轨道交通工程监理汇报
城市轨道交通试验线工程项目监理月报
监理月报2021年11月份一、施工概况1、高架桥工程本月累计完成5个墩柱砼浇筑、16个盖梁砼浇筑。
累计完成27个承台砼浇注26个墩柱和1个桥台砼浇注22个盖梁砼浇注。
2、隧道工程本月完成三七灰土换填2335m³砼垫层浇注11段底板钢筋安装12段底板混凝土浇筑6段侧墙钢筋安装4段侧墙混凝土浇筑2段底板防水19段围护桩608根降水井42口冠梁顶土方开挖18000m³。
目前围护桩已全部打完冠梁砼全部浇筑完成冠梁以上土方已全部挖完正进展U型槽构造施工和箱涵区段的冠梁以下土方开挖及其围护构造施工。
3、小桥涵工程影视桥旧桥翼缘板撤除完毕其他工程工程未进展。
K2+428框架桥底板防水层施工完。
K4+231框架桥侧墙钢筋安装完。
K5+320圆涵节间防水施工完。
K8+571圆涵构造施工完。
4、路基及其附属工程工程路根本月挖土1000m³累计挖土135248m³本月填土12600m³累计填土199500m³。
其中5556 m已到达设计标高占总长的76其他路段正在施工。
K6+300～K6+380挡土墙基底处理完正在安装根底模板。
K7+500～K7+700右侧挡土墙基底处理完。
K5+750～K6+250矩形排水沟底板砼浇筑完。
二、工程进度〔一〕、进度概述本月进展的是高架桥墩柱和盖梁砼浇筑路基土方和挡墙、排水沟施工；隧道基底处理、底板防水和钢筋砼施工、侧墙钢筋安装和砼浇筑、围护构造施工、降水、挖土；影视城桥旧桥翼缘板撤除；局部小桥涵构造施工。
〔二〕、进度方案完成情况与11月份方案相比见下表：与总进度方案相比见下表工程照片附后〔三〕、对进度方案完成情况的分析路基工程月进度方案完成不理想只完成方案的40左右但与总进度方案相比没有大的滞后。
路基工程进度对总工不会有大的影响高架桥工程T型梁预制滞后较多。
但其模板已制作完成其他准备工作也正在紧锣鼓地进展预计12月10日前就可开场第一片梁预制。
城市轨道交通工程的施工监理
城市轨道交通工程的施工监理城市轨道交通工程是现代化城市交通体系中的重要组成部分，其建设过程需要确保质量、安全和效率。
施工监理作为对工程全过程的管理与监督，扮演着至关重要的角色。
本文将从施工监理的定义、职责和重要性等方面进行探讨。
一、施工监理的定义施工监理是指对城市轨道交通工程施工过程中的质量、进度、安全等方面进行监督和管理的工作。
监理是独立于建设主体的第三方机构，其职责包括审核设计文件、对施工现场进行检查、监督施工单位的工作、解决工程中的技术问题等。
二、施工监理的职责1. 审核设计文件：施工监理需要对工程的设计文件进行审核，确保其符合相关标准和规范，并能够实现工程的预期目标。
2. 现场监督检查：监理人员需要定期到施工现场进行检查，确保施工过程符合设计要求，及时发现和解决施工中的问题。
3. 施工单位管理：施工监理负责对施工单位进行全面管理，包括人员配备、施工队伍的组织和施工计划的制定等。
4. 技术问题解决：在施工过程中，可能会出现一些技术难题，施工监理需要指导施工单位解决这些问题，并确保工程的质量和进度不受影响。
5. 施工质量验收：在工程完成后，施工监理需要对工程的质量进行全面验收，确保其符合相关标准和规范。
三、施工监理的重要性1. 提高工程质量：通过对施工全过程的监督和管理，施工监理能够及时发现和纠正施工中存在的问题，确保工程质量得到有效控制和提升。
2. 保障工程安全：城市轨道交通工程施工涉及到大量的人员和设备，施工监理能够对施工现场进行监督和检查，及时发现潜在的安全隐患，确保施工过程的安全性和稳定性。
3. 控制施工进度：施工监理对施工单位的施工计划进行管理和监督，能够及时发现并协调解决施工过程中的问题，确保工程按时完成。
4. 保护利益相关方：施工监理作为独立于建设主体的第三方机构，能够客观公正地对工程进行监督和管理，保护业主和利益相关方的合法权益。
综上所述，施工监理在城市轨道交通工程中扮演着重要的角色。
安全监理年终总结报告5篇
