Audit评审标准概述
Audit评审标准概述
A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。
·A级缺陷发现后必须立即对车身进行冻结，并进行100%的向后检查，一直查 到肯定是产生这一缺陷的地方。
A级缺陷与区间无关，以100评分。
3.2 B级缺陷与评分标准
·在表面的B级缺陷评分取决于区间：
一区/（B1）：
40分
二区/（B2）：
30分
三区/（B3）：
15分
·在配合方面的评分与区间无关，都扣40分。
3.3 C级缺陷与评分标准
·表面部分C级缺陷可按以下区间评分：
一区/(C1)：
20分
二区/(C2)：
6.7检查讲评会
1根据检查结果，组织时进行讲评，参加人员为焊装车间各线班组长、现场工程师、 冲压车间质量工程师和各线班组长，并签到。 2在审核间目视板上写出此车审核时的主要缺陷项目 3审核员对存在缺陷进行讲解、分析、评价，并对主要缺陷进行跟踪验证。
6.8检查报告
1 根据每周质量检查，进行综合统计分析，整理出每周《白车身AUDIT检查报告》。
10分
三区/(C3)：
5分
·配合方面C级缺陷的打点评分与区间无关，以20分计分。
如果C级缺陷在下一生产过程中要求返工，就可以升为B级缺陷来对待。
4 扣分规则 4.1按缺陷种类扣分
同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。 4.2按件扣分 （1）同一个件上，一种缺陷只扣一次。 对于同一个件上的同一种缺陷，应按每个缺陷扣分的规定，将其缺陷长度、面积累加起 来扣分。 （2）不同责任单位造成的同种缺陷（不分区域）按两个缺陷扣 分。例如：前盖表面有两处划伤，分别为冲压和焊装所造成，则冲压和焊装各扣一次 （3）如果某个延续性的缺陷（如：刨痕、划痕等）位于同一件上：同时位于1区及2区 同时位于2区的一般部位及较显眼的部位，例如：门装饰条上部及下部，则对该缺陷只 扣1次，就当该缺陷全部位于最严重的部位。 （4） 同一种缺陷涉及同一件上不同区域（1区/2区或2区/3区） 例如：划伤、表面麻点等则按照缺陷扣分值最大的，对该缺陷只扣1次。 （5） 相连件由同一种原因造成的同一种缺陷按件扣分。 例如：当一个划伤涉及一个件而且延伸到相邻件上时：当作2个缺陷扣分 当一个刨痕明显涉及： 右前翼子板：返修痕 右前侧围：返修痕 右前门：返修痕 ，则扣3个缺陷。
整车质量审核(AUDIT)标准
精品课件
25 26.07.2020
举例：
前围上一个橡胶护套定位不良，可以引 起前围隔音差，即使在听到噪音向驾驶 室回流前定位不良显得十分明显而且必 扣，在听到噪音后，也得纠正原扣分， 必扣隔音差。
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里程表软轴的上下两部分在发动机舱内 未连接，不扣未连接，而扣里程表不工 作。
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汽车分区定义 汽车分四个区域：两个外区和两个内
区
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12 26.07.2020
✓ 外一区：
汽车的上部至车身腰线，分界线为： 车身腰线装饰条或保护条的下边线 车身腰线装饰槽下边线 前保险杠垂直部分的下边线 汽车内2区的某些部位，从外面完全看的
见，可根据具体情况视做1区处理。
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7 26.07.2020
目的
该标准一方面是为了明确操 作工艺，以便最大限度地找到缺陷；另 一方面也是为了明确对缺陷的认识，以 减少误解的可能性。
