涡轮增压发动机进气NVH开发控制—20160323
奥迪A4L_2.0T发动机介绍
奥迪A4L 2.0T发动机介绍2008年11月16日，这个日子距离广州车展只有两天了，一汽奥迪如约正式在中国发布了新奥迪A4L，一时间网友争相讨论，新A4L一下子成为了明星。
关于这款车的基本介绍已不必在这里赘述，对奥迪A4L 已经有足够的文章介绍过了，相信您也已经有了基本了解，如果您想查阅相关资料，请查看如下文章：这些讨论中包含如下最热的几个话题：1 新奥迪A4L的价格问题，特别是2.0TSI标准型。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
4 加长问题。
● 对于常见问题的解答：根据这些问题，作者综合了网上网友的大量评论和技术讲解，对有这些问题的答案进行了整理：1 新奥迪A4L的价格问题。
答：网友普遍认为的确很便宜，比预期的33万的价格低。
但是价格毕竟是奥迪的家务事，谁也管不了。
2 新奥迪A4L的变速箱为什么用了CVT，而没有用DSG。
答：大众集团的DSG现在只能用在前横置平台上，所以AUDI品牌里只有TT和A3用到了DSG，他们是GOLF的横置平台。
具体原因可能是纵置平台的动力输出方向的问题。
好像只有日产GTR是在前纵置车型上用到了双离合。
（感谢汽车之家网友猫主席）。
编者按：纵置+DSG的现在不可能不代表未来不可能，奥迪纵置平台的DSG只在06年底的底特律车展上的一款概念车上出现过，但是到量产车上肯定不是这代A4能做到的。
3 新奥迪A4L为什么没全系用Quattro四驱系统。
答：成本问题，没啥好说的。
4 加长问题。
答：适应国内需求，国内消费者对内部空间的要求比较大，加长轴距能够最直接的获得充裕的车内空间。
●一篇文章激起千层浪在网友热议的问题中，也有不少网友在关心新款奥迪A4L会不会烧机油的问题，这是因为奥迪A6L 2.0TSI就存在普遍的烧机油现象，而新奥迪A4L如果使用和A6L 同样的2.0TSI发动机，就很有可能仍然有这个问题。
涡扇发动机——精选推荐
涡轮风扇发动机科技名词定义中文名称涡轮风扇发动机英文名称turbofan engine其他名称内外涵发动机定义由在压气机前安装的一级或多级风扇形成的外涵气流与内涵喷管排出的或内外涵气流掺混后排出的燃气共同产生推力的燃气涡轮发动机。
应用学科航空科技一级学科推进技术与航空动力装置二级学科本内容由全国科学技术名词审定委员会审定公布百科名片涡轮风扇发动机涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机Turbofan是飞机发动机的一种由涡轮喷气发动机Turbojet发展而成。
与涡轮喷气比较主要特点是首级压缩机的面积大很多同时被用作为空气螺旋桨?冉 糠治 氲目掌 ü 缟湟 娴耐馕 蚝笸啤７⒍ 诵牟糠挚掌 牟糠殖莆 诤 澜鲇蟹缟瓤掌 暮诵幕 獠嗖糠殖莆 夂 馈Ｎ猩纫 孀钍屎戏尚兴俣?00至1000公里时使用因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。
目录概述原理旁通比涵道比结点诞生研发首例效能分类涡喷发动机涡轮风扇发动机研制单转子和多转子风扇压气机燃烧室与涡轮喷管与加力概述原理旁通比涵道比结点诞生研发首例效能分类涡喷发动机涡轮风扇发动机研制单转子和多转子风扇压气机燃烧室与涡轮喷管与加力展开编辑本段概述涡桨发动机的推力有限同时影响飞机提高飞行速度。
因此必需提高喷气发动机的效率。
