绿色船舶论文
浅析绿色船舶技术的发展
浅析绿色船舶技术的发展随着全球环保意识的提高，船舶排放成为全球焦点。
为满足国际社会对环保要求，绿色船舶技术已被广泛应用于全球航运领域。
绿色船舶技术的发展已经成为全球航运业不可逆转的趋势。
绿色船舶技术的概念是指减少航行中对环境影响的技术。
其中，最受关注的技术是降低船舶排放的技术。
船舶排放对于环境产生的影响主要包括空气污染、水质污染和海洋生态破坏。
在全球范围内，船舶排放已成为一个全面性和紧迫性问题。
绿色船舶技术的发展一方面受到环保法规的推动，另一方面也是受到航运企业和相关产业链需求的影响。
国际海事组织已经制定了一系列国际条例规范船舶排放标准。
其中，MARPOL公约是全球范围内最主要的条例，规定船舶在排放废气、污水、垃圾等方面的标准。
同时，欧盟、美国等地也出台了严格的环保法规，推动航运业对于环保的整体提升。
对于航运企业来说，绿色船舶技术的应用，不仅解决环保的问题，还可以减少航运成本和提高市场竞争力。
随着燃油成本不断上涨，节能减排技术在船舶行业的应用越来越受到推崇。
常见的济能减排技术包括使用低硫燃料、采用先进的船舶设计、安装高效的排放控制设备、使用可再生能源等。
绿色船舶技术的发展，同时也推动着船舶工业产业链的调整，涉及到设计、建造、维护、修复等方面。
此外，绿色船舶技术的应用也对相关环保产业带来了机遇。
船舶减排技术的需求带动了SCR催化剂、船用锅炉低氮燃烧技术、脱硝系统等环保产业的发展，提高了环保产业和船舶建造及维修业的联系和格局。
总的来说，绿色船舶技术对于全球船舶行业做出了积极的贡献。
绿色船舶技术的应用不仅能在环保方面降低航运业的负面影响，还能提高船舶在全球市场竞争中的优势。
虽然领域还有很多的发展空间，但绿色船舶技术已经在全球范围内得到了广泛的应用，成为航运业的技术趋势。
船舶设计中的绿色技术与可持续发展研究
船舶设计中的绿色技术与可持续发展研究在当今世界，环境保护和可持续发展已成为全球关注的焦点议题。
船舶运输作为国际贸易和经济活动的重要支撑，其对环境的影响也日益受到重视。
在船舶设计领域，绿色技术的应用和可持续发展的理念正逐渐引领着行业的变革。
船舶在运行过程中会对环境产生多方面的影响。
首先，船舶的燃油消耗会排放大量的温室气体，如二氧化碳、甲烷等，加剧全球气候变化。
其次，船舶发动机排放的废气中包含氮氧化物、硫氧化物以及颗粒物等污染物，对空气质量造成严重损害。
此外，船舶在航行中还可能发生石油泄漏等事故，对海洋生态系统带来灾难性的后果。
为了减少船舶对环境的负面影响，绿色技术在船舶设计中的应用变得至关重要。
其中，能源效率的提升是一个关键的方面。
通过优化船舶的船体外形和结构，可以降低航行阻力，减少能源消耗。
例如，采用流线型的船体设计，能够有效减少水流对船舶的阻力，提高航行速度的同时降低燃油消耗。
船舶动力系统的改进也是绿色技术的重要方向之一。
传统的燃油发动机逐渐被更为清洁和高效的动力系统所取代。
例如，LNG（液化天然气）作为一种相对清洁的燃料，其燃烧产生的污染物明显少于传统燃油，正在越来越多地应用于船舶动力。
此外，电动船舶和混合动力船舶的研发也在不断推进。
电动船舶依靠电池供电，实现零排放运行；混合动力船舶则结合了燃油发动机和电动驱动系统，根据不同的航行条件灵活切换动力模式，以达到最佳的能源利用效率。
可再生能源在船舶设计中的应用也逐渐崭露头角。
太阳能、风能等可再生能源为船舶提供了新的动力来源。
在船舶上安装太阳能板可以利用阳光发电，为船舶的辅助设备供电或者补充部分动力需求。
同时，风力辅助推进系统也在一些船舶上得到应用，通过利用自然风力来减轻船舶主机的负担，降低燃油消耗。
除了能源相关的技术，船舶的材料选择也对绿色设计和可持续发展有着重要影响。
使用环保、可回收和轻量化的材料不仅可以减轻船舶的自重，降低能源消耗，还能减少在船舶建造和报废过程中对环境的污染。
