整车产品AUDIT审核简要说明(doc 5页)
Audit评审标准概述
3 区：定义为车身能够覆盖住的部位。
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术语和定义
A级缺陷
·定义：A级缺陷是用户不能接受的缺陷，这会引起安全性方面的索赔（内部的和外 部的）和/或包含着安全风险，以及相对规定要求有很大的偏差。 A级缺陷是明显的相对规定要求有很大的偏差的缺陷，没有经过培训的用户也能注 意到它，以及那些会引起严重性能故障的缺陷（如：渗水，汽车安全性等）。 A级配合缺陷是特殊的缺陷（如：门敲打在柱上）。 A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。 ·A级缺陷发现后必须立即对车身进行冻结，并进行100%的向后检查，一直查 到肯定是产生这一缺陷的地方。
3 缺陷的分级与评分标准
3.1 A级缺陷
A级缺陷与区间无关，以100评分。
3.2 B级缺陷与评分标准
·在表面的B级缺陷评分取决于区间：
一区/（B1）：
40分
二区/（B2）：
30分
三区/（B3）：
15分
·在配合方面的评分与区间无关，都扣40分。
3.3 C级缺陷与评分标准
·表面部分C级缺陷可按以下区间评分：
㈠ 评审顺序：前盖配合处→左侧翼子板、左侧围、左前门、门槛配合处→侧围、 顶盖配合处→右侧翼子板、右侧围、右前门、右中门、门槛配合处。
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㈡评审方法
a)用前盖专用垫块分别垫在前盖和翼子板左右配合处，用游标卡尺测量其间隙，并测量其平 面度，目测圆滑过渡处，若存在缺陷则用记号笔在缺陷处标记。 b)用吸铁将左前门，左翼子板位置调整为最佳状态，用游标卡尺测量其间隙及平面度，并观 察其棱线是否平齐，若存在缺陷则用记号笔在缺陷处标识。 c)用专用垫块将行李厢盖与左右侧围配合调整为最佳状态，用游标卡尺测量其间隙，平面度及 目测圆滑过渡情况，存在缺陷则用记号笔定标识。 d)用吸铁将右前门，右中门，右翼子板位置调整为最佳状态，用游标卡尺测量其间隙及平行度 情况，观察其棱线是否平齐，存在缺陷则及时用记号笔标识。
涂装车身AUDIT评价标准及管理审核规定
质量管理体系第三层次文件涂装车身AUDIT评价标准及管理审核规定JN.LY/QW-008-A/00-2015编制：审核：批准：发布日期：2015.06.30 实施日期：2015.07.01涂装车身AUDIT评价标准及管理审核规定1 目的为了监控涂装车身质量，加强转序涂装车身抽查力度，确保合格产品转序，配合整车AUDIT评价信息传递，通过以顾客挑剔的眼光对涂装车身做全面系统地进行评价，持续提升产品质量，提高整车质量，以满足顾客需求。
2 范围适用于涂装制造部量产车辆，及新开发车型的试生产合格产品的质量评价活动。
3 引用文件无。
4 术语无。
5 职责5.1 质量部负责派涂装AUDIT质量评价员到涂装制造部合格转序车身随机抽查评价活动。
5.2 涂装制造部5.2.1 必须负责配合AUDIT评价员的抽样及评审时的客观条件的提供，协调AUDIT评级员的抽样与产品交付任务的矛盾，并提供必要的评价所需条件。
5.2.2 负责接受AUDIT评价的整改信息和对产生问题的原因分析和纠正措施整改计划的制订，并且切实落实纠正措施及整改计划。
6 评审细则及流程6.1 缺陷等级划分和定义缺陷分为A、B、C、D四个级别。
A 级――违反法规、安全项缺陷（扣分：100分）：用户不能用车或以后不想用的不良现象。
B 级――（扣分：50分）：用户强烈不满意，要求修理的不良的严重缺陷，如：明显色差、存在露底、面涂存在浓淡不均等主要和比较重大的外观缺陷。