发动机的效率包括热效率和推进效率两个部分。
提高燃气在涡轮前的温度和压气机的增压比就可以提高热效率。
因为高温、高密度的气体包含的能量要大。
但是在飞行速度不变的条件下提高涡轮前温度自然会使排气速度加大。
而流速快的气体在排出时动能损失大。
因此片面的加大热功率即加大涡轮前温度会导致推进效率的下降。
要全面提高发动机效率必需解决热效率和推进效率这一对矛盾。
涡桨发动机17张涡轮风扇发动机的妙处就在于既提高涡轮前温度又不增加排气速度。
涡扇发动机的结构实际上就是涡轮喷气发动机的前方再增加了几级涡轮这些涡轮带动一定数量的风扇。
风扇吸入的气流一部分如普通喷气发动机一样送进压气机术语称“内涵道”另一部分则直接从涡喷发动机壳外围向外排出“外涵道”。
沃尔沃xc60涡轮增压工作原理
沃尔沃xc60涡轮增压工作原理沃尔沃XC60是一款搭载涡轮增压发动机的豪华SUV。
涡轮增压技术是一种通过增加发动机进气密度来提高燃烧效率和动力性能的技术。
下面将详细介绍沃尔沃XC60涡轮增压的工作原理。
涡轮增压是利用从排气系统获取的能量来驱动涡轮增压器的工作。
涡轮增压器由一个涡轮和一个压气机组成，它们通过一根轴连接在一起。
当发动机燃烧燃料时，产生的废气通过排气系统排出。
这些废气与轮胎上的涡轮相互作用，使涡轮开始旋转。
涡轮的旋转将通过轴传递给压气机。
压气机是一个旋转式压缩机，它的作用是将大量的空气压缩到发动机的进气系统中。
由于压缩空气的密度增加，每个气缸的进气量也会增加，这将导致更多的燃料被燃烧，从而产生更大的动力输出。
涡轮增压的一个重要优点是可以通过调整涡轮的形状和尺寸来控制增压和增压速度。
这意味着在不同转速下，涡轮增压器可以提供不同的增压效果。
在低转速时，涡轮增压器可以提供更快的增压，提供更大的扭矩输出，从而提高发动机的加速性能。
在高转速时，涡轮增压器可以降低增压，减少涡轮的阻力，使发动机在高转速下更加顺畅。
涡轮增压技术还可以通过减小发动机排气管的阻力来提高排气效率。
在涡轮增压发动机中，排气管往往采用不同的设计和材料，以减少从排气系统中流出的压力损失。
这将减少废气的排出时间，并将更多的能量转化为涡轮增压器的动力。
这种排气系统的设计还可以减少发动机噪音，提高整个车辆的行驶舒适性。
此外，涡轮增压器还可以适应海拔变化，使发动机在高海拔地区也能提供足够的动力输出。
由于高海拔地区大气压力较低，发动机进气量会减少，导致动力输出下降。
而涡轮增压发动机可以通过增加压气机的增压压力，提高大气压力，使发动机仍能在高海拔地区提供足够的动力输出。
总结起来，沃尔沃XC60涡轮增压发动机利用废气能量来驱动涡轮增压器，通过增加发动机进气密度提高燃烧效率和动力性能。
涡轮增压器可以通过调整涡轮的形状和尺寸来控制增压效果，同时还可以适应不同的海拔条件。
增压器匹配介绍
图（4）
交叉点在50%额定负荷下列为宜
2023/12/3
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（6）从瞬态参数分析，扫气期间不倒灌、气 缸压力不小于排气管压力而不不小于进气管 压力，进气压力不波动为宜。如图（5）
图（5）进气压力波动不不小于5%，排气管 压力上升、下降要快，下降后无反射波
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3、各原因对增压匹配旳影响及调整措施 柴油机和压气机 ①柴油机对压气机旳要求： 压气机效率要高，因为压气机效率高，在一定压比