浅析绿色船舶技术的发展
浅析绿色船舶技术的发展绿色船舶技术是指以减少对海洋环境污染为目标，采用基于环保理念的技术手段和设备来提高船舶的能源效率和减少排放，以推动航运行业的可持续发展。
随着全球环保意识的加强和政府对环保法规的逐步完善，绿色船舶技术在近几年得到了广泛关注和应用。
在绿色船舶技术的发展过程中，船舶能效的提高是最主要的方向之一。
随着技术的不断进步，船舶动力系统的设计和配置也在逐步优化。
传统的船舶动力系统主要依靠燃油来提供能源，而绿色船舶技术则倡导使用清洁能源，如天然气、生物质能等替代传统燃油，以减少碳排放和其他有害物质的排放。
应用高效的动力传动系统和船舶自动化技术也可以有效提升船舶的能源效率，进一步减少能源消耗和排放。
船舶废弃物的处理也是绿色船舶技术发展的重要方向之一。
船舶在航行过程中会产生一系列的废弃物，包括生活垃圾、污水、油水等。
传统上，船舶会将废弃物直接排放到海洋中，造成海洋环境的污染。
而绿色船舶技术鼓励船舶进行废物分类收集和处理，通过合适的处理设备将废弃物进行妥善处理，减少对海洋环境的污染。
绿色船舶技术还涉及船舶结构设计的改进和使用环保材料的推广。
传统的船舶结构设计在强度和稳定性方面注重，但在减轻船舶自重、提高运载量等方面存在一定的局限性。
绿色船舶技术倡导采用轻量化设计和新材料应用，以减轻船舶自重，提高船舶载货能力，并减少燃油消耗和排放。
使用环保的材料可以降低环境污染，并延长船舶的使用寿命。
绿色船舶技术的发展还需要政策和法规的支持。
政府可以通过制定和完善环保政策和法规，激励船舶企业采用绿色船舶技术，提供相应的财政和税收支持。
政府还可以加强对绿色船舶技术的推广和宣传，提高社会对绿色船舶技术的认识和意识，以形成良好的航运环境。
绿色船舶技术在航运行业的发展具有重要的意义。
通过推广和应用绿色船舶技术，可以实现航运行业的可持续发展，减少对海洋环境的污染，提高船舶的能效和竞争力。
随着技术的进步和政府对环保事业的不断加大投入，绿色船舶技术有望达到更高的水平，为航运行业的绿色化和可持续发展贡献力量。
浅析绿色船舶技术的发展
浅析绿色船舶技术的发展【摘要】绿色船舶技术在当今航运行业中扮演着重要的角色。
本文通过对绿色船舶技术的发展历程、关键技术、应用领域以及未来发展趋势的分析，探讨了这一技术在航运领域中的影响和作用。
绿色船舶技术的推广与应用有助于减少船舶对环境的污染，提高海洋生态环境的保护水平，对环境保护具有积极意义。
绿色船舶技术的发展也为航运企业带来了经济效益，降低了运营成本，提高了竞争力。
绿色船舶技术在未来必将得到更加广泛的推广和应用，为全球航运行业的可持续发展作出积极贡献。
【关键词】关键词：绿色船舶技术、发展、历程、关键技术、应用领域、未来发展趋势、推广、应用、环境保护、经济效益。
1. 引言1.1 绿色船舶技术的重要性绿色船舶技术的发展也可以提高船舶运输的效率和运营成本的降低。
通过采用先进的节能技术和清洁能源，船舶的燃油消耗和运输成本将大幅降低，有助于提升航运行业的竞争力和发展潜力。
绿色船舶技术的应用还可以促进航运行业的转型升级，推动技术创新和产业升级。
绿色船舶技术的重要性在于其对环境保护、经济发展和航运行业可持续发展的积极影响。
只有不断推动绿色船舶技术的创新和应用，才能实现航运行业的可持续发展目标，推动全球海事产业的绿色转型。
1.2 绿色船舶技术的定义和背景绿色船舶技术的定义和背景：绿色船舶技术是指利用先进技术和可持续发展理念来减少船舶运输对环境的负面影响，实现船舶运输的低碳、清洁和环保目标的技术。
随着环境保护意识的增强和全球气候变化的加剧，绿色船舶技术日益受到重视。
绿色船舶技术的出现源于对传统船舶技术的限制和不足，传统船舶技术在燃料消耗、排放物排放等方面存在着较大的环境压力。