C 级――（扣分：30分）：通常顾客会挑剔，用户不满，在质量调查中指出的不良，可能要求返工的缺陷。
如：色调有些不同、轻微露底、面涂存在轻微浓淡不均。
D 级――（扣分：10分）：普通顾客可能会发现的毛病，但不会明显影响顾客的满意程度。
观察项――（不扣分）：指专业或非常挑剔的用户可能发现，但不会影响满意程度。
6.2 评价级面分区评价级面分一级面、二级面、三级面、四级面四个面，详见《级面区分标准》。
6.3 扣分原则6.3.1 优先顺序当某一缺陷表现为不同的几种状态时，若判定等级一致，则按照下列优先顺序进行扣分，且只扣一次。
Audit评审标准概述
A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。
·A级缺陷发现后必须立即对车身进行冻结，并进行100%的向后检查，一直查 到肯定是产生这一缺陷的地方。
A级缺陷与区间无关，以100评分。
3.2 B级缺陷与评分标准
·在表面的B级缺陷评分取决于区间：
一区/（B1）：
40分
二区/（B2）：
30分
三区/（B3）：
15分
·在配合方面的评分与区间无关，都扣40分。
3.3 C级缺陷与评分标准
·表面部分C级缺陷可按以下区间评分：
一区/(C1)：
20分
二区/(C2)：
6.7检查讲评会
1根据检查结果，组织时进行讲评，参加人员为焊装车间各线班组长、现场工程师、 冲压车间质量工程师和各线班组长，并签到。 2在审核间目视板上写出此车审核时的主要缺陷项目 3审核员对存在缺陷进行讲解、分析、评价，并对主要缺陷进行跟踪验证。
6.8检查报告
1 根据每周质量检查，进行综合统计分析，整理出每周《白车身AUDIT检查报告》。
10分
三区/(C3)：
5分
·配合方面C级缺陷的打点评分与区间无关，以20分计分。
如果C级缺陷在下一生产过程中要求返工，就可以升为B级缺陷来对待。
4 扣分规则 4.1按缺陷种类扣分
同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。 4.2按件扣分 （1）同一个件上，一种缺陷只扣一次。 对于同一个件上的同一种缺陷，应按每个缺陷扣分的规定，将其缺陷长度、面积累加起 来扣分。 （2）不同责任单位造成的同种缺陷（不分区域）按两个缺陷扣 分。例如：前盖表面有两处划伤，分别为冲压和焊装所造成，则冲压和焊装各扣一次 （3）如果某个延续性的缺陷（如：刨痕、划痕等）位于同一件上：同时位于1区及2区 同时位于2区的一般部位及较显眼的部位，例如：门装饰条上部及下部，则对该缺陷只 扣1次，就当该缺陷全部位于最严重的部位。 （4） 同一种缺陷涉及同一件上不同区域（1区/2区或2区/3区） 例如：划伤、表面麻点等则按照缺陷扣分值最大的，对该缺陷只扣1次。 （5） 相连件由同一种原因造成的同一种缺陷按件扣分。 例如：当一个划伤涉及一个件而且延伸到相邻件上时：当作2个缺陷扣分 当一个刨痕明显涉及： 右前翼子板：返修痕 右前侧围：返修痕 右前门：返修痕 ，则扣3个缺陷。
AUDIT质量评审标准 -
如下表所示，整个评审主要分为静态和动态两项，每一项都对应一定的评审要求，主要依靠评审人员 的感觉和经验来判断,原则上要求不对车辆进行拆解。
4.1.完成车AUDIT评审项目表 （ 附件1、2） 4.2.缺陷分值的判定（分值的多少目的是为了区分缺陷的优先级及整改优先度） 4.2.1.扣分原则：对用户不十分抱怨的缺陷扣分少些，对影响产品功能和安全性的缺陷要多扣分。
一 目的及范围：
完成车AUDIT质量评审标准
为指导整车产品质量审核作业，不断提升江淮汽车多功能商用车产品品质，在多功能商用车公司内统 一规范使用整车AUDIT评审作业标准。并通过对整车的质量评审抽查，获取质量缺陷等相关信息，确定整 车质量变化趋势，并为整车的质量改进及考核提供依据。