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8 26.07.2020
适用范围
本标准适用于在奇瑞公司生产 的（包括预批量生产车在内的）用于整 车质量审核（AUDIT）的车辆。
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盖世汽车社区
29 26.07.2020
精品课件
5 26.07.2020
2.产品质量审核（AUDIT)是成品验证的一 种形式，但它不同于成品的最终检验或 合格产品的再检验。
3.在产品审核时，不能仅以发现质量缺陷 个数的多少来代表其质量水平。
精品课件
6 26.07.2020
整车质量审核标准：
主题
本标准旨在明确对各种车辆 进行质量审核（AUDIT）时应遵循的原 则和方法以及通用缺陷描述。
AUDIT评审
AUDIT评审以往的质量检验方法主要是站在生产者的角度看产品质量是否达标，其产品是否满足顾客的需求只有等到产品投放市场后才能获知，这往往会给企业带来难以弥补的损失。
AUDIT法是一种新型质量检验方法，它站在消费者的立场上，促使企业主动地去满足顾客需求，从而能够使企业在激烈的质量竞争中稳操胜券。
AUDIT是德国的叫法，在美国叫CSA，在日本叫QLA。
汽车行业率先使用了这种思想并取得了很大的成效。
AUDIT是企业模拟用户对自己的产品质量进行内部监督的自觉行为，它适用于所有批量生产、质量稳定的产品。
目前国内外一些大的汽车生产企业，均采用AUDIT对自己的产品进行内部监督。
AUDIT方法的内涵AUDIT方法的内涵是：制造企业按照用户的眼光和要求对经过检验合格的产品进行质量检查和评价，将检查出的质量缺陷落实责任，分析缺陷产生的原因，并采取整改措施消除缺陷，逐步提高产品的质量。
通常，AUDIT方法对检查出来的缺陷用扣分的形式来表示，根据缺陷的等级程度确定扣分的多少．扣分越多则说明用户的满意度越低。
显然AUDIT与质量检验同样都是对产品质量进行检查．但两者有着明显的不同。
通过将检验方法与AUDIT方法进行对比分析，可以更深刻地认识AUDIT方法的内涵：①立场不同。
AUDIT是站在用户的立场上检查和评审产品质量，质量检验主要是站在生产者的立场上给质量把关。
②时间不同。
质量检验在前，AUDIT在后，只有经过质量检验合格，井出具合格征的产品，才能进行AUDIT检查。
③标准不同。
质量检验依据的是各种技术标准，AUDIT依据的是用户的各种要求，它的目的是使用户更满意。
④数量不同。
质量检验可以有全检和抽检，AUDIT只进行抽检，且抽检的准则与常规抽检不同。
⑤结论不同。
质量检验判定被检产品是否合格，对合格的产品出具合格证，对不合格的产品展出具不合格证，AUDIT检查则不出具合格证，它只给出用户的满意度。
⑥作用不同。
质量检验主要是把关，AUDIT主要是找出产品的缺陷，使产品质量不断得到提高。
白车身AUDIT评审质量检查标准[1]
![白车身AUDIT评审质量检查标准[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/e39d60173069a45177232f60ddccda38376be1ae.png)
白车身AUDIT评审质量检查标准1. 背景介绍白车身是汽车生产中的一个重要环节，其质量直接影响整车质量。
为了确保白车身的质量，生产过程中需要进行AUDIT评审。
AUDIT评审是一种基于检查和评估的管理工具，通过严格的检查过程来确保产品的质量标准符合要求。
本文将介绍白车身AUDIT评审的质量检查标准，主要涉及的内容包括车身尺寸、车身质量、车身外观等方面。
2. 车身尺寸车身尺寸是指车身的长度、宽度、高度等方面的尺寸数据。
在白车身AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：2.1 车身长度车身长度应该符合设计要求，不得存在偏差。
