国内外成功物流园区的案例
国内外成功物流园区的案例
一、航空物流园区
1、日本临空城物流中心
日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。
中部临空都市
中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现
代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域
组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即
伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约
123公顷）的陆地上。
a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾
交流区和综合物流区。其中综合物流区占
地32公顷，集中发挥国际物流的综合功
能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。
b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13
公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。
关西临空都市
关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千
米，是一座填海建成的24小时运行的海上机
场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境，
振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临
空城（Rinku Town）。
临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积
近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、
物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持
海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本
西部规模最大的处理国际航空物资的地方。
成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80
年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括：
a.建立成田国际物流联盟。成田国
际物流联盟是由千叶地方政府
的公共企业部门推动并组建而
成的，共占地78万平方米。包
括成田在内的3个城市、9个市
镇和1个乡被批准建设成临港
区域的国际物流中心。公共企业
部门下属的工业园区有：位于
Shibayama的机场南工业园区
和位于Yokoshiba的Yokoshiba
工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。
b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运
设施也快速增长，机场南工业园区现
在成为了货代企业的物流中心。2003
年9月，有25家公司在机场周围5
千米的辐射范围内的28个地方建造
了仓库，总面积达26万平方米。这
差不多与机场所占的26.59万平方米
的面积相等，可以很好地缓解机场的
阻塞压力。由于选址相对集中，特别
是在机场南工业园区，位于机场南面
1公里的地方，货代公司们形成了一
个物流园区。一家大型的美国房地产
公司建造了占地5万平方米的物流设
施，并在2003年9月29日投入使用。
c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园
区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司(IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。
2、新加坡机场物流园区
新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项目，得到了新加坡海关及经济发展部门的大力支持，于2003年3月20日正式启用。开发26公顷的新加坡机场物流园区(ALPS)，是为了促进物流业的增长，以推动航空货运业的发
展。ALPS位于樟宜航空货运中心
(CAC)附近，是指定的自由贸易区，
目的是在利用樟宜机场出色的通航
度和货物处理效率的同时，加快物
流业的周转速度，使其增值，并促
进地区性货物配送服务。
对于物流园区的管理，机场当局运用专营权对除仓储外的其它所有航空货运业务活动进行管理。机场的8座货站、2座速递货运中心由两家地面代理机构新加坡机场货运服务处（SATS）和樟宜国际机场服务处（CIAS）投资兴建并营运，机场负责提供土地。SATS和CIAS在营运期间需付给机场专营权费。
3、香港国际机场物流园区
香港国际机场管理局统一对机场内所有的货运后勤业务运用BOT模式进行修建和营运。以DHL为例，公司于2002年获得机场速递中心15年专
营权后，投资7.8亿港币在机场兴建速递货运中心，并
于2004年投入使用。在2019年专营权到期之后，DHL
须将该速递货运中心无偿移交给机场管理局，或是和
机场当局协商以签定新的合同。机场管理局并不干涉
DHL的日常业务，但会通过服务种类规范和质量监控
对其进行管理。在东涌的新物流园也采用这种模式。
2001年，香港机管局公布了《香港国际机场2020年发
展蓝图》，提出要实施货运发展策略，不仅将香港国际机场建成航空货运中心，还要建成速递货物枢纽，并在机场范围以外的北大屿发展物流园，以应对2020年航空货运发展的需要。
4、韩国仁川机场物流园区
仁川机场的物流园区中包括了一个按产业分割的园区、一个行政中心、一个快件中心。韩国
仁川机场的货运区和相关设施的建
设和运营采用了两种不同的运作模
式：“修建- 移交- 运作”（BTO）
和“修建- 拥有- 运作- 移交”
（BOOT）。对于货站，机场当局采
用了BTO方式。大韩航空向机场申
请土地，建造符合自己要求的货站
设施。设施建成后，所有权马上移
交给仁川机场。作为回报，大韩航
空获得接下来20年的货站使用权。
期满后，双方再进一步协商合作。
在商务功能区、娱乐区、生活区的建造上，仁川机场当局采用“修建- 拥有- 运作- 移交”模式，也即营运商根据机场的规划修建满足自己需求的设施，工程完成后作为所有者对外经营（运营期限一般不超过20年）；期满后，营运商把设施的所有权转让给机场当局。实际上这种模式本质上和传统的BOT模
式区别不大。
5、阿姆斯特丹斯基蒲物流园区
斯基蒲集团是一家进行国内、国际机场的建设的公司，他在机场里规划了一个区域，专门来做购物休闲服务、商务办公以及交通中转，用这个区域中的部分地方建立车站，通过铁路可连接至欧洲各大城市；并保留拥有大面积停车场，供旅客及工作人员停放。后来发现，规划后，超过500家商务机构进驻，包括：从事航空相关业务的公司-航空公司、货运商、配餐服务、海关等；还有许多国际业务繁忙的公司，如跨国保险公司等。这个区域规划后，不但经济效益提高了，而且也直接满足了客户的需求。之后很快，很多枢纽机场都在学习荷兰的经验，像斯基蒲集团就先后在纽约肯尼迪国际机场、鹿特丹机场、Lelystad机场、Eindhoven 机场、布里斯本机场复制这种经验，参与建设航空物流园区，并提供商业计划、实施并管理。
6、法兰克福机场物流园区
法兰克福机场开发了两大机场货运城－北城为汉莎航空与整合服务商专用，南城为其他客户
（货代，3PL等）服务，业务量占法兰
克福货运业务量25%，客户包括来自65
个国家的超过80家航空公司。。法兰克
福物流园区所提供的主要服务/功能包
括：房地产及设施管理；零售管理；信
息及通信（提供机场信息技术服务解决
方案）；物流（进出口货物运输，仓储，报关，快递，提供贵重、危险、易腐货物仓储及处理、相关咨询服务）；以及航空地面服务。