二 内容及要求：
2.1.评审标准分为静态和动态（必要时可作对比评审）两项，要求评审小组人员站在客户的立场做出公平 、公正的判断，把着眼点放在对产品实物质量的改进和提升上，并对缺陷内容分清责任单位落实整改计 划； 2.2评审员要求具有较高的素质和具备独立工作的能力，了解产品结构及特性，并有丰富的经验和一定的 文化水平，更要对标杆车型有足够的认识，动态评审人员需要具备公司内聘驾驶员资格；
操作顺序：
开始
上举升机，左
右前悬置
中间部位
右后悬置
结束
左后悬置
5.1.7.整车静态发动机AUDIT评审： 操作要领： 第一步 在发动机熄灭的状态下检查所有的加注、管线路的走向、各功能件表面状态、安装情况等； 主 要通过目视和手的推拉来确定。 第二步 启动发动机检查发动机的运转情况以及各附加机构工作状态；主要通过视觉、听觉和感觉来确发 动机的运行状态是否有差异。 5.2.整车淋雨AUDIT评审： 5.2.1.淋雨检查操作顺序：如下图顺时针方向检查
汽车AUDIT实施方法介绍
AUDIT方法AUDIT方法简介以往的质量检验方法要紧是站在生产者的角度瞧产品质量是否达标，其产品是否满足顾客的需求只有等到产品投放市场后才能获知，这往往会给企业带来难以弥补的损失。
AUDIT法是一种新型质量检验方法，它站在消费者的立场上，促使企业主动地往满足顾客需求，从而能够使企业在剧烈的质量竞争中稳操胜券。
AUDIT是德国的喊法，在美国喊CSA，在日本喊QLA。
汽车行业领先使用了这种思想并取得了特别大的成效。
AUDIT是企业模拟用户对自己的产品质量进行内部监督的自觉行为，它适用于所有批量生产、质量稳定的产品。
目前国内外一些大的汽车生产企业，均采纳AUDIT对自己的产品进行内部监督。
AUDIT方法的内涵AUDIT方法的内涵是：制造企业按照用户的眼光和要求对通过检验合格的产品进行质量检查和评价，将检查出的质量缺陷落实责任，分析缺陷产生的缘故，并采取整改措施消除缺陷，逐步提高产品的质量。
通常，AUDIT方法对检查出来的缺陷用扣分的形式来表示，依据缺陷的等级程度确定扣分的多少．扣分越多那么讲明用户的满足度越低。
显然AUDIT与质量检验同样根基上对产品质量进行检查．但两者有着明显的不同。
通过将检验方法与AUDIT方法进行比照分析，能够更深刻地熟悉AUDIT方法的内涵：①立场不同。
AUDIT是站在用户的立场上检查和评审产品质量，质量检验要紧是站在生产者的立场上给质量把关。
②时刻不同。
质量检验在前，AUDIT在后，只有通过质量检验合格，井出具合格征的产品，才能进行AUDIT检查。
③标准不同。
质量检验依据的是各种技术标准，AUDIT依据的是用户的各种要求，它的目的是使用户更满足。
④数量不同。
质量检验能够有全检和抽检，AUDIT只进行抽检，且抽检的准那么与常规抽检不同。
⑤结论不同。
质量检验判定被检产品是否合格，对合格的产品出具合格证，对不合格的产品展出具不合格证，AUDIT检查那么不出具合格证，它只给出用户的满足度。
上海大众整车audit的09年资料
上海大众整车audit的09年资料篇一：整车AUDIT评审标准1、术语定义AUDIT中文音译奥迪特，AUDIT评审是其就是评审员扮演“虚拟用户”的角色，站在用户的立场上,按用户的眼光和要求对经过检验合格的产品质量进行检查和评审,将检查出的质量问题落实责任,分析问题产生的原因,并采取整改措施消除缺陷,逐步提高产品质量的一项活动。
2、目的2、1通过AUDIT评价系统的实施，向技术、质量、制造指出整车的质量缺陷，确定质量控制提升方向，便于各部门及时有效整改，从而竖立和强化市场信心，引导市场。
2、2本标准对AUDIT评价标准书进行了规定。
