非对称型缓和曲线测设方法的探讨
有非对称缓和曲线的曲线主点测设方法

P 2 增 加 缓 和 曲 线 后 , 曲线 相 对 于 两 1 一 P 圆
条切线 的内移量 ;
p , 一 分 别 为 两条 缓 和 曲线 所对 的角度 ; 。
一
解: 里程 计 算 公式 :
Z H点 里 程 = J 点 里程 一 D HY点 里程 = Z 点 里程 + Z H
的实用计算公 式。
[ 关键 词 ] 非对称缓 和 曲线 ; 主点测 设 ; 量检核 测 [ 中图分类号 ] P 0 29 [ 文献标识码 ] A [ 文章 编号] 10 —30 (02 0 0 7 00 20 )3—03 06—0 4
一
、
概述 :
我们 来 研 究 在 直 线 与 圆 曲 线 之 间 嵌 入 两 个 长度 不 同 的 缓 和 曲线 的 问题 。 当 圆 曲线 两 端 要 加缓 和 曲线 时 ,必 须 将 原 有 的 圆 曲 线 向 内移 动
f
一
z f 3
:
P 一 R一 i 2 4
AT :
一 }… l
l
计 算 检 核公 式 :
H Z点 里程 = 点里 程 + 一. ,
[ 例题 ] 已知 :D() J 1 的里 程 为 K1 2 5+98 7. 求 : 主 点 里程 各
解:
a 一
一
线 路偏 角 , 由观 测 角度 而得 ; 圆 曲线 半径 , 由设 计人 员 确定 ; 一 当缓 和 曲 线 长 度 相 同 时 的 切 线 长
度;
P 2= 3 24米 .4 T = 5 2 7 7米 2 5 .3
f 1一 两 条缓 和 曲线 长 度 , 12 由设 计 人 员确 定 ; 。
度 为 l,2 1 1的缓 和 曲 线 ,并 假 设 l> 1 2 到 1 2 。0 点
《缓和曲线测设》课件

该案例展示了缓和曲线测设在高速公路建 设中的重要性和实际应用,强调了精确测 设对道路安全和使用寿命的影响。
某铁路线缓和曲线测设案例
案例概述
某铁路线在改造过程中,需要对原有的缓和曲线进行测设,以确保列 车的安全运行。
测设难点
既有线路的线形和参数较为复杂,需考虑列车的行驶速度和安全性。
解决方案
采用轨道测量技术和数据分析方法,对既有缓和曲线进行精确测量和 分析。
切线支距法测设法
总结词
通过已知的起点、终点坐标和曲线半径,计算出曲线上各点的切线支距,并利用钢尺或光电测距仪进 行实地测设。
详细描述
切线支距法测设法是一种简单易行的缓和曲线测设法。首先根据起点、终点坐标和曲线半径,计算出 曲线上各点的切线支距。然后使用钢尺或光电测距仪,将切线支距在实地标定出来,并进行必要的调 整和修正,完成缓和曲线的测设。
缓和曲线能够使道路线形更加自然、 流畅,提高道路的美观性。
缓和曲线测设的基本原则
01
02
03
保证车辆行驶平稳
缓和曲线的设置应保证车 辆在过渡过程中行驶平稳 ,减小侧向位移和离心力 对车辆行驶的影响。
满足道路设计规范
缓和曲线的长度、曲率半 径、曲率等参数应满足道 路设计规范的要求。
考虑地形条件
在满足设计要求的前提下 ,应尽量利用地形条件, 减小工程量,降低工程造 价。
采用GPS定位技术和施工监测系统,对桥墩的位置和线形进行 实时监测和控制。
该案例展示了缓和曲线测设在桥梁工程建设中的重要性和实际 应用,强调了精确测设对桥梁安全和施工精度的影响。
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根据缓和曲线方程,计算曲线上各点 的坐标。
不对称缓和曲线的计算原理和测设

公路直线和圆曲线相接处应设缓和 曲线. 一般情况
下 ,在 路 线 转 折处 设 置 的 曲线 型 为 对 称 的缓 和 曲 线 —— 圆曲线 , 但遇 特殊 地形 或受 地 物 限制 时 , 可设 置为两 边两 个不 相 等 的缓 和 曲线 ,既为不 对称 缓 和
曲线. 关于不对称曲线的计算 , 相关书籍都有各 自的
收 稿 日期 :0 8 0 — 9 2 0 — 1 0
图 1 对称 和不对称缓和 曲线的拼合图
Fi . c mb ne h r f s mm e r n g1 o i d c a to y ty a d ay s mm e rc l t a st n c r e t ia r n ii u v o
宁 夏 工 程 技 术
Ni g i En i e r g e h o o y n xa gn e i T c n lg n
V 1 No3 o. 7 .
