国内外成功物流园区的案例
物流案例分析：美国普洛斯物流园区成功之道
闲置率⾼、⼊驻率低，是⽬前困扰多家物流园区的“⼼病”。
昔⽇红红⽕⽕、⼤兴⼟⽊，如今门前冷落，让⼈不禁反思，问题出在哪⼉？本⽂以国外企业在中国运作的成功案例，带我们⾛近⼀个全新理念运作下的物流园区，看⼀看它的成功之道。
与⼀些物流园区建成后苦守寂寞相⽐，位于上海市区西部的普洛斯西北物流园“幸运”得多。
正在建设中的普洛斯西北物流园⼀期⼯程的三个仓库，⼀个已被上海惠尔租赁，另外两个也被某国际知名快速消费品⽣产商预定。
全球化物流络 普洛斯西北物流园由在业界有“⼯业物流地产⽼⼤”之称的美国普洛斯公司投资兴建。
普洛斯是在美国纽约证交所挂牌的上市公司，管理超过120亿美元的资产。
⽬前，普洛斯已与全球4000多家企业建⽴了良好的合作，其中世界1000强企业中近⼀半成为其客户，如宝洁、通⽤汽车、联合利华、惠普和全球四⼤物流公司等。
据了解，作为⼀家全球化的物流公司，普洛斯在北美、欧洲、亚洲70多个市场上拥有、管理和在开发的仓储设施多达1700处。
普洛斯于2003年携带着“物流地产”这个新概念登陆中国市场，开始了紧锣密⿎的布阵。
所谓“物流地产”，就是由普洛斯先选地建成相关物流设施后，再转租给客户，⽐如制造商、零售商、物流公司等，之后，将有⼀个资产管理队伍进⾏物业管理，他们的⼯作主要是提供物业相关服务。
普洛斯在中国的物流配送络建设，集中在渤海经济圈、长江三⾓洲和珠江三⾓洲等沿海地区。
正如其在海外市场的运作⼀样，普洛斯将在每个枢纽城市开发3⾄4个物流园区，这些园区靠近机场、海港和⾼速公路，从⽽形成⼀个物流配送络。
现阶段，普洛斯正在上海和苏州地区开发⼀些物流园区。
⼴州、深圳、天津、北京的园区开发则在计划之中。
如此全球化的络布局，使得普洛斯得以“⼀呼百应”，客户借助普洛斯的络，可以让货物在全球⾃由流转，⽽不担⼼⽆处“落脚”。
普洛斯运营系统的成功之处就在于能够提供强⼤物流配送服务络涵盖物流设施的整个流程，包括策划、构建与管理。
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
普洛斯物流园区业务成功的案例
普洛斯物流园区业务成功的案例你知道普洛斯物流园区吗？那可是物流界的一个超级明星呢！咱今儿就讲讲它和京东合作的超棒案例。
话说京东那可是电商巨头啊，每天有海量的商品要存储、分拣、发货。
普洛斯就像是京东背后的超级英雄，给京东提供了超合适的物流园区。
普洛斯的地理位置那叫一个绝。
它的园区选址就像是经过精心计算的宝藏地点。
比如说在一些交通枢纽附近，靠近高速公路、铁路站点啥的。
京东的货物进出园区就像顺水行舟一样顺畅。
你想啊，货车司机们拉着满车的货物，不用在拥堵的道路上绕来绕去，直接就能快速到达普洛斯物流园区，这可节省了多少时间和成本啊。
就好比你要去一个地方，如果有一条超级直的高速公路直达，那肯定比走弯弯绕绕的小路快多了。
再说说园区里面的设施。
普洛斯就像一个贴心的大管家，把园区打理得井井有条。
仓库的设计很科学，空间利用超级高效。
京东那些大大小小的包裹、各种形状的商品，都能在仓库里找到合适的位置存放。
而且仓库里的设备也很先进，自动化的货架、高效的分拣系统，就像是一群训练有素的小助手，帮京东快速地处理货物。
这就好比是给京东配备了一套超级智能的“收纳神器”，找东西方便，整理起来也快。
普洛斯的服务也是一绝。
它就像一个随叫随到的贴心小伙伴。
京东有时候遇到旺季，订单像雪花一样多，需要临时扩大存储空间或者增加物流设备啥的。
普洛斯总能快速响应，马上安排妥当。
就像是你在玩游戏，突然需要一个强力装备，普洛斯就像游戏里的NPC，马上就给你递过来，让你能继续顺利“打怪升级”。
而且普洛斯物流园区还特别注重环保和可持续发展。
在园区里有很多环保设施，这对于京东这样注重企业形象的大公司来说，就像是一个加分项。
京东和普洛斯合作，就像是两个志同道合的朋友，一个在前面努力卖货，一个在后面稳稳地做好物流保障。
普洛斯和京东的这个成功案例啊，就像是一场精彩的双人舞。
普洛斯凭借自己的地理优势、完善的设施、贴心的服务，让京东在物流环节如鱼得水。
这也告诉我们，在商业的世界里，找到合适的合作伙伴，就像找到了一把打开成功大门的金钥匙呢。
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施
结合国外典型案例分析我国物流园区规划情况及改进措施标题：1.我国物流园区规划的现状和成就2.国外物流园区的案例分析及借鉴3.我国物流园区规划的问题和瓶颈4.改进我国物流园区规划的措施5.未来我国物流园区规划的展望现状和成就：我国物流产业迅速发展，各地政府积极推进物流园区建设。
截至目前，我国共有3000多个物流园区，其中50%以上规模以上物流园区，物流总量占全国总量的三分之一；物流园区所在城市的主要经济指标也增长了20%以上。
案例分析及借鉴：国外物流园区建设有诸如德国汉堡城市物流园、美国华盛顿物流市场、新加坡西部港口物流园等。
