交通建设经验总结范文(基础版)
中国交通建设集团年上半年工作总结
中国交通建设集团年上半年工作总结最近发表了一篇名为《中国交通建设集团年上半年工作总结》的范文，好的范文应该跟大家分享，重新编辑了一下发到。
篇一：交通建设管理工作总结网站发布版交通建设管理工作总结上半年，我市交通基础设施建设管理工作在省交通运输厅、省公路局的正确指导下，紧紧围绕全市交通建设发展大局，以科学发展观为统领，坚持统筹兼顾、突出重点、真抓实干、开拓创新，积极推行“五化”工程建设管理理念，较好的完成了全市交通建设管理工作，实现了“时间过半、任务过半”的目标，全市交通项目建设管理水平进一步得到提升。
现总结报告如下：一、重点项目建设形象进度1、农村公路。
续建县乡油路工程完成路基改造，累计铺筑基层186公里，铺筑路面133公里，分别占计划任务的78%和55%，预计年底工程将按期完工。
通村水泥路工程和农村公路路网改造(安保)工程完成设计评审，全面开工建设。
2、xx过境段。
路基已贯通，桥梁主体工程已完工，正在路面工程施工准备。
预计9月路面工程基本完工，同时启动沿线设施及其他工程，11月本项目全面完工。
3、xx二级公路。
累计完成路基土石方296.8万方占95.13%，路基防护与排水工程完成24.24万方占94.69%；湾滩沟桥完成桩基6根占75%，空心板梁预制10片占28.57%，4座小桥全面建成，涵洞168道占92.31%；完成路面底基层26.5km占51.73%，基层20.5km占40.02%，沥青砼下面层15km占29.41%，沥青砼上面层2公里。
3、其他重点工程。
xx大桥工程0﹟桥台全面完成，1﹟桥墩桩基完成系梁施工，2﹟桥墩至6﹟桥墩共18根桩基，完成灌桩施工15根，其余3根桩基正在钻孔，7﹟桥台台身已浇筑完毕，完成引线挡墙2500方，总体形象进度过半。
xx大桥工程0﹟桥台3根桩基已全部成桩、完成台帽布筋和混凝土浇筑；1﹟桥墩拱座完成筑岛5万方，桩基成桩18根，桩基已检测完毕，正在布设钢筋；2﹟桥墩完成桩基施工，经过桩基检测合格，并完成桥基桥台施工；3﹟桥台及台后路基完成基坑开挖，路基挖石方11万方，总体形象进度近50%。
公路交通安全工作总结报告
公路交通安全工作总结报告
近年来，我国公路交通事故频发，给社会带来了严重的安全隐患和经济损失。
为了提高公路交通安全水平，各级交通管理部门采取了一系列措施，取得了一定的成效。
在此，我们对公路交通安全工作进行总结报告如下：
一、加强宣传教育。
通过举办交通安全知识宣传活动、制作交通安全宣传片、开展交通安全主题教
育等方式，提高了广大驾驶员和行人的交通安全意识，减少了交通事故的发生。
二、加强交通管理。
加强对违章行为的查处，严格执行交通法规，加强对交通违法行为的处罚力度，有效遏制了交通违法行为的发生，减少了交通事故的发生。
三、改善道路设施。
加大对道路交通设施的维护和改善力度，提高了道路的通行条件和安全性，减
少了因道路问题引发的交通事故。
四、加强交通监控。
通过建设智能交通监控系统，加强对交通违法行为的监控和处罚，提高了交通
管理的效率，减少了交通事故的发生。
五、加强应急救援。
加强对交通事故的应急救援工作，提高了对交通事故伤员的救治效率，减少了
交通事故的伤亡人数。
综上所述，通过各项措施的实施，我国公路交通安全工作取得了一定的成效。
但是，仍然存在着一些问题，如交通违法行为仍然较为普遍，道路设施的安全性有待进一步提高等。
因此，我们仍需不断加大对公路交通安全工作的投入，加强对交
通违法行为的监管和处罚力度，提高道路设施的安全性，进一步提高公路交通安全水平，为社会的发展做出更大的贡献。
交通建设年度个人总结范文