在法兰克福机场附近100个足球场大小的一片土地上，是法兰克福货运城，总面积达149公顷，聚集了80家航空运输公司，100家运输服务公司专业从事物流服务。由北向南，至今货运已发展成为南、北两个货运城，面积各为98公顷和51公顷。预计到2015年，货运城的货物周转量将达到274.5万吨。
7、国内主要航空物流园区
国内规划在建的航空物流园区主要包括：
a.成都航空物流园区。位于双流县文星、
东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港
开发区，控制性规划为5.1平方公里，
将建成全国一流、国际知名的区域性
物流枢纽，并与双流机场实现“无缝
对接”。
b.广州国际空港物流园区。是国家三大
国际航空物流园区之一，是广州市重
点扶持和发展的国际性枢纽物流园
区。园区地处广州新白云机场北区，
北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。
c.深圳航空物流园。是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，
规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。
d.北京空港物流园区。与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，
它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。
e.浦东空港物流园区。依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。已建成占
地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。浦东空港物流园区拥有连接世界、聚焦亚太、辐射全国的交通运输能力，对上海建设国际、国内和长三角区域多级物流中心具有重要意义。
f.郑州航空物流园。该物流园即将在新郑机场附近破土动工，它将是河南省规模最大的物
流园区，同时还将囊括公路、铁路物流运输。郑州航空口岸货运航班的开通，为河南省进出口商品搭建了一个方便、快捷的物流平台，初步打通了河南省连接国际市场的空中通道。
二、港口物流园区
1、江阴长江港口综合物流园区
江阴长江港口综合物流园区是国家级开发区――江苏江阴经济开发区主题园区之一，也是江苏省十大综合物流园区，无锡市三大物流园区之一。园区以国家一类对外开放口岸――江阴港为依托，集综合运输，货物仓储，货运配载，装卸搬运，信息处理，流通加工，检查检疫，
物流园区规划八大完整案例
枣庄锦绣大地数字化物流园区规划设计 项目背景 被誉为“朝阳产业”的现代服务业是工业化、城镇化发展到一定阶段的产物，对提升城市功能、推动经济增长起着重要作用。因此，大力发展服务业，已成为我国当前全面推进工业化，提高城镇化水平和加快实现现代化的重要战略举措。现代化综合市场作为服务业的重要组成部分，在促进经济发展、改善产业结构、推进现代化的进程中发挥着越来越重要的作用。枣庄锦绣大地物流园区规划用地处于山东省枣庄新城区中部，京福高速公路和未来的京沪高速铁路的开通，使交通更加便捷，市场更具活力，发展潜力较大。园区作为枣庄市外资引进的重要项目，其规划建设将进一步完善枣庄整体的市场功能，提升城市品质。 项目思路 1.规划指导思想 依托优越的地理环境，充分发挥地块优势，创立功能齐全、设施先进、配套完善、商品丰富的大型现代化物流园区，提供高效的商务、办公空间及高品质的商业、生活环境。 2.功能分区与服务范围 根据枣庄区位与特色产品优势及枣庄工业布局与经济发展状况，结合周边综合市场情况，对规划基地进行科学的功能分区，分层次、分区域设定规划建设目标。
城市设计 采用控制、引导、完善的手段加大商品交易的科技含量，解决货物大进大出问题，把园区建设成为功能细分、行业专项、经营便利、服务设施齐全，面向全国的集商贸、餐饮娱乐、办公服务、住宿为一体的现代步行购物休闲区与商品批发交易市场，形成批零兼备，具有一定特色的城市市场标志性区域。因此规划应着重解决以下几个问题： 1、确定结构清晰、功能明确的市场布局； 2、组织合理、完善的市场交通体系； 3、创造具有市场特色的购物空间环境； 4、园区以中高级标准架构为主 规划目标 以实际规划案例为主，通过SWOT 分析法对枣庄城市发展现状以及未来发展趋势进行分 析，指出高规格物流园区的建设对城市未来发展的重要意义，提出了合理安排、科学布局、区域协调、统筹发展、绿色生态、以人为本的规划理念，对未来物流园区的规划建设进行了有益的探索。
国内外成功物流园区的案例
国内外成功物流园区的案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟 成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80
保税物流园区相关概念设计案例
保税物流园区 目录 参考文献............................................................................................................................................. 物流园区............................................................................................................................................. .................................................................................................... 功能............................................................................................................................................. 功能组合..................................................................................................................................... 规划............................................................................................................................................. 布局研究..................................................................................................................................... 主要设施建设规模测算............................................................................................................. 国外............................................................................................................................................. 自由贸易区......................................................................................................................................... 两类............................................................................................................................................. 