV10 节气门位置传感器0% 0%11 喷油脉宽不开空调3~4.5mS 2.5~4.5mS12 喷油脉宽开空调 3.5~5.5 mS 3.0~5.5 mS13 怠速马达实际位置不开空调15~30步14 怠速马达实际位置开空调40~60步15 氧传感器信号50 ~ 900 mV 50 ~ 900 mV16 氧传感器10 秒钟内跳变次数≥ 6 次≥ 6 次17 空燃比14.6 14.6B11+DELPHI+MT发动机热机低怠速检测（东方之子）怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目 2.0L+DELPHI+MT1 发动机故障指示灯灭2 是否显示故障码无3 冷却液温度80 ~ 94 °C4 电瓶电压13.0 ~ 14.5 V5 发动机转速750 ± 50 rpm6 发动机转速800 ± 80 rpm7 点火提前角0 ~ 10 °8 进气歧管压力不开空调1700mV~2100 mV9 进气歧管压力开空调2300 mV~2600 mV10 节气门位置传感器0%11 喷油脉宽不开空调 2.5~4.5mS12 喷油脉宽开空调 3.5~5.5 mS13 怠速马达实际位置不开空调10~25步14 怠速马达实际位置开空调30~45步15 氧传感器信号50 ~ 900 mV16 氧传感器10 秒钟内跳变次数≥ 6 次17 空燃比14.6B11+三菱发动机热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目 2.0L+三菱+MT 2.0L+三菱+AT 2.4L+三菱+AT1 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C2 空气流量计不开空调34~45 HZ 34~45 HZ 34~45 HZ3 空气流量计开空调50~65 HZ 50~65 HZ 45～55HZ4 电瓶电压12.5~14.5 12.5~14.5 12.5~14.55 曲轴转速不开空调750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm6 曲轴转速开空调850± 50 rpm 850± 50 rpm 850± 50 rpm7 燃油喷射时间不开空调 2.8~3.5 Ms 2.8~3.5 Ms 3.0~4.0Ms8 燃油喷射时间开空调 3.5~4.5 mS 3.5~4.5 mS 4.0~5.09 步进电机位置不开空调18~28步20～30步25～35步10 步进电机位置开空调55~70步55~70步50~00步11 怠速位置开关开开开12 动力转向开关OFF OFF OFF13 限位开关N,P N,P N,P14 空调开关不开空调关关关15 空调开关开空调开开开16 前氧传感器50 ~ 900 mV50 ~ 900 mV50 ~ 900 mV17 后氧传感器50 ~ 900 mV50 ~ 900 mV50 ~ 900 mVA11+480新两阀热机低怠速检测（风云）怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目A11+480+UAES A11+480+MARELLI1 发动机故障指示灯灭灭2 是否显示故障码无无3 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C4 电瓶电压11.5 ~ 14 V 11.5 ~ 14.5 V5 发动机转速不开空调800 ± 50 rpm 800 ± 50 rpm6 发动机转速开空调850 ± 80 rpm 900 ± 50 rpm7 点火提前角0 ~ 15 °0 ~ 15 °8 节气门位置传感器0%0%9 喷油脉宽不开空调 3.0~6.5mS 3.0~6.5mS10 喷油脉宽开空调 4.5~8 mS 4.5~8 mS11 氧传感器信号50 ~ 900 mV50 ~ 900 mVS11+DA465 热机低怠速检测（ＱＱ）怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目S11+DA4651 发动机故障指示灯灭2 是否显示故障码无3 冷却液温度80 ~ 94 °C4 电瓶电压12 ~ 14.5 V5 发动机转速900 ± 50 rpm6 发动机转速1000 ± 50 rpm7 点火提前角0 ~ 15 °8 节气门位置传感器0°9 喷油脉宽不开空调 3.5~6.5mS10 喷油脉宽开空调 4.5~8 mS11 氧传感器信号50 ~ 900 mVS11+372热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)t检测项目S11+372+MARELLI+MT S11+372+MARELLI+AMT1 