交通建设年度个人总结范文本年我负责参与了XXX市交通建设项目，通过一年的努力和实践，我对交通建设工作有了更深入的了解和认识。
在这个过程中，我发现了许多问题，并且积极采取措施加以解决，提高了交通建设的效果和质量。
下面是我对本年度交通建设工作的个人总结。
首先，本年度交通建设主要是以改善城市交通拥堵情况为主，重点解决了许多瓶颈路段和主要交叉口的交通流量大、通行能力不足的问题。
通过拓宽道路、建设新的立交桥和地下通道等措施，有效缓解了交通压力，提高了交通流畅度。
同时，我们还注重了公共交通的建设，在关键地段新增了公交站点，优化了公交线路，提高了公共交通的服务水平，鼓励市民使用公共交通工具，减少私家车的使用，既提高了交通效率，又减少了环境污染。
其次，本年度交通建设注重了道路的安全性和便利性。
我们在道路建设中加强了交通标志和标线的规划和设置，提高了驾驶员对道路情况的认知和警觉性，降低了交通事故的风险。
同时，我们还改善了道路的照明和排水系统，提高了夜间行车的安全性，保障了交通的正常运行。
此外，我们还建设了一些便利设施，如公共停车场和自行车租赁服务点等，方便市民出行，减少了道路拥堵的可能性。
再次，本年度交通建设注重了公众参与和民生因素的考虑。
我们通过市民投票、公开听证会等方式，征集市民对交通问题的意见和建议，将其纳入交通规划和建设中，确保了交通建设符合民意和群众需求。
同时，我们还注重交通建设对市民生活的影响，尽量减少施工对周边居民的干扰，提前对居民进行充分宣传和解释，解决居民的合理诉求和问题。
通过这些措施，我们在交通建设过程中真正做到了“以人为本”，使交通建设的效果更好地服务于市民的日常出行需求。
最后，本年度交通建设我也遇到了一些困难和挑战。
例如，在拓宽道路和建设立交桥等工程中，需要协调多个部门和单位的合作，牵涉到土地征收、审批手续等复杂问题，需要高效沟通和协作。
此外，由于交通规模庞大，占地范围广，对环境影响也比较大，我们需要重视环境保护工作，采取各种措施减少对环境的负面影响。
交通心得体会(优秀10篇)
交通心得体会(优秀10篇)交通心得体会篇1____年，是“十一五”规划的收官之年，交通运输系统干部职工团结拼搏、负重奋进，较好地完成了全年各项工作任务，为“十一五”发展划上了圆满的句号。
一是交通运输发展研究持续深入，发展思路目标进一步明确。
紧紧抓住沪通公铁大桥落户我市，三条铁路在我市交汇形成枢纽的机遇期，开展综合大交通规划研究，成功组织了综合交通体系规划专家咨询会，初步完成了《综合交通发展战略研究》、《铁路规划研究》编制工作，完成了张家港市交通发展“十二五”规划。
二是交通工程建设持续推进，交通运输网络进一步完善。
完成了交通基础设施建设投资9.1亿元。
锡张高速工程、张杨公路改造工程、程墩路西延工程和顾家桥改造等工程建成通车，妙丰公路北延、晨丰公路南丰段和晨丰公路(木排港―杨新公路段)按计划推进。
苏虞张快速通道工程方案，并于9月底举行了开工仪式，12月20开始全线封闭施工;复线船闸工程完成主体工程施工、巫山大桥和工农桥的方案变更设计，E辅道和下游沉井在紧张实施。
公交站场、公交候车亭、运力改造和农村道路会车点建设等四项实事工程的建成启用。
全市新建二级路网22.57公里。
三是基础设施养护持续加强，交通运输环境进一步优化。
完成国省干线公路养护投入822万元，公路技术状况指数达96,优良路率为100%。
全市完成农村公路大中修总投资7115万元(其中县道1000万元)，县道技术状况指数达94.1，优良路率为99.5%，乡村道平均好路率为75.4%。
完成了申张线张家港段的坍塌岸坡的应急维护，整治坍塌岸坡320米，干线航道全线清障扫床450公里。
四是行业管理持续规范，依法行政能力进一步增强。
全面实施交通行政权力网上公开透明运行和行政指导工作。