特点............................................................................................................................................. 保税物流园区..................................................................................................................................... 与保税区、出口加工区、保税港的关系................................................................................. 厦门象屿保税物流园区..................................................................................................................... 面积............................................................................................................................................. 功能............................................................................................................................................. 主要问题..................................................................................................................................... 发展对策..................................................................................................................................... 现有图......................................................................................................................................... 武汉东西湖保税物流园区................................................................................................................. 面积............................................................................................................................................. 介绍............................................................................................................................................. 标准和依据................................................................................................................................. 现有图......................................................................................................................................... 附：成都国际集装箱物流园区......................................................................................................... 物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。
国际国内空港物流园区发展案例
国际国内空港物流园区发展案例 一、航空物流园区 1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航 空物流区。 中部临空都市 中部临空都市是邻近日本中部国际机场的现 代临空产业/城市的联合体。都市由两个区域 组成：发展区（约107公顷）位于机场岛，即 伊势湾海上；空港对岸区在机场岛对岸（约 123公顷）的陆地上。 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾 交流区和综合物流区。其中综合物流区占 地32公顷，集中发挥国际物流的综合功 能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持 功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13 公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重 要的现代物流区。 关西临空都市 关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千 米，是一座填海建成的24小时运行的海上机 场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境， 振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临 空城（Rinku Town）。 临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积 近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、 物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持 海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本 西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 成田机场物流联盟