S p. 2 08 e 0
文章 编号 :6 1 — 3
不对称缓和 曲线的计算原理和测设
作者简介 : 国民(94 )男 , 底 1 一 , 副教授 , 6 主要从 事公路勘测 、 路基路 面方面的教 学和研究
维普资讯
22 2
宁
夏
工
程
技
术
第 7卷
3 曲线要 素和主点桩号 的计算
在 图 1中 ,令 P - m= , 因 为 厶 4O= p, J
文献标志码 : A
我 国现 行公 路设 计规 范 规定 [ 三级 和三 级 以上 1 ] ,
2 新方法 的计算原理
图1 为一个对称和不对称缓和曲线 的拼合图 ,
其中: 为 对称 曲线 的测 设框 架 ,J BI C为不 对称 曲 线 的测 设框 架 .右侧 是对 称设 置 的缓 和 曲线 ,长 度
浅谈公路非对称缓和段平曲线的测量

z =
s s
3 曲线元素的计算 . 2 () 1切线长
T (0 o 5 ) 1=4 0+ . 3 t 7 g
8: 4 5
( 曲长 { 盟 2 线 : + ) 平
T (0 0 7 ) 2:4 0+ . 5 t 3 g
z VIV =— - 2 _一
。
X 嚣 =
、 ,
面
一 而
+ + q
70 2
公式二 : 圆曲线部分
X ( - ) =L0 一
v_
( ) H 点为原点( 0Y = ) 以切线 T 2以 Z x = ; 0 , 2
果 如表 2 : 袁 2HZ坐标 系 坐标值
G = Q( + 5/= 0 1216 8 ) K+8 . 2 2
HZ= = + 51 5 L KO 3 . 3 7
0
U l
图3
图l
公式一 : 缓和曲线部分
3 . 4坐标计算 ’ () Z I 以 H点为原点 ( - ; 0 , X- Y= )以切线 T 0 , 为 x轴, 建立平面直角坐标系。 将里程 K + 6 、 0 I0 K + 8 . 6 K + 2 各点相关值代人公式二 , 0 12 2 、 0 2 0 1 坐 标计算值如表 1 : 表 1Z 坐标 系坐标 值 H ‘
科
市 政与路 桥 l lI l
王 蔚
浅谈公路非对称缓和段平 曲线 的测量
( 东省清远 市公路勘察测量队 , 东 清远 5 1 1 ) 广 广 15 5
摘 要: 简介一种非对称缓和段平 曲线的测算方法 。利用平曲线的基本公 式, 计算平曲线上任意的坐标, 而给 同步测设 带来便利。 从 关键词 : 平曲线 ; 计算 ; 测量 车辆在公路行驶进入有 圆曲线的地段 时 , () 2 切线增值 :: 一 q 当车辆从直线刚进入 圆曲线或从 圆曲线进入直 () 3 滑动值 ::  ̄ 2 z .- PP 线的阶段 , 会突然产生离心力 的变化 。为了抵消 突然产生离心力变化的作用, 需要在直线与圆曲 2 曲线元素计算 2 线间加设一段半径 由无穷大逐渐变化到圆 曲线 半径( 或反之) 的缓和曲线。由第一缓和曲线一 圆 (切 长T R ) ̄ q 1 线 :( Pg + Z ) = + t -+ 曲线~ 第二缓和曲线 的组合称为基本形平 曲线。 般平曲线两端 的缓和段设置为对称 的, 但在一 定的约束条件下需设置非对称的。 在此提出利用 2 平曲线坐标公式 . 3 平曲线的基本公式 , 计算非对称缓和段平曲线 的 设以Z ( n ) H 或 z 为坐标原 点 , 以切线 为 X 方法及测量方法 。 轴, 建立平面直角坐标系, 则有 I非对称缓和段平曲线的计算原理
《缓和曲线的测设》课件

某铁路线缓和曲线的测设
铁路线缓和曲线长度
根据铁路设计规范和曲线半径,确定缓和曲线的长度,以确保列 车行驶的平顺性和安全性。
铁路线缓和曲线要素
根据缓和曲线的长度,计算缓和曲线的要素,包括切线长、外距、 内距等,以确保测设的准确性。
铁路线缓和曲线测设方法
采用轨道测量仪、全站仪等测量设备,按照计算出的要素进行实地 测设,并确保精度满足规范要求。
缓和曲线应与道路线形相 协调,避免出现急转弯或 陡坡,以免影响行车安全 。
缓和曲线应设置合适的超 高和加宽,以保持车辆行 驶的稳定性。
保证曲线长度符合设计要求
01
在测设缓和曲线时,应严格按照设计图纸的要求,确保缓和曲 线的长度满足规范要求。
02
若实际地形条件限制,无法满足设计长度要求,应与设计单位
三次抛物线