绿色船舶技术的发展旨在通过创新技术和改进设计来提高船舶的能效性能，减少能源消耗和排放，降低航运对环境的影响。
绿色船舶技术也是适应未来环境法规趋严和市场需求不断提升的重要手段，有助于船舶行业的可持续发展。
2. 正文2.1 绿色船舶技术的发展历程绿色船舶技术的发展历程可以追溯到20世纪70年代，当时环保意识逐渐增强，船舶排放的污染成为人们关注的焦点。
浅析绿色船舶技术的发展
浅析绿色船舶技术的发展1. 引言1.1 绿色船舶技术的意义绿色船舶技术的意义在于推动船舶行业向环保、可持续方向发展。
传统船舶燃油使用大量化石燃料，排放大量污染物和温室气体，对海洋和环境造成严重破坏。
而绿色船舶技术采用清洁能源、先进材料和智能管理等手段，有效降低船舶的碳排放和污染排放，减少对环境的影响。
绿色船舶技术还能提高船舶的能效和运行效率，降低运营成本，增加经济效益。
绿色船舶技术还可以促进船舶产业转型升级，增强企业竞争力，推动整个产业向更加环保、智能化方向发展。
绿色船舶技术不仅符合环保政策和可持续发展要求，还具有深远的社会和经济意义。
通过引入绿色船舶技术，可以实现船舶行业的可持续发展，保护生态环境，提升产业价值。
1.2 绿色船舶技术的发展背景绿色船舶技术的发展背景主要包括环境保护意识的增强和国际社会对碳排放减少的压力。
随着全球气候变化问题日益严重，环境保护已经成为各国政府和企业的重要议题。
船舶作为重要的运输工具，传统燃油的使用带来了大量的碳排放和污染物排放，给海洋生态环境造成了严重的影响。
为了减少温室气体排放和降低生态环境破坏，绿色船舶技术应运而生。
随着国际社会对碳排放减少的压力增加，各国政府和国际组织纷纷出台了相关政策和法规，要求船舶行业减少碳排放并提高能源利用效率。
为了满足这些要求，船舶建造、航行和拆解等环节都需要引入绿色船舶技术，以提高船舶能效，降低燃油消耗和排放物排放，实现环境友好型船舶的建造和运营。
绿色船舶技术的发展背景主要受环境保护意识的推动和国际碳排放减少压力的影响，这些因素共同推动了绿色船舶技术的快速发展和应用。
2. 正文2.1 绿色船舶技术的发展历程绿色船舶技术的发展历程可以追溯到20世纪70年代初，当时环保意识开始兴起。
最初的绿色船舶技术主要关注减少船舶尾气排放对环境造成的影响。
随着科技的进步和环境保护意识的增强，绿色船舶技术逐渐涵盖了船舶设计、能源利用、排放控制等多个方面。
浅析绿色船舶技术的发展
现代经济信息376浅析绿色船舶技术的发展崔 正 重庆交通大学航运与船舶工程学院摘要：本文从绿色船舶的由来、概念以及绿色船舶技术的内涵进行分析，结合国内外的发展现状，进行比较分析了我国发展绿色船舶存在的不足，并且给出了绿色船舶发展的核心建设内容，希望对我国的绿色船舶的发展有所帮助。
关键词：绿色船舶；发展核心；环保节能中图分类号：U662 文献识别码：A 文章编号：1001-828X(2019)018-0376-01随着社会的发展以及海上运输行业的快速发展，国际各方面越来越注重环境保护，在船舶行业中，船舶的设计、制造、能耗与其相关的环境污染问题引起人们的关注。
随着社会的发展，人们对污染愈加重视，对保护环境的倡导，促进绿色、低碳、环保的发展概念逐渐深入人心。
为了保护生态环境良性发展，遵循人与自然和谐发展的理念，绿色船舶概念也由此诞生，使我国船舶工业有了新的发展的契机。
一、绿色船舶国际上“绿色船舶”的标准是在“SOLAS 和MARPOL”的基础上延展出来的。
绿色船舶的绿色规则也都是来自于这两大公约体系中，绿色要素的重要部分在MARPOL 公约以及与环保相关的公约规则得到体现。
绿色船舶简单的讲就是指在船舶设计、制造、营运，拆解的整个生命周期内，满足生产的需求外，对船舶燃油消耗、CO 2、NO X 、SO X 等温室气体的排放以及有害物质的产出进行有效地控制，从而节省资源能源，减少或消除对环境的污染。