进一步优化行政许可制度，建立和完善系统内部并联审批机制和市镇两级行政许可工作机制，全年共受理办结行政许可事项2680件。
各执法单位，共查处和纠正各类交通运输违法违章行为1.01万起。
市政道路交通安全工作总结
市政道路交通安全工作总结近年来，随着城市化进程的加速，交通安全问题日益凸显。
市政道路交通安全工作成为各级政府和社会各界关注的焦点。
为了全面总结市政道路交通安全工作的成绩和不足，以及未来的发展方向，特进行以下总结。
一、成绩。
1. 政府加大投入，各级政府在交通安全工作上加大了投入，修建了更多的交通设施，提高了道路交通安全设施的完善度。
2. 宣传教育力度加大，政府和社会组织加大了交通安全宣传教育的力度，提高了市民的交通安全意识。
3. 交通管理水平提升，交通管理部门不断加强对道路交通的监管和管理，提高了交通管理水平，减少了交通事故的发生。
二、不足。
1. 道路建设滞后，随着城市化进程的加速，城市道路建设滞后，交通拥堵严重，增加了交通事故的风险。
2. 交通违法行为频发，一些驾驶员和行人对交通规则不重视，交通违法行为频发，影响了交通安全。
3. 交通设施不完善，一些地区的交通设施不完善，缺乏交通信号灯、人行横道等设施，增加了交通事故的发生概率。
三、未来发展方向。
1. 提高道路建设水平，加大对城市道路建设的投入，提高道路建设水平，缓解交通拥堵问题。
2. 加强交通宣传教育，继续加大对交通安全宣传教育的力度，提高市民的交通安全意识，减少交通违法行为的发生。
3. 完善交通设施，加快完善城市道路的交通设施，提高道路交通安全设施的完善度，减少交通事故的发生。
总之，市政道路交通安全工作是一项长期而艰巨的任务，需要政府、社会各界和广大市民的共同努力。
只有通过不懈的努力，才能进一步提高道路交通安全水平，为城市交通安全保驾护航。
交通基础设施建设工作总结【新版】
编号：_____交通基础设施建设工作总结学校：_________教师：_____________年___月___日（此文内容仅供参考，可自行修改）第1 页共10 页交通基础设施建设工作总结一、交通基础设施建设持续发展XX年，我局围绕苏区振兴发展和新一轮扶贫开发，突出抓拉动力强的交通项目建设这一重点，展开了新一轮的交通基础设施建设，全年完成交通固定资产投资1.88亿元，与去年完成投资基本持平。
共建设县道5.8公里、乡村道5.43公里、通组公路硬化240公里，通土坯房集中安置点、新村建设点、农业产业基地公路35公里，市政道路5.322公里，旅游公路10.76公里以及改造一批农村公路危桥。
（一）认真编制规划争取交通项目。
完成了《等原中央苏区公路水路交通运输发展规划》以及《县自然村通水泥路建设规划》的编制工作，为争取农村公路等交通基础设施建设项目打下了结实的基础。
（二）扎实推进交通基础设施建设。
XX年，我局坚持项目交办领办、每周调度、项目公开公示制度，扎实推进项目建设。
1、县重点工程：。
2、国省道改造：。
3、县乡道改造：。
4、交通应急工程：。
5、交通扶贫项目：。
6、危桥改造项目：。
7、通组公路项目：完成改造并经验收合格220公里路基，完成172公里路面铺设。
8、客运站场建设项目：一是完成了新汽车客运站项目可行性报告，政府已划拨建站用地，并与投资开发商进行了意向接触。
二是对高兴、第 2 页共 10 页古龙岗等2个农村公路综合服务站进行了整修，同时根据设计方案与高兴镇人民政府协调增征土地扩建。
已完成高兴服务站可研并上报，待省运管局组织专家评审。
二、交通运输行业监管全面强化按照管行业必须管行风的要求，我局依法加强行业管理，整顿行业市场秩序，保持了交通运输市场平稳有序。
（一）交通运输保障有力。