三次抛物线也是一种常用的缓和曲 线,其特点是曲率随曲线长度逐渐 减小,直到与圆曲线曲率相等。
其他类型
除了回旋线和三次抛物线外,还有 多种类型的缓和曲线,如指数曲线 、双曲线等,可根据实际情况选择 使用。
缓和曲线的作用
01
02
03
改变方向
缓和曲线能够使车辆逐渐 改变行驶方向,从直线过 渡到圆曲线或从圆曲线过 渡到直线。
详细描述
弦线法是通过测量缓和曲线起点和终点的弦线长度,以及各控制点的弦线距离,计算出缓和曲线上各 点的坐标值。该方法操作简单,精度较低,适用于缓和曲线长度较短且精度要求不高的场合。
03
缓和曲线测设的注意事项
保证行车安全
缓和曲线长度应满足设计 要求,避免过短或过长, 以确保车辆在缓和曲线上 的行驶安全。
04
缓和曲线测设的实例分析
某高速公路缓和曲线的测设
公路测量中缓和曲线的详细测设

公路测量中缓和曲线的详细测设摘要:偏角法、切线支距法在公路缓和曲线中的坐标计算及现场详细测设。
关键词:缓和曲线,偏角法,切线支距法、一、缓和曲线的性质道路建设中,由于受地形或地质影响,经常需要改变线路方向,为满足行车要求,往往要用曲线把两条直线连接起来。
曲线的构成形式无外乎圆曲线和缓和曲线,缓和曲线是直线与圆曲线间的一种过渡曲线。
它与直线分界处半径为∞,与圆曲线相接处半径与圆曲线半径R 相等。
缓和曲线上任一点的曲率半径ρ与该点到曲线点的长度成反比,如图1: ρ∝l1 或ρl=C式中,C 是一个常数,称缓和曲线半径变更率。
当l =0l 时,ρ=R ,所以0Rl =C式中,0l 为缓和曲线总长。
ρl=C 是缓和曲线的必要条件,实用中能满足这一条件的曲线可以作为缓和曲线,如辐射螺旋线、三次抛物线等。
二、在直线和圆曲线间加入缓和曲线的方法:在直线和圆曲线间加入缓和曲线的方法是:原来的圆曲线半径保持不变,而向内侧移动,在垂直于切线方向上移动的距离为p ;整个曲线的起点和终点沿切线方向在圆曲线外延伸一段距离m ;原来圆曲线的两端长各为l 0/2的一段(圆心角为β0)均为缓和曲线所代替。
故缓和曲线大约有一半在原圆曲线范围内,而另一半在原直线范围内,缓和曲线终点的倾角β0圆曲线内移量p 和切线延伸量m 是确定缓和曲线的主要参数,称为缓和曲线的常数。
其计算公式为:β0=90 l 0/πR ;p= l 02/24R ;m= l 0/2- l 03/240R 2;其中R 和l 0为已知数据。
三、偏角法测设缓和曲线用偏角法测设缓和曲线时,将缓和曲线分为N等份,如图所示,每段曲线长k=l0/N。
一般线路设计中,缓和曲线长度为10m的整倍数,为测设方便,一般取k=10m,即每10m测设一点。
计算出各曲线点的偏角,然后在测站上安置经纬仪,依次拨角;同时用钢尺测设点间距离,定出缓和曲线上各分段点。
图中δ1、δ2、δ3、δ4、δ5、δn(=δ0),表示自ZH点出发的相应各点的偏角。
非对称缓和曲线的绳正法整正计算

曲 线
l 6
缓
6
7
1 7 1 8
1 9
0 80 74 ( 0 29 38 72 吐
0. ( 4 0} O
6 4 6 49 5 4 0 4 42 4 一 Ⅱ △3 )
【 关键词 】 非对称缓和 曲线
绳正法
整正
曲 中点位置
表 1 非 对 称 缓 和 曲 线 的 设 计 正 矢
利 点 设计 正 矢 测点 设 计正 矢 测 点 设 计 正*
在 既 有 线 改 造 及 新 线 建 设 中 , 于 地 形 条 由
件 的 限 制 , 时会 出现 非 对 称 缓 和 曲线 ( 两 侧 有 即
( 1 船
/
( 6)
往: —— 圜 曲线设 计正矢 ; 分段数 ( 每段 长 l 0 m)
— —第 一、 第一缓 和曲线 【 {, { 为圆曲 +d d
线 测点数 ( 不音 F点及 Y H点 )
1 曲 中 点位 置 公 式 推 导