绿色船舶技术由绿色设计技术、绿色制造技术、绿色管理技术和绿色拆解技术组成。
其中分析绿色船舶技术的基本内涵可以了解，绿色设计技术是指在船舶的设计阶段中，简化船舶的设计，设计材料选用无毒无害的材料、可再次利用的材料、标准化的零件或单元，并且考虑船舶拆解中环境不受破坏，资源不浪费。
绿色制造技术是指在船舶制造过程中，采用绿色的材料在加工、焊接和涂装过程中，能源消耗、污染得到降低。
绿色管理技术是指船舶在运营管理中，使排放物和废气排放量得到控制，减少燃油消耗，合理处理垃圾、污水，严格控制舱底油的卸载等。
浅析绿色船舶技术的发展
浅析绿色船舶技术的发展绿色船舶技术的发展一直是海洋工程领域的热点之一。
随着全球环境问题的日益严重，船舶作为海洋运输的重要工具，其排放的废气和废水对海洋生态环境造成了严重的污染。
绿色船舶技术的发展成为了全球航运业的重要课题之一。
本文将通过浅析绿色船舶技术的发展，介绍一些目前主流的绿色船舶技术，并展望未来绿色船舶技术的发展趋势。
节能技术是绿色船舶技术中的另一个重要方面。
船舶在航行过程中需要消耗大量的燃料，而节能技术可以有效减少船舶的燃料消耗，从而降低运营成本，减少对环境的影响。
目前，船舶节能技术主要包括船体流线设计、减阻技术、船舶动力系统的优化等方面。
采用先进的船体设计和船舶涂料可以减少船舶的阻力，从而降低船舶的燃料消耗。
采用节能型的螺旋桨、优化的推进系统以及船舶自动控制系统也可以有效提高船舶的能效，降低燃料消耗。
通过不断创新和优化，节能技术可以有效提高船舶的能效，降低船舶的运营成本，实现绿色航运。
清洁能源技术也是绿色船舶技术中的重要方面。
目前，全球航运业主要使用的是化石燃料，而化石燃料的开采和使用会对环境造成严重的影响，因此发展清洁能源技术成为了航运业的必然选择。
目前，清洁能源技术主要包括太阳能、风能、核能以及水能等方面。
太阳能发电技术已经开始在船舶领域得到应用，通过安装太阳能电池板，可以为船舶提供清洁的电能，减少对化石燃料的依赖。
风能发电技术也可以为船舶提供清洁的动力源，通过安装风帆或者风力涡轮机，可以为船舶提供额外的动力，从而降低船舶的燃料消耗。
未来，随着清洁能源技术的不断发展和成熟，其在船舶领域的应用将会越来越广泛，为航运业的绿色转型提供了重要支持。
绿色船舶技术的发展是一个系统工程，需要包括燃料、动力系统、船体设计、船舶运营和管理在内的各个方面的协同努力。
当前，在全球环境保护意识不断增强的背景下，绿色船舶技术的发展已经成为了全球航运业的共同目标，也为全球船舶领域的技术创新和产业升级提供了重要的契机。
绿色船舶
绿色船舶一、背景分析近年来，低碳经济、绿色发展成为全球各行各业关注的焦点。
国际航运业成为仅次于道路交通业的第二大主要污染物（NOx、Sox以及PM）和CO₂排放源。
为扭转局面，国际海事组织（IMO）加快着出台各种节能减排标准，国际公约。
就中国而言，能源形势十分严峻，一方面资源不丰富，同时我们是能源消费大国，全球第二大能源消费国；另一方面受技术、资金、能源价格等因素影响，我国能源利用率低于发达国家；另外，我国能源消费结构不合理，煤炭在能源消费中的比重远远超过其他国家，达70%成为世界上燃煤消耗最多的国家，也是世界污染大国。
因此，必须尽快改变不合理的能源消费结构，尽快扭转高投入、高消耗、高污染的模式。
加快发展清洁能源技术，大力开发清洁能源（如太阳能、风能、海洋能、潮汐能等）。
二、绿色船舶作为交通工具中载运量最大的载运工具，船舶无疑是能源消耗大户，也是污染和温室气体排放的大户，每年船舶消耗数亿吨燃油，其节能效果的好坏对我国国民经济的影响很大。
目前，个人认为全球造船业面临的主要有三座大山：材料消耗大、能源消耗大、污染严重。
对于全球主要造船国而言，造船产业既是经济的支柱产业之一，又是一个高能源消耗的产业，在为社会创造财富的同时，也在大量消耗资源、其中电力和钢材消耗为最为严重，抢占下一轮国际船舶产业竞争的制高点，绿色的、环保的造船技术已经相当重要。