安全监理年终总结报告5篇安全监理年终总结报告篇120年我在市轨道交通号线监理部担任安全监理工作，一年来，我按照公司的工作要求，履行监理工作职责守岗敬业，在公司何总和监理部总监的领导下，开展工作，确保项目部安全生产处于受控状态，未发生安全责任事故，现把一年来的个人情况总结如下：一、树立安全工作责任大如山的思想，做好施工安全监理工作建筑工程施工“安全第一”预防为主，做为监理人员，要责任心强，对安全工作高度重视，极端负责，地铁三号线中心站工作，施工面积大、范围广、工序多，且采用盆式开挖结合盖挖逆作法施工，安全隐患多，稍有疏忽，就有可能酿成安全事故，所以，一定要有极强的工作责任心，一年来，我对施工项目的安全监理工作，尽心尽力，严格掌控，坚持每天大部分时间在现场巡视、检查，对各工序、个部位，都细致观查，对容易产生安全隐患的地方，认真监督，一旦发生隐患和不安全事项，立即通知施工方有关人员，要求整改，遇到紧急情况，立即制止施工人员操作，重大安全隐患;及时向总监或总监代表报告，向施工方下达监理工作通知单，在整个工项目施工过程中，我采取各种监理的方法和手段，掌控现场施工安全，避免、防范安全责任施工，取得较好成绩，在多次上级各类检查中，安全工作都没有出现问题，大型检查都高分通过。
二、加强业务学习，提高个人工作能力建设工程项目的监理工作，具有较强的专业性，安全监理工作也是如此，作为安全监理人员，要熟悉工程项目的各项施工工序、施工工艺过程;熟悉各种施工设备的安全操作要求，还要较全面的掌控国家相关的标准、规范，做到知己知彼，才能在工作中有针对性，有重点，才能掌控现场的安全状况，防范安全事故的发生，并且在和施工方交流的过程中处于主动地位，有理有据。
①严格审查各项安全施工方案，要做到这一点，自己要有一定的相关基础知识，这方面我有一定的基础，所以能在实际审核方案时，对方案提出中肯的改进意见，让施工方工程部的人员心悦诚服，比如：审查高支模安全技术施工方案，我就能准确的提出其中不是之处，使施工方改进方案，更完善，更符合规范要求和现场实际情况。
地铁监理工作总结报告
地铁监理工作总结报告近年来，随着城市化进程的加速和人口数量的增加，地铁成为了城市交通中不可或缺的一部分。
地铁的安全运行对城市交通的顺畅和人民生活的便利起着至关重要的作用。
而地铁监理工作则是保障地铁安全运行的重要一环。
在过去的一年中，我们地铁监理工作团队在各方面取得了一定的成绩，也发现了一些问题和不足。
首先，我们在地铁设备和设施的监督管理方面取得了一定的成绩。
我们加强了对地铁车辆、信号系统、轨道等设备设施的定期检查和维护工作，确保了地铁设备的正常运行。
同时，我们还加强了对地铁站台、通道、安全门等设施的日常巡查，及时发现并解决了一些潜在的安全隐患，提高了地铁设施的安全性和舒适性。
其次，在地铁运行安全方面，我们也取得了一些进展。
我们对地铁列车的运行情况进行了全面的监控和分析，及时发现并处理了一些运行故障和事故隐患，确保了地铁运行的安全和稳定。
我们还加强了对地铁乘客的安全教育和宣传，提高了乘客的安全意识和紧急逃生能力，有效减少了地铁乘客的安全事故发生率。
然而，我们也发现了一些问题和不足。
首先，地铁设备设施的老化和磨损问题依然比较严重，需要进一步加强设备设施的更新和维护工作。
其次，地铁运行安全的监控和预警系统还需要进一步完善，提高对地铁运行情况的实时监控和预警能力。
最后，地铁乘客的安全意识和素质还有待提高，需要加强对乘客的安全教育和宣传工作。
总的来说，我们地铁监理工作团队在过去的一年中取得了一定的成绩，也发现了一些问题和不足。
我们将继续努力，加强地铁设备设施的管理和维护，完善地铁运行安全的监控和预警系统，提高地铁乘客的安全意识和素质，确保地铁的安全运行，为城市交通和人民生活的便利作出更大的贡献。
上海轨道交通11号线南段轨道工程预验收监理质量评估报告(改)
1.工程概况1. 1工程概况上海市轨道交通11号线南段工程，起点为浦东新区的龙阳路站，终点为滴水湖边的临港新城站，正线线路全长约59.065km，其中高架线约45.4km，地下线约13.7km。
共设车站13座，高架车站10座，分别为龙阳路站、华夏西路站、罗山路站、周浦东站、航头站、航头社区站、新场站、野生动物园站、浦东火车站站及临港新城北站；地下车站3座，分别为惠南站、沪城环路站及临港新城站。
设1座车辆段和1座停车场，分别为川杨河车辆段及治北停车场。
设计时速120KM/h，采用A型车。