全年完成客运量499.4万人、客运周转量41326万人公里，与去年同期相比7.6%、12.7%,货运量682.8万吨、货运周转量48350万吨公里,分别较去年增长了12.1%、7.9%。
公路工程交工总结(完善版)
一、工程概况泰李高公路是连接扬州市泰安镇与高桥镇的一条南北向干线公路。
本项目所处区域为里下河水网地区，受西侧廖家沟、东侧芒稻河、南侧夹江和长江的制约，形成了相对封闭的“孤岛”地形，限制其区域对外出行。
本项目的建设对满足区域交通和经济发展的需要，完善路网结构具有重要的意义。
路线起自扬州市泰安镇南廖庄，路线向南与老328国道平面交叉后，沿旧路前行至夏家桥村，布设新线从夏家桥村西侧绕过进入杭集镇，再偏向东绕越杭集镇区，与宁通公路平面交叉，在杭集工业园东侧与淮江路共线，之后上跨拟建的上海至西安国家高速公路并设置互通式立体交叉，继续向南跨越夹江，从李典镇区东侧利用扬余路原路扩建，与沿江高等级公路平交后，向西与沿江高等级公路共线0.83km，再折向南行避开新坝镇区，接船舶工业区内道路，又折向东在太平闸北侧接扬余路，继续向南连接高桥镇，路线全长26.806km。
本合同段概况：位于扬州市广陵区，起自扬州市杭集镇东侧宁通公路，向南与淮江路共线后，布设新线南行绕越杭集工业园，止于夹江北岸的新联村，全长3.716km，其中K8+453.4～K9+320段为上海至西安国家高速公路实施，不在本合同段施工范围以内。
二、机构组成本项目部机构由项目经理、项目总工构成管理核心层，下设综合办公室、安全环境保护部、物资设备部、计划合同部、工程技术部、路基一队、路基二队、路面一队、路面二队。
本标段人员配备：项目经理1人，项目总工1人，施工技术人员6人，质检人员1人，试验人员3人，合同计量人员2人，安全负责人1人。
同时项目部下设4个专业施工队，其中路基施工队2个，路面施工队2个，每队各配置20人，分别负责本标段内的路基、路面工程。
三、工程管理情况1、技术管理（1）、实事求是、科学的做好试验工作。
本项目配备了具有多年试验经验的试验工程师，配置先进的试验仪器和设备，完成临时资质的申请，建立健全工地各种试验制度并上墙标示。
专业人员操作熟练，认真按照规章制度和规范完成各项数据检测，做到检测数据真实、准确、可靠。
公路交通安全工作总结汇报
公路交通安全工作总结汇报近年来，我国交通事故频发，给人民群众的生命财产安全造成了严重威胁。
为了加强公路交通安全管理，我单位积极开展了一系列工作，取得了一定成效。
现就我单位公路交通安全工作进行总结汇报如下：一、加强宣传教育，提高公众安全意识。
通过开展交通安全知识宣传活动，向广大驾驶员和行人普及交通法规和安全知识，提高其交通安全意识和自我保护意识。
同时，利用各类媒体和网络平台，广泛宣传交通安全理念，引导公众文明出行，做到文明礼让、守法遵规。
二、加强交通设施建设，提高道路安全性。
我单位加大对交通设施的投入，对道路交通标志、标线、信号灯等进行了维护和更新，提高了公路交通设施的完善程度，有效减少了交通事故的发生。
三、加强交通执法，严厉打击交通违法行为。
通过加大交通执法力度，对超速、酒驾、疲劳驾驶等严重交通违法行为进行严厉打击，有效震慑了交通违法行为，提高了交通秩序的整体水平。
四、加强交通事故救援和应急处置能力。
我单位加强了交通事故救援队伍的建设和培训，提高了救援人员的应急处置能力，确保了交通事故的快速处置和伤员的及时救助。
五、加强交通安全管理，健全长效机制。
针对公路交通安全管理中存在的问题，我单位不断完善交通安全管理制度，建立健全了长效机制，加强了对交通安全工作的监督和考核，确保了公路交通安全工作的持续稳定开展。
综上所述，我单位在公路交通安全工作中取得了一定成效，但也要清醒地认识到，交通安全工作任重道远，我们还有许多工作要做。