该标准书在实施车辆评价方面，按照预先设定的各个评价现象项目，分别记载了检测方法、判定标准及判定的市场依据。
3、范围适用于吉奥全系列车型，包括试制车辆、试生产车辆、投厂车辆和批量生产的车辆品质评价。
4、整车质量评审标准外观区域界定外观区域分区标准如下：注：所有区域的尺寸都是近似的，只有需要的时候才需校验核实。
I5、评审项目内容及评审时间规定整车质量评审内容包括：整车静态评审和整车动态评审两大部分，静态评审2、5H、辆，动态3、5H、辆（评审时间不包括车辆准备和整理记录、编制报告时间）。
5、1评审项目内容清单如下表：5、2评审项目内容划分的定义6。
评审缺陷和缺陷权重的定义凡不符合本标准相关规定,车辆销售后,用户会产生抱怨的问题均判定为缺陷。
根据用户抱怨程度的不同,缺陷分为4级,分别为轻微缺陷、一般缺陷、严重缺陷和致命缺陷,其缺陷扣分权重分别界定为10分,30分,50分和100分,以分值界定缺陷权重的目的是为了有一种统一的方法来确定问题的优先级,以迅速的实施纠正措施。
30分高频的重复性缺陷,50分缺陷,100分缺陷定义为优先级缺陷，10分缺陷,30分离散缺陷定义为非优先级缺陷。
具体描述见下表:7。
评审缺陷扣分原则7。
1按缺陷种类扣分原则上，同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。
白车身AUDIT评审质量检查标准
白车身AUDIT质量评审标准一、目的：以加强车身冲压焊接件的质量管理，稳定和提高车身外表件的实物质量。
二、适用范围：本标准规定了乘用车系列白车身（MPV车型除外、见附表一）质量标准等级的评定方法。
凡公司所有新产品、产品更改以及应用或环境有变化的沿用外表冲压焊接零件（包括：产品交付给顾客后其之抱怨（投诉）和/或退货的产品）均适用之。
三、术语和定义：（一）、缺陷类别A类缺陷A类缺陷是指超出规定很大偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。
该类缺陷能引起严重的功能障碍（如渗水、整车安全性等）B类缺陷B类缺陷一般是指有经验的专业人员用油石磨件之前就能摸出或看出缺陷.C类缺陷指有经验专业人员在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经过油石磨过冲压件后能看到缺陷，一般都是C类缺陷（二）、缺陷点数缺陷点数是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的。
缺陷所在区域质量要求越高，缺陷越严重，则缺陷点数越高。
具体见表1所示：表1（详见附图）说明：1、外覆盖件表面不允许存在A类缺陷2、车身件根据其在整车中的位置，分为三个缺陷区域(一区、二区、三区)3、A类缺陷不按区域评定缺陷点数，这个原则适用于所有车身件区域示意图五、工作流程和内容：六、缺陷的判定标准及细则各类缺陷的判定可按表2执行缺陷标准判定 (表2)七、判定步骤及说明（一）、判定步骤1、目测判定2、戴手套触摸制件表面，手感判定。
3、磨制件外表面后目测判定。
3.1用油石(一般规格20X20X200㎜)磨制件外表面。
3.2用相应的小油石(如10X10X100㎜)磨圆角和不易磨到的部位。
3.3按制件的表面情況(如粗糙度、有无镀锌层等)选择油石粒度，一般选400至500号粒度。
3.4磨件原则上应按整车的长度方向进行，特殊部位也可横向或斜向磨件。
图1至图5绘出了有代表性的几种外表件的不同部位的磨件方向和使用油石的规格，供参考。
4、检查制件的每一区域，已判定的缺陷要用笔圈出，井标明缺陷和区域代号如Bl(代表一区的B类缺陷＿其余类推)、B2、B3等。
白车身AUDIT评审质量检查标准[1]实用文档