在AUDIT评审中，需要测量实际长度与设计长度之间的差异，并进行记录。
如果存在明显的偏差，需要及时采取措施进行修正。
2.2 车身宽度车身宽度也需要符合设计要求。
在AUDIT评审中，需要测量实际宽度与设计宽度之间的差异，并进行记录。
如果存在明显偏差，需要及时采取措施进行修正。
2.3 车身高度车身高度也需要符合设计要求。
在AUDIT评审中，需要测量实际高度与设计高度之间的差异，并进行记录。
如果存在明显偏差，需要及时采取措施进行修正。
3. 车身质量车身质量是指车身的强度和稳定性等方面的指标。
在白车身AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：3.1 车身强度车身强度是车身质量的一个重要指标。
在AUDIT评审中，需要对车身进行板厚检查和拉伸试验。
如果存在板厚不足或强度不够的情况，需要及时采取措施进行修正。
3.2 车身稳定性车身的稳定性也是一个重要指标。
在AUDIT评审中，需要进行静稳和动稳测试，并对测试结果进行评估。
如果存在稳定性不好的情况，需要及时采取措施进行修正。
4. 车身外观车身外观是指车身的外部造型和外观质量等方面的指标。
在AUDIT评审中，需要检查以下几个方面：4.1 外观质量车身外观质量是一个非常重要的指标。
在AUDIT评审中，需要对车身进行覆盖材料检查、涂层检查和表面检查等。
如果存在外观缺陷或者涂装不均的情况，需要及时采取措施进行修正。
audit评审标准
audit评审标准
首先，评审标准应该包括对被评审对象的全面审查。
这意味着评审标准应该明
确规定需要评审的范围和内容，包括但不限于文件、流程、系统、数据等。
评审标准还应该明确定义评审的目的和目标，以便评审人员能够有针对性地进行评审工作。
其次，评审标准应该具有客观性和公正性。
评审标准应该避免主观臆断和个人
偏见，而是基于客观的事实和数据进行评审。
评审标准还应该确保评审人员的独立性和中立性，避免利益冲突和利益输送的情况发生。
另外，评审标准还应该具有可操作性和实用性。
评审标准应该能够指导评审人
员进行实际的评审工作，包括评审方法、工具、程序等方面的规定。
评审标准还应该能够提供清晰的评审标准和标准化的评审流程，以便评审人员能够按照统一的标准进行评审工作。
此外，评审标准还应该具有灵活性和适用性。
评审标准应该能够根据不同的评
审对象和评审目的进行调整和适用，以确保评审工作的灵活性和适用性。
评审标准还应该能够根据评审结果进行及时的修订和更新，以适应不断变化的评审需求和环境。
最后，评审标准还应该具有可追溯性和可验证性。
评审标准应该能够清晰地记
录评审过程和结果，以便能够进行追溯和验证。
评审标准还应该能够提供有效的评审报告和结论，以便能够对评审结果进行验证和确认。
总之，评审标准是评审工作的基础和核心，它直接影响着评审工作的质量和效果。
因此，我们在进行audit评审时，需要严格遵循评审标准，以确保评审工作的
准确性和有效性。
希望以上介绍的评审标准能够对大家有所帮助，谢谢！。
AUDIT审核评分标准
AUDIT审核评分标准产品审核中，对发现的缺陷按其严重程度进行分级，分 A、B和C类缺陷。
三个缺陷等级有不同缺陷等级系数，用缺陷等级系数来计算缺陷点数：缺陷点数总和（FP）=∑（缺陷数×缺陷等级系数）缺陷数和缺陷点数（FP）的计算是总体评价时所必需的。
在检验明细表中的方格内填入所发现的A、B和C类缺陷，然后计算缺陷点数并在总表中计算质量特征值。
质量特征值的计算公式为：质量特征值（QKZ）=100-缺陷点数/检验件数产品审核过程中，若发现一处A类缺陷既判该产品为不达标产品，若发现两处B 类缺陷既判该产品为不达标产品, 若发现十处C类缺陷既判该产品为不达标产品。
当发现A 或B类缺陷时，每个部门需要在3个工作日内提交原因分析。
