北京铁路货运规划概述
北京市铁路货运量和公路货运量3年数据解读报告2019版
北京市铁路货运量和公路货运量3年数据解读报告2019版序言本报告全面、客观、深度分析当下北京市铁路货运量和公路货运量现状及趋势脉络，通过专业、科学的研究方法及手段，剖析北京市铁路货运量和公路货运量重要指标即铁路、公路和水运总货运量，铁路货运量，公路货运量等，把握北京市铁路货运量和公路货运量发展规律，前瞻未来发展态势。
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目录第一节北京市铁路货运量和公路货运量现状 (1)第二节北京市铁路、公路和水运总货运量指标分析 (3)一、北京市铁路、公路和水运总货运量现状统计 (3)二、全国铁路、公路和水运总货运量现状统计 (3)三、北京市铁路、公路和水运总货运量占全国铁路、公路和水运总货运量比重统计 (3)四、北京市铁路、公路和水运总货运量（2016-2018）统计分析 (4)五、北京市铁路、公路和水运总货运量（2017-2018）变动分析 (4)六、全国铁路、公路和水运总货运量（2016-2018）统计分析 (5)七、全国铁路、公路和水运总货运量（2017-2018）变动分析 (5)八、北京市铁路、公路和水运总货运量同全国铁路、公路和水运总货运量（2017-2018）变动对比分析 (6)第三节北京市铁路货运量指标分析 (7)一、北京市铁路货运量现状统计 (7)二、全国铁路货运量现状统计分析 (7)三、北京市铁路货运量占全国铁路货运量比重统计分析 (7)四、北京市铁路货运量（2016-2018）统计分析 (8)五、北京市铁路货运量（2017-2018）变动分析 (8)六、全国铁路货运量（2016-2018）统计分析 (9)七、全国铁路货运量（2017-2018）变动分析 (9)八、北京市铁路货运量同全国铁路货运量（2017-2018）变动对比分析 (10)第四节北京市公路货运量指标分析 (11)一、北京市公路货运量现状统计 (11)二、全国公路货运量现状统计分析 (11)三、北京市公路货运量占全国公路货运量比重统计分析 (11)四、北京市公路货运量（2016-2018）统计分析 (12)五、北京市公路货运量（2017-2018）变动分析 (12)六、全国公路货运量（2016-2018）统计分析 (13)七、全国公路货运量（2017-2018）变动分析 (13)八、北京市公路货运量同全国公路货运量（2017-2018）变动对比分析 (14)图表目录表1：北京市铁路货运量和公路货运量现状统计表 (1)表2：北京市铁路、公路和水运总货运量现状统计表 (3)表3：全国铁路、公路和水运总货运量现状统计表 (3)表4：北京市铁路、公路和水运总货运量占全国铁路、公路和水运总货运量比重统计表 (3)表5：北京市铁路、公路和水运总货运量（2016-2018）统计表 (4)表6：北京市铁路、公路和水运总货运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (4)表7：全国铁路、公路和水运总货运量（2016-2018）统计表 (5)表8：全国铁路、公路和水运总货运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (5)表9：北京市铁路、公路和水运总货运量同全国铁路、公路和水运总货运量（2017-2018）变动对比统计表 (6)表10：北京市铁路货运量现状统计表 (7)表11：全国铁路货运量现状统计表 (7)表12：北京市铁路货运量占全国铁路货运量比重统计表 (7)表13：北京市铁路货运量（2016-2018）统计表 (8)表14：北京市铁路货运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (8)表15：全国铁路货运量（2016-2018）统计表 (9)表16：全国铁路货运量（2017-2018）变动统计表（比上年增长%） (9)表17：北京市铁路货运量同全国铁路货运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%） (10)表18：北京市公路货运量现状统计表 (11)表19：全国公路货运量现状统计分析表 (11)表20：北京市公路货运量占全国公路货运量比重统计表 (11)表21：北京市公路货运量（2016-2018）统计表 (12)表22：北京市公路货运量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (12)表23：全国公路货运量（2016-2018）统计表 (13)表24：全国公路货运量（2017-2018）变动分析表（比上年增长%） (13)表25：北京市公路货运量同全国公路货运量（2017-2018）变动对比统计表（比上年增长%）14第一节北京市铁路货运量和公路货运量现状北京市铁路货运量和公路货运量现状详细情况见下表（2018年）：表1：北京市铁路货运量和公路货运量现状统计表注：本报告以国家各级统计部门数据为基准，并借助专业统计分析方法得出。
北京十三五物流发展规划-
北京市“十二五”时期物流业发展规划（修改稿）北京物资学院2010年12月目录序言 (1)第一部分规划背景 (2)一、北京市“十一五”期间物流业发展的回顾与总结 (2)（一）物流空间格局初步形成，基础设施日益完善 (2)（二）物流产业规模增长快速，物流效率不断提升 (3)（三）城市物流体系逐渐完善，城市保障能力显著提高 (5)（四）对外经济数量质量同步发展，国际物流服务能力逐步提升 (5)（五）物流企业主体不断壮大，市场集中度大幅提升 (5)物流领域的对外开放不断深入，国际化水平大幅度提高 (6)（六）物流业发展政策环境良好，发展环境不断优化 (6)二、“十二五”时期北京物流发展面临的形势 (7)经济总量稳步增长，物流需求显著提升 (7)（一）国际化进程加快，迫切需要面向国际贸易、服务世界城市建设的国际物流系统 (7)（二）新兴和优势产业快速发展，迫切需要面向先进制造业的供应链物流支撑系统 (8)（三）消费型城市特征显现，迫切需要面向高效运行的末端物流保障系统. 9第二部分指导思想和发展目标 (10)一、指导思想 (11)二、基本原则 (11)（一）统筹规划促进协调发展 (11)（二）科技引领实现创新发展 (11)（三）功能提升增强保障能力 (11)（四）结构调整带动高端发展 (11)三、发展目标 (12)（一）总体目标 (12)（二）预期指标 (12)第三部分空间布局 (13)一、布局依据 (13)二、“立体化、多组团”的布局 (15)第四部分发展任务 (17)一、优化空间布局，完善物流基础设施建设 (17)二、大力发展面向国际贸易、服务世界城市建设的国际物流系统 (18)三、大力发展面向先进制造业和战略性新兴产业的供应链物流及物流总部基地 (19)四、大力发展面向商贸流通企业和消费者的城市配送物流 (19)五、强化区域物流合作，拓展首都物流圈服务功能 (19)第五部分重点工程 (20)一、共同配送试点工程 (20)二、电子商务物流工程 (20)三、农产品物流配送工程 (20)四、食品冷链物流工程 (20)五、物流科技创新工程 (20)六、大型商贸物流设施功能转型工程 (21)七、逆向物流工程 (21)八、应急物流工程 (21)第六部分保障措施 (22)一、进一步强化物流政策环境.......................................... 错误！未定义书签。
铁路货运运营方案
铁路货运运营方案一、总体概述铁路货运业是国家经济发展的重要组成部分，对于货物的运输和分销起着至关重要的作用。
同时，铁路货运的运营方案要与时俱进，采用先进的科技手段和管理模式，提高货运效率和服务水平，满足不断增长的货运需求。
本文将从运输规划、装备投资、服务保障、安全管理和信息化建设等方面，提出铁路货运运营的有效方案。
二、铁路货运运营规划1. 运营网络规划根据国家发展战略和区域经济发展需求，对铁路货运线网进行优化规划，确保主要产业和工业园区、港口、物流园区等货物来源地和目的地的有效联系。
对于主要货运线路，要确保高速和高质量的货运服务。
2. 货运组织规划对货运组织进行合理规划，提高运输效率，减少运输成本。
重点发展多式联运，加强铁路、公路、水路等交通资源整合，提供一站式、便捷的货物运输服务。
此外，根据货物种类和运输需求，合理划分运输班次和车次，提高货运服务的灵活性和覆盖面。
3. 实施企业管理规划加强与物流企业和客户的合作，采取多种方式，如合作办站、网点代办、委托业务等，增加货物来源渠道和降低运输成本。