本标段为上海市轨道交通11号线南段土建工程15-2标段轨道工程二标，施工范围自A30敞开段（上行线SDK36+581.778；下行线XDK36+590.342）至设计终点（上行线SDK59+064.6；下行线XDK59+064.6），其中含一段高架线路、一段地下线路和治北停车场，经浦东火车站站、临港新城北站2个高架车站及沪城环路站和临港新城站2个地下车站。
1.2正线轨道1. 2. 1主要技术标准1、正线数目：双线2、速度目标值：正线120Km/h；道岔侧向50km/h；3、正线线间距：5.0m，S(X)DK51+890~S(X)DK59+065为5.3m。
4、最小曲线半径：正线最小曲线半径为1000m；出入线最小曲线半径为200m。
5、限制坡度：正线最大坡度为27‰；出入线最大坡度为30‰。
6、牵引种类：电力7、机车类型：地铁A型车，轴重≤16t，车辆定距15.7m，固定轴距≤2.5m。
8、轨道结构高度：轨道结构高度汇总表1. 2. 2主要轨道结构设计1、地下线整体道床地下线采用一般减振地段采用长枕式整体道床，较高减振地段采用支承块式整体道床，道床双侧设水沟，道床内设置双层钢筋网，纵向钢筋兼作杂散电流排流钢筋。
道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C30。
地下线整体道床轨道结构形式汇总表2、高架整体道床高架线采用采用支撑块式整体道床，减震地段采用减震器、梯形轨枕及浮置板道床双侧设水沟，道床内设置钢筋笼，道床间隔一定距离设置伸缩缝，并预留测防端子，道床混凝土强度等级为C35。
地铁监理工作总结报告
地铁监理工作总结报告
地铁是现代城市交通系统中不可或缺的一部分，它为城市居民提供了快捷、便利的出行方式。
然而，地铁的安全运营离不开严格的监理工作。
在过去的一段时间里，我们地铁监理团队积极投入工作，不断加强对地铁运营的监督和管理，取得了一定的成绩，现将工作总结如下：
一、加强安全管理。
我们团队在地铁安全管理方面取得了显著成绩。
通过加强对地铁设备的检查和维护，及时发现并排除了一些潜在的安全隐患，确保了地铁的安全运营。
同时，我们还加强了对地铁人员的培训和考核，提高了员工的安全意识和紧急处理能力，为地铁安全运营提供了有力的保障。
二、优化运营管理。
在地铁运营管理方面，我们团队也取得了一些进展。
我们对地铁运营的各个环节进行了精细化管理，优化了列车运行的时刻表和车辆的调度方案，提高了地铁的运行效率。
同时，我们还加强了对地铁客流量和运行数据的分析，为地铁的运营决策提供了科学依据，使地铁运营更加合理和高效。
三、改善服务质量。
在地铁服务质量方面，我们团队也做了一些工作。
我们加强了对地铁车辆和设施的日常维护和清洁工作，改善了地铁的乘车环境。
同时，我们还加强了对地铁服务人员的培训和管理，提高了服务人员的服务意识和服务水平，为乘客提供了更加优质的服务。
总的来说，我们地铁监理团队在过去的一段时间里取得了一些成绩，但也存在一些不足之处。
今后，我们将继续加强对地铁运营的监督和管理，不断提高地铁的安全运营水平和服务质量，为广大乘客提供更加安全、便捷、舒适的出行体验。
监理单位情况汇报
监理单位情况汇报
尊敬的领导：
我是××项目的监理工程师，现将最近的监理单位情况进行汇报。
首先，我要对我们的监理团队进行一些基本情况介绍。
我们的监理团队由10
名资深工程师组成，每位工程师都具有丰富的施工监理经验和专业知识。
在过去的几个月里，我们一直致力于严格监督工地施工，确保施工过程符合相关法规和标准。
在施工过程中，我们特别关注了工地安全和质量控制。
我们每天都会进行多次
巡视，确保工人们严格遵守安全操作规程，防止发生意外事故。
同时，我们也对施工质量进行了严格把关，及时发现并纠正了一些施工中的小问题，保证了工程质量的稳定。
另外，我们还加强了与施工单位和设计单位的沟通与协调。
在施工过程中，我
们经常与施工单位和设计单位进行沟通交流，及时解决了一些施工技术和设计方面的问题，确保了工程的顺利推进。
除此之外，我们还积极参与了工地的安全生产和文明施工工作。
我们组织了多
次安全生产和文明施工的培训和宣传活动，提高了工人们的安全意识和文明素养，有效地减少了工地事故和环境污染。