这些物流园区在建设规划上强调节约用地、内部交通流畅、采取多种物流业态的发展模式、加强与外部企业的合作等方面做得比较好，为我国物流园区建设提供了借鉴。
问题和瓶颈：目前我国物流园区规划存在规划与实际不符、配套设施欠缺、管理不规范、服务质量低等问题。
物流园区的规划布局、定位、空间布局等仍然需要优化。
数据和信息共享能力不足，物流系统运行缺乏统一规划及部署。
改进措施：建议加强对物流园区规划的指导、审批和监管力度。
在规划布局方面，需要结合当地的产业特点和市场需求，以用户为中心设计园区功能和布局。
奖励企业提供强有力配套及服务方案，优化园区内企业布局。
未来展望：未来，随着全球经济的快速发展，我国物流园区规划将会朝着智能化、绿色化、多样化、协同化、高效化的方向发展。
建议多运用先进科技手段，推进物流园区智能化发展，提高物流业的信息化水平，实现产业集群效应。
同时，在绿色发展方面，要推行绿色物流、环保物流模式，降低物流业对环境的影响。
关于物流园区的案例分析：1.德国汉堡城市物流园德国汉堡城市物流园座落在汉堡市区边缘。
园区以轻重物流的内陆港口为核心，集结了物流、制造、贸易、科研等产业内外众多优秀企业。
其成功之处在于加强了园区功能规划和内部交通流畅。
园区内所有园区公司都通过重新规划园区交通流向来降低物流出行效率损失。
中远集团的物流成功案例
中远集团的物流成功案例中远集团作为中国最大的国有综合物流企业之一，拥有丰富的物流管理经验和成功案例。
以下是中远集团的一个物流成功案例，展示了他们在物流运作中的能力和创新。
案例：中远集团的智能仓储和配送系统中远集团在物流领域的成功案例之一是他们的智能仓储和配送系统。
在过去的几年里，中远集团针对电商行业的快速发展，投资了大量资源来优化和升级他们的仓储和配送系统。
以下是该案例的一些关键参考内容：1. 仓储设备的自动化：中远集团引入了先进的物流设备和技术，包括自动化堆垛机、AGV（自动引导车）、机器视觉和RFID识别技术等。
这些设备和技术大大提高了仓储操作的效率和准确性，减少了人力资源的需求，并且为仓储和配送过程带来更高的可靠性。
2. 数据驱动的智能决策：中远集团发展了一个基于大数据和人工智能的智能决策系统。
通过对大量数据的收集和分析，该系统能够实时监控仓库存货量、货物流动和订单情况等信息，并根据这些数据进行优化的仓储和配送决策。
这种数据驱动的智能决策系统使中远集团能够更好地预测市场需求，并根据需求进行库存管理和调度。
3. 区域性智能配送网络：中远集团建立了一个区域性智能配送网络，覆盖了全国范围内的主要城市。
通过在关键位置建立配送中心和交通物流枢纽，中远集团能够利用快速、高效的物流网络，实现快速配送和提供及时准确的物流服务。
这种区域性智能配送网络不仅降低了运输成本，还缩短了配送时间，提高了客户的满意度。
4. 跨界合作和创新：中远集团积极与其他行业合作，实现跨界共赢。
例如，他们与电商公司合作共建物流园区，提供配送和仓储服务；与制造企业合作优化供应链，实现物流信息共享和协同配送。
这种跨界合作和创新为中远集团带来了更多的商机和市场份额。
以上是中远集团的智能仓储和配送系统的成功案例的相关参考内容。
中远集团通过引入自动化设备和技术、数据驱动的智能决策系统、建立区域性智能配送网络以及跨界合作和创新等手段，成功提升了物流运作的效率和准确性，满足了市场需求，并取得了长期的竞争优势。
【美国AOA】内部案例：物流园区
国内外物物流流园案例园区物流目前，物流园区在国内和1、物流园区最早出现在日本政府从城市整体利益出发, 为持产业凝聚力，顺应物流业发专辟用地, 确定了若干集约运善各项基础设施、服务设施,对于整合市场实现模效益, 对于整合市场、实现市中心分布所带来的种种不利2、在欧洲，物流园区被称之有关商品运输、物流和配送的。
这些经营者可能是建在那里的拥有者或租赁者。
同时，为业务活动关系密切的企业进入作。
如果可能，它也应当包括运,必须通过更适宜的多样性的运村)。
最后，一个货运村必须是必须的。
流园区国外还没有统一通用的定义，不同国家对其的称谓也不一样。
本东京，又称物流团地。
日本从1965年起在规划城市发展的时候，为解决城市功能紊乱, 缓解城市交通拥挤, 减轻产业对环境压力, 保发展趋势, 实现货畅其流, 在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完提供各种优惠政策,吸引大型物流(配送) 中心在此聚集,使其获得规现降低物流成本经营起到了重大作用同时减轻大型配送中心在现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。
之为货运村(a freight village)。
货运村是指在一定区域范围内，所有的活动,包括国际和国内运输，通过各种经营者(OPERATOR)实现里的建筑和设施(仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等)为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的入。