今后，我们将继续加大对公路交通安全工作的投入，不断完善交通安全管理体系，切实提高公路交通安全水平，为人民群众的生命财产安全保驾护航。
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交通建设经验总结范文(基础版)Model paper on experience summary of traffic construction (B asic Edition)汇报人：JinTai College交通建设经验总结范文(基础版)前言：调研报告是以研究为目的，根据社会或工作的需要，制定出切实可行的调研计划，即将被动的适应变为有计划的、积极主动的写作实践，从明确的追求出发，经常深入到社会第一线，不断了解新情况、新问题，有意识地探索和研究，写出有价值的调研报告。
本文档根据调研报告内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文档下载后内容可按需编辑修改及打印。
林肇路平展地延伸，延伸到江湾乡——一个偏远的角落。
汽车停下来，市人大副主任苑柏琴，向交通人深深地鞠了一躬。
这个深通农业并且为大庆市农业发展做出突出贡献的老领导,知道林肇路的份量,知道林肇路和那些通乡通村公路来之不易。
她说:谢谢你们,大庆交通战线的干部职工。
大庆地区多沼泽湖泊而无砂石,这给修路带来了极大的困难。
所有用料都要外运,初步预算,我市完成通乡村公路建设及干线公路提档升级,需要总投资52亿元。
这么大的资金从哪里来?观念决定思路,思路决定出路。
面对通乡公路的困境和资金紧缺的矛盾,市交通局局长刘景新提出了“管理交通与经营交通”的理念,变“权力政府”为“责任政府”,变“被动管理”为“市场运作”。
这个理念是世纪之初提出来的。
刘景新认为,随着社会主义市场经济体制的建立和完善,市场化程度越来越高。
在这种情况下,如果我们还沿用老思路、老办法抓行业管理工作,寄希望于行政手段来解决行业矛盾和问题,只能事倍功半。
在市场经济条件下，市场总是变化的、无限的，市场机遇无时不有、无处不在，服务对象要求行业管理水平越来越高，所以行业管理部门必须把市场当作最丰富的资源和最大财富。
一切面向市场,善于发现市场,不断开拓、创造市场才能赢得行业的大发展。
只有运用经济的、市场的手段解决行业矛盾才能使行业稳定,所以,必须用市场的眼光重新认识和审视交通行业发展与管理工作。
用市场的手段解决行业中存在的难点和热点问题。
新理念带来了新思路。
在资金紧张的情况下，市交通局集思广益。
采取了“十大”举措。
举措之一，运用“经营交通”的理念广筹资金。
大庆市交通局探索出筹资的“八种模式”和“六个一点”的办法。
即政策模式、股份经营模式、民办公助模式、以奖代投模式、盘活模式和地方自筹一点、向上争取扶贫和以工代赈政策解决一点、以奖代投引导一点、地方养路费补充一点、转移支付投入一点、村委会一事一议支持一点。
这些方式的采用，使筹资难题得到了初步的解决。
举个例子，所谓的借助模式主要地针对石油大企业，树立全市一盘棋的思想，积极主动参与油田公路的规划和建设，使新建的油田公路尽可能与地方的“大马车道”重合，变油田公路为农村公路。
这样，既节约地企公路建设的资金，又减少挤占耕地的问题，可以说是一举双赢。
XX年以来，大庆市仅采取借助模式就建设公路148公里，减少重复建设费用4950万元。
举措之二，施工工艺因地制宜。
在路基的施工中，针对当地土质特点，用遍地都是的细砂土加5%水泥，强度大于以前的水泥加生石灰的办法，而造价节约了30%。
施工全部采用高速公路中使用的“厂拌机摊”方法，人力支出节约了一半以上。
因地制宜还体现在变更设计上。