成田机场于1978年5月开航，是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。2002年成田机场货物吞吐量203万吨，2003年达215万吨，排名世界机场前列。自从20世纪80年代后半期以来，成田机场的航空货运量就一直增长，航空货运设施一直处于过饱和状态。 为了解决这个问题，成田机场管理局进行了一系列的动作，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国 际物流联盟是由千叶地方政府 的公共企业部门推动并组建而 成的，共占地78万平方米。包 括成田在内的3个城市、9个市 镇和1个乡被批准建设成临港 区域的国际物流中心。公共企业 部门下属的工业园区有：位于 Shibayama的机场南工业园区 和位于Yokoshiba的Yokoshiba 工业园区。2002年，千叶政府申请开辟一块机场特区作为体制改革的试点，特区有更加宽松的政策环境，允许建立和运营独资的私营企业。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运 设施也快速增长，机场南工业园区现 在成为了货代企业的物流中心。2003 年9月，有25家公司在机场周围5 千米的辐射范围内的28个地方建造 了仓库，总面积达26万平方米。这 差不多与机场所占的26.59万平方米 的面积相等，可以很好地缓解机场的 阻塞压力。由于选址相对集中，特别 是在机场南工业园区，位于机场南面 1公里的地方，货代公司们形成了一 个物流园区。一家大型的美国房地产 公司建造了占地5万平方米的物流设 施，并在2003年9月29日投入使用。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园 区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。货主和承运人可以自由选择在原木或成田机场通关。日本成田机场管理局事实上拥有园区内部的主要 物流设施（如货站、货物大楼和仓库等），拥有专营权的日航、国际航空物流货站公司 (IACT)负责向航空公司提供服务。作为回报，日航和IACT每年必须向机场当局缴纳专营费。这一费用和其他设施出租的费用占成田机场收入的31%。 2、新加坡机场物流园区 新加坡机场物流园区(ALPS)是CAAS与JTC公司（新加坡主要工业用地开发商）的合作项
物流实务案例分析题(附答案 )
1. 物流实务案例分析题（附答案） 网友常用标签（共0个）： 案例1： 某新成立的第三方物流企业拥有3吨普通卡车50辆，10吨普通卡车30辆，高级无梁仓库20000平方米，层高14米，企业地外上海市闵行地区，闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业多，邻近有沪闵路和莘松公路，交通便利。请比较以下四种市场定位中哪一种最适合于该企业，为什么？ 上海西部地区的国际贷运代理； 企业的第三方物流企业； 车辆外包，仓库出租； 省际运输仓储企业。 案例1答案（供参考） 答；最适合的市场定位应当是；（2）闵行地区外商投资企业的第三方物流企业。 要成为国际贷运代理企业，需要外经贸部批准，手续繁琐。更重要的是国际贷运代理企业主要处理集装箱业务，车辆最好是集装箱卡车，而本企业只有普通卡车，不具备条件，因而不予考虑。 闵行地区是上海最早的经济技术开发区，外商投资企业较多，并且具有较长的历史，更往西部的松江经济开发区也有许多外商投资企业。这些贷主企业，对于采购第三方物流早有需求。只要掌握他们的物流需求，并充分结合自己的能力，就有可能提供令人满意的服务。 车辆外名、仓库出租尽管可以极大程度地调动司机和仓库地工作积极性，但是不能发挥企业的规模优势，与物流的整合资源的理念也是截然对立的。 省际运输仓储业的定位是基于传统方式，面向公众的服务方式，并没有凸现物流企业的特点。 案例2： 甲公司要从位于S市的工厂直接装运500台电视机送往位于T市的一个批发中心。这票货物价值为150万元。T市的批发中心确定这批货物的标准运输时间为2。5天，如果超出标准时间，每台电视机的每天的机会成本是30元。甲公司的物流经理设计了下述三个物流方案，请从成本角度评价这些运输方案的优劣。 A公司是一家长途货物运输企业，可以按照优惠费率每公里0。05元/台来运送这批电视机，装卸费用为每台0。1元。已知S市到T市的公
保税物流园区相关概念 设计 案例
保税物流园区目录
物流园区 定义 物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域；同时，也是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。 作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息管理中心等适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施； 作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产、经营活动（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 物流园区的开发及盈利模式 1政府设立管委会或投资管理公司，对物流园区实施统一管理郁规划运作，并设立政府“一条龙”服务机构。 2市场化运作：比如由物流地产商统一开发后出租；由进驻物流企业各自制定开发；由工业企业、流通企业、交通运输业入住开发物流设施或物流运行机构；多种形式综合开发。 3通过投标招商，引入必要的服务商，活跃经营，方便生活，融洽气氛，实现共赢。
4物流园区实施投资多元化：根据不同情况，可以设置必要的进入“门槛”，以保证入驻园区物流企业的高质量，高水平运作，创出品牌（郑郁2006《我国保税物流园区研究-兼论上海外高桥保税物流园区的运营与发展》）。 功能 按经营方式：物流服务，集中仓储，物流信息服务，多式联运，辅助服务（管理部门等），车辆停放； 按现实的物流环节功能确定功能：货物运输，储存，装运搬卸，分类包装，流通加工，配送，物流信息处理； 从一些发达国家的物流园区建设、经营的具体实际来看，物流园区还具有以下增值性功能：结算功能；需求预测功能；物流系统设计咨询功能； 物流园区效能的发挥是物流系统有效运转的基础，为保证物流系统有序运转，现代物流园区应当发挥货物集散中心、物流信息中心、物流控制中心三个效用功能； 功能组合 仓储中心区 分类：堆场、特殊商品仓库、配送仓库、普通仓库、 管理业务：进入仓库作业、出货出库作业、库存管理作业 加工中心
物流园区案例
1、日本临空城物流中心 日本以中部国际机场、关西国际机场、东京成田国际机场为依托，分别规划建设三个现代航空物流区。 1.1中部国际机场 a.空港岛发展区主要分为临空生产区、港湾交流区和综合物流区。其中综合物流区占地32公顷，集中发挥国际物流的综合功能，如推进、配送、贮藏、分配、流通加工、展示和贸易的基础设施，并提供机场支持功能（清洁、飞行时的配餐、飞机配件的修理和维护）。 b.空港对岸区主要分为港湾区、中央区、生活文化区、研发生产区。其中港湾区占地13公顷，由于其独特的海、陆、空交汇的地理优势和高效的配送设施，该区将发展成为重要的现代物流区。 1.2关西国际机场 关西临空都市关西国际机场位于大阪湾东南泉州海面5千米，是一座填海建成的24小时运行的海上机场。为了加强和完善机场性能，改善周边环境，振兴地方事业，日本在关西机场对岸建设了临空城。临空城面积为318.4公顷，其中物流区的面积近25公顷，包括国际航空货物运输服务机构、物资与保税仓库；24小时货物装卸基地支持海、陆、空的物流。临空国际物流中心是日本西部规模最大的处理国际航空物资的地方。 1.3成田机场物流联盟 成田机场是日本空中交通的中心，也是日本经济增长的主要因素。航空货运设施一直处于过饱和状态。为了解决这个问题，成田机场管理局进行了措施，包括： a.建立成田国际物流联盟。成田国际物流联盟是由千叶地方政府的公共企业部门推动并组建而成的，共占地78万平方米。包括成田在内的3个城市、9个市镇和1个乡被批准建设成临港区域的国际物流中心。 b.兴建机场周围的货运设施。近几年，在成田机场外围，由大型货代公司运营的保税货运设施也快速增长，机场南工业园区现在成为了货代企业的物流中心。有25家公司在机场周围5千米的辐射范围内的28个地方建造了仓库，总面积达26万平方米。这差不多与机场所占的26.59万平方米的面积相等，可以很好地缓解机场的阻塞压力。 c.整合原木物流园区。原木物流园区是日本最著名的四个物流园区之一，通过原木物流园区的整合，每天进出成田机场的车辆从原来的4000辆下降到300辆。原木物流园区提供和机场类似的监管仓库和物流设施，设有地区海关，并提供监管运输。 2、上海洋山深水港物流园区 洋山深水港物流园区是上海国际航运中心洋山深水港港口的重要组成部分，园区位于上海南汇海港新城西部，东临沪芦高速公路，距洋山深水港区32公里、市区55公里、郊区环线10公里、浦东国际机场30公里。园区规划面积13.8平方公里，作为洋山港区的配套产业区整个物流园区包括港口辅助作业区、口岸检验区、国际保税物流区、铁路集装箱换装区、内河集装箱换装区、危险品仓储区、综合管理服务区和临港保税仓储区8大功能区，全面建成后将成为亚洲最大的现代物流园区之一。 临港产业区主要由上海同盛和临港集团两个主体来开发，随着洋山港区建成、临港新城
国外物流园区案例
国内外物流园案例
物流园区
AOA DESIGN GROUP INC.