附件1、素材件缺陷等级判定表附件2、油漆件缺陷等级判定表批准：审核：制作：附件1、素材件缺陷等级判定表附件2、油漆件缺陷等级判定表A类缺陷（关键缺陷）1、用户不能接受的缺陷，会影响到产品的装配，例尺寸偏长或偏短；2、油漆件A面有流挂、颗粒、桔皮等严重影响外观的缺陷；3、有A类缺陷的产品必须返工，必要时进行报废。
B类缺陷（主要缺陷）1、B类缺陷是一种使人感到不愉快的干扰性缺陷；这种缺陷会引起用户（内部的和外部的）提出索赔要求。
这就是说基本上所有的在表面上摸得着和看得见的可确定的缺陷，以及严重的配合缺陷；2、漆件件B区的颗粒、桔皮、流挂等缺陷。
C类缺陷（次要缺陷）1、需要修正的缺陷,只有那些要求很高的用户(内部的和外部的)会提出索赔要求，这些缺陷绝大多数是处于模棱两可的情况下；2、例颗粒、桔皮、流挂等油漆外观缺陷，经过抛光处理后基本可消除。
整车AUDIT审核标准
整车质量审核（AUDIT）标准1.主题本标准旨在明确对各种车辆进行质量审核（AUDIT）时应遵循的原则和方法以及通用缺陷描述。
2.目的该标准一方面是为了明确操作工艺，以便最大限度地找到缺陷；另一方面也是为了明确对缺陷的认识，以减少误解的可能性。
3.适用范围本标准适用于在汽车公司生产的（包括预批量生产车在内的）用于整车质量审核（AUDIT）的车辆。
4.基本定义4.1某些扣分中使用的一些主观评价词汇的定义：✓轻微的：指容易接受的，感觉不太明显、不太大、力量很小、不太持久的。
✓明显的：指较突出的、较清晰的、不用置疑的。
✓显著的：指非常突出的、一定觉察得到的、鲜明突出的、完全清晰可见的。
4.2汽车分区定义汽车分四个区域：两个外区和两个内区。
✓外1区：汽车的上部至车身腰线，分界线为：∙车身腰线装饰条或保护条的下边线∙车身腰线装饰槽下边线∙前保险杠垂直部分的下边线车身上开合件边框的有关部位：∙汽车内2区的某些部位，从外面完全看的见，可根据具体情况视做1区处理✓外2区：所有位于车身装饰条或保护条以下的部分，包括车轮。
✓内1区：所有坐在司机或乘客座位上，关上车门后能看得见的部位，位于：∙车身腰线以上，通常靠以下部位来划分：∙车门扶手∙座椅坐垫上部水平面∙手制动及变速杆支座的水平部分∙以及后座椅靠背前部✓内2区：所有上车时能看见的部位∙车身周边∙车身边框以及：∙后侧窗，后行李箱隔板∙尾门内板，车身尾门框，行李箱∙发动机舱，发动机罩内表面∙天窗窗框，油箱加注孔入口所有坐在司机或乘客座位上，关上车门能看的见的，位于车身腰线以下的部位。
个别扣分定义涉及内2区的特殊区域，定义如下：∙车身前后门框∙前（后）车身门框界线∙门开启时，车身门框上看得十分清楚的特殊区域：∙钣金部位∙装备∙位于前后门槛处，后门框后下部，中立柱上部的车身门框密封条及装备∙前座椅坐垫外侧及护板∙后座椅坐垫及靠背外侧∙发动机机舱内∙发动机罩内表面∙翼子板内表面、轮罩、前围表面、前横梁∙所有的机械件及附件∙行李箱内部及行李舱门框所有位于行李箱内部的区域：界线为后至行李箱门框密封条，上至后隔板。
AUDIT质量评审标准
完成车AUDIT质量评审标准一目的及范围：为指导整车产品质量审核作业，不断提升江淮汽车多功能商用车产品品质，在多功能商用车公司内统一规范使用整车AUDIT评审作业标准。
并通过对整车的质量评审抽查，获取质量缺陷等相关信息，确定整车质量变化趋势，并为整车的质量改进及考核提供依据。
二内容及要求：2.1.评审标准分为静态和动态（必要时可作对比评审）两项，要求评审小组人员站在客户的立场做出公平、公正的判断，把着眼点放在对产品实物质量的改进和提升上，并对缺陷内容分清责任单位落实整改计划；2.2评审员要求具有较高的素质和具备独立工作的能力，了解产品结构及特性，并有丰富的经验和一定的文化水平，更要对标杆车型有足够的认识，动态评审人员需要具备公司内聘驾驶员资格；三设备设施:AUDIT评审流程的设施在条件允许的情况下可增加如下设施和设备位于评审区域周围；且设备是已检定可靠随时可用的。