林肇路有一个路段是按一处高岗设计的路面标高。
常务指挥吴晓亭建议，把标高降低，撤土岗，垫洼地，既保持了线型，又解决了大量的路基填土问题。
原路基有一座穿越小桥，按设计要求得拆掉重修，工程预算将近80万元。
吴晓亭建议利用原桥改成涵洞，仅2万元就把问题解决了。
举措之三,“硬性断奶”,“以奖代投”。
“天女散花”是过去计划经济体制下政府投资筑路的主要策略，结果往往是多头并进却整体效果很差。
经过调研，市交通局决定对农村公路建设“硬性断奶”，用“以奖代投”取而代之。
通过下达指令性、指导性的“双计划”，明确农村公路建设和储备路基指标。
对积极性高计划完成好、优惠政策到位、各项交通工作突出的县、区政府，给予一定的奖励资金，用于次年地方政府自行安排计划内的公路建设。
并在全市媒体公开，起到了“四两拨千斤”的作用。
地方政府积极性空前高涨，就被动修路为主动建设。
举措之四，“全市一盘棋”，统一管理。
市政府责成市通乡办全权负责全市通乡公路建设的管理工作，市交通局牵头，使大庆的通乡公路建设实现了统一政策、统一指挥领导、统一设计、统一招标、统一集中采购大宗材料，步调一致，齐头并前。
举措之五，想实招求实效。
坚持“合理的低造价、科学的短工期、实在的高质量”总原则，单项工程“开局不放、过程不松、管字当头、严贯始终”，努力做到“少花钱多修路，低投入高标准”。
举措之六，资金使用精打细算。
他们认为，工程上的～，根源在于工程的利润空间大，人为因素形成造价“膨胀”环节多、投机取利有机可乘，为此，他们在造价控制、资金使用和预防～方面动脑筋，想出一些实实在在的方法，采用最低价法招标，大宗材料实行“淡季”集中公开招投标采购，在施工招标前进行备料招标，今年4月份，全市通乡公路主要材料全部进场，按6月份材料价格计算，节约资金近3000万元；现场实行“零签证”，需变更设计的，由甲方、乙方、监理单位和设计单位“四方审定”，杜绝了跑冒滴漏；因地制宜使用地产材料、合理调整结构级配，如在肇州、肇源使用江砂碎石代替砂砾、使用干排粉煤灰代替石粉等方法，既保证了路面强度要求，又降低了工程成本。
举措之七，“六早起步”抢抓工期。
早设计、早培训、早早备料、早招标、早开工。
1月份安排设计,2月份组织全员培训,3、4月份完成设计审批和工程备料,5月上旬完成招标进场。
敢为“无米之炊”,计划未下达就采取向厂家赊一点、业主借一点、企业垫一点的方法借资启动,5月19日全线开工建设。
并采取“倒排工期、正推运行、跟踪催办、阶段控制”的办法加快工程推进。
举措之八,“精”字当头严抓质量。
坚持“一低～低”,保证质量。
即“工程造价低,市场准入门槛不降低,施工资源投入不降低，路用材料质量不降低，施工工艺要求不降低，工程质量标准不降低”。
公路生产“精耕细作”，通乡公路全部采用“厂拌机摊”、“薄膜养生”等高速公路施工工艺；关键环节“精雕细刻”，严格控制宽度、厚度、平整度；技术要求“精益求精”,采用新工艺、新配比,高于规范要求使用高技术设备。
举措之九,“双业主、双合同”,管养提前介入。
建设单位与施工单位签订合同,地方政府与施工单位签订提供土方、代交税费、公路两侧绿化等服务和政策合同。
推行管养提前介入制度,由接养部门派技术骨干全程参与工程监督,进一步完善了质量保证体系。
举措之十,阳光操作,规范施工。
实施阳光工程,设计、施工、监理全部公开招投标,签订《廉政合同》,确保“两高”、“两廉”,即“高质量、高效率、造价廉、干部廉”。
制定了《通乡公路建设管理大纲》、《红砖路建设指南》和《通乡公路监理工作强制执行程序规范》,严格审查施工单位编制的施工组织设计和监理单位的监理工作规划,统一要求施工工艺。
编制了《红砖路路面施工技术规范》和《红砖路质量评定标准》,使红砖路施工有章可循,研究改型设计生产了筑路专用砖,既降低了造价,又保证了质量。