物流 流园区
目前，物流园区在国内和国外还没有统一通用的定义，不同国家对其的称谓也不一样。 1、物流园区最早出现在日本 本东京，又称物流团地。日本从1965年起在规划城市发展的时候， 政府从城市整体利益出发, 为解决城市功能紊乱 缓解城市交通拥挤 减轻产业对环境压力 保 政府从城市整体利益出发 为 为解决城市功能紊乱, 缓解城市交通拥挤, 减轻产业对环境压力, 持产业凝聚力，顺应物流业发 发展趋势, 实现货畅其流, 在郊区或城乡边缘带主要交通干道附近 专辟用地, 确定了若干集约运 运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，通过逐步配套完 善各项基础设施、服务设施, 提供各种优惠政策,吸引大型物流(配送) 中心在此聚集,使其获得规 模效益, 对于整合市场、实现 模效益 对于整合市场 实现 现降低物流成本经营起到了重大作用，同时，减轻大型配送中心在 现降低物流成本经营起到了重大作用 同时 减轻大型配送中心在 市中心分布所带来的种种不利 利影响，成为支撑日本现代经济的基础产业。 2、在欧洲，物流园区被称之 之为货运村(a freight village)。货运村是指在一定区域范围内，所有 有关商品运输、物流和配送的 的活动,包括国际和国内运输，通过各种经营者(OPERATOR)实现 。这些经营者可能是建在那里 里的建筑和设施(仓库、拆货中心,存货区,办公场所、停车场,等等) 的拥有者或租赁者。同时，为 为了遵守自由竞争的规则，一个货运村必须允许所有与上面陈述的 业务活动关系密切的企业进入 入。一个货运村也必须具备所有公共设施以实现上面提及的所有运 作。如果可能，它也应当包括 括对员工和使用者的设备的公共服务。为了鼓励商品搬运的多式联 运,必须通过更适宜的多样性的 的运输模式 (陆路,铁路，深海／深水港,内河，空运服务于一个货 运村)。最后，一个货运村必须 须通过一个单一的主体经营(RUN),或者公共的或者私有的,这一点 是必须的。
国外物流园区运营模式及借鉴
国外物流园区运营模式及借鉴 物流园区的发展历史要比物流发展历史短许多，在西方物流较为发达的国家，物流园区也属于近10年发展起来的新事物。 园区作为现代物流业发展的一个新趋势，目前仍处于迅速发展的过程之中，其建设的经营经验较少且并不成熟。 （1）日本的经验 在西方经济发达国家中，日本的物流园区建设历史稍长，在建设中积累了一定的经验，其基本做法是： ①重视规划 物流园区的规模较大，影响的范围较广，政府重视通过制定园区发展规划和配套的市政规划，在城市的市郊边缘带、内环线外或城市之间的主要干道附近，规划有利于未来具体配套设施建设的地块作为物流园区。 ②优惠的土地使用和政府投资政策 将规划的园区内土地分地块以生地价格出售给不同类型的物流行业协会，这些协会再以股份制的形式在其内部会员中招募资金，用来购买土地和建造物流设施，若资金不足，政府可提供长期低息贷款。 ③良好的市政设施配套及投资环境 政府对规划的物流园区，积极加快交通、市政设施的配套建设，吸引物流企业进驻园区，并在促进物流企业发展的同时，促使物流园区的地价和房产升值，使投资者得到回报。 （2）德国的经验 德国政府在物流园区的规划和建设上与日本存在一定区别，也是近几年国内较为推崇的园区发展经验。德国一般采取联邦政府统筹规划，州政府、市政府扶持建设，公司化经营管理，入驻企业自主经营的发展模式，其基本做法有4个方面的内容。 ①联邦政府统筹规划 联邦政府在统筹考虑交通干线、运输枢纽规划的基础上，通过对经济布局、物流现状进行调查，根据各种运输方式衔接的可能性，在全国范围内对物流园区的布局、用地规模与未来发展进行合理科学的规划。 ②州政府、市政府扶持建设 物流园区对地区经济有明显的带动和促进作用，为引导各州按统一的规划建设物流园区，德国交通主管部门还对符合规划的物流园区给予资助或提供贷款担保。 德国政府扶持物流园区发展的重要原因是对园区公共服务职能的定位，认为园区建设并非为了单纯的追求盈利。 在物流园区的建设和运营过程中，州及地方市政府扮演了主要投资人的角色。例如位于德国中部图林根州州府Erfurt市郊的图林根物流园区，其建设投资比例为：市政府占42.5%，州经济开发部占35.5%，联邦铁路〔DB〕占14.7%，行业协会占7.3%。 ③企业化经营管理 德国政府扶持园区建设，并非不考虑园区效益与效率。一般认为，企业化的管理方式比行政化的管理方式更为有效率。 德国物流园区的运营管理经历了由公益组织管理到企业管理两个阶段。负责管理物流园区的企业受投资人的共同委托，负责园区的生地购买、基础设施及配套设施建设以及园区建成后的地产出售、租赁、物业管理和信息服务等。 由于园区的投资人主要是政府或政府经济组织，所以园区经营企业的经营方针不以盈利
中物协物流园区规划案例：重庆两江新区现代物流发展战略规划终word版本