如如压气机压力偏低，流量偏小，而增压器转速己到达要求，可调压气机来到达 要求
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（3）柴油机和排气管 对脉冲增压，一根好旳排气管，既能使脉冲能量利
用率高，又能使增压器效率高，柴油机扫气效果好， 所以是增压匹配旳主要内容。对排气管旳要求如下： 要有合理旳分枝：根据缸数不同，脉冲增压有双脉 冲、三脉冲、四脉冲之分。分枝时要防止部分进气 和压力波相互干扰。 6缸、12缸柴油机采用三脉冲最佳，此时压力波间 隔240℃A，和排气连续角相同，既无部分进气现象， 又无压力波相互干扰现象，既确保脉冲波效率高， 扫气效果好，又无叶轮断裂之忧。
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这种匹配假如搞旳不好 ，将引起下列后果：油耗率 高、排气温度高、烟大、排放物多；增压器喘振、 涡轮叶片断裂等。
例190系列柴油机研制中迂到下列问题：
不增压820马力，增压后700马力，经在匹配上改善， 由700马力 900马力 1100马力 1400马力。由无 叶 有叶 减小fc 加长喷嘴环叶片 调fc
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（4）柴油机和进气管：
柴油机进气管也是匹配旳主要部件。对其要求如下：
1.6thp发动机工作原理 -回复
1.6thp发动机工作原理-回复发动机是汽车的核心部件之一，而其中一种常见的发动机类型是1.6 THP 发动机。
无论是从动力性能还是燃油经济性来看，这种发动机都备受车主的青睐。
那么，让我们来深入了解1.6 THP发动机的工作原理。
首先，让我们来看看THP这个术语是什么意思。
THP代表"Turbo High Pressure"(涡轮增压高压)。
换句话说，这种发动机采用了涡轮增压器来增加进气压力，从而提高排气量的功率和扭矩。
这意味着，THP发动机可以在低转速下提供更多的动力，并在高速行驶时保持高效的燃烧。
1.6 THP发动机的工作原理主要包括以下几个步骤：第一步：进气过程在1.6 THP发动机中，进气过程开始于进气门的开启。
当进气门打开时，活塞向下移动，创建一个低压区域，从而将新鲜空气吸入燃烧室。
然后，增压器通过增加进气压力来强化进气过程。
增压器使用一个涡轮叶轮和一个涡轮壳体，利用排气气流的能量来旋转叶轮。
这样一来，增压器可以将更多的空气压入燃烧室，增加燃烧反应的氧气供应。
第二步：喷油系统在THP发动机中，高压燃油通过喷油器喷射到燃烧室内。
这些喷油器由发动机控制单元(ECU)精确地控制，以确保燃油在最佳点燃时刻喷入燃烧室。
喷油系统的设计非常关键，可以根据发动机的需求提供恰到好处的燃油供应。
第三步：压缩过程当活塞回到上死点时，所有的气缸被密封起来，并且由于上升的活塞，形成了一个高压区域。
此时，压缩过程开始，将空气和燃油混合物压缩到非常高的压力。
由于增压器的存在，进气中包含更多的氧气，这将增加燃烧速度和燃烧效率。
第四步：燃烧过程在1.6 THP发动机中，燃烧过程通过点火系统完成。
点火系统会在压缩过程后的适当时机点燃混合物，使其燃烧。
这将释放出大量的能量，推动活塞向下运动，带动曲轴旋转，最终产生动力。
第五步：排气过程经过燃烧后，燃烧产物通过排气门排出。
排气门的打开让燃烧室中的废气流出，为下一个工作循环提供足够的空间。
增压器原理