(带*号的作为可选用项目）3.1. 淋雨房必须可以对100%的评审车辆进行测试;具备标准的路试场地;3.2. 前照灯检定设备和区域; *3.3. 外观评审区域——“灯光室”/“灯光房”;3.4. 底盘检查设备——两柱举升机、四立柱举升机，地沟或者其它设施;3.5. 冷媒泄漏测试设备、发动机检测仪;*3.6. 推拉、关紧力测试设备-指定的量具，工装夹具或者速度计;3.7. 油漆桔皮样板或者桔皮仪;*3.8. 手电筒、尺子;3.9. 测量设备（如，检定有效的间隙量具，）根据不同产品选装而需要的其它设备（如，光泽度仪，漆膜厚度仪）*四.评审要求：如下表所示，整个评审主要分为静态和动态两项，每一项都对应一定的评审要求，主要依靠评审人员的感觉和经验来判断,原则上要求不对车辆进行拆解。
4.1.完成车AUDIT评审项目表（附件1、2）4.2.缺陷分值的判定（分值的多少目的是为了区分缺陷的优先级及整改优先度）4.2.1.扣分原则：对用户不十分抱怨的缺陷扣分少些，对影响产品功能和安全性的缺陷要多扣分。
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1评定方法 1.1 车身质量评定分两步进行： ※视觉检查评定表面状态和配合以及安装件的拼缝。 ※车身表面的触摸检查要用触摸手套。 1.2 必要时用类似冲压质量审核的方法采用磨石拉磨： ·拉磨用一块拉磨石（最小度数20×20×200mm）。 ·有圆弧的地方和难以接触到的地方用相对较小的磨石拉磨 （例如：10×10×100mm）。 ·粒度的选择取决于表面状况（如粗糙度，镀锌）。 ·拉磨基本上从长度方向进行，部分特殊的地方还补充横向 的拉磨。 1.3 根据对所有确认了的缺陷进行评定并记录在评价单上， 由评分等级决定是否返工。 1.4 表面和配合分别评价，扣分值算在一起。 2 评定要求 ·包括底板的整个车身总成和每一个缺陷都要进行评定。 ·车身表面必须消除A级和B级缺陷。 ·车身被划分成3个缺陷区（一、二、三区）。
白车身Audit评审标准概述
质量部 2010-10
为指导白车身产品质量审核作业， 为指导白车身产品质量审核作业，通过对合格白车身的质量 抽查，获取质量缺陷信息，确定质量等级及其变化趋势， 抽查，获取质量缺陷信息，确定质量等级及其变化趋势，并为白 车身的质量改进及考核提供依据。 车身的质量改进及考核提供依据。
本标准规定多功能商用车白车身表面质量标准等级的评定方法， 本标准规定多功能商用车白车身表面质量标准等级的评定方法， 对白车身表面质量的过程检查， 对白车身表面质量的过程检查，提供多功能商用车白车身奥迪特评 审使用。凡多功能商用车公司所有新产品、 审使用。凡多功能商用车公司所有新产品、产品更改以及应用或环 境有变化的沿用产品（包括：产品交付给顾客后其之抱怨（投诉） 境有变化的沿用产品（包括：产品交付给顾客后其之抱怨（投诉） 或退货的产品） 和/或退货的产品）均适用之。 或退货的产品 均适用之。
5.1AUDIT评审程序评审流程
工作流程和内容 5.2 AUDIT评审小组 AUDIT评审小组
评审小组评审时，要求把着眼点放在对实物质量的改进和提高上。评审员要求有较高 的素质，了解产品的特性，并有丰富的经验和一定的文化水平。评审过程要公正、公 开，严格要求，讲评内容要真实，不能随意改变标准，同时需站在客户的立场上，客 观、独立地观察实物进行评审。 5.3 评审地点、 评审地点、设施
③ 检查影响整车表面件装配的总成相关部件质量及安全项
㈠检查顺序：前仓→前风窗→左侧门洞→左侧车仓→后风窗→右侧门洞→右侧车仓 ㈡检查方法：用游标卡尺测量CO2气体保护焊脚高及焊缝长，目测其有无焊瘤、点 焊击穿、开焊、透焊等现象，目测其连接法兰是否平齐，焊点有无飞溅，边缘有无 毛刺及点焊是否整齐和边缘有无不平波浪，若存在缺陷则及时用记号笔标识。
