进气控制系统
进气系统可变配气相位认识
1、控制进气道空气流通截面积大小的动力阀安装在进气管上，动 力阀的开闭由真空控制阀控制动作，ECU根据各传感器信号通过真 空电磁阀（VSV）控制真空罐和真空控制阀的真空通道； 2、真空电磁阀有两种类型：常态常开型和常态常闭型。
二、可变进气系统
2、进气谐振控制系统（可变进气道）
通过分阶段改变进气歧管的长度，使发动机在整个转速范围内都 能提高扭矩输出；在低转速范围内，对进气空气控制阀进行优化控制 以实现进气歧管长度分阶段改变。
新世嘉
一、可变气门正时技术
4、DVVT
有一些设计，双可变气门正时系统它能同时改变 进气凸轮轴和排气凸轮轴的相位角，从而获得与转速 更匹配的气门叠加角，因此达到更高的配气效率。
DVVT通用 用的比较多
一、可变气门正时技术
5、可变气门升程（工作过程，详见备注）
（1）低速时，采用短升程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让 空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出； （2）高转速时，采用长升程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅。
2、可变进气系统分为动力阀控制系统和进气谐振系统；
3、动力控制系统是控制发动机进气道的空气流通截面的大小，以适 应发动机不同转速和负荷时的进气量需求，从而改善发动机的动力性； 4、进气谐振控制系统通过分阶段改变进气歧管的长度，使发动机在 整个转速范围内都能提高扭矩输出；在低转速范围内，对进气空气控 制阀进行优化控制以实现进气歧管长度分阶段改变。
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——进气系统可变配气相位认识
前言
可变配气相位技术根据不同转速和负荷的情况 改变进气的时刻或进气方式，使燃烧效率达到最好 从而改善动力、降低油耗、减小污染。
可变配气相位的认识
谐波增压进气系统ACIS
山东交通学院
吴际璋
利用进气管内气流惯性产生的压力波， 即“惯性气流波动效应”，来提高充 气效率，使发动机的转矩和功率加大， 称：“声控进气系统”（Acoustic Control Induction System ）简称： ACIS系统。通过改变声波管路的长 短和容积，使压力波的长短发生变化， 称“谐波效应”。故ACIS系统，又 称：谐波增压进气系统或进气惯性增 压进气系统。
C、怠速和小负荷工况，是高△Px工况，阀 门关闭；中等负荷和大负荷工况，是低△Px 工况，阀门常开，开和闭由电脑ECU来控制， ECU选定的△Px控制点，取决于转速信号SP 和节气门信号TPS的大小，因△Px的大小与转 速成正比，又与节气门开度成反比。因而保证 了进气惯性增压功能按发动机工况，实现自动 转换。
压力波到进气管口处,因滤芯的阻挡又被反射回 来，如此反复的震荡形成噪声（呜…）。进气管 压力波还对发动机充气效率的影响较大，发动机 转速、进气管长短和容量、音速的大小是直接因 素。 “声能压力波”也是一种能量，变消耗为利用为 上策，ACIS系统就是利用这些“声能”参数，来 改变发动机的转矩和功率值。故“声控进气系 统”ACIS就应运而生。
它是由于前一个缸进气形成高速气流，进气 门周期性的高速开闭，气流因惯性产生压力堆 积，形成的压力波向相反方向反射，如果使这 脉冲压力波与另一个缸进气配合，会有增压效 果，提高了充气效率和发动机功率。
利用联通式进气管中的空气流体的惯性（前缸 进气），使 压力脉冲进行惯性增压（后缸增压）。 如果再利用控制阀的开闭，对气流进行正确的引 导，改变进气管容积的大小和压力波的长短，还 可保证怠速和小负荷时混合气良好的形成，对净 化性的提高，有良好的保证。
（ 1）低、中速时—控制阀关闭， 进气通道 细、长，压力波变长，提高了进气流速，进 气涡流强，气流动能大，改善了燃烧过程，， 可提高发动机的转矩，燃油经济性好。 （2）高速时—控制阀打开，进气通道粗、短， 压力波变短，减小进气阻力，充气效率高， 可提高发动机功率。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
蒸气吸入发动机中。
1—支架； 2—栅格； 3、6—滤芯； 4—活性炭； 5—壳体； 7—炭罐真空；
8—清洁空气； 9—蒸气自燃油箱；
10—进气歧管真空度； 11—燃油蒸气通风阀
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-27 （a）热线式空气流量计 （b）热线式空气流量计电路 （c）热膜式空气流量计 （d （e）膜盒式进气管压力传感器 （f 1—整流网； 2—涡源体； 3—超声波发 生器； 4—旋涡； 5—超声波接收器； 6—硅片； 7—二氧化硅膜； 8—真空室； 9—硼硅酸玻璃片； 10—传感电阻； 11—金属块