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白车身AUDIT评审质量检查标准[1]实用文档(实用文档，可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）白车身AUDIT质量评审标准一、目的:以加强车身冲压焊接件的质量管理，稳定和提高车身外表件的实物质量。
二、适用范围:本标准规定了乘用车系列白车身（MPV车型除外、见附表一）质量标准等级的评定方法。
凡公司所有新产品、产品更改以及应用或环境有变化的沿用外表冲压焊接零件（包括：产品交付给顾客后其之抱怨（投诉）和/或退货的产品）均适用之。
三、术语和定义：（一）、缺陷类别A类缺陷A类缺陷是指超出规定很大偏差，是没有经验的顾客也能发现的缺陷。
该类缺陷能引起严重的功能障碍(如渗水、整车安全性等）B类缺陷B类缺陷一般是指有经验的专业人员用油石磨件之前就能摸出或看出缺陷.C类缺陷指有经验专业人员在目视难以发现或手摸也较难确认的情况下，经过油石磨过冲压件后能看到缺陷，一般都是C类缺陷（二）、缺陷点数缺陷点数是按缺陷类别和缺陷所在区域来评定的。
缺陷所在区域质量要求越高,缺陷越严重，则缺陷点数越高。
具体见表1所示：缺陷所在区域缺陷类别一区二区三区A类100B类40 30 10C类20 10 5表1(详见附图）说明：1、外覆盖件表面不允许存在A类缺陷2、车身件根据其在整车中的位置，分为三个缺陷区域（一区、二区、三区)3、A类缺陷不按区域评定缺陷点数,这个原则适用于所有车身件区域示意图五、工作流程和内容：六、缺陷的判定标准及细则各类缺陷的判定可按表2执行七、判定步骤及说明（一)、判定步骤1、目测判定2、戴手套触摸制件表面,手感判定。
3、磨制件外表面后目测判定。
3.1用油石（一般规格20X20X200㎜）磨制件外表面。
3。
2用相应的小油石(如10X10X100㎜）磨圆角和不易磨到的部位。
3.3按制件的表面情況（如粗糙度、有无镀锌层等）选择油石粒度，一般选400至500号粒度。
3。
4磨件原则上应按整车的长度方向进行，特殊部位也可横向或斜向磨件。
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整车产品AUDIT审核简要说明(doc 5页)
整车产品AUDIT审核说明
1、目的和适用范围
本办法旨在确定在进行整车产品AUDIT时所采取的措施，为评定总体质量而对整车进行产品AUDIT审核，其结果：
·用来评定开发和制造过程
·确定产品质量等级的指标
·能够把焦点集中在改善与用户关系重大的质量问题措施上本办法是按照BMW集团整车AUDIT审核标准转化过来的，本办法适用于华晨集团M1工厂。
2、概念和缩写
·总体质量涉及所有制件及相关的材料加工和改进，借助质量指数QZH、QZK和QZP来评定。
·QZH——主要缺陷。
用于评定功能缺陷，如缺件、零件松动、错件、不密封、关系重大的噪声和损伤（有时也包括与规定有明显偏差的视觉缺陷）。
·QZK——与用户关系重大的缺陷的质量参数。
指除了QZH以外，还要评定与规定有偏差的视觉缺陷。
·QZP——产品质量指数。
指除QZK外，还包括与生产过程关系大的缺陷。
·QZN1——过程质量指数。
其缺陷指在整个过程中被看作追求理想值的偏差。
缺陷代码
主要缺陷（即所谓的H2和H1缺陷；H2是一些涉及安全的重大的主要缺陷） 功能缺陷，缺件，松动或错误的零件，不密封，严重的噪音和损坏（在特殊情况下，包括特别明显的与规定有偏差的视觉缺陷）
与用户关系重大的次要缺陷（N2） 指视觉缺陷，这些缺陷是与用户相关的，或者不符合质量要求（如产品、工艺、质
量等标准）的缺陷。