同时，建立信息披露制度，提高货物运输的透明度和运输质量，确保运输安全和顺畅。
三、装备投资1. 更新火车车辆加大对货运列车的投资，提高装备水平，提高列车的运输能力和质量，加大对货运机车、货车等装备的投资力度。
同时，鼓励货运企业更新设备，引进先进技术和管理模式，提高运输效率和服务水平。
2. 先进的信息化系统加大信息技术投资，建设先进的智能运输管理系统、票务系统、智能装载系统等，提高物流信息化水平，实现货物运输全程监控和实时跟踪，确保货物安全和准点送达。
同时，鼓励运输企业使用先进的GPS定位技术和云计算技术，提高货物运输的智能化和网络化水平。
四、服务保障1. 提供综合性服务为了满足不同类型的货物运输需求，建立多种类型的服务保障体系，如标准化货物运输服务、冷链物流服务、大宗货物专列服务等，提供一站式货物运输服务。
同时，鼓励运输企业提供供货量预测、货物运输规划、装载优化等服务，提高物流服务水平。
铁路货运 规划方案
铁路货运规划方案摘要本文档旨在提出一种具体的铁路货运规划方案，以解决现有铁路货运系统中的一些瓶颈和问题。
本方案将重点考虑提高货运效率、降低运输成本以及优化运输网络的可靠性和灵活性。
同时，本文还会讨论一些可能的实施挑战和解决方案。
1. 引言铁路货运是现代物流运输系统中的重要组成部分。
然而，由于运输需求的不断增长以及物流市场的竞争压力，现有的铁路货运系统面临一些挑战和问题。
为了解决这些问题，制定一项完善的铁路货运规划方案显得尤为重要。
本文将深入探讨铁路货运规划方案的设计与实施，并提出一些建议和解决方案以应对可能的挑战。
2. 规划目标设计一个高效、可靠且灵活的铁路货运系统是本规划的主要目标。
具体而言，规划方案应包括以下几个方面：•提高货运效率：通过优化运输网络和流程，减少货物运输的时间和成本。
•降低运输成本：探索节约运输成本的措施，如降低能源消耗、优化运输路线等。
•提高网络可靠性：建立弹性化的运输网络，能够应对突发状况和需求波动。
•优化资源配置：合理分配运力和设施资源，提高物流供应链的整体效益。
3. 方案设计与实施3.1 运输网络优化针对现有的铁路货运网络，可以考虑以下几个方面的改进措施：•建设新的货运枢纽：在现有的铁路线路上，选取一些节点设立新的货运枢纽，提高运输网络的辐射范围和服务能力。
•优化线路配置：通过评估货物流动的频率和需求，合理规划和配置货运线路，减少货运距离和中转次数。
•引入智能调度系统：使用物联网和人工智能技术，提高货运车辆的调度和配对效率，降低运输时间和成本。
3.2 车辆与设备更新现有的铁路货运车辆和设备通常面临技术陈旧和效率低下的问题。
为了提高运输效率和降低运营成本，以下措施可以考虑：•更新车辆和机车：引导铁路货运企业更新老旧的货运车辆和机车，采用更节能环保、效率更高的替代品。
•引入自动化技术：探索自动控制和无人驾驶技术在铁路货运中的应用，提高运输效率和安全性。
•采用新的装卸设备：引入更先进的货物装卸设备，提高装卸效率，缩短运输时间。
铁路货运计划
铁路货运计划铁路货运计划是指铁路部门根据货物的运输需求和运输能力，制定合理的货运计划，确保货物能够按时、安全、高效地运达目的地。
铁路货运计划的制定对于提高货运效率、降低运输成本、优化运输结构具有重要意义。
首先，铁路货运计划需要充分考虑货物的种类和数量。
不同种类的货物具有不同的特点，需要采取不同的运输方式和措施。
因此，铁路货运计划要根据货物的种类和数量，科学合理地安排运输计划，确保货物能够得到妥善处理和运输。
其次，铁路货运计划需要充分考虑运输线路和运输能力。
铁路运输线路繁多，不同线路的运输能力也存在差异。
因此，铁路货运计划要合理选择运输线路，充分发挥各线路的运输能力，确保货物能够按时到达目的地。
另外，铁路货运计划还需要充分考虑货物的装载和装卸。
货物的装载和装卸是货运过程中非常重要的环节，直接关系到货物的安全和运输效率。
因此，铁路货运计划要合理安排货物的装载和装卸计划，确保货物能够得到妥善处理和运输。
最后，铁路货运计划还需要充分考虑货物的运输时间和运输成本。
货物的运输时间和运输成本是货运过程中非常重要的指标，直接关系到货物的运输效率和运输成本。