涡轮增压+机械增压详解双增压TSI发动机指挥官惯常所见的增压系统，一般分为机械增压Supercharger和涡轮增压Turbocharger两种，两种增压方式各自有其优缺点。
机械增压的使用历史比涡轮增压更为悠久，最早的机械增压系统出现在二十世纪二十年代的格兰披治（Grand Prix）赛车上，并在随后的日子里因为其对引擎动力输出的帮助，所以得到了较为广泛的应用，机械增压的优势在于低转输出扭力和动力输出的线性表现，在当时的引擎技术不高的历史环境下，机械增压系统确实让当时的汽车的动力输出得到了提升，不过这种增压方式最大的缺点便是高转时增压力不足和动力衰减较快，当然了，对于噪声控制和引擎运转的平稳度机械增压系统都是较难控制的。
罗茨风机式的机械增压器，是目前在欧系车型中应用较广的其中一种形式，常见的M.Benz增压车型均使用这样的风机。
（上图增压器为卡迪拉克STS的增压型号）至于涡轮增压系统出现的年份较晚，最早装备这样的废气涡轮增压系统的车型是雪佛兰（Chevrolet）的Corvair，涡轮增压系统是一种可以有效提高引擎效率及燃烧效率的辅助进气系统，涡轮扇叶由引擎排出的废气推动，以帮助提高进气量和彻底改变空气必须通过真空吸力进入气缸的传统。
不过涡轮增压也有其缺点，就是低转时，也就是仍未达到涡轮增压器工作状态前，其对进气流是一个很大的阻碍，导致这种引擎在起步阶段的扭力输出较弱。
涡轮增压的大致工作原理我们之前也曾讨论过，而如何将两种增压有机地整合并各取精华、去其糟粕是许多汽车厂商都希望实现的，于是便出现了双增压的概念。
双增压系统最早出现在1985年的Lancia Delta S4拉力赛车上，虽然在赛车范畴里Dleta S4获得了巨大的成功，但这套系统终究因为结构复杂和维护要求高，所以一直未能在其他的Lancia车型上实现民用化。
这个门槛直到2005年Golf GT的出现才宣告正式被打破，Golf GT 使用一台代号为BLG的1.4升直列四缸TSI引擎，虽然排气量并不算高，但是厂家公布的峰值马力高达170匹，而扭力则有24.5公斤米，在其同级对手甚至越级挑战中BLG引擎都是个中的表表者。
小T大做——广汽丰田雷凌Turbo
从40 km/h 加速到80 km/h ，雷凌1.2T 整个提速过程顺畅自然，动力输出比1.6 L 雷凌车型要直接，毕竟扭矩提升了30 N ·m 。
这次雷凌全系标配的TOYOTA SMART STOP 发动机智能启停系统，工作逻辑和启动时的震动控制都值得称赞。
CVT 变速器与发动机、油门的配合默契，仍然偏家用化调校，舒适是主调，固谈不上运动与激情。
D 挡模式下发动机转速被控制在很低范围内，这样可以尽量协助车主节省燃油。
当打开SPORT 运动模式后，发动机的动力输出会相对顺畅一些，换挡转速会有所提高，车子跑起来也更加轻快。
这里额外提一句，有些紧凑级轿车使用了小排量涡轮+双离合变速器的搭配，很容易造成顿挫、不平顺，即介入），初段的加速感也要比这两款车型略好一些。
而相比福克斯1.0T 3发动机震动及噪声小是它的优势。
涡轮增压发动机被诟病最多的“烧机油”碳”现象，就是因为涡轮增压发动机更高的燃烧室压力会导致从燃烧室进入曲轴箱的窜气量增加带入杂质，从而污染机油器的作用，内部压力同样较高产生杂质形成积碳。
雷凌强制换气系统，使曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道，涡轮增压发动机增加了一组喷射泵效地从曲轴箱排出，避免其中杂质污染机油上汽大众朗逸1.2TSI DSG
14.29万元
相比雷凌主推的1.2T 动力，朗逸似乎更钟情于1.4T 和1.6L 车型，1.2T 只有一款车可选。