总的来说，我们的监理单位在过去的一段时间里取得了一些成绩，但也存在一
些不足之处。
我们将继续努力，加强监理工作，确保工程的安全、质量和进度，为项目的顺利完成做出更大的努力。
谢谢领导对我们工作的支持和关心！
此致。
敬礼。
轨道交通工程监理方案 (3)
轨道交通工程监理方案一、项目背景轨道交通工程是公共交通领域的重要组成部分，其建设、运营和维护对城市的交通发展起着重要的推动作用。
然而，由于轨道交通工程的复杂性和特殊性，监理工作显得尤为重要。
本文档将详细介绍轨道交通工程的监理方案，以确保工程的安全、质量和进度。
二、监理目标和原则1.目标：为轨道交通工程提供全过程的监理服务，确保工程的质量、安全和进度达到预期目标。
2.原则：–独立公正：监理机构应独立于设计、施工单位。
确保监理人员没有利益冲突，能客观公正地履行职责。
–全过程：从前期准备到交付验收，监理机构应跟踪、监督和控制整个工程的各个阶段。
–及时有效：及时发现并及时处理问题，防止工程质量问题和进度延误。
三、监理组织和管理1.监理组织结构：–监理委员会：负责监督和决策监理工作的重要事项，由相关部门和专家组成。
–监理经理：负责监理组织的整体工作，包括组建监理团队、制定监理计划和监督工作执行。
–监理团队：由专业人员组成，包括安全、质量、进度、合同、成本等方面的监理人员。
2.监理管理措施：–制定监理管理制度：明确监理人员的职责和权利，保障监理工作的顺利进行。
–建立监理档案：记录工程的各个阶段情况，提供有力的证据和参考。
–定期汇报和评估：与建设单位、设计单位、施工单位进行定期沟通和汇报，及时评估工程进展和存在的问题。
四、监理工作内容1.设计监理：–审查设计文件：对设计文件进行专业技术审查，确保设计符合相关规范和要求。
–设计变更管理：对设计变更进行评估、审核，并与建设单位和设计单位协商确定最佳方案。
–设计文件的监管：监督设计单位按照核准的设计文件进行施工图设计和编制施工图。
2.施工监理：–施工计划的审核：审查施工单位的施工计划，确保施工进度、质量和安全满足要求。
–施工过程的监督：监督实施施工过程，检查工程质量、安全措施的合理性，并及时发现问题和隐患。
–现场检查和验收：定期到施工现场进行检查和验收，确保施工质量符合规范要求。
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通道C区深13m
主配电 站深21m
歇浦路车站深24m
通道D1区
主风机房 深21m
管理大楼及公交枢纽 高27m
入口匝道
通道 D2区深9m
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工程周边环境
龙居路车站周围环境：由于受4805厂借地以及交通组织限制（确保双向四车道），且 该段现有路幅较窄，该车站将采用盖挖法施工，施工难度较大。
D3区
龙居路车站深23m,长300m
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工程项目概况
本标段为K4+100—K7+800范围，西起民生路站东端头井往东28m，沿浦东大道走向，东至居家桥路西端 头井，穿过巨野路、苗圃路、洋泾港河、崮山路，歇浦路、罗山路、万德路及德平路，通道基坑全长约 1800m，为地下一层行车通道。 其中结合了新建洋泾港桥、两个地铁车站（歇浦路站和龙居路站），龙居路站以东至金桥路总长1460m的 地面道路。
目前项目把控重点
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开挖深 24m
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工程安全管理
事前控制
资格管理 安全管理 维稳管理
事中控制
检查记录 监理指令 文明施工
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材料管理
材料进场验收 材料见证取样 监理平行检测
通知单 联系单 巡视检查 细则交底
检查控制
内部学习
规范标准学习 工序检查控制 管理工作学习 监测分析学习