因此，铁路货运计划要合理安排货物的运输时间和运输成本，确保货物能够按时、安全、高效地运达目的地。
总之，铁路货运计划是铁路部门为了满足货物运输需求，制定的一项重要计划。
铁路货运计划的制定需要充分考虑货物的种类和数量、运输线路和运输能力、货物的装载和装卸、货物的运输时间和运输成本等因素，确保货物能够按时、安全、高效地运达目的地。
希望铁路部门能够加强对铁路货运计划的制定和执行，提高货运效率，为国家经济发展做出更大的贡献。
北京环形铁道区域铁路立体运输组织规划方案研究
通污染提供帮助。因此，研究基于环形铁道 的铁路货 北京市部分铁路将进行改造 ，铁路货运设施将重新布
运 组 织 规划 方 案 十分 重要 。 局 和 调整 ， 以北 京 市 区为 中心 ，从现 状 、近 期 和远 期 ３个 不 同阶 段 利 用 铁 路 资 源 形 成 内环 、 中环 、外 环 ３
方 面 ，主要办理铁 路整车 到发和仓储作业 ，同时还 综合 性 大 型货 物 集散 基地 。铁路 货 物集 散 中心 以先进 兼有加工 、开平 、运输和配送等业务 ，目前 已经建成 的物流信息管理平 台为基础 ，以现代仓储、多式联运
占地 面积 ６ 万 ｍ 的 露 天货 场 ２ 个 ，有 龙 门 吊 ７台 ，热 和 电子 商务 等 为 手段 ，可 以为人 驻企 业 提供 仓 储 、运 轧卷 板 开 平生 产 线 ３ 条 。在 商 品车 物 流方 面 ，主要 办 输 、辅 助 服务 等 多种 物流 服 务 ，还 可 以通 过发 展 冷链 理 整 车 的 到 发 和 仓 储 作 业 。 目前 已经 建 成 占地 面 积 物 流为 北 京农 副 产 品运 输和 销售 提供 服务 ，承 担 北京
合 理 的 发展 模 式和 方 向 ，依托 铁 路枢 纽合 理 制订 运 输 散 基地 。
组织方案，从而提高运输的效率和效益 ，更好地为城 １ ． ２ 北京铁路枢纽规划情况 市物流服务 。中国铁道科学研究院环形铁道 区域具有
北京铁路枢纽货运系统布局规划研究
2010年4月第4期(总139)铁 道 工 程 学 报J OURNA L OF RA IL W AY ENG I NEER I NG S O CIETYA pr 2010NO.4(Ser .139)收稿日期:2009-12-29作者简介:高明明,1982年出生,男,工程师。
文章编号:1006-2106(2010)04-0101-06北京铁路枢纽货运系统布局规划研究高明明(铁道第三勘察设计院集团有限公司, 天津300251)摘要:研究目的:近年来,北京铁路枢纽衔接各条客运专线陆续开工建设,枢纽客运系统建设步伐加快。
与客运系统相比,枢纽货运系统相对薄弱,在功能、规模、能力各个方面均不能满足发展需要。
本文利用北京铁路枢纽衔接各线客货分线的优势,结合相关项目建设、城市发展规划和产业布局,运用现代物流发展的思想,提出北京铁路枢纽货运系统的合理布局。
研究结论:北京铁路枢纽货运系统按 五主八辅、一环八射 进行总体规划布局。
五主八辅 包括1个集装箱中心站、4个货运中心站和8个辅助货运站。
一环八射 中 一环 指规划枢纽外环线, 八射 即枢纽衔接的8条放射性铁路。
关键词:铁路枢纽;货运系统;布局规划;现代物流中图分类号:U 291.7 文献标识码:AResearch on t he Arrange m ent P lanning for Freight Traffic Syste m of Beiji ngRail w ay Ter m i nalGAO M ing -m ing (The Th ir d R ail w ay Sur vey and Desi g n I nstitute Group Corporati o n ,T ian jin 300251,China)A bstract :R esearch purposes :W ith constr uction o f t h e linking fac ilities for t h e dedicated passenger lines g raduall y in recent years ,the constr uction path of passenger tra ffic syste m o fBe iji n g rail w ay ter m i