设 计 正矢 合 计 非 对 称 缓 和 曲 线 的设 计 正 矢 如 表 1 ∑^ =[ 0 +n)2+d}+1 (9 , 1 1 ]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 0 0 l 3 1 4 2 2 3 0 3 1 4 5 3 8 5 6 7 5 95 4 95 4 9 2 3 9 8 l 86 9 86 6 8 5 3 70 9 7 2 5 蛳 1 6 I 3 2 1 2 8 3 6 4 3 5 l 5 8 6 6 l +7 +I +l +2 5 +2 —l 3 —25 . +9 l +6 +7 +8 +l 0 +5 +7 —6 0 —2 }1 0 十2 4 +4 0 +6 0 +7 0 48 -4 1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 1 7 1 8 1 9 2 0 21 8 3 7 7 7 4 9 0 9 4 7 0 4 4 l 8 3 0 53 5 40 7 33 9 39 l 规9 15 3 6 5 2 l 3 0 8 l 8 3 8 3 8 3 8 l 6 5 4 4 2 3 5 0 +2 —6 —9 +7 +1 3 +5 0 —5 —2 0 —3 —9 —1 8 一 I 】 +2 +7 +7 +2 0 0 q4 -6 +4 0 +盟 一1 4 —3 6 —3 2 一l 8 —4 0 0
不等长缓和曲线要素计算

不等长缓和曲线要素计算
不等长缓和曲线是道路工程中常用的一种设计要素,它们的设计
和计算对于确保道路的安全和顺畅非常重要。
本文将介绍不等长缓和
曲线的计算方法及其在实际工程中的应用。
不等长缓和曲线是指在平面上连接两条直线的路径,它由两段半
径不同的曲线和一个缓和曲线组成。
在道路设计中,我们通常需要将
两个方向不同的直线连接起来,而不是直接连接两条直线的端点。
这时,就需要使用不等长缓和曲线来实现平滑的转弯。
计算不等长缓和曲线的方法有很多种,其中一种常用的方法是根
据给定的设计速度和转弯半径来计算。
首先,根据转弯半径和设计速度,可以确定曲线的圆心角。
然后,通过一系列公式和计算步骤,可
以计算出曲线的长度、点的坐标以及其他相关参数。
在实际工程中,不等长缓和曲线的设计和计算对于确保道路的安
全和顺畅非常重要。
通过合理设计曲线的半径和缓和曲线的长度,可
以减少驾驶人的疲劳感,并提高行车的平稳性和舒适性。
此外,不等
长缓和曲线还可以提供足够的车道宽度,以适应不同车辆的转弯需求。
除了计算方法,不等长缓和曲线的应用还需要考虑其他因素,如
道路的纵向和横向坡度、交通量和车速等。
这些因素将影响曲线的设
计和计算,需要在实际工程中进行详细的分析和调整。
总之,不等长缓和曲线是道路设计中常用的一种要素,它的设计
和计算对于道路的安全和顺畅至关重要。
通过合理的计算方法和详细
的分析,可以确保曲线的设计符合实际需求,并提供良好的行车体验。
在实际工程中,我们需要根据具体情况进行权衡和调整,以求达到最
佳的设计效果。
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给定圆曲线的半径及圆曲线位置 ( 坐标) , 用
适当长度的缓和曲线把圆曲线同直线连接起来, 当
圆心不在角分线上时, 即为非对称型曲线。已知某
交点处圆曲线半径 R 及其圆心坐标, 通过计算确
定缓和曲线长度并敷设曲线 ( 曲线设计) 。
设圆心坐标为 M ( xm , ym ) , 交点坐标为 JD n ( X n, Y n ) , 相 邻 两 交 点 为 JD n - 1 ( X n- 1,
第 20 卷 第 2 期 2004 年 3 月
森林工程 FOR EST ENG IN EERIN G
V ol 20 No 2 M ar. , 2004
非对称型缓和曲线测设方法的探讨
赵永平1, 张永亭2
( 1. 黑龙江工程学院, 哈尔滨, 150050; 2. 黑龙江公路勘察设计院, 哈尔滨, 150040)
采用调整缓和曲线参数法进行非对称缓和曲线
的测设可用以下 2 种方法进行: ∀ 按缓和曲线平均
插入圆曲线原则设计, 即缓和曲线的一半长度插入
圆曲线, 圆曲线亦不对称; # 人为干预缓和曲线与 圆曲线连接的位置, 即根据实际情况由设计人员指
定 YH ( 或 H Y ) 点里程桩号, 然后接入缓和曲线。
3 2 1 按缓和曲线平均插入圆曲线原则设计 本方法是保持圆曲线的圆心位置不变, 通过调
值 ( 通常调整较长的缓和曲线) , 使该段缓和曲线
的终点处的内移值与另一缓和曲线的相等, 即可实 现非对称缓和曲线的设计。当然这是一种近似拟合