从资源、环境、可持续发展角度看，主要存在材料、能源消耗大，污染严重几个问题。
因此绿色船舶已成为必然之路。
1.以设计为先导，绿色造船船舶在制造过程中存在材料的选用和利用不当而造成资源的浪费，以及对空气、土壤和水体等环境的污染问题。
绿色船舶制造需要综合考虑环境因素和资源利用效率，要求最大限度地减少对环境的负面影响，要求原材料和能源的利用效率达到最高。
业内人士认为：“提倡绿色造船就必须以提倡了绿色设计为前提和先导。
在造船过程中，设计人员的环境意识决定了船舶产品的绿色度。
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武汉理工大学绿色船舶设计技术课程考核（论文）风帆混合动力客船概念设计学院（系）：交通学院专业班级：船舶与海洋工程专硕141班学生姓名：袁露指导教师：蔡薇学生学号：1049721401598小组编号：概念绿色船型的方案提出及效验到了近代，随着人类科技的高速发展，机械动力慢慢取代了风帆，如苏伊士或巴拿马运河之类的运河也因不适合帆船而加速了风帆的落幕。
不过，当时间之轮转过21世纪，当节能环保越来越为人们所提倡时，世界又一次将目光缓缓移向了风动力这一没有任何油耗和排放的绿色能源。
在设计时，由于风动力设备所占空间一般都较大，既要做到能提供理想的动力，又要保持船体稳定性和尽量不影响装载能力等，因此如何将其以最佳方式结合到船体是难点之一。
此外，风动力设备的控制也是关键之一，通常包括风帆的收放、角度的调整，以及和其他动力设备之间如何保持平衡等。
此外，对风帆与太阳能的结合，以及风帆船舶能量的循环利用也有重大意义。
关键词：绿色船舶；概念设计；客船；风帆混合动力1前言 (4)2研究背景 (4)3国内外发展现状 (5)3.1国内发展 (5)3.2国外的研究 (5)3.2.1欧洲“NSR Sail”项目 (5)3.2.2日本“风之挑战者”项目 (6)3.2.3“Greenheart” 公益项目 (7)3.2.4SCOD公司“E-Max Ultra Green Pure Car Carrier”项目 (8)4总体方案设计 (10)4.1设计思路 (10)4.2设计过程的问题 (10)4.2.1帆-机-桨的匹配问题 (10)4.2.2帆的选择问题 (10)4.2.3装帆后对船舶航行性能的影响问题 (11)4.2.4风帆助航船操纵时的问题 (11)4.2.5航向选择问题 (11)4.3设计过程 (12)5设计优缺点的效验 (15)5.1优点：环保、实效、节能、先进 (15)5.2创新优点及效益分析 (15)5.3存在需要解决的问题 (16)6概念设计的可行性及小结 (17)参考文献 (18)1前言“绿色”的概念最早出现于 20 世纪90年代中期，其核心内容是保护人体健康和人类赖以生存的环境，促进经济可持续发展。
绿色船舶就是指在其全寿命周期中（包括设计、制造、营运、报废拆解），通过采用先进技术、能经济地满足用户功能和使用性能要求，并节省资源和能源，减少或消除环境污染，且对劳动者（生产者和使用者）具有良好保护的船舶。
2研究背景绿色环保这一永恒的主题，在资源越来越紧缺、环境破坏越来越严重的今天，显得尤为重要。
对于船舶的绿色环保，目前主要的手段就是优化动力系统和能效，控制排放，从而减少进入大气中的氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等物质。
在各种减排方法里，风能无疑是目前所能想到的最环保的措施之一。
风是自然界中取之不尽的能源。
大气中所含的风能估计为2700X1012W。
70年代初，世界石油危机，人们开始寻求新的能源，一些海运国把目光转向了对风能的利用并致力于对现代风帆船舶助推船舶技术的研究，于是现代风帆船诞生了。