一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运括对员工和使用者的设备的公共服务。
为了鼓励商品搬运的多式联的运输模式(陆路,铁路，深海／深水港,内河，空运服务于一个货须通过一个单一的主体经营(RUN),或者公共的或者私有的,这一点内物流园区案例第一部分：国内平湖物流园区（又称为平湖物流基地）是中国物流与采购联合会命名的第一个国家级“物流实案例一深圳平湖会命名的第个国家级物流实验基地”；是深圳市"十五"规划的重点建设项目。
高铁物流园成功案例
高铁物流园成功案例项目位于沾益主城区西北侧的沾益工业园内，沿北绕城高速下口与沾大路两侧布局，项目用地面积735亩。
园区距沪昆高铁曲靖北站约6km，距贵昆铁路沾益新火车站5km，紧邻曲宣高速及工业区。
项目选址既在城市边缘，又比较靠近客户群，距曲宣高速沾益立交口又近，交通条件优越，是各种运输方式的货运联结点。
1、国家层面国家调整与振兴规划的主要任务之一就是优化物流业发展的区域布局。
根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，要重点发展九大物流园。
其中，以成都、重庆、南宁、昆明(不包括在物流二十一节点内)形成的西南物流区域以加快改革步伐，进一步推广现代物流管理理念和技术，改善区域物流环境，缩小与东中部地区的差距，曲靖市作为云南第二大城市，滇中城市群的重要城市，也是滇东门户城市，交通物流优势明显。
沾益区未来物流发展应紧紧抓住滇中城市经济圈产业布局与物流发展指引，积极依托自身的区位优势、交通优势，围绕能源、机械装备、特色农产品三大方向寻求突破口，发展与滇东第一门户相匹配的物流及相关产业功能。
滇中产业聚集区的总体目标为中国面向东南亚、南亚的对外开放新高地，云南区域经济增长极，高原山地生态文明建设和社会建设示范区。
滇中产业聚集区也将是我国联系西南地区打通印度洋方向的重要区域经济载体。
基于独特的区位和产业优势，“八出省、五出境”高速铁路网、“七出省、五出境”高速公路网、“两出省、三出境”水运通道网、覆盖全国和南亚、东南亚的航空网构成的立体综合交通运输体系，现代物流产业发展应着眼建设中国西南物流中心、中国高原特色农产品交易物流中心、中国面向南亚、东南亚跨境物流中心，以满足我省经济社会发展和全国产品流通需要，服务我国与南亚、东南亚国家间的跨境贸易发展。
曲靖市位于云南省东部，滇、黔、川三省交界处，自古以来便是内陆地区进入云南的陆地要塞，史称“入滇锁钥”，地理位置十分优越。
曲靖市作为云南第二大城市，其经济发展、交通条件和产业基础都具备发展大物流、大流通的先天优势。
上海国际物流业发展案例
上海国际物流业发展案例
上海是中国重要的国际物流中心之一，其国际物流业的发展取得了显著的成果。
以下是一些上海国际物流业发展的案例：
1. 上海港：上海港是中国最大的港口之一，也是全球最繁忙的港口之一。
上海港通过不断提高港口设施和服务水平，吸引了大量的国际物流企业入驻，促进了国际物流业的发展。
2. 上海自贸区：上海自贸区是中国第一个自由贸易试验区，也是中国开放程度最高的区域之一。
上海自贸区通过推出一系列优惠政策和改革措施，吸引了大量的国际物流企业入驻，促进了国际物流业的发展。
3. 上海国际物流园区：上海国际物流园区是中国最大的物流园区之一，也是中国国际物流产业的重要基地。
上海国际物流园区通过建设现代化的物流设施和提供优质的物流服务，吸引了大量的国际物流企业入驻，促进了国际物流业的发展。
4. 上海航空物流：上海是中国重要的航空枢纽之一，也是中国国际航空物流的重要基地。
上海航空物流通过建设现代化的机场设施和提供优质的航空物流服务，吸引了大量的国际物流企业入驻，促进了国际物流业的发展。
总之，上海国际物流业的发展取得了显著的成果，通过不断提高物流设施和服务水平，吸引了大量的国际物流企业入驻，促进了国际物流业的发展。
景观规划-国内外物流园区设计案例分享
案例四 岡山中央物流
特長 瀬戸中央道早島IC至近に立地、中四国エリアを睨んだ物流センターと しての活用に最適です。 流通加工業務に最適なセンター（空調設備、事務作業設備完備）。 セキュリティ面にも配慮した施設。特にセキュリティスペースでは、 機密文書類の専用保管を実施しています。 他に物流センターが2つも 早島地区に位置しているため、繁閑に応じた人員配置が可能です。
国内外物流园案例
物流园区
物流园区
目前，物流园区在国内和国外还没有统一通用的定义，不同国家对其的称谓也不一样。