案例介绍：重庆两江新区现代物流发展战略规划 一、项目背景： 国务院于2010年5月5日批准设立重庆两江新区，是我国第三个国家级新区。两江新区的成立是中央西部大开发的重要战略部署，国务院明确提出两江新区五大功能定位：统筹城乡综合配套改革试验的先行区，我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地、长江上游地区的金融中心和创新中心、内陆地区对外开放的重要门户、科学发展的示范窗口。两江新区将享受国家给予上海浦东新区和天津滨海新区的政策，并叠加重庆及西部的优惠政策，包括对于土地、金融、财税、投资、外贸等领域赋予先行先试权，允许和支持试验一些重大的、更具突破性的改革措施。2010年6月18日，重庆两江新区正式挂牌成立，标志着我国新一轮西部大开发的战略性推进，它将深刻改变我国西部地区的产业布局和经济结构，两江新区将以经济、社会和生态三者协调的可持续发展思想指导各项资源配置，建设成为功能领先、环境优美、社会和谐、建设集约的内陆开放高地。
为全面贯彻落实科学发展观和国家重大战略部署，两江新区着眼于构建内陆开放经济和现代产业体系，促进经济社会全面、协调、可持续发展，积极探索内陆开发开放新模式。 二、项目需求： 充分发挥现代物流业的基础支撑和引导作用，创新物产（物流与产业）联动、产城（产业与城市）融合的发展模式，保证两江新区经济社会健康可持续发展；有效整合现有物流存量资源，科学规划未来物流增量资源，优化物流要素的合理配置，促进两江新区物流业专业化、现代化、规模化、集约化、网络化、高端化发展；构建现代物流基础设施体系和现代物流运营体系，实施高效低碳、绿色环保、高速畅通、成本低廉物流发展战略；支持落实国家战略性新兴产业布局，发挥现代物流的生产性服务业功能，建立我国内陆重要的先进制造业和现代服务业基地；通过规划引导、政策扶持及市场培育，最终将现代物流业发展成为两江新区经济发展的支柱性产业和经济增长的重要组成部分，进一步提高包括物流业在内的经济社会体系国际竞争力。 三、项目实施： 1、项目调研。 本着内外结合、生产和流通紧密结合、规划与运营紧密结合、规模化与集约化相结合，项目组进行了大量的调研工作，包括对重庆市、两江新区管委会、两江集团及其下属各个部门、鱼复工业园、寸滩港、果园港、重庆机场的访谈调研等，并且进行了两次补充调研。对调研资料进行分析研究，确定发展定位，预测发展规模，规划物流空间结构、物流通道、物流用地、物流节点体系，安排建设发展时序，提出政策措施与建议，形成报告文稿。
物流园区发展案例
典型物流园区发展案例 一、航空物流园区 国内主要航空物流园区 国内航空物流园区主要包括： a.成都航空物流园区。位于双流县文星、东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港开发区，控 制性规划为5.1平方公里，将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽，并与双流机场实现“无缝对接”。 b.广州国际空港物流园区。是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展 的国际性枢纽物流园区。园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。 c.深圳航空物流园。是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建， 规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。 d.北京空港物流园区。与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同， 它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。 e.浦东空港物流园区。依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。已建成占 地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。浦东空港物流园区拥有连接世界、聚焦亚太、辐射全国的交通运输能力，对上海建设国际、国内和长三角区域多级物流中心具有重要意义。 f.郑州航空物流园。该物流园即将在新郑机场附近破土动工，它将是河南省规模最大的物
京东物流案例分析
京东物流案例分析 案例背景 京东商城是中国领先的综合网络零售企业，公司秉承“客户为先”的经营理念，致力于为消费者提供丰富优质的产品、便捷的服务和实惠的价格，打造广大用户的优质网购入口。 ?超过1亿的注册用户，网站日均独立访客超过1500万、访问量超过2亿。 ?13大类销售品类：家电、电脑、手机数码、服饰鞋帽、家居家装、个护化妆、钟表珠宝、运动健康、汽车用品、母婴玩具、食品、图书音像、虚拟产品等数万品牌、数百万种优质商品。 ?日订单量已超过100万单，数万家供应商。 京东商城物流体系的不足 资金投入巨大，风险加剧 物流基础设施建设及物流供应链的管理维护需要投入大量的人力、物力、财力。由于规模的极具扩大和短时间盈利的艰难，使得京东资金链紧张情况不断频发，京东商城为此只能被迫频繁融资，解决资金链问题是京东必须面对的考验。 京东资金链紧张的主要原因在于将融资的一半以上投入了自营物流。建设一个覆盖全国物流配送网络则需要大量的配送车辆和人员。发展自营物流是长期战略，在物流、仓储方面的投入巨大，资金投入后短时间内并不会带来投资收益。 从一般的物流园区规划来看，仓储设施的投资回收期一般在10-15年。这无疑会使电子商务企业在主业的投入有所减少。 无法专注于核心业务，削弱自身优势 2004 年京东进入电子商务领域时销售电子产品，2008 年又将产品线扩展到空调、冰洗、电视等大家电产品，时至今日京东销售的产品越来越广，已经涵盖13大类数百万产品种类的综合百货电子商务厂商，另又开始实施以“电子商务”为基础，物流平台、技术平台和互联网金融业务共同前进的多元化发展战略。 而每一项业务都需要理顺千丝万缕的关系，仅电子商务涉及的供应商就多达万家，京东做好供应商的选择、绩效评价和管理，这些都需要投入大量人力、物力与财力。 物流运作又具有专业性，急需大量专业的管理、技术和操作人员。涉足过多业务，必然会削弱企业的核心竞争力，在不断地扩张中，难免会形成顾此失彼，影响自己的发展。 人员扩充过快过多，影响工作效率效果 自营全国物流网络势必吸纳大量的员工，京东人员的组成往往是三分之二新员工，三分之一老员工，使得公司文化严重稀释。面对新员工的不断加入，京东