发动机故障指示灯灭灭2 是否显示故障码无无3 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C4 进气歧管压力不开空调35-45kP 45～55 kP5 进气歧管压力开空调50-65 kP 68～78 kP6 电瓶电压12 ~ 14.5 V 12 ~ 14.5 V7 发动机转速900 ± 50 rpm 900 ± 50 rpm8 发动机转速1000 ± 50 rpm 1000 ± 50 rpm9 基本点火提前角0 ~ 15 °0 ~ 10 °10 节气门开度1不开空调 5.0°～6.0°11 节气门开度1开空调9.0°～10.5°12 节气门开度2不开空调 5.0°～6.0°13 节气门开度2开空调9.0°～10.5°14 加速踏板电位记1 700～750mV15 加速踏板电位记2 700～750mV16 加速踏板百分比0.0％17 喷油脉宽不开空调 2.5~4.5mS 3.5～4.8 mS18 喷油脉宽开空调 4.5~7 mS 5.8～6.8 mS19 氧传感器信号50 ~ 900 mV50 ~ 900 mV20 车速0 Km/h 0 Km/hS11+372热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)t检测项目S11+372+SIEMENS+MT1 发动机故障指示灯灭2 是否显示故障码无3 冷却液温度80 ~ 94 °C4 进气歧管压力不开空调38~45 kP5 进气歧管压力开空调65~75 kP6 电瓶电压12 ~ 14.5 V7 发动机转速900 ± 50 rpm8 发动机转速1000 ± 50 rpm9 步进电机位置不开空调17～28步10 步进电机位置开空调68～78步11 节气门位置传感器电压0.550～0.650V12 节气门位置传感器0°13 氧传感器信号50 ~ 900 mV14 氧传感器进入闭环 115 车速0 Km/h。
RTS系统简介
4、车辆滚装滚卸 车辆经由船舶跳板滚动移位的一种装卸方式。
5、舱内坡道 连接滚装船各层甲板间具有一定坡度的通道。 6、定位 在船舱内将车辆从临时停放位置短距离行驶到船图规定积载位置的操作。
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基本概念
7、移位 在船舱内将车辆从积载位置短距离行驶到临时停放位置的操作。 8、短驳 将车辆行驶上船至临时停放场所或将临时停放场所内的车辆行驶下船。 9、侧跳 滚装船的跳板在船体的两侧。 10、艉跳 滚装船的跳板在船体的尾部。 11、引桥 就是将车辆引导到桥上的一段路。
出库装船业务流程
船公司/船代
信息系统
船舶计划员
综合计划员
调度员
单船业务员
理货员
驳运司机
出库扫描点
装船扫描点
定位司机
绑扎工
大副
E-MAIL 检查车体 接收计划
船舶进出港申报表
出库
传真 船图 接收船期
生产调度单 （资源配置）
分发钥匙袋
系统扫描核对/放行 （扫描钥匙带）
船期计划表 (船舶计划) 接收船图
内部交接
移库管理
出库管理
船期表
钥匙管理
船方计费
船图 船代
昼夜综合计划 港航交接
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入港入库业务流程
$
货主/货代
信息系统
计划
调度
交接检验区
质量检验员
大门
理货员
驳运司机
信息系统
接收计划 入港计划） 车队进交接验区 入大门 生产调度单 （资源配置） E-MAIL 传真 入库计划 （定义到层/区/道） 检查车体
上线准备 基础数据 准备 上线计划 制定 正式切换
主数据收集模板_XMZ-QT-007
存储地点
采购订单单
物料组
位
采购数据
采购订单单位 /基本单位 采购组 采购提前期 最小批量 最大批量 安全库存
MRP类型
PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD PD
销售组织 分销渠道
1000
40
1000
40
1000
40
1000
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1000
40
1000
40
1000
40
1000
40
1000
40
1000
40
1000
说明：包装材
料两个字段都
需要收集，KD
件只需要收集
第一个字段。
KD件的产品
部门：
组
KD件在销售
订单行项目
的项目类别
组，KD件虚
拟总成物料
为ERLA，包
装材料为
VERP，可回
收包装物为
项目类别组： LEIH；
物料所属的
分组，根据
物料的类型
将物料进行
分组，以便
统计分析使
用。如：钢
材、橡胶等
浅谈发动机数据流分析的运用
一