1、物流园区最早出现在日本东京，又称物流团地。日本从1965年起在规划城市发展的时候， 政府从城市整体利益出发, 为解决城市功能紊乱, 缓解城市交通拥挤, 减轻产业对环境压力, 保 持产业凝聚力，顺应物流业发展趋势, 实现货畅其流, 在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近 专辟用地, 确定了若干集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完 善各项基础设施、服务设施, 提供各种优惠政策,吸引大型物流(配送) 中心在此聚集,使其获得规 模效益, 对于整合市场、实现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在 市中心分布所带来的种种不利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。
案例一 深圳平湖物流基地
传化物流基地是传化公路港物
流首个成功运营的物流基地，位 于杭州钱江二桥萧山出口处， 2002年始建，占地规模560亩， 总投资约3亿元，是集货运、货运 代理、货运信息、停车场、仓储 、零担托运、货物配载、装卸服 务、汽修汽配、餐饮住宿等多种 业务于一体，并集聚了银行、保 险、商务、通信、网络等各项物 流服务功能。公司自建仓储设施 达到了10万平米，现已有400余家 来自省内外的专业运输、仓储、 零担、货代等物流企业进驻。公 司在充分发挥公路运输优势的基 础上，引进了铁运、水运、空运 等物流企业资源，形成基地的多 式联运功能。公司整合社会运输 车辆38万多辆，日进出车辆超过 了2500多辆；日承运货物价值超 过5亿元；日承运货物量超3万吨 。公司业务辐射范围已经到达杭 州、嘉兴、绍兴、金华、宁波、 湖州等周边地区，达到了国内外 单个物流基地辐射半径100公里的 要求。
智慧物流园区案例
智慧物流园区案例背景随着物流行业的快速发展和技术的不断进步，智慧物流园区成为了当前物流行业的新趋势。
智慧物流园区利用信息技术和物联网技术，实现了物流园区的智能管理与运营，提升了物流效率和服务质量。
下面将介绍一个典型的智慧物流园区的案例，以便更好地了解智慧物流园区的运作和应用。
案例描述该智慧物流园区位于一个大型城市的郊区，占地面积约300亩。
园区内设有多个物流仓储中心、配送中心和快递站点等。
园区的目标是通过信息技术和物联网技术，实现物流园区的智能化管理和优化运营，提供高效、低成本的物流服务。
智能仓储管理在智慧物流园区内，每个仓储中心都配备了智能仓储管理系统。
该系统基于物联网技术，通过与仓库内的传感器和设备进行连接，实现对货物的实时监测和管理。
系统能够自动记录货物的入库和出库情况，并实时更新库存信息。
同时，系统还能够根据货物的特性和优先级，自动调配仓库内的存储位置，提高仓库利用率。
快递智能分拣园区内的快递站点配备了智能分拣系统，可以高效地完成快递包裹的分拣工作。
系统通过将包裹上的条形码与数据库中存储的信息进行匹配，自动将包裹分配到相应的快递柜中。
快递员只需按照系统显示的指引，将包裹放入对应的柜子中即可。
这大大提高了快递分拣的速度和准确性。
物流调度与路径优化在整个物流园区中，包括仓储中心、配送中心和快递站点等，都有智能调度系统的支持。
系统根据货物的特性、目的地和最优路径等多个因素，自动进行物流调度和路径优化。
这使得物流园区内的物流运作更加高效和灵活，减少了旅行距离和时间，降低了物流成本。
大数据分析与预测智慧物流园区还利用大数据分析和预测技术，对园区内的物流运作进行监测和分析。
系统能够收集和整理各类数据，包括订单量、运输成本、货物流动情况等，并通过数据分析算法进行处理。
通过对数据的分析和预测，园区管理方能够及时调整物流运营策略，优化物流资源配置，提高物流服务质量和用户满意度。
结论这个智慧物流园区的案例充分展示了智慧物流技术在物流行业中的应用价值。
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国内外成功物流园区的案例一、航空物流园区1、日本临空城物流中心日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现代临空产业/城市的联合体。
都市由两个区域组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。
其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。
其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。
为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。
临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。
2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。
自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。
为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：a.建立成田国际物流联盟。