6.5评审实施 评审实施 ① 评审白车身的表面配合质量
㈠ 评审顺序：前盖配合处→左侧翼子板、左侧围、左前门、门槛配合处→侧围、 顶盖配合处→右侧翼子板、右侧围、右前门、右中门、门槛配合处。
㈡评审方法
a)用前盖专用垫块分别垫在前盖和翼子板左右配合处，用游标卡尺测量其间隙，并测量其平 面度，目测圆滑过渡处，若存在缺陷则用记号笔在缺陷处标记。 b)用吸铁将左前门，左翼子板位置调整为最佳状态，用游标卡尺测量其间隙及平面度，并观 察其棱线是否平齐，若存在缺陷则用记号笔在缺陷处标识。 c)用专用垫块将行李厢盖与左右侧围配合调整为最佳状态，用游标卡尺测量其间隙，平面度及 目测圆滑过渡情况，存在缺陷则用记号笔定标识。 d)用吸铁将右前门，右中门，右翼子板位置调整为最佳状态，用游标卡尺测量其间隙及平行度 情况，观察其棱线是否平齐，存在缺陷则及时用记号笔标识。
4 扣分规则 4.1按缺陷种类扣分 同一个件上出现的各种不同类型缺陷都扣分。 4.2按件扣分 （1）同一个件上，一种缺陷只扣一次。 对于同一个件上的同一种缺陷，应按每个缺陷扣分的规定，将其缺陷长度、面积累加起 来扣分。 （2）不同责任单位造成的同种缺陷（不分区域）按两个缺陷扣 分。例如：前盖表面有两处划伤，分别为冲压和焊装所造成，则冲压和焊装各扣一次 （3）如果某个延续性的缺陷（如：刨痕、划痕等）位于同一件上：同时位于1区及2区 同时位于2区的一般部位及较显眼的部位，例如：门装饰条上部及下部，则对该缺陷只 扣1次，就当该缺陷全部位于最严重的部位。 （4） 同一种缺陷涉及同一件上不同区域（1区/2区或2区/3区） 例如：划伤、表面麻点等则按照缺陷扣分值最大的，对该缺陷只扣1次。 （5） 相连件由同一种原因造成的同一种缺陷按件扣分。 例如：当一个划伤涉及一个件而且延伸到相邻件上时：当作2个缺陷扣分 当一个刨痕明显涉及： 右前翼子板：返修痕 右前侧围：返修痕 右前门：返修痕 ，则扣3个缺陷。
找出各项缺陷后，填写《 期白车身AUDIT报告》，按照《白车身质量审核评 报告》 按照《 ④ 找出各项缺陷后，填写《 年第 期白车身 报告 分标准》扣除相应分数。 分标准》扣除相应分数。
⑤根据扣除分数的总值,按《白车身质量审核等级表》查得此白车身总成相对应的质 根据扣除分数的总值 按 白车身质量审核等级表》 量等级。 量等级。 6.6检查结束 检查结束
1区：定义为车身表面防擦条以上，包括前盖、尾门外表面部位。（车身装裙边护罩 上限以上部位：门裙边以上，两翼子板以上，侧围裙边上限以上，前盖、尾门等主 要指这些部位的外表面，外观评价）
2 区：定义为车身表面防擦条以下，以及前盖、顶盖、门、侧围内表面覆盖不住的部 位。（车身装裙边护罩上限以下部位—门、两侧围、两翼子板，前盖、尾门、侧围内 表面覆盖不住的部位的表面，外观评价）
·A级表面缺陷不以区间所属关系加以评定； ·B级和C级表面缺陷以区间所属关系加以评定。 ·这种工作方法适用于所有的车身部件。 ·A、B和C级配合缺陷不以区间所属关系加以评定。 ·车身上表面范围（外表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是 能够明确定义的，就按区降低一级评定。 ·车身上表面范围（内表面），在成品车上是被其它部件覆盖着的，只要这个部件是 能够明确定义的，就可取消对这些范围的评定。 ·在加油盖口水平线或车门把手凹坑水平线以上或以下同一类的表面缺陷在评定时算 在一起。 ·门内冲压件（二区）上同类表面缺陷分为铰链面区、门锁面区和窗框区并把评定算 在一起。前后盖按左右分开。 ·门框冲压件（二区）上同类表面缺陷分为A柱区、B柱区、门槛和顶，以及B柱、C柱、 门槛和顶并且在那里总算在一起。 ·个别出现的麻点在评定时一起算在它所在的部件上就象1区上的缺陷一样。 ·焊接点缺陷按部件总算在一起。