回到产品本身，朗逸1.2T 发动机账面数据与雷凌相近，不过驾驶表现却大相竞争。
奔驰M271EVO 发动机技术亮点( 下)
奔驰M271EVO 发动机技术亮点( 下)作者：暂无来源：《汽车维修与保养》 2016年第6期文/福建林宇清(接2016年第1期)三、进气系统M271EVO 采用了带空气冷却的涡轮增压器( 图11)，以增加进气压力，因此它提高了发动机的输出功率和扭矩。
此外，增压后的空气通过涡流风门控制，产生了较强的涡流效果，实现空气与燃油更充分的混合。
1. 增压功能尾气通过排气歧管直接进入涡轮增压器的涡轮外壳，驱动涡轮转动。
增压器的压缩机通过轴刚性连接到涡轮上，以相同速度被带动，这样，当新鲜空气流向压缩机入口时，空气就会被压缩，然后进入增压空气冷却器，目的是冷却由于压缩而变热的空气。
压缩机出口处的消音器可以减少因涡轮转速迅速变化而产生的气流噪音。
涡轮增压器的最大增压压力为0.7bar，增压系统各零部件位置和增压功能原理如图12 所示。
2. 涡流风门控制每个汽缸有两个进气口，其中一个可由涡流风门关闭。
涡流风门促动电机通过连杆调节涡流风门( 图13)，改变进气口的空气导向，八个进气口中的四个进气口可被连续关闭以产生涡流，实现所有工况最佳的空气流动性和更理想的混合性。
涡流风门由ME 控制，利用PWM 信号促动涡流风门促动马达。
此外，涡流风门根据发动机负荷和转速进行调节，例如，在发动机怠速或转速较低时，涡流风门关闭，产生较强的涡流效果，从而使空气与燃油混合的更充分。
四、二次空气喷射系统二次空气喷射是在冷启动时把新鲜空气喷入三元催化器，这样，尾气中的HC 和CO 就会与新鲜空气发生燃烧反应，生成H ２O 和CO ２，并提高废气温度，从而使催化转换器能够更快的达到工作温度，该系统各部件位置如图14 所示。
1. 电动空气泵当二次空气喷射功能起作用时，ME 通过空气喷射继电器促动电子空气泵，空气泵从空气滤清器中吸收新鲜空气通过喷射锁止阀输送到排气歧管中。
泵的最长促动时间为40s，在促动后，泵保持停用状态，只有在三元催化器由于发动机停止运转而再次冷却下来后，空气泵才会重新工作，确保空气泵有足够长的时间冷却。
涡轮”or“机械”？一分钟了解汽车“兴奋剂”
涡轮”or“机械”？一分钟了解汽车“兴奋剂”无论是赛车场还是改装车间，增压器都是有车一族经常接触的字眼，看似非常“高、大、上”的增压器其实并没有那么晦涩难懂。
如果将车比做人的话，车的增压器就好比是人的兴奋剂，一提起就令人热血沸腾，让人联想到狂暴的四驱加速动力与激射而出的快感。
在增压器家族中有两员大将——机械增压与涡轮增压，那么记者就带你走进增压器的世界，一探究竟吧！涡轮增压涡轮增压是根据发动机转速决定涡轮启动的时机(比如大众1.4TSI是1750转，日产1.6T是2400-2500转)。
它利用发动机产生的废气进行再循环，重新进入气缸，使燃烧更加充分，同时提高功率。
相对机械增压来说，涡轮增压能增大马力且比较省油。
举个有名的例子：当年HONDA车厂提供给麦凯伦一级方程式车队的涡轮增压引擎，排气量不过才1500CC，但马力输出可以高达吓死人的1500匹。
不过，凡事有利就有弊。
幸福南路纳智捷4S店专业销售人员蔡晓辉解释说：“靠涡轮增压增加动力输出虽然轻而易举，但伴随着增压所产生的高热必须妥善处理，高热会影响负责直接冷却和润滑的机油，机油会因为受到高热而快速氧化。
”因此，涡轮增压引擎必须选用耐高温、抗氧化好的优质机油，而且机油更换周期要相应缩短，才不容易产生氧化物。