成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。
包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。
公共企业部门下属的工业园区有：位于Shibayama的机场南工业园区和位于Yokoshiba的Yokoshiba工业园区。
2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。
b.兴建机场周围的货运设施。
近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。
2003年9月，有25家公司在机场周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米。
这差不多与机场所占的26.59万平方米的面积相等，可以很好地缓解机场的阻塞压力。
由于选址相对集中，特别是在机场南工业园区，位于机场南面1公里的地方，货代公司们形成了一个物流园区。
一家大型的美国房地产公司建造了占地5万平方米的物流设施，并在2003年9月29日投入使用。
c.整合原木物流园区。
原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。
原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。
货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。
日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。
作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。
这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。
2、新加坡机场物流园区新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项目，得到了新加坡海关及经济发展部门的大力支持，于2003年3月20日正式启用。
开发26公顷的新加坡机场物流园区(ALPS)，是为了促进物流业的增长，以推动航空货运业的发展。
ALPS位于樟宜航空货运中心(CAC)附近，是指定的自由贸易区，目的是在利用樟宜机场出色的通航度和货物处理效率的同时，加快物流业的周转速度，使其增值，并促进地区性货物配送服务。
对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。
机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。
SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。
3、香港国际机场物流园区香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。
以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并于2004年投入使用。
在2019年专营权到期之后，DHL须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和机场当局协商以签定新的合同。
机场管理局并不干涉DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控对其进行管理。
在东涌的新物流园也采用这种模式。
2001年，香港机管局公布了《香港国际机场2020年发展蓝图》，提出要实施货运发展策略，不仅将香港国际机场建成航空货运中心，还要建成速递货物枢纽，并在机场范围以外的北大屿发展物流园，以应对2020年航空货运发展的需要。
4、韩国仁川机场物流园区仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心。
韩国仁川机场的货运区和相关设施的建设和运营采用了两种不同的运作模式：“修建- 移交- 运作”（BTO）和“修建- 拥有- 运作- 移交”（BOOT）。
对于货站，机场当局采用了BTO方式。
大韩航空向机场申请土地，建造符合自己要求的货站设施。
设施建成后，所有权马上移交给仁川机场。
作为回报，大韩航空获得接下来20年的货站使用权。
期满后，双方再进一步协商合作。
在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建- 拥有- 运作- 移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营（运营期限一般不超过20年）；期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。
实际上这种模式本质上和传统的BOT模式区别不大。