与用户无关的次要缺陷(N1) 一般指视觉偏差，是被视为达到目标值理想状态的整个过程上的偏差，一般是企业
内部的看法，绝大多数用户对这类缺陷不
会提出异议，甚至没有发现。
质量指数的公式：QZP=QZK+QZN1
QZK=QZH+N2
QZH=H1+H2 = ∑与用户相关的（H1,H2,N2）+∑与过程相关的（N1） QZHave=月QZH 的平均值
QZKave=月QZK 的平均值
QZPave=月QZP 的平均值
QZN1ave=月QZN1的平均值
3、 AUDIT 中的基本准则
N1=10分 N2=25分 H1=50分 H2=100分
QZP=
3.1如果能用水去掉的污迹不被评审为缺陷。
由于打磨水，防腐蜡，抛光膏和抛光灰尘形成的，经过清洗装置仍依稀可见的污迹除外。
3.2接口和间隙首先进行视觉评定。
如果出现不规则的接口/间隙印象，借助塞规检查接口与规定值是否一致。
3.3如果车身与已涂漆的附加装置之间的色差属于用户视觉范围（如前、后门把手）同时也是可见的，则要总括起来看这些色差。
3.4如果此相关面是彼此配合的，则与外表部分的色差被评定为一个缺陷（如：前盖和前侧围，但不是右侧围和左侧围）。
3.5如果用户在正常使用汽车（驻车前，按规定坐在汽车里）过程中可清楚看出这些缺陷，虽然对这些缺陷的重要性没有规定或者审核员没有把握确定“对用户是否有影响”的缺陷被评为N2缺陷。
3.6点焊必须均匀，“扭曲”是不允许的。
3.7通常在判断某个缺陷时要说明此缺陷在用户那里是什么形象，而不考虑缺陷原因。
但是，如果缺陷原因从用户角度看也是很明显的，则例外（如：坏的保险丝）。
3.8可能的缺陷原因可以在“备注”中说明。
4、整车审核的时间和抽样
4.1审核一台车所需的时间：一般汽车需6——7小时.还未批量生产的汽车需要的时间长的多（因为有很多缺陷！）一般需正常汽车的双倍时间。
4.2在所有试生产的各阶段都要进行整车产品AUDIT，以观察和评定开发和制造过程成熟程度的进展情况。
4.3在批量生产后，每年、每月整车审核主管应该制定年、月整车审核计划，审核员按月审核计划进行抽车。
5、审核报告的内容
审核报告由计算机自动生成,主要包括以下内容:
车辆的基本参数 (如车身号、发动机号、整车编号、审核日期、审核员姓名等）。
整车的质量参数（QZK、QZP、QZH）、缺陷数量。
各个部分（白车身、表面、电气、总装、底盘、发动机仓、路试、密封件）的质量参数和缺陷清单。
6、计算机程序
除管理数据以外(如:底盘号,审核员姓名等),只需输入以下信息:
缺陷地点,如:前左车门
缺陷种类,如:连接件平面度
缺陷等级,如:N1
7、审核中的注意事项
7.1白车身检查主要侧重于各配合表面之间的间隙、平度和平行度，依据白车身图纸。
7.2车身表面的检查侧重于车身外表面的各种油漆缺陷，做漆面审核时应注意每个零部件的一种类型的缺陷仅扣分一次，不同的缺陷类型则要分别计算扣分。
车身表面审核的依据是M1工厂的漆面审核标准。
7.3电器检查应包括所有电器件的功能检查。
7.4总装检查应注意各部件的配合、调整、表面缺陷等。
7.5发动机仓检查应注意各总成的装配情况、管路、线束的布置、储液罐液面高度等。
7.6底盘检查应注意路试后是否有润滑油的泄漏，各紧固件是否松动，管路是否干涉，制动盘是否划伤等。
7.7路试前应该检查冷却水、制动液、发动机机油油面、轮胎气压以及和路试有关的随车工具等；路试行车路线为从M1工厂经棋盘山至植物园并从原路返回，行驶里程为50Km；路试中应注意车辆转弯、制动、高速行驶时的振动、噪音(包括风噪音)，各运动件是否干涉，各操纵机构的操作是否灵活等。
7.8淋雨检查应保证淋雨的强度和时间。
7.9审核员审核内外表面时，应距被审核部件0.5m以上。
8、文件的保存
所有的审核报告、出席发布会的记录、年/月审核计划应该至少保存三年。