商贸物流园项目可行性研究报告(专业经典案例)
商贸物流园项目可行性研究报告 （用途:发改委甲级资质、立项、审批、备案、申请资金、节能评估等） 版权归属：中国项目工程咨询网 https://www.360docs.net/doc/117122203.html,
《项目可行性研究报告》简称可研，是在制订生产、基建、科研计划的前期，通过全面的调查研究，分析论证某个建设或改造工程、某种科学研究、某项商务活动切实可行而提出的一种书面材料。 项目可行性研究报告主要是通过对项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《商贸物流园项目可行性研究报告》主要是通过对商贸物流园项目的主要内容和配套条件，如市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等，从技术、经济、工程等方面进行调查研究和分析比较，并对商贸物流园项目建成以后可能取得的财务、经济效益及社会影响进行预测，从而提出该商贸物流园项目是否值得投资和如何进行建设的咨询意见，为商贸物流园项目决策提供依据的一种综合性的分析方法。可行性研究具有预见性、公正性、可靠性、科学性的特点。 《商贸物流园项目可行性研究报告》是确定建设商贸物流园项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建商贸物流园项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投资管理中，可行性研究是指对拟建商贸物流园项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。 北京国宇祥国际经济信息咨询有限公司是一家专业编写可行性研究报告的投资咨询公司，我们拥有国家发展和改革委员会工程咨询资格、我单位编写的可行性报告以质量高、速度快、分析详细、财务预测准确、服务好而享有盛誉，已经累计完成6000多个项目可行性研究报告、项目申请报告、资金申请报告编写，可以出具如下行业工程咨询资格，为企业快速推动投资项目提供专业服务。
成功陆路物流园区案例
成功陆路物流园区案例 1、成都传化物流基地 成都传化物流基地位于成都“物流贸易北商港”的新都物流园区内，占地约1150亩，预计集聚物流商家1300多户，拥有静态停车4500辆的大型智 能化停车场，以及完善的周边 服务。该物流基地是西南首家、 也是全国最大的公路港物流中 心，建成后每年的公路货运吞吐量达2400万吨，每天的信息交流量达5000至10000条。基地将规划为集管理服务、信息交易、停车、仓储、配送、零担快运、展示展销、物流商务、配套服务等功能于一体，信息化、网络化、集约化的高效公共性运营平台。 传化公路物流港的概念类似于“航空港”、“海港”的模式，公路港提供包括基础设施、管理服务和电子商务在内的一系列平台，由此整合多家第三方物流企业的车辆设备、货物信息，通过设施和信息的共享，以降低成本和配送时间。 2、笋岗－清水河物流园区 笋岗-清水河物流园区由笋岗片区（占地面积2.366平
方公里）和清水河片区（占地面积2.372平方公里）两部分组成。位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。总规划面积473.8万平方米，已开发面积300万平方米，现有约130万平方米的土地等待开发和改造，园区将重点建设建材、装饰材料、工艺美术品、家居、家电、电子配套产品、汽车配件等若干专业（批发）市场，组建生鲜食品、 粮油、水产品、农产品和 果菜大型配送中心和采购 中心，使得园区成为服务 深圳市中心区域和香港的 城市消费型的货运枢纽和 配送中心型物流园区。 曾经的“中国第一仓”，经过多年的实践探索以及市场的强力推动，功能定位已经明晰，其四大功能为：现代化大宗商品交易市场、国际物流总部基地、现代物流配送基地、现代物流公共信息平台。发展思路日渐明确： a.园区将制定准入标准和产业发展扶持政策，集中建设物流 总部等高端物流基地和现代化的大宗商品交易市场，吸引国内外知名物流企业入驻，设立亚太总部、中国总部、华南总部或采购中心、营销中心等。
物流园区案例分析(20200523202713)