图1-20 氧传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
图1-21 闭环控制系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（2）温度传感器。温度传 感器都采用半导体热敏元件。
①水温传感器(见图1-22)。 通常安装在发动机出水口处，敏 感元件由铜套封住。
图1-22 水温传感器
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
D型电控燃油喷射系统如 图1-17(b)所示。
空气阀只是在发动机温度 低时用来调节进气量，控制发 动机的怠速转速。
图1-17 (a)L型电控燃油喷射系统 (b)D型电控燃油喷射系统
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（二）燃油供给系统
（1）作用。向气缸提供燃烧所 需要的燃油。
（2）组成。燃油供给系统通常 由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调 节器、喷油器和冷起动喷油器组成。 （3）工作原理框图。
汽油机电控燃油喷射系统组成和工作原理
（5）负荷传感器(见图1-27)。 ①空气流量传感器。用来将吸入的空气量转换成电信号 送给ECU，作为决定喷油量的基本信号之一。 ②进气歧管绝对压力传感器。它依据发动机负荷状况， 测出进气歧管中绝对压力的变化，并将其转换成电压信号， 与转速信号一起送到ECU，作为确定基本喷油量的依据。
经典福克斯进气电磁阀工作原理
经典福克斯进气电磁阀工作原理福克斯进气电磁阀是一种常用于汽车发动机进气系统中的元件，它起到控制进气的作用。
经典的福克斯进气电磁阀采用电磁控制的方式来工作，下面我们来详细了解一下它的工作原理。
1. 工作原理基础福克斯进气电磁阀由电磁铁和活塞两部分组成。
在发动机未启动的状态下，电磁阀处于关闭状态，它和活塞之间的弹簧让活塞一直保持在关闭的状态。
当发动机启动后，电磁阀被连接到电源上，产生磁场，使得电磁铁的铁芯受到吸引力，将它吸引到电磁铁底部，活塞因此脱离弹簧的作用，打开进气口。
2. 进气阀自动控制系统进气阀自动控制系统又由电路、控制电器和传感器三部分组成。
系统的主要功能是检测发动机的运转情况、转速和负载，并通过传感器将这些数据传输给控制电器。
在功率不足或者发动机温度过高的情况下，进气阀会自动关闭，防止进气口堵塞或者发动机过热引起故障。
3. 工作流程和特点福克斯进气电磁阀的工作流程大致分为三步。
首先，在发动机启动前，电磁阀处于关闭状态。
其次，当发动机启动后，电磁铁开始工作，吸引活塞，打开进气口。
最后，当传感器检测到发动机出现故障或者发动机停止运转时，自动控制系统会将进气阀关闭。
福克斯进气电磁阀具有以下特点：它可以根据传感器的信号自动控制，防止进气口堵塞；进气阀具有弹性，可以有效的防止反流现象；进气阀密封性好，使得发动机可以迅速启动。
总之，福克斯进气电磁阀是发动机进气系统中一种非常重要的元件，它的工作流程和自动控制系统使得发动机运转更加安全、可靠。
通过深入了解福克斯进气电磁阀的工作原理，我们可以进一步了解发动机运转的过程，避免发生故障或者损坏。
进气系统主要部件
二、进气压力传感器
进气歧管绝对压力传感器（MAP）
1、作用：检测进气歧管的真空度，并将压力信号转变成电压信号
输送给ECU，作为控制喷油脉冲宽度和点火正时的主要参考信号；
2、位置：直接装在节
气门后方的进气歧管上 或装于发动机机舱内， 用一根真空管与进气歧 管相接。
二、进气压力传感器
3、种类：按信号产生原理，可分为半导体压敏电阻式（最常见）、
热线式是将其铂丝热线缠绕在陶瓷管上。
提示：一般有4线、5线和6线，帕萨特1.8为4线，卡罗拉、斯柯 达昊锐为5线，起亚千里马为6线
一、空气流量计
4、结构（主讲热线（膜）式空气流量计） （1）热线式空气流量计
组成：铂丝制成的热线(发热体)、温度补偿电阻、恒温控制电路、采样管 和流量计壳体。 类型： 根据铂丝热线在流量计中安装位置的不同，分为主流测量方式和 旁通测量方式两种结构形式。
热敏电阻
四、节气门及位置传感器
节气门 1、作用：控制驾驶员想要的进气量，控制进气量，也就间接的控制喷油量； 2、位置：在进气管与进气软管之间
节气门位置 我们平时踩油门其实是在控制）传统拉线式节气门（以前的主流） （2）电子节气门（可以根据发动机本身的要求改变进气量；优化发动
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——进气系统主要部件
前言
空气流量计等传感器就像进气系统的神经系 统一样，可以感知进气的数量等，从而调节供油 量的多少，达到最佳喷油效果。
电控发动机主要部件