机械增压机械增压是随发动机启动就开始启动，马力增大且较为平顺，不会有突兀感；缺点是功率提升不如涡轮增压器来得大，需要发动机来带动增压，会损耗部分发动机功率。
机械增压就是将增压器连接在发动机曲轴上。
曲轴旋转带动增压器给发动机进气增压。
这种增压器结构比涡轮增压器简单，在车速较低时，增压效果比涡轮增压效果要好，但是当速度提高之后，增压器就成了累赘，发动机需要增加油耗来带动增压器，所以机械增压相对来说油耗较高。
整体来说，单从耐用度、平顺性上来看，机械增压的发动机好；若从节油性上、加大马力上，涡轮增压的发动机好。
当然，如果经济条件允许，双增压的最好：低转时候机械增压，中高转涡轮增压。
涡轮增压发动机名词解释
涡轮增压发动机名词解释
涡轮增压发动机（Turbocharged engine）是一种通过涡轮增压器
增加进气量和进气压力的内燃机。
涡轮增压发动机利用废气的排放能
量来驱动涡轮增压器，使其旋转，由此推动增压器的另一端的压缩机，将大量空气压缩并送入汽缸内，从而提高了发动机的进气效率和动力
输出。
在涡轮增压发动机中，废气从发动机排气门排出，经过涡轮增压
器的涡轮叶片，使其产生高速旋转。
涡轮旋转的同时，驱动增压器压
缩机的叶轮也旋转起来。
压缩机通过吸入大量空气并将其压缩，将高
密度的空气送入进气系统，增加了每次循环中进入燃烧室的空气量，
从而实现了更充分的燃烧。
涡轮增压发动机的优点是可以通过压缩更多的空气来提高燃烧效率，增加了发动机的功率输出和扭矩表现。
由于增压过程中的压缩空
气密度增加，使得可供燃烧的燃油量增加，因此也可以提高燃油经济性。
此外，涡轮增压发动机还可以通过减小发动机排气阻力，达到减
少尾气排放和提高环保性能的目的。
然而，涡轮增压发动机也有一些挑战和限制。
由于涡轮增压器的性质，增压器需要一定时间来达到高速旋转，因此在低转速时可能会出现“涡轮滞后”现象，即动力响应较慢。
另外，增压器和压缩机的高速旋转也会产生较大的惯性负荷，增加了发动机的复杂性和制造成本。
涡轮增压发动机是现代汽车工业中广泛应用的一种技术，不仅被用于高性能车辆，也被用于节能环保车型。
随着技术的不断进步，涡轮增压发动机逐渐成为传统发动机的重要替代品，为汽车提供了更高的动力性能、更好的燃油经济性和更低的尾气排放。
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巨大挑战。增压器的使用使进排气系统管道中的气流不
稳定而出现紊流现象，易产生增压器的Whoose 、泄气 和啸叫。如何降低这些噪声，一直是困扰NVH界的难题。
增压器工作map图
增压发动机带来的紊流噪声包括三部分：
2 1
进气噪声频谱
自 然 吸 气 发 动 机
自然吸气发动机声源
① 高频噪声较小。 ② 由中低频阶次噪声主导。
2 3 1
进气噪声频谱
涡 轮 增 压 发 动 机
涡轮增压发动机声源
① 由高频Whoose噪声主导。 ② 中低频阶次噪声较小。 ③ 存在进气啸叫风险。
/RPM
1.4 进气系统结构对比分析
高 频 谐 振 腔
涡轮增压发动机进气NVH开发控制
长安汽车工程研究总院
张硕
2016.03.23
一、 二、 三、
增压发动机进气NVH控制概述 Whoose噪声控制
泄气噪声控制
目录
四、
啸叫噪声控制
五、
总结
一、增压发动机进气噪声控制概述
1.1 涡轮增压器介绍 1.2 增压发动机典型进气噪声 1.3 声源特性对比分析 1.4 进气结构对比分析 1.5 噪声振动组成