案例9 物流园区 物流园区是多家物流企业在空间上集中布局，集聚能力强，辐射范围广，功能比较多，能起到示范带动作用的社会化综合物流节点。现代物流园区的建设可实现物流企业和物流资源在园区内的集约互补，有利于发挥物流整体优势和规模效应；有利于促进多种运输方式和多项物流服务的有效衔接；有利于发挥物流中心城市的辐射带动作用；有利于土地资源和物流基础设施的有效利用。 物流园区的规划布局 1、现代物流园区 选址在槐荫区担山屯附近，位于津浦铁路以东，220国道以北，京福高速公路以西，胶济铁路以南，规划控制面积700公顷左右。同时整合段店汽车和配件市场，经济开发区及重汽工业园等周边物流资源。 基础条件：园区东靠京福高速公路，南临220国道，西邻济南最大的铁路编组站，园区的南北两端分别是京福高速公路的担山屯立交桥和大杨庄立交桥 出口，为园区车辆的分流提供了方便条件。园区附近有水屯铁路货运站，可实 现铁路与公路的衔接，规划中的京沪高速铁路济南客运站位于园区的东邻，建 成后园区及周边地区将是人流、物流聚集的地方，是发展现代物流的优选区域。 便利的交通条件有利于该园区与我市周边地区实现对接，形成重要的物流节点。 园区周围有济南经济开发区、高新农业开发区、规划中的新城区以及重汽 工业园、一机床集团、二机床集团、试金集团、山水集团、润华等一批大型工 商企业，为该园区的发展提供了良好的产业基础条件。 该园区符合城市总体规划用地要求，发展腹地宽阔，便于合理规划和布 局物流设施。目前槐荫区和山东现代集团已经在此进行物流基地的规划建设， 并于2005年9月奠基，初步具备了率先建成现代化示范物流园区的条件。 功能定位：以省际物流集散功能为主，建设集货运配载、信息服务、仓 储、交易、流通加工、展示、城市生活和生产配送、公铁联运等物流服务于一 体的集散型物流园区。形成济南连接环渤海经济圈、长江三角洲经济圈以及河 南、山西、安徽等省的主要物流节点。为我市西部地区的产业发展提供全方位
物流园的相关经验及建议
我国从90年代兴起的物流园区建设热，反映了从政府到企业对物流业发展的极大热情，对推动我国物流业的进一步发展起到了积极的作用。但也应看到，物流园区建设热所隐含的投资饥渴症、过度夸大物流业的支柱作用等方面的负面影响。 一、什么是物流园区? 目前，物流园区的概念在国内物流界还没有得到清晰、准确和统一的界定。一般情况下，人们是把它和综合物流中心等而视之的。日本的"物流团地"似乎与它也有一些相似的地方。按照现代汉语辞典的解释，所谓园区，是"某项事业建设的基础"，或是"建设某项事业基础的地方"。由此推论，所谓"物流园区"就是建设物流事业基础的一个特定区域。除此而外，界定物流园区的概念，还应该考虑它具有的有别于其他的特殊个性，即它的独立专业性和社会公益性。 日本在70年代规划城市发展的时候，在城市周边地区确定了若干集约运输、仓储、市场、信息、管理功能的物流团地，对于整合市场、实现低成本经营起到了重大作用，成为支撑日本现代经济的基础产业，很多日本企业也从中受益。 随着经济的发展和社会的进步，物流的专业化、社会化已经成了社会分工的必然趋势。为了追求社会总成本的降低，物流领域与生产领域逐步分离，一些大的生产厂家，已经很难明确产品的集中生产园区。某一种产品可能有许多不同的零部件生产地，出现了分类生产的倾向，为了使物品能在生产园区和部件引进地之间及时准确地运送，必须要有专业物流企业来支撑。物流园区的产生就是适应了这种社会分工的需求。一般来讲，物流园区的独立专业性体现在以下两个方面：一方面，在物流园区，原则上不单独发展制造业；另一方面，在物流园区的服务半径内，原则上不应该再发展分散的自用型物流业。在充分发挥物流园区的整体功能的条件下，尽可能地减少重复投资造成的浪费。物流园区的公共公益性是它不同于自用型物流中心的另一个特征。以公共公益为特征的物流园区面对的客户更广泛，服务辐射的半径更大，规模更大，配套服务的综合性更强。从这个意义讲，物流园区的产生，不仅可以提高物流服务的专业化水平，而且更有利于提高物流行业的资源利用效率。 二、物流园区所具备的基本功能： 1．集散分拣功能 物流园区首先要有量上的集约，要有一批物流企业在此集中经营。从这个意义上讲，物流园区应该可以被视作一个物流业的开发区。当然，量上的集约并不意味着经营项目上的趋同，而要注重业内的分工细化。在这方面，可以借鉴日本物流团地的经验：搞仓储的不搞运输；跑长途的不做市内配送，千方百计把本企业的专业特色显示出来，把本企业的专业运作成本降下来，把规范服务搞上去，以此来增强企业的市场竞争能力。非本企业专长的业务，其运作成本肯定比专业公司高，应该转让给专业公司去做，以实现优势互补，形成集合优势。此外，它在技术、设备、规模管理上也应该有非常强的集约功能。 2．综合运作与转运衔接功能 物流园区在实现集约功能的同时，还应该体现其综合的功能，如深圳平湖物流园区的功能定位就是五位一体，即市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及交易，以实现产业运作的配套化和系统化。物流园区的综合功能还应该体现在发挥有效衔接作用上，主要表现在要实现公路、铁路、河运、海运等多种不同运输形式的有效衔接上。作为综合特点非常强的物流园区，应该是各种不同物流线路的公共交汇点、一体化的一种结点。那么在这里面就可以非常有效地或者采用最先进的技术、最好的管理办法，来实现铁路、公路、水运、空运等运输形式的有效转换。 综合功能的另一方面是商流与物流的统一。由于我国目前对物流的认识与西方发达国家还有差距，物流企业的利润相对较低，提供的服务中增值部分少。因此，在建设园区的同时，应该增加其中商业设施、会展中心、大型批发市场等，利用市场的"造市"功能来拉动物流需