方法, 经计算验证误差很小, 缓和曲线与圆曲线仍 可保持非常光滑的连接。这种方法在需要调整平曲
线局部线形时非常有用, 并使平曲线线形设计变得
十分灵活, 很容易与周围地形相适应。 3 采用的测设方法
切线长
1=
ar cs in
R+ R+
p1 E
,
2=
ar cs in
R+ R+
p2 E
,
= 1+ 2
T 1 = ( R + p1 ) tg 1 + q1, T 2 =
( R + p 2) tg 2+ q 2
曲线长 L = ( - 1- 2) 180R + Ls 1+ Ls 2 校正值 J 1 = T 1 - L 1, J 2= T 2- L 2, J = T 1
1 引言 公路平面线形基本要素是由直线、圆曲线和缓
和曲线 3 个要素构成的。最基本的线形要素组合是 直线- 缓和曲线- 圆曲线- 缓和曲线- 直线。 公 路路线设计规范 把这种组合形式称为基本型。
在基本型中, 一般设计为两段缓和曲线长度相 等, 回旋线参数也相等, 整个线形是以 QZ 点为对 称的。但在实际工程中, 常会出现由于地形或地物 的限制不能设置对称型缓和曲线的情况。如山区公 路或立体交叉的环形匝道等线型, 当设等长度缓和 曲线时, 有时会导致工程量过分增加或引起道路沿 线建筑物的拆迁等不利情况。所以 规范 规定, 基本型也可使用非对称的缓和曲线, 以适应周围地 形地物。特别是高速公路设计中, 当采用曲线设计 方法时, 非对称型缓和曲线应用的更多。对称型缓 和曲线, 计算及敷设方法都比较简单, 已经广泛应 用。非对称型缓和曲线计算较为复杂且有诸多考虑 因素, 在测设时, 要结合路线周围地形、地物情况 采用不同长度的缓和曲线, 并采用不同的计算方法 进行曲线敷设。 2 计算原理
=
180
R+
Ls1 2
+
Ls2 2
外距 E = ( R + p 1) sec 2 - R 校正值 J = T 1+ T 2- L 曲线主点里程桩号计算同前。 3 2 2 指定第二缓和曲线的终点里程桩号 YH 进 行非对称缓和曲线设计
有时由于地形条件的限制, 缓和曲线设在某一
66
森林工程
第 20 卷
整缓和曲线参数可控制不同缓和曲线长度下的圆曲
线内移值或缓和曲线终点的相对位置不变, 这样实
现圆曲线与缓和曲线的光滑连接 ( 如图 2) 。
两段缓和曲线的参数分别为 A 21=
RL s1 和
A
2 2
= RL s2。
因为 L s1 ∃ L s2, 所以内移值 p 1 ∃ p 2, ( 圆曲
线内移值随缓和曲线长度而变) , 且回旋线参数 A 1
+ T 2- L 4 结束语
综上所述, 以上 4 种缓和曲线测设方法各有特 点, 计算 方法各不相同, 适应的工程 场合也有差 异。平移圆心法是常用方法之一, 计算较简单。调 整缓和曲线参数法是一种适应性很强的计算方法, 所敷设的曲线容易与周围 地形相协调, 计算也简 单。而采用完全非对称 ( 曲线型定线法) 设计, 给 予设计者更大的自由度, 但计算与敷设稍复杂。非 对称缓和曲线设计使公路线形设计更为方便, 线形 更容易与周围地形相适应, 设计更为合理。设计时 可结合实际地形情况, 选择适合的非对称型缓和曲 线测设方法, 达到线形美观与协调的统一。
∃ A 2。这时, 令 p 2= p 1, 即令 L s2 对应的圆曲线
图 2 调整回旋线参数法计算非对称型缓和曲线
的内移值等于 L s1 的对应值 ( 圆曲线位置不再随着
缓和 曲线 长度而 变) ,
这时 A 2 值变化了,
A
2 2
∃
RL s2, 需要重新计算。
由内移值计算公式, 得:
p 2= Y 2+ R ( cos 2- 1) = p 1
此值
进行
第
二缓
和曲
线计
算,
X2
=
L s2-
L 40
s
5 2
A
4 2
,
q 2= X 2- R cos
2,
p 2= p1。
几何要素计算:
切线长, T 1 = ( R + p 1 ) tg 2 + q1, T 2 =
( R + p 2) tg 2 + q 2
曲线长 L = ( - 1- 2) 180 R + Ls 1 + Ls
lm R
,
( lm 为计算桩号到按 Ls1 计算的
YH%的距离) 。则按 L s2 计算 YH 点的切线支距值
为 Y2=
Ls 6A
3 2 2 2