n al has speeded up .Co m pared w ith the passenger traffic syste m of t h e Be ijing passenger traffic ,the fre i g h t traffic syste m is re latively w eak i n functi o n ,sca le and capacity and it can not satisfy the needs of develop m en.t In th is paper ,fo rm aking full use o f the advantages o f the rail w ay line unm ixed fo r passenger and fre i g ht traffic ,the arrange m ent of freight traffic syste m o fBe iji n g rail w ay ter m i n al is presented w it h m oder n l o g istics concept according to the relative constr uction pro jec,t the city developm ent p lan and the i n dustry arrange m en.t R esearch concl u sions :The fre i g h t traffic syste m o fBe ijing rail w ay ter m ina l shou l d be arranged on the base of the general arrange m ent of "five m a j o r stations and eight assi s tant stations ,and one c ircle rail w ay li n e and eight radiant rail w ay lines .The "fi v e m a j o r stations and eight assistant stati o ns"refers to one con tainer centra l stati o n ,four fre i g ht central stati o ns and e i g ht assistant freight sta ti o ns .The "one circ le rail w ay li n e and eight rad iant ra il w ay li n es"refers to one outer circle rail w ay li n e sti p u lated i n the p lan and eight radian t ra il w ay lines .K ey words :rail w ay ter m ina;l fre i g ht traffic syste m;arrange m ent plann i n g ;m oder n logistics 近年来,北京市铁路建设步伐加快。
北京地区物流
特征：大部分公司是传统储运企业转型为物流公司，相对规模较小、 服务单一，尤其以货代公司、运输公司、配载公司、仓储公司为主； 大型物流企业伴随着大量资产投资，新成立的大型物流企业主要是铁 路、邮政、海运、航空四巨头，他们资本雄厚、具有一定的物流运作 经验、物流理念先进、扩张速度快，如中邮物流、中铁、中外运物流 等等。具有外资背景的物流公司业务发展良好，他们以机场保税区、 开发区的外资企业或进出口物流业务为主。据不完全统计北京周边在 建及规划中的大型物流中心或物流园区不下20个，基本集中在东南地 区、东北地区、西南地区。这些物流中心小则占地几十亩，大的达到 几千亩，如顺义区规划的机场物流园区据说占地2000亩。发展物流业， 实体投资是不可缺少的，但是过分的炒作及不经过详细调研盲目追求 大、追求全是不科学的，必然造成资源的浪费及重复建设，导致资产 闲置。况且对国外大型物流公司进行的比较分析可以看出，非资产型 物流公司的利润率明显高于资产型物流公司。