② 检查白车身的表面质量
㈠ 检查顺序：发动机盖→左翼子板→左前门→左侧围→顶盖(左侧)→行李厢盖→右侧围→右中门 →右前门→顶盖(右侧)→右翼子板 ㈡ 检查方法：戴专用手套触摸白车身表面件是否平整，有争议处用油石证明其存在结果；检查有 无其它表面缺陷(凸包、凹坑，压痕，焊点飞溅，打磨痕迹,划伤,残胶,油污等)，对存在缺陷的地方 及时用记号笔标识。
·在营运车辆车身的以下范围（零件组）每一零件组的同样类型的缺陷归总算在一起。 ·侧面部件内部中间左面； ·侧面部件内部后面左面； ·侧面部件内部中间右面； ·侧面部件内部后面右面； ·车顶内部； ·底板包括轮罩； ·挡泥外凸弧形板下部边缘（二区）； ·顶上外表面焊点。
3 缺陷的分级与评分标准 3.1 A级缺陷 A级缺陷与区间无关，以100评分。 3.2 B级缺陷与评分标准 ·在表面的B级缺陷评分取决于区间： 一区/（B1）： 40分 二区/（B2）： 30分 三区/（B3）： 15分 ·在配合方面的评分与区间无关，都扣40分。 3.3 C级缺陷与评分标准 ·表面部分C级缺陷可按以下区间评分： 一区/(C1)： 20分 二区/(C2)： 10分 三区/(C3)： 5分 ·配合方面C级缺陷的打点评分与区间无关，以20分计分。 如果C级缺陷在下一生产过程中要求返工，就可以升为B级缺陷来对待。
术语和定义
B级缺陷：
·定义：B级缺陷是一种使人感到不愉快的干扰性缺陷，这种缺陷会引起用户（内部 的和外部的）提出索赔要求。这就是说基本上所有的在表面上摸得着和看得见的可 确定的缺陷，以及严重的配合缺陷。 ·与厂领导（用户和供货方）取得一致意见后在例外情况下表面有B级缺陷的车身可以 供给下一工段。为此必须要有一个极限样板。协商和取得的一致意见都必须写入备忘 录。这不影响车身等级的评定。
3 区：定义为车身能够覆盖住的部位。
术语和定义
A级缺陷
·定义：A级缺陷是用户不能接受的缺陷，这会引起安全性方面的索赔（内部的和外 部的）和/或包含着安全风险，以及相对规定要求有很大的偏差。 A级缺陷是明显的相对规定要求有很大的偏差的缺陷，没有经过培训的用户也能注 意到它，以及那些会引起严重性能故障的缺陷（如：渗水，汽车安全性等）。 A级配合缺陷是特殊的缺陷（如：门敲打在柱上）。 A级缺陷还包括喷在发动机仓和底板的安装螺栓的接触面上的那些焊接飞溅。 ·A级缺陷发现后必须立即对车身进行冻结，并进行100%的向后检查，一直查 到肯定是产生这一缺陷的地方。
6.1评审依据：依据公司相关规定及本标准。 评审依据： 评审依据 6.2 评审频次：每种车型每周各评审一台。 评审频次： 6.3抽样方式：白车身评审员在检验合格的白车身中随机抽样，质量部负责组织， 抽样方式： 抽样方式 冲焊厂予以配合。 6.4评审准备 评审准备
1 准备好评审所用的专用手套,三角塞尺一把，直尺一把, 游标卡尺， 油石(100×10×10mm)一块，吸铁(100N)二块，前后盖专用垫块各二块,抹布，记号笔等。 2 冲焊厂人员协助审核员将评审的白车身安放在评审场地 5.6汇总整理资料、 5.6汇总整理资料、讲评 汇总整理资料 将所检查车的缺陷项目，缺陷类型缺陷分值进行汇总、整理、同时按项目、类型将 缺陷分值一一落实，分解到责任单位。各种缺陷分值按分值原则，进行质量缺陷分 级，并确定返修项目。将缺陷总和和等级表对照，确定等级。 5.7将上述内容制出报告 将上述内容制出报告 按约定时间责任单位领导参加讲评，评审员现场指出缺陷并请有关单位或有关人员 设法解决，避免问题的重复出现，以达到进一步提高质量的目的。
在评审时，要有专门的AUDIT工作场地，该场地应选在生产线以外，不受干扰的地方， 且满足AUDIT评审工作的要求，比如：灯光、举升机、地坑、所需工具等。 5.4 取车