泄气噪声的本质：一种气流喷射噪声（流体噪声）。。 泄气噪声是由泄气阀打开瞬间，高压侧气体往低压侧喷射而产生的流体噪声。
3.2泄气噪声主要传播路径
泄气噪声通过路径对外传播： ① 进气口辐射。 ② 空滤器出管壁面辐射。 ③ …
3.3泄气噪声的控制方法
源控制
泄气噪声控制
泄气流道控制
消声
路径控制
隔吸声
泄气噪声控制
低 频 谐 振 腔
增压发动机进气系统
自然吸气发动机进气系统
增压发动机进气系统
原因 • 进气管路长度一般在3米左右 • 存在两个声源——发动机和 增压器 结果 • 一般无低频消声元件 • 着重中高频噪声的控制
自然吸气发动机进气系统
原因 • 进气管路长度一般在1.3米左 右 • 只存在发动机一个声源 结果 • 一般含有低频消声元件 • 着重低频噪声的控制
1.1涡轮增压器介绍
随着人们对汽车动力性，燃油经济性的要求不断提高，同时为满足越来越严苛的排放 法规要求，涡轮增压技术在汽车发动机上得到了普遍应用。
涡轮增压器工作原理简图
涡轮增压中冷循环
废气 发动机 压力控制系统 油液进口 压气机叶轮
排气
进气 压叶轮 涡轮
油液出口
中冷器 压缩空气
1.1涡轮增压器介绍
① Whoose噪声 ② 泄气声 ③ 啸叫
紊流噪声一直是困扰世界NVH界的难题
1.2增压发动机典型进气噪声
Whoose噪声、泄气噪声及啸叫噪声是增压发动机最常见、最典型的进气噪声。
whoose噪声特征
① 无固定工况，主要在急加速到 2000-2500rpm半松油，半油门 加速，全油门急加到2000rpm， 全松油过程中开始出现。 ② 频带较宽。
4.3啸叫噪声的控制——同步振动噪声
产生原因：制造，部 件自身存在缺陷，失稳
不平衡
次同步噪声 同步振动噪声
传递路径： 车辆零部件，尤其是排
涡轮增压器近场同步振动噪声频谱图
气系统很有可能放大这 种噪声 控制理论： 应明确规定PV或者残
余失衡的质量标准
涡轮增压器车内同步振动噪声频谱图
4.3啸叫噪声的控制——同步脉冲噪声
2.3 Whoose噪声控制方法
源控制
Whoose噪声控制
增压器
消声
路径控制
隔吸声
Whoose噪声控制
Whoose噪声的控制有源控制和路径控制两种手段。 管壁辐射的Whoose噪声在增压发动机进气辐射噪声控制中占据重要地位。 进气口的Whoose噪声常采用消声的方式进行控制。
案例1：Whoose噪声-高频谐振腔控制
控制前
控制后
高频谐振腔
高频谐振腔，可安装在空滤器进出管和中冷进管上。 利用高频谐振腔共振消声机理，有效降低Whoose噪声。
案例2：Whoose噪声-隔声控制
对于Whoose噪声的控制，管路隔声不容忽视。
案例3：Whoose噪声-编织管控制
控制前
控制后
编织管
编织管优越的高频消声性能是控制Whoose噪声的常见方法。
1.5噪声振动组成
空气声：空滤器本体、进气管路（含消声元件）、中冷器壁面和进气口等部位的辐射噪声。 结构声：空滤器、中冷器和进气管路支架等传递的振动噪声。 进气口、空滤出管等的辐射噪声是进气系统噪声控制的重点。
一、 二、 三、
增压发动机进气NVH控制概述 Whoose噪声控制
泄气噪声控制
• •
当进气流速较小时，压叶片根部发生气
生轻度喘振。 当进气流量较小时，易进入轻度喘振区域。 Whoose噪声即轻度喘振噪声。
体分离。 Whoose噪声是由压气机叶片气体分离，
而产生的紊流噪声。
2.2 Whoose噪声主要传播路径
主要的传播路径：
① 透过空滤器出管和中冷进管管壁传播。 ② 进气口逃逸辐射传播。 ③ ….