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问题 从宏观角度看，政策不清晰，体制不健全仍然是制约物流企业发展的根本问 题。至今北京市没有出台具有操作性的物流发展政策，比如税收、用地、资 金扶持政策。虽然物流被称为“第三利润源”，但是物流企业的实际利润率 很低，平均不超过5％，非常优秀的也不过15％，所以物流业的发展需要实质 性扶植政策。基础设施老化，技术落后。大部分仓库、货场都是几十年前建 设的，管理技术很难适应目前物流发展需要。其次，传统储运企业向现代物 流企业转化不彻底。前几天曾经有一位国营仓储公司的管理人员向我咨询仓 储管理系统，在谈到仓储企业应该提供的服务时，她告诉我，他们有lO多万 平米的仓库，只提供出租保管业务。我说现在有许多仓储企业已经开始提供 完善的配送业务及通过系统为客户、客户的上游和下游提供定单服务业务时， 她告诉我“我们这里谁租库，我们为谁服务，其他业务和我们无关”。实际 上他们有许多服务可以做。也许大多数传统储运企业还处在这个层面。物流 业务带来的环境污染严重。作为国际大都市，良好的环境卫生是基本条件。 然而随着物流的快速发展，汽车尾气污染越来越严重，白色垃圾到处可见， 发展绿色物流是大势所趋。
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北京铁路货运规划概述
北京铁路枢纽为全国铁路网中心，为放射式环形大型铁路枢纽。
衔接客运专线9条，既有铁路干线10条，拥有3重环线；车站总数120个，其中客运站6个，编组站6个，主要货运中心站5个。
一、客运系统总体规划
客运系统为“四主两辅”、“按方向别布局”，拥有“3条环线、9条客专，10条铁路干线”、“客内货外”的总体布局。
四个主要客运站为北京站、北京西站、北京南站、北京北站，主要承担动车组始发终到任务；两个辅助客运站为北京东站、丰台站，主要承担普通列车及市郊列车始发终到任务。
北京站：为主要客运站，14台16线；主要承担枢纽东部京沈客专、京秦城际铁路2条客专动车组始发终到任务；同时为铁路专运站；设动车运用所一处。
北京西站：为主要客运站，18台20线；主要承担枢纽西部的京广客专、京石城际铁路2条客专动车组始发终到任务；设动车运用所一处。
北京南站：为主要客运站，24台26线；主要承担枢纽南部引入线路的京沪高速铁路、京津城际铁路、京九客专铁路3条客专动车组始发终到任务；设动车段一处。
北京北站：为主要客运站，11台11线；主要承担枢纽北部京张城际铁路、京通城际铁路2条客专动车组始发终到任务；设动车运用所一处。
北京东站：为辅助客运站，12台14线；主要承担枢纽东部京通、京承、大秦、京秦铁路普通客车、市郊列车始发终到任务；同时承担枢纽内环、中环、外环铁路市郊列车始发终到任务。
设客车运用所一处。
丰台站：为辅助客运站，12台14线；主要承担枢纽西部京山、京九、京广、京原、丰沙、京包铁路普通客车、市郊列车始发终到任
务；同时承担枢纽内环、中环、外环铁路市郊列车始发终到任务。
设客车运用所一处。
二、货运系统总图规划
货运系统按“五主八辅、一环八射”进行总体规划布局。
（一）五个主要货运站
北京集装箱中心站、昌平货运中心站、顺义货运中心站、通州货运中心站、大兴货运中心站。
其中，北京集装箱中心站为近期工程，计划2009年开工建设。
1．北京集装箱中心站
位于房山区窦店镇，六环路外侧，设在南外环、西南外环铁路线内侧约4.0公里，通过既有京广铁路与外环线相连接。
为北京市西南物流规划区，处于西南物流发展带上。
周边有京石高速公路、六环路、107国道及地区道路等多条公路衔接，规划占地3000亩。
2．昌平货运中心站
位于昌平区马池口镇北侧，六环路外侧，位于规划西南外环铁路线上，为北京市西北物流规划区，处于西北物流发展带上。
周边有八达岭高速、京包快速、六环、水南路、昌流路、颐南路等多条公路，规划占地1100亩。
3．顺义货运中心站
位于顺义区牛栏山镇北侧，六环路外侧，位于规划东北外环铁路线上，为北京市东北物流规划区，处于东北物流发展带上。
周边有昌金路、顺安北路、顺丰路、京沈路等多条公路，规划占地1500亩。
4．通州货运中心站
位于通州区果村，六环路外侧，位于规划东南外环铁路线上，为北京市东南物流规划区，处于东南物流发展带上，规划占地1100亩。