首 先使 用 故 障诊 断 仪检 测 发动 机 系 统 ， 共存 储 了 ３ 个故 障 码 ： ０７ 一 Ｐ １Ｏ 燃油修正（ 混合比） 不良；０ ５一 氧传感器信号停滞在混合气浓的状态（ Ｐ １Ｏ １
排／ 传感器１； ０ ２ ——节气门／ ） １３ Ｐ 踏板位置传感器 电 路信号电压高。 由于
参 考文献 【 江冰． 现代汽 车故障 诊断技术 的探讨 ［ １】 川． 山西交 通科 技 ，２ ２ ０ ， ０
（ ） ４ ．
二 、 “ 态 数 据流 ” 分 析 故 障 动
动态数据流是指接通点火开关， 起动发动机时 ， 利用诊断仪读取 的发 动机电控系统的数据。 这些数据 随发动机工况的变化而不断变化 ， 如进气压 力 传感 器 的动 态 数 据随 节 气 门开 度 的变 化 而变 化 ； 氧传 感器 的 信号 应 在０ ． １ ０ ９ Ｖ ．Ｖ之间不断变化等。 通过阅读控制单元动态数据， 能够 了解各传感
自诊 断功 能就 不会 认为 是故 障。 比如 氧 传感器 反 馈信 号 失真 ， 气流 量计 再 空 电压信 号漂 移造成 空气 流量 计所检 测 到的进 气量 与实 际进 气量 出现差 异等 ， 都不 能被 Ｅ ＣＵ认 可为 故 障 。 在这 种 情 况 下 ， 阅读 控 制单 元 数据 成 为解 决 问 题 的 关键 。
再次使用故障诊断仪检测 ， 显示系统正常 ， 没有故障码 了。 难道是偶发性故 障？既然用户反映发动机熄火的故障在等红灯或松开油门踏板时出现的几率 高一些 ， 那么应该重点模拟这两种工况 ， 在故障重现时观察数据流。 通 过反 复 试车 ， 动机 熄 火 的故 障 重 现时 ， 过 锁 定 的几 个发 动 机 关 发 通 键 数据 发现 了 异常 情 况 。 一次 急 加速 后 ， 驶员 的 脚 已经 离 开 了油 门踏 在 驾 板， 车辆处于滑行阶段 ， 但数据流 中节气门开度一直显示为３ 。 ， ４ 节气门位 置 传感 器 电压 为 １７ Ｖ， ． 氧传 感器 电压 在 ０６ ． ． ～０ ８Ｖ之 间缓 慢变 化 。 辆 车 几乎停稳不动时， 从实车的发动机系统数据流中可以看到异常， 节气 门本来 已经关 闭 ， 气是 通过 怠速 控 制 阀旁通 气道 进入 进 气道 的 ， 空 车辆 实 际是 在怠 速下工作了， 但数据流显示节气门开度为２ ．。， ３ ９ 给发动机控制单ＹＥ ｒ ＣＭ ￣ 的信号 电压为 １３ Ｖ， ． 几乎达到 了全开的 １ ３ ／ 。这种情况下， Ｍ给执行 ＥＣ 器 的控 制 信号 也就 不 会按 照 怠速 工 况 了 ， 时 喷油 脉 宽为 １ ， 此 ５ｍｓ 而正 常
汽车空气流量标准数据
正常情况下，空气流量计的数据流应在2.5g/s左右。
如果低于2.0g/s，说明进气系统存在漏气问题；如果高于4.0g/s，则表明进气系统存在额外负荷。
另外，怠速水温正常没有负荷的情况下，空气流量计标准范围是2~4g/s。
汽车怠速一般都是在600~900转。
因为不同车型发动机不同，怠速值是不一样的。
一般车子正常怠速转速不会超过1000转，基本都在800转左右。
总的来说，具体的空气流量标准数据可能因车型和工况的不同而有所差异，建议查阅车辆的使用手册或咨询专业维修人员，以获取准确的信息。
整车(内外饰)开发流程
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二、P4节点介绍
产品开发流程
白车身试制(设计验证阶段）
此阶段主要是造型件供应商介入，如：仪表板、保险 杠、外后视镜、大灯等 目的：可制造性；
目标成本可实现性； 同步设计
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产品开发流程
目录
一、新产品开发流程总体介绍 二、奇瑞车型开发项目节点介绍
P0、P1、P2、P3、P4、P5、P6、P7、P8、P9
① 节点定义 ② 标志物定义 ③ 示意图 ④ 供应商介入要点
撞击
气流
设计阶段
冲压
实施阶段
维修模拟
5/50 生产阶段
一、总体介绍
产品开发流程
新产品开发过程
一、新产品规划 二、先期
整车开发
输入
三、整车项目开发
产品设计 冻结
过程设计 批量生产
冻结
启动
四、持续改进
更新 改进
升级 换代
公司战 略规划
顾客 需求
……
法规 变化
项目概念阶段
项目规 划阶段
项目实施阶段
PO阶段 P1阶段 P2阶段 P3阶段 P4阶段 P5阶段 P6阶段 P7阶段 P8阶段 P9阶段
规范、工程文件已经下发完成。
标志物 数字样车 （核查评审报告）
②标志物 定义
用虚拟手段（计算机模拟）组装的符合P设计要求的整 车，用以初步验证产品的设计可行性（包括可制造性和可 装配性）。
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二、P3节点介绍