目录
四、 五、 六、
啸叫噪声控制
其他噪声振动控制
总结
二、Whoose噪声控制
2.1 产生机理 2.2 主要传播路径 2.3 控制方法
Whoose噪声频谱图
2.4 案例分析
2.1 Whoose噪声产生机理
轻度喘振区域 喘振线 效率
全负荷运行曲线
压比
转速
流量 增压器特性示意图 速度三角形
• • •
增压器运行曲线进入轻度喘振区域时，发
泄气噪声特征
① 车辆在tip-in-tip-out工况下， 松油时较明显。 ② 频率从几百赫兹到上万赫 兹都有分布。 ③ 频带较宽。
啸叫噪声特征
① 发动机低转速时开始出现， 一般在1800rpm左右。 ② 频率是增压器旋转频率的 整数倍。 ③ 呈无规则曲线状态。
1.3声源特性对比分析
发 动 机 转 速 /RPM 发 动 机 转 速
一、 二、 三、
增压发动机进气NVH控制概述 Whoose噪声控制
泄气噪声控制
目录
四、 五、 六、
啸叫噪声控制
其他噪声振动控制
总结
三、泄气噪声控制
3.1 产生机理 3.2 主要传播路径 3.3 控制方法
泄气噪声频谱图
3.4 案例分析
3.1 泄气噪声产生机理
低压管接口 泄气阀
压气机
泄气过程气体流向
两类啸叫
4.2啸叫噪声主要传播路径
脉冲啸叫直接通过管路往外辐射。 动不平衡啸叫通过结构传递到中冷器和消声器后往外辐射。
4.3啸叫噪声的控制
源控制 啸叫噪声控制 路径控制
增压器 隔振 消声 隔声
啸叫噪声控制
增压器啸叫分转子动平衡啸叫（同步振动噪声）和叶轮脉冲啸叫（同步脉 冲噪声）两类。 啸叫噪声的控制要与整车匹配相结合。
目录
四、 五、 六、
啸叫噪声控制
其他噪声振动控制
总结
四、啸叫噪声控制
4.1 产生机理 4.2 主要传播路径 4.3 控制方法
泄气噪声频谱图
4.4 案例分析
4.1啸叫噪声产生机理
冲击波
动平衡切口
膨胀波
脉冲啸叫（同步脉冲噪声）
动平衡啸叫（同步振动噪声）
脉冲啸叫（同步脉冲噪声） ： • 超声速情况下，在叶尖部位形成，由系列的冲击波和膨胀波组成。 • 大小由叶轮制造水平决定，“锯齿”越规则，脉冲噪声越小。 • 以空气声的形式向外辐射。 动平衡啸叫（同步振动噪声） ： • 增压器转子动不平衡引起，以结构声的形式向外传播。
案例1：泄气噪声-分离式泄气阀
原装态
原装态
进气口频谱
车内频谱
更改泄气方式，降低车内泄气噪声。
案例2：泄气噪声-编织管控制
原装态
加编织管 进气口泄气噪声比较
空滤进管采用编织管，10000Hz以内进气口噪声都有不同程度的降低。
一、 二、 三、
增压发动机进气NVH控制概述 Whoose噪声控制
泄气噪声控制
冲击波
膨胀波
产生机理： 因为在叶轮上的结构振动引起的空气动力学波动 原因：制造精度 传递路径： 控制方法：
优化前后频谱对比图
一、 二、
增压发动机进气NVH控制概述 Whoose噪声控制Biblioteka 目录三、 四、五、
泄气噪声控制
啸叫噪声控制
总结
六、总结
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发动机
空滤器 空滤进管
空滤出管 增压器
支架
中冷出管
中冷器
中冷进管
支架
进气口噪声控制为基础、增压器噪声控制为难点、管路噪声控制为关键。