基坑变形措施 周围沉降措施 基坑涌水措施 应急处理程序
应急措施
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进行计划审核清单 赢得值法汇报进度 影响因素汇总分析 里程碑事件完成节点 人、料、机、法、环制定应对措施
进度控制 上海城建工程建设监理有限公司
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工程款支付汇总 签证、变更审核汇总 招标、询价、计价等服务
信息管理
12
协调配合服务
会议制度
主
要
微信交流
协
调
邮箱回复
方
QQ传输
式
内
现场指导
容
工作沟通
以周工作汇报、总结为主，专题例会进行推进、交底、协调等书面工作 针对验收、旁站等工作通知，及现场各方进行信息传讯，确保落实工作 与设计、监测、审计等单位进行沟通，就协调问题作出答复，反馈信息 接收传输各种文件，确保及时性、有效全面了解各方意见 针对现场问题能进行有效沟通、落实整改、交底、技术探讨 参建各方工作随时进行面对面沟通交流，保证工程有效展开，学习交流。
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事后控制
总结学习 销项统计 应对措施
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工程质量跟踪
施工专项方案 图纸会审记录 工艺标准归类 设计图集查阅
组织ห้องสมุดไป่ตู้态
方案控制
施工管理及分包人员 动态表 监理内部检查人员职 责表
以为业主服务而言： 1、危险性较大工程风险进行详细汇总 2、各单位对该危险识别、措施等资料 收集，进行内外部交底学习 3、管理、技术在风险上的应用，运用 预先分析法、经验拍板法、趋势图法进 行分析，以便及时发现风险。 4、同时对投资、市场波动、技术可行 性等方面风险提出合理化建议。
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进度投资控制
风险分析管理
A
项目部各风险源清单目录
B
危险性较大工程专项检查表
C
巡视检查问题统计分析
D
制定应急预案针对性应对措施
E
未识别风险制定管理预案
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以安全风险为主，其余风险综合考虑
说明： 未建通道 已建通道 车站 地面道路段（已建）
昌邑路站
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工程项目进展
第一阶段：车站端头井及通道主体 ——2017年底完成 第二阶段：车站中基坑及高压配电站风机房等主要附属工程 2017——2018年完成 第三阶段：盾构推进及出入口工程 2018年——2019年 第四阶段：装修工程及轨道交通大系统等安装工程 2018——2020年
说明： 未建通道 已建通道 车站 地面道路段（已建）
昌邑路站
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工程周边环境
歇浦路车站周边建筑物：杨浦大桥高34m，桥墩承台距歇浦路车站3—4m 4805厂军官家属楼距主分机房2.5m 银都大厦距主配电站5m
轨道交通14号线东西通道（浦东段）拓建工程4标工程 监理汇报
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目录
01 工程项目概况 02 工程周边环境 03 监理组织机构 04 监理工作内容 05 项目工作总结 06 后续工作计划
已完工程量汇总 付款依据学习交流
投资控制
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合同信息管理
合同清单 备案情况 材料规格品牌清单 索赔、支付、计价 技术指标要求
合同管理 上海城建工程建设监理有限公司
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现场监控管理 定期平台上传 资料整理归类 电子文件存档 影像资料存档