产品开发流程
③
测量阶段：三维坐标测量
（进入工程详细设计阶段）
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二、P3节点介绍
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二、P2节点介绍
产品开发流程
改进阶段：1：1外饰油泥模型
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现生产车ECU基本数据范围T11发动机热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目 2.0L 数据 2.4L数据1 发动机故障指示灯灭灭2 是否显示故障码无无3 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C4 电瓶电压13.0 ~ 14.5 V 13.0 ~ 14.5 V5 发动机转速不开空调750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm6 发动机转速开空调800 ±50 rpm 800 ±50 rpm7 点火提前角0 ~ 10 °0 ~ 10 °8 进气歧管压力不开空调1600mV~2000 mV 1450 mV~1700 mV9 进气歧管压力开空调2300 Mv~2600 mV 1800 mV~2100 mV10 节气门位置传感器0% 0%11 喷油脉宽不开空调 2.5~3.5mS 2.5~3.5mS12 喷油脉宽开空调 3.5~5.5 mS 3.5~5.5 mS13 怠速马达实际位置不开空调15~30步15~30步14 怠速马达实际位置开空调30~50步25~45步15 氧传感器信号50 ~ 900 mV 50 ~ 900 mV16 氧传感器10 秒钟内跳变次数≥ 6 次≥ 6 次17 空燃比14.6 14.6A15发动机热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目DELPHI+MT SIEMENS+CVT1 发动机故障指示灯灭灭2 是否显示故障码无无3 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C4 电瓶电压13.0 ~ 14.5 V 12 ~ 14.5 V5 发动机转速不开空调750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm6 发动机转速开空调850 ± 80 rpm 850 ± 50 rpm7 点火提前角-2°~ 13 °-2°~ 13 °8 进气歧管压力不开空调1700mV~2100 mV 1700mV~2100 mV9 进气歧管压力开空调2300 Mv~2600 mV 2300 Mv~2600 mV10 节气门位置传感器0% 0%11 喷油脉宽不开空调3~4.5mS 2.5~4.5mS12 喷油脉宽开空调 3.5~5.5 mS 3.0~5.5 mS13 怠速马达实际位置不开空调15~30步14 怠速马达实际位置开空调40~60步15 氧传感器信号50 ~ 900 mV 50 ~ 900 mV16 氧传感器10 秒钟内跳变次数≥ 6 次≥ 6 次17 空燃比14.6 14.6B11+DELPHI+MT发动机热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目 2.0L+DELPHI+MT1 发动机故障指示灯灭2 是否显示故障码无3 冷却液温度80 ~ 94 °C4 电瓶电压13.0 ~ 14.5 V5 发动机转速750 ± 50 rpm6 发动机转速800 ± 80 rpm7 点火提前角0 ~ 10 °8 进气歧管压力不开空调1700mV~2100 mV9 进气歧管压力开空调2300 mV~2600 mV10 节气门位置传感器0%11 喷油脉宽不开空调 2.5~4.5mS12 喷油脉宽开空调 3.5~5.5 mS13 怠速马达实际位置不开空调10~25步14 怠速马达实际位置开空调30~45步15 氧传感器信号50 ~ 900 mV16 氧传感器10 秒钟内跳变次数≥ 6 次17 空燃比14.6B11+三菱发动机热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目 2.0L+三菱+MT 2.0L+三菱+AT 2.4L+三菱+AT1 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C2 空气流量计不开空调34~45 HZ 34~45 HZ 34~45 HZ3 