XX年7月初,黑龙江省交通厅在大庆召开现场会,省交通厅厅长张铁军到通乡公路建设工作现场进行督促检查时称赞大庆市通乡公路建设有新气象,为全省通乡公路建设提供了宝贵经验。
大庆市交通局在强力推进通乡公路建设的同时,超前运作,把建设进程延伸到通村公路,把幸福致富之路修到了农民家门口。
大庆的红砖路给农村铺上了红地毯,是农村发展的光明之路。
的确,公路修好后,对沿线经济起到了重要带动作用。
仅林甸县花园乡、东兴乡借助公路发展餐饮业等第三产业100多家,吸引500多户农民依路经商、靠路活商，形成路边“经济长廊”；芦苇资源丰富的杜蒙县烟筒屯镇建成3条长达到58公里的环镇路之后,一改过去两万人口捧着“金碗”没饭吃的困境。
资源优势变成了经济优势,人均年收人增加1500元。
d交通部门,是个权力部门。
权为谁用?利为谁谋?这是大庆交通局领导一班人经常思考的问题。
在全国交通系统,道路修起来干部倒下去的例子有许多。
对此,大庆交通局有足够的思想准备。
从提出“经营交通”那天起,市交通局就提出了“弱化权力、强化服务”的思想。
按照市场经济规律,通过市场化、社会化手段和竞争机制,进行集聚、重组、委托、拍卖、转让、运营、竞争,使之实现结构上的最优化、效益上的最大化、程序上的公正化、政务上的公开化、手段上的灵活化、决策上的科学化、人才上的动态化。
市交通局局长刘景新对记者说,事业的兴衰关键在队伍，队伍建设的好坏关键在干部,预防工程～,一是靠教育,二是靠实实在的办法。
在干部的选用上,他们确定了“在位要受挫,升迁要竞争,届满要轮岗,末位要掏汰”的原则,坚持“四用四不用”和“三不配”,既用“才”不用“庸”,用“勤”不用“冗”，用“俭”不用“奢”,用“廉”不用“贪”；出于公心不配“关系官”,注重实绩不配“安慰官”,量才使用不配“凑合官”。
把科级干部竞争上岗作为一项制度固定下来,制定出台了《科级干部任期内动态管理考核办法》和《工作目标岗位责任综合考核办法》，设置了“高压线”，对出现违规做出行政许可、发生行政败诉、出现工程质量事故等10种情形之一的实行“一票否决”，是科级干部的解聘职务，是一般干部的待岗处理，同时进行经济问责，达到“两提高一增强”目标，即“依法行政能力和文明执法水平提高、工作效率和工作质量提高，岗位责任意识增强”。
在干部的管理上，牢牢抓住“钱、权、人”三个关键点，用严格的工作制度约束人，用严格的工作程序规范人，积极建立完善规章制度：一是完善了规章，修订出台了以行政议事规则为主的一整套管理规章，对重点岗位，尤其对涉及管人、管钱、管物、管审批的重要工作和群众关注的敏感性问题都作了严格的规范。
财务管理上，实行了在联审基础上“一支笔”审批制度，增加了工作的透明度。
通过程序和制度的建立，使全局主要业务工作和关键事项审批、审核都在程序和制度的约束下进行。
二是加强了岗位监督和相互制约。
建立了受理业务和办理业务分离制度，即受理业务的不办理业务，办理业务的不直接面对服务对象，切断了弄权勒卡的渠道。
实行了综合审计制度，定期对各执罚单位证照处理情况进行审计，对擅自变更处罚标准的人员进行严肃处理，制止了“人情车、人情照”现象，通过岗位权力的分解和制约，有效地避免了“部门权力岗位化、岗位权力个人化、个～力金钱化”的问题。
三是用实招把管权和管事有机结合起来。
专门制定了《交通基础设施建设廉政制度》，在工程招投标工作中，局纪检部门全过程参与监督。
同时制定了《大庆市交通局行政过错责任追究实施办法》及首问责任制等十二工作制度；坚持行政公开，向社会公示业务办理程序和服务承诺，公开处罚标准，接受公众监督；建立了社会监督网络，在新闻媒体上设立监督岗，有效地规范了职工的言行，提高了服务水平和工作效率。