自现代风帆船王国中的第一个“公民”新爱德万问世，二十年来世界已经建造了许多各类风帆助推船。
风帆在船上的应用已有数千年之久，约160年前，高速帆船（Clipper)是当之无愧的“海洋之星”，它们通常采用三桅、方形横帆、三角前帆、斜桁后桅结构，最多可搭载750吨的人或物，以20节的航速日行450 海里，航迹遍布全球，这些数据就算放到现在，也足以为人们所称道[1]。
目前，世界各地出现了不少关于风动力船舶的项目研究，且亦已出现投入运营的实船，例如“Tres Hombres”号帆船。
该船为一艘没有安装任何发动机的传统横帆帆船，自2009年春开始投入运营，主要用作杂货船在大西洋中进行朗姆酒、葡萄酒、可可豆和医药品的运输。
从其4年的运营情况来看，还是值得肯定的。
不过就现在已知的风动力船舶项目中，大部分采用的是结合了风能的混合动力概念，当其进行长距离航行时，可利用信风的风力降低最高80%〜90%的油耗。
3国内外发展现状3.1国内发展我国在风帆助航船研究上起步略晚，在20世纪80年代也开始了自主研究。
当时我国研制了几条小型的风帆助航船在长江上试运行，并取得了喜人的进展。
武汉水运学院与南京航运公司研制的 200圆弧型翼帆助航船，1985年下水试航，节能效果达50%以上。
广东省航运科研所与东莞水运公司也在80吨位的货船上加装了翼型帆，1985年8 月下水试航，在3 ~4级风、主机中速航行时，船速比同类无帆船提高了主机油耗，节油率达到42.2%。
20世纪90年代，宁波海运公司试制了一艘250吨级的“明州22”号风帆助航货轮，船身总长 85.8 m、型宽15 m、型深7.3 m设计航速11.5 kn 风帆为不锈钢弧型帆，面积120 m (高12 m，宽 10 m)可以在3 m/s~20 m/s风速下使帆;采用计算机控制油压操帆，风帆全折、全张时间为1 min~ 2 min,装主机一台，功率1080 kW该轮于1996年1月投入运营，行驶在日本、宁波、厦门、香港之间，可载运146只集装箱。
但是，自此以后，我国风帆船的开发便处于停滞状态，至21世纪初，国内鲜有对于新型风帆船研制的报道[3]。
3.2国外的研究3.2.1欧洲“NSR Sail”项目由于看到了风动力船的曙光，众多北海区域的大学、研究机构等联合到一起，开始了针对风动力或混合动力船舶商业化运营的可行性研究和技术开发，项目取名为“NSRSail”。
项目组中的专家来自欧洲各国，如德国、丹麦、瑞典、英国、比利时、法国、荷兰等，他们将合作进行一系列研究，其中主要包括船型优化、帆装、动力设备布置等方面的技术研究和设计，以实现风动力和发动机推进的最理想配置。
其他任务还有经济性研究和寻求政府支持等。
如今，“NSRSail”项目已产出了一些成果，如GDNP(Gerard Dijkstra’s Office)的船舶工程师就开发了一型名为“Ecoliner”的概念船型。
该型船为一艘长138米，宽18米的杂货船，主要动力来源为一套革命性的DynaRig风帆系统。
该新型风帆系统由 Dykstra公司开发，包含4根独立的可旋转180°的桅杆，每根桅杆上配有5张安装于曲桁上的横帆。
该型船的理论最大航速可达18节，不过实际上还是要取决于装载的货物、风速、风向等因素。
设计航速为12节，当风动力不能满足该航速时，一台电动机将开始运作以补充动力，且该电动机单独运作时也能满足12节的航速要求。
通过模拟计算，在同样的航线、装载以及航速的情况下，“Ecoliner”号不仅油耗和排放均显著减少，运营成本同样有所降低，且在较低航速时尤为明显，详见图1[3]。
图1.“Ecoliner”号概念图DynaRig系统的风帆为全自动化控制，操作非常简便，只需按下按钮，就可将桅杆旋转到最佳角度以承受最大的风力推进，从而达到最大航速。