5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园区斯基蒲集团是一家进行国内、国际机场的建设的公司，他在机场里规划了一个区域，专门来做购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立车站，通过铁路可连接至欧洲各大城市；并保留拥有大面积停车场，供旅客及工作人员停放。
后来发现，规划后，超过500家商务机构进驻，包括：从事航空相关业务的公司-航空公司、货运商、配餐服务、海关等；还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。
这个区域规划后，不但经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求。
之后很快，很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、Lelystad机场、Eindhoven 机场、布里斯本机场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管理。
6、法兰克福机场物流园区法兰克福机场开发了两大机场货运城－北城为汉莎航空与整合服务商专用，南城为其他客户（货代，3PL等）服务，业务量占法兰克福货运业务量25%，客户包括来自65个国家的超过80家航空公司。
法兰克福物流园区所提供的主要服务/功能包括：房地产及设施管理；零售管理；信息及通信（提供机场信息技术服务解决方案）；物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务）；以及航空地面服务。
在法兰克福机场附近100个足球场大小的一片土地上，是法兰克福货运城，总面积达149公顷，聚集了80家航空运输公司，100家运输服务公司专业从事物流服务。
由北向南，至今货运已发展成为南、北两个货运城，面积各为98公顷和51公顷。
预计到2015年，货运城的货物周转量将达到274.5万吨。
7、国内主要航空物流园区国内规划在建的航空物流园区主要包括：a.成都航空物流园区。
位于双流县文星、东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港开发区，控制性规划为5.1平方公里，将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽，并与双流机场实现“无缝对接”。
b.广州国际空港物流园区。
是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展的国际性枢纽物流园区。
园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。
园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。
c.深圳航空物流园。
是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。
园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。
天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。
其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。
d.北京空港物流园区。
与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。
北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。
e.浦东空港物流园区。
依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。
已建成占地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。
浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。
浦东空港物流园区拥有连接世界、聚焦亚太、辐射全国的交通运输能力，对上海建设国际、国内和长三角区域多级物流中心具有重要意义。
f.郑州航空物流园。
该物流园即将在新郑机场附近破土动工，它将是河南省规模最大的物流园区，同时还将囊括公路、铁路物流运输。
郑州航空口岸货运航班的开通，为河南省进出口商品搭建了一个方便、快捷的物流平台，初步打通了河南省连接国际市场的空中通道。
二、港口物流园区1、江阴长江港口综合物流园区江阴长江港口综合物流园区是国家级开发区――江苏江阴经济开发区主题园区之一，也是江苏省十大综合物流园区，无锡市三大物流园区之一。
园区以国家一类对外开放口岸――江阴港为依托，集综合运输，货物仓储，货运配载，装卸搬运，信息处理，流通加工，检查检疫，。