空气流量计 进气压力传感器 进气温度传感器 节气门及位置传感器
主讲人：
3课时
上节 回顾
上节课我们学习了进气系统的功用、组成 及类型，这节课我们学习进气系统主要部 件。
可变气门正时与升程控制系统
（4）共轨压力传感器
• 实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对燃油调压 阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压稳定在目标值
• 膜片上装有半导体型敏感元件，当高压燃油经压力室的小孔流向膜片 时，膜片形状发生改变，膜片涂层的电阻发生变化；
• 由系统压力引起膜片形状变化，促使电阻值改变，并产生电压变化， 向ECU发送电信号；
• 因此两个进气门均由 主摇臂驱动，即由低 速凸轮驱动，
• 升程都是7mm，以确 保中转速时转矩与功 率值。
3.第三段（高速）：
• 上、下油路都送入油压，上 油路之油压仍使主、副摇臂 结合为一体；下油略送人之 油压，使活塞Ｂ与活塞Ｃ移 动，
• 故中间摇臂与主摇臂及副摇 臂结合为一体，两支进气门 均由中间摇臂驱动，即由凸 轮高度最高的高速凸轮驱动， 两支进气门的举升都是 10mm，以确保高功率之输 出。
1.多气门分别投入工作
• 1）通过凸轮或摇臂控制气门在设定的工况下开或关； 2）在进气道上设置旋转阀门，根据设定工况打开或关闭 该气门的进气通道，这种结构比用凸轮、摇臂控制简单。
• 进气效果：提高低速、中速、 高速时的转矩。
• 低、中速：空气经过较细的 进气岐管，由于进气流速快， 且进气脉动惯性增压的结果， 使较多的混合气进入气缸， 提高转矩输出；
3） 电控油压
4） 低速工作
• 主、副摇臂与中间摇臂分离，分别由主、副凸轮A、B以 不同的时间与升程驱动。
• 主进气门开度约9mm，副进气门则微开。
5）高速工作
• 因油压进入，正时活塞向右移，主、副与中间摇臂被同步 活塞A与B连接成一体动作；
• 3个摇臂均由中间凸轮C以高升程驱动。此时主副进气门开 度约为12mm。
空气供给系统.课件
04
空气供给系统的故障诊断与排除
空气滤清器堵塞
总结词
空气滤清器堵塞会导致进气不足，影响发动机正常运转。
详细描述
当空气滤清器堵塞时，发动机进气量减少，可能导致加速缓慢、动力不足、怠速不稳等问题。此时需要检查空气 滤清器是否清洁，如需更换应选用适当规格的滤芯。
节气门卡滞
总结词
节气门卡滞会导致发动机进气量失控， 影响发动机性能。
总结词
排气系统堵塞会导致发动机排气不畅，影响发动机性能。
要点二
详细描述
排气系统堵塞通常是由于三元催化器堵塞、排气管变形等 原因引起的。当排气系统堵塞时，发动机的排气压力会增 加，导致发动机功率下降、加速缓慢等问题。此时需要检 查排气系统的通畅性，及时修复或更换损坏的部件。
05
新型空气供给系统的研究与开发
气缸压力不足
总结词
气缸压力不足会导致发是由于气缸密封垫损坏、 活塞环磨损或断裂等原因引起的。当气缸压 力不足时，发动机的功率和加速性能会受到 影响，严重时可能导致无法启动。此时需要 检查气缸压力，修复或更换损坏的部件。
排气系统堵塞
要点一
03
空气供给系统的维护与保养
定期更换空气滤清器
总结词
空气滤清器是保护发动机的重要部件，能够过滤掉空气中的尘埃和杂质，防止其 进入发动机内部造成磨损。
详细描述
定期更换空气滤清器是保持空气供给系统清洁的重要步骤。根据车辆使用环境和 频率，一般建议每行驶5000至10000公里更换一次空气滤清器。在更换空气滤清 器时，应选择适合车辆规格的滤清器，并按照操作手册的步骤进行更换。
辆前进。
气缸与活塞的维护
定期更换气缸和活塞的润滑油， 保持其良好的润滑状态，防止磨
二次进气工作原理
二次进气工作原理
在内燃机中，二次进气是指将未完全燃烧的废气再次引入到燃烧室进行进一步的燃烧。
这一工作原理的主要目的是提高燃烧效率和降低有害废气排放。
二次进气系统主要包括二次进气管道和二次进气阀门。
废气通过排气门离开燃烧室后，通过二次进气管道重新引入进燃烧室。
为了控制二次进气，二次进气阀门的开关也需要进行良好的控制。
在发动机工作时，主要有两个阶段的进气过程：一次入气和二次入气。
一次入气是指在进气阀门打开的时候，通过气缸进入新鲜空气。
二次入气是指在排气门关闭后，通过二次进气阀门引入废气。
通过进行二次进气，可以有效降低燃烧室内的残余废气浓度，提高气缸内新鲜混合气的浓度。
这有助于提高燃烧效率和增加发动机的动力输出。
同时，二次进气还可以降低有害废气排放，减少对环境的污染。
在现代汽车技术中，采用了多种方式实现二次进气。
例如，可变气门正时系统(VVT)可以调整进气门的开启和关闭时间，以
实现二次进气。
此外，还有一些专门的二次进气控制装置，如电子节气门控制系统等。
总之，二次进气是通过重新引入废气到燃烧室中，以提高燃烧
效率和降低有害废气排放的一种技术。
通过合理设计和控制，可以使发动机更加高效、环保。