当遇到必须收帆的情况时，也只要按一下按钮就能实现，此时4根桅杆上的20张风帆将从顶部开始逐步收起。
不过在使用时，这些风帆必须全部升起，而不是只张开一部分。
目前GDNP的工程师期望能得到“NSR Sail”项目的资金支持以完成“Ecoliner”帆船的风洞试验，进而对其进行进一步研发。
另外，Fair Transport Trading & Shipping公司正计划建造首艘该型帆船，建成后将投入跨大西洋贸易，同时也是作为一种宣传，但该公司并未公布确切的开工及下水时间。
另外，DynaRig风帆系统还可用于其他多型船，如油船、散货船、重货运输船、游艇等。
Perini Navi公司在2006年推出的被誉为世界最豪华游艇之一的“马耳他猎鹰”号采用的就是DynaRig风帆系统。
当时该88米的游艇3桅15帆结构，风帆总面积2400m2, 最大航速18节，可于10天内跨越大西洋。
3.2.2日本“风之挑战者”项目日本方面，东京大学也在主导进行一项大型风动力货船项目“风之挑战者”的研究。
参与该项目的其他成员还包括日本邮船、商船三井、川崎汽船、大岛造船、多田野公司和日本船级社。
“风之挑战者”号是一艘18万载重吨的好望角型散货船，船上安装有9张可旋转的刚性翼帆，帆高50米，宽20米，采用曲面中空设计，帆布的材质为碳纤维强化塑料（CFRP)。
每个帆均由5个连接的部分组成，因此在靠港时或恶劣天气条件下可收缩以方便装卸货物和提升船舶安全性。
同时，每个帆有单独的电机控制，使得其都能以最好的角度捕捉风能，从而获得最大的推进效率。
除风帆提供动力以外，该船还将配备柴油机以供港内和海上风力较弱的情况下使用[3]。
3.2.3“Greenheart”公益项目Gavin Allwright公司牵头的“Greenheart”项目是一个公益项目，旨在为波利尼西亚群岛的贸易服务，降低该群岛的运输成本。
由于波利尼西亚群岛资源有限，贸易运输量不大，而各岛互相之间距离又较远，加之油价较高，从而使运输成本非常高，相对贸易利润就变得较低。
“Greenheart”项目所研发的船型拥有坚固的船体，加上舭龙骨的设置，使该型船不仅可以装卸大型货物，更可在各岛海滩上任意停靠，甚至不需要码头。
船上的动力主要由风帆和太阳能板提供。
此外, 船上安装风帆的桅杆还拥有起重机功能，可处理较重的货物。
由于不使用昂贵的燃油，因此该型船可大大降低运输成本，从而有利于波利尼西亚群岛的贸易并促进该地区的发展。
据报道，首艘“Greenheart”船将在孟加拉国建造。
若按照最新的版本，该船总长31.5米，宽7.8米，排水量220t，风帆面积300m2,太阳能板面积125m2,主机为2台200kW的直流电动机，采用铅酸电池，货物装载能力为3TEU/50t,航速10〜11节。
“Greenheart”船的概念设计效果见下图2[3]。
图2.“Greenheart”船的概念设计效果3.2.4SCOD公司“E-Max Ultra Green Pure Car Carrier”项目Sauter Carbon Offsets Design 公司(SCOD) 的“E-Max Ultra Green Pure Care Carrier”项目是一艘为Wallenius & Wilhelmsen公司（W&W) 设计的新一代纯汽车卡车运输船。
据SCOD相关人员称，之所以称该型船为“E-Max”是因为在该型船上利用现有技术实现了效率、能源、生态和经济(Efficiency、Energy、Ecology、Economy)的最大化。
当然，“E-Max”概念不仅可以用于PCTC，一些其他船型也同样适用。
“E-Max”概念图见下图3[3]。
图3. “E-Max”概念图4总体方案设计4.1设计思路在设计过程中，考虑到风帆助航可分为两种情况：一种是风力作为主推力，混合动力装置作为辅助推进力；一种是风力作为辅助推进力，混合动力装置作为主推力。