5．大兴货运中心站
位于大兴区魏善庄西南，六环路外侧，位于规划南外环铁路线上，为北京市南部物流规划区，处于南部物流发展带上，规划占地1100亩。
（二）八个辅助货运办理站
1．黄村行邮行包快运办理站
黄村站为京沪、京九线上的中间站，是枢纽内的行包基地。
目前行包基地内有多条货物线和站台。
主要办理石油、钢铁、木材、文教用品等为主的散堆装和长大笨重货物及行邮行包业务。
2．石景山南路网型零担中转站
石景山南站现为工业编组站，主要担当首钢等各专用线列车到发、解编、取送作业。
车站客货列车以通过为主。
规划年度，丰台站改建为辅助客运站，随着首钢的逐步外迁，首钢运量大福下降，石景山南站承担由原丰台站承担的各干线摘挂列车和枢纽小运转列车的解编作业。
石景山南站改扩建为一级三场编组站。
2004年完成的总图规划中将石景山南站规划为路网型零担中转站，本次规划不变。
3．固安危险品专办站
固安站位于京九线上，设到发线7条（含正线），货物线三条。
2004年完成的总图规划中，将固安规划为危险品专办站，本次规划不变。
4．百子湾仓储物流中心
百子湾位于西五环和六环之间，靠近双桥编组站，主要干线车流顺畅，运输组织方便，且与城市规划相协调，靠近城市的仓储区及工业区，到中心城区的距离适中，能较好地为其附近仓储区及工业区中的客户服务及中心城区的市政建设与经济发展服务。
本次规划百子湾站为仓储物流中心。
5．清河货运办理站
清河站为京包线上的中间站，目前有货物线2条，均为贯通式，
有效长分别为428m、472m。
目前清河站货场主要办理以建材为主的散堆装和长大笨重货物的到发作业。
6．三家店货运办理站
三家店站为丰沙线上的中间站，目前有货物线5条，有效长分别为：288m、174m、69m、325m、861m。
主要办理以煤炭、非金矿石、木材、粮食为主的散堆装和长大笨重货物的到发作业。
7．双桥货运办理站
双桥店站为枢纽内的辅助编组站，目前有货物线5条，有效长度分别为：498m、541m、520m、532m、537m。
主要办理以钢铁、木材、粮食为主的散堆装和长大笨重货物的到发作业及集装箱业务。
8．丰台西货运办理站
丰台西站为双向三级六场路网性编组站，是枢纽内的主要编组站。
目前站内有货物线1条，站台一座，有效长370m，站内预留了修建5条专用线的条件，3座站台的条件。
主要办理石油、矿建等为主的散堆装和长大笨重货物的到发作业。
三、解编系统总图规划
解编系统布局按“2个主要编组站、4个技术作业站”进行总体布局。
其中2个主要编组站为丰台西站和魏善庄南站，4个技术作业站为石景山南站、三家店站、三河站、沙河南站。
1．丰台西站：主要承担京原、丰沙无调中转作业及枢纽衔接各干线部分车流的解体作业。
2．魏善庄南站：主要承担京广、京山、京九、京秦大量中转车流及枢纽衔接各干线部分车流的解体作业。
3．三河站：主要承担京秦、京承、京通等线区段列车和摘挂列车的解编作业，承担枢纽东部地区的部分枢纽小运转列车的解编作业。
4．石景山南站：枢纽衔接各干线区段列车和摘挂列车的解编作业，承担枢纽西部地区的部分枢纽小运转列车的解编作业。
5．三家店站：主要担当门头沟、大台支线及西北环线有调作业车和京西煤矿车流集结始发作业。
6．沙河南：主要担当枢纽北部地区的部分小运转列车的解编作业。
近期工程的主要内容、工程数量及投资估算
（一）近期工程的主要内容
近期工程为北京集装箱中心站。
位于房山区窦店镇，六环路外侧，设在南外环、西南外环铁路线内侧约4.0公里，通过既有京广铁路与外环线相连接。
为北京市西南物流规划区，处于西南物流发展带上。
周边有京石高速公路、六环路、107国道及地区道路等多条公路衔接，规划占地3000亩。
车站规模为到发场设8条到发线（含正线2条），5束（10条）装卸线，有效长度1050m；1束（3条）特货装卸线，有效长度1050m；1束（3条）行邮和行包快运装卸线，有效长度满足600m。
（二）主要工程数量及预估算总额
1. 主要工程数量
土石方448.2×104m3；全线新建特大桥3座4008.3m，大桥1座941.4m，涵洞14座208横延米；铺轨43.60Km，铺道岔72组。
2. 预估算
预估算总额为301850.3万元，技术经济指标为6923.2万元/铺轨公里。