空气流量计开空调50~65 HZ 50~65 HZ 45～55HZ4 电瓶电压12.5~14.5 12.5~14.5 12.5~14.55 曲轴转速不开空调750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm 750 ± 50 rpm6 曲轴转速开空调850± 50 rpm 850± 50 rpm 850± 50 rpm7 燃油喷射时间不开空调 2.8~3.5 Ms 2.8~3.5 Ms 3.0~4.0Ms8 燃油喷射时间开空调 3.5~4.5 mS 3.5~4.5 mS 4.0~5.09 步进电机位置不开空调18~28步20～30步25～35步10 步进电机位置开空调55~70步55~70步50~00步11 怠速位置开关开开开12 动力转向开关OFF OFF OFF13 限位开关N,P N,P N,P14 空调开关不开空调关关关15 空调开关开空调开开开16 前氧传感器50 ~ 900 mV50 ~ 900 mV50 ~ 900 mV17 后氧传感器50 ~ 900 mV50 ~ 900 mV50 ~ 900 mVA11+480新两阀热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目A11+480+UAES A11+480+MARELLI1 发动机故障指示灯灭灭2 是否显示故障码无无3 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C4 电瓶电压11.5 ~ 14 V 11.5 ~ 14.5 V5 发动机转速不开空调800 ± 50 rpm 800 ± 50 rpm6 发动机转速开空调850 ± 80 rpm 900 ± 50 rpm7 点火提前角0 ~ 15 °0 ~ 15 °8 节气门位置传感器0%0%9 喷油脉宽不开空调 3.0~6.5mS 3.0~6.5mS10 喷油脉宽开空调 4.5~8 mS 4.5~8 mS11 氧传感器信号50 ~ 900 mV50 ~ 900 mVS11+DA465 热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)检测项目S11+DA4651 发动机故障指示灯灭2 是否显示故障码无3 冷却液温度80 ~ 94 °C4 电瓶电压12 ~ 14.5 V5 发动机转速900 ± 50 rpm6 发动机转速1000 ± 50 rpm7 点火提前角0 ~ 15 °8 节气门位置传感器0°9 喷油脉宽不开空调 3.5~6.5mS10 喷油脉宽开空调 4.5~8 mS11 氧传感器信号50 ~ 900 mVS11+372热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)t检测项目S11+372+MARELLI+MT S11+372+MARELLI+AMT1 发动机故障指示灯灭灭2 是否显示故障码无无3 冷却液温度80 ~ 94 °C 80 ~ 94 °C4 进气歧管压力不开空调35-45kP 45～55 kP5 进气歧管压力开空调50-65 kP 68～78 kP6 电瓶电压12 ~ 14.5 V 12 ~ 14.5 V7 发动机转速900 ± 50 rpm 900 ± 50 rpm8 发动机转速1000 ± 50 rpm 1000 ± 50 rpm9 基本点火提前角0 ~ 15 °0 ~ 10 °10 节气门开度1不开空调 5.0°～6.0°11 节气门开度1开空调9.0°～10.5°12 节气门开度2不开空调 5.0°～6.0°13 节气门开度2开空调9.0°～10.5°14 加速踏板电位记1 700～750mV15 加速踏板电位记2 700～750mV16 加速踏板百分比0.0％17 喷油脉宽不开空调 2.5~4.5mS 3.5～4.8 mS18 喷油脉宽开空调 4.5~7 mS 5.8～6.8 mS19 氧传感器信号50 ~ 900 mV50 ~ 900 mV20 车速0 Km/h 0 Km/hS11+372热机低怠速检测怠速检查(起动后预热发动机达正常水温)t检测项目S11+372+SIEMENS+MT1 发动机故障指示灯灭2 是否显示故障码无3 冷却液温度80 ~ 94 °C4 进气歧管压力不开空调38~45 kP5 进气歧管压力开空调65~75 kP6 电瓶电压12 ~ 14.5 V7 发动机转速900 ± 50 rpm8 发动机转速1000 ± 50 rpm9 步进电机位置不开空调17～28步10 步进电机位置开空调68～78步11 节气门位置传感器电压0.550～0.650V12 节气门位置传感器0°13 氧传感器信号50 ~ 900 mV14 氧传感器进入闭环 115 车速0 Km/h。