=
y YH ,
故
A
2 2
=
Ls32 。其余计算方法 6y YH
同前 ( 当然也可以指定第一缓和曲线的终点桩号) 。
3 3 曲线型定线法设计非对称缓和曲线
L = ( - 1- 2) 180 R + Ls 1+ L s2
=
180
R+
L s1 2
+
L s2 2
设非对称缓和曲线的主点里程计算方式与对称
型基本相同, 即 ZH = JD - T 1, H Y = ZH + L s1,
QZ= ZH + L 1, YH = H Z - L s2, H Z = ZH + L , JD = QZ+ T 1- L 1。 3 2 调整缓和曲线参数法
24 R
,
q2=
Ls 2
2
-
L
s
3 2
240 R
2,
2=
L s2 2R
则根据图 1 的几何关系可得两切线长分别为
图 1 平移圆心法计算非对称缓和曲线
T 1= q 1- ( R + p 1) / t g ( R + p 2) / sin T 2= q 2- ( R + p 2) / t g ( R + p 1) / sin 曲线长为
用于曲线型定线设计思想。较之对称设计来说, 其 线形更容易与地形、地物相协调。
曲线要素计算方法如下: 圆心 M 到交点 JDs 1
的距离为JD 1 M = ( x m - X n ) 2+ ( y m - Y n ) 2
则外距 E = ( x m - X 1) 2+ ( y m - Y 1) 2 - R
位置较为合适, 设计者就可根据具体情况选定接缓
和曲线的位置 ( 或桩号) , 并确定适当的缓和曲线
长度 L s2, 进行缓和曲线敷设。
计算原理是: 先按第一缓和曲线长度 Ls 1 计算
指定点里程桩号的切线支距值 y 。由于该点位于圆
曲线上, 则 y YH = p 1+ R ( 1- cos !m ) 。其中: !m
线半径 R 和缓和曲线长度 L s 确 定时, 参数 A 就
是定值,
圆曲线的内移值
p
=
Ls 24R
,
也就是定值。
如果采用长度不相等的两段缓和曲线 ( 即非对称型
缓和曲线) , 则这两段缓和曲线终点处的圆曲线内
移值不相等, 也就是说它们不能和同一个圆曲线相 连接, 即不能用普通缓和曲线计算方法设计非对称
摘 要: 通过对缓 和曲线性质的分析, 提出了几 种计算 非对称型 缓和曲 线的基 本方法 与原理, 并 给出设 计 非对称型缓和曲线的平曲线的要素及曲线主点里程计算方法及现场敷设方法。
关键词: 非对称型; 缓和曲线; 内移值; 回旋线参数 中图分类号: U412 34 文献标识码: A 文章编号: 1001- 005X ( 2004) - 02- 0064- 03 Discussion about the Measuring and Designing Methods of Unsymmetric Transition Curve/ Zhao Yongping ( Hei longjiang Eng ineering College, Harbin 150040) , Zhang Yongting ( Heilongjiang Hig hway Survey and Design Institute, Harbin 150040) Abstract T he characteristic of the transition curve is analy zed in this paper . Several basic methods and principles of unsymmetr ic transition curve calculation are stated, and the method of calculation and layout for t he plain cur ve element and curv e stationing milepost for designing unsymmetric transition curve is also presented. Key words unsymmetric type; transition curve; inside movement value; spiral curv e par ameter