MN互通a匝道
第5章-匝道与匝道——主线连接处
目录第五章匝道与匝道——主线连接处 (2)5.1引言 (2)5.1.1 匝道组成 (2)5.1.2 匝道类型 (2)5.1.3 匝道运行特征 (3)5.1.4 影响区 (3)5.1.5 主要的通行能力影响因素 (4)5.2分析方法 (5)5.2.1合/分流通行能力分析方法 (5)5.2.2计算公式及参数说明 (6)5.3通行能力分析步骤 (14)5.3.1 分析数据要求 (15)5.3.2 进口匝道通行能力分析步骤 (15)5.3.3 进口匝道的特殊情况 (17)5.3.4 出口匝道通行能力分析步骤 (18)5.3.5 出口匝道的特殊情况 (20)5.4算例 (22)5.4.1 算例1——独立进口匝道的运行状态分析 (22)5.4.2 算例2——驶入匝道接驶出匝道的分流影响区运行状态分析 (24)5.4.3 算例3——进口匝道接出口匝道的合流影响区运行状态分析 (27)第五章匝道与匝道——主线连接处5.1 引言5.1.1 匝道组成5.1.3 匝道运行特征匝道的三个组成部分，其运行特征也各不相同。
匝道车行道中车流运行环境比较简单，运行状态也相对稳定；匝道——主线连接处车辆需要高速汇入或分离，且汇入或分离车辆将对主线中的“直通”交通造成干扰；匝道与相连道路的连接处，其车辆希望在保证交通安全的前提下，顺利汇入该连接处。
值得注意的是，匝道这三部分的运行状态是一个有机的整体，只有这三部分的运行都处于良好的状态时，匝道与匝道——主线连接处的运行状态才能有保证；只要其中一个环节出现问题，整个状态都将受到影响。
而相比之下，匝道——主线连接处的运行特征最为复杂，要求也高，因此，将该处的运行特征作为分析重点。
5.1.4 影响区在匝道——主线连接处，按匝道功能的不同，分为合流区和分流区。
在合流区中，从进口匝道来的车辆试着在相邻的主线车道上寻找交通流中可利用的空隙，以便汇入。
由于匝道连接基本上都在主线右边，因此主线上右边第1车道（也叫路肩车道）将受到最直接的影响。
沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点分析
沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点分析沈阳过境高速公路陵园街互通立交位于沈阳市中心地区，是连接沈阳过境高速公路和陵园街的重要出入口。
A匝道桥是该立交的一部分，设计要点需要考虑桥梁的功能、结构安全性、施工可行性等因素。
以下是对沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥设计要点的分析。
1.功能性要点首先，设计要考虑A匝道桥的功能性，即满足车辆出入口的要求。
该匝道桥需要满足高速公路出口车辆的快速安全驶离的需要，并确保车辆在匝道桥上能够平稳转入陵园街，同时，也要保证进入高速公路的车辆能够平稳加以速度，并确保车辆与陵园街上的交通流量有序衔接。
2.结构安全性要点A匝道桥的结构安全性是设计的重点。
设计要合理选择桥梁的跨径、跨数、桥梁形式等，确保桥梁能够承受车辆荷载和自然荷载的作用，同时保证桥梁的稳定性和耐久性。
在设计过程中，还需要考虑桥梁的受力分析，确定适当的材料和截面形式，以提高桥梁的承载能力和抗震性能。
3.施工可行性要点施工可行性是A匝道桥设计的另一个重要方面。
设计要充分考虑施工难度，选择适合的施工工艺和技术，以减少施工风险和成本，并尽可能缩短施工周期。
此外，还需要考虑施工现场的条件，包括土质、地基基础等，从而选择合适的基础工程措施和施工方法，确保施工的顺利进行。
4.环境适应性要点A匝道桥的设计还需要兼顾环境适应性。
立交桥位于城市中心地区，设计要符合城市规划和城市美观要求，尽量减少对周边环境的影响。
可以考虑采用桥面绿化、噪音隔离等技术手段，提高桥梁的环境适应性，并保护周边的自然环境。
总之，沈阳过境高速公路陵园街互通立交A匝道桥的设计要点需要综合考虑功能性、结构安全性、施工可行性和环境适应性等因素。
通过合理的设计和施工，可以确保A匝道桥的安全可靠，以满足出入口车辆的需求，同时也对周边环境进行合理的保护和改善。
匝道程序
一、前言应网友西北狼（232471254）的要求，改写了《CASIO fx-5800P计算与道路坐标放样计算》中立交匝道坐标放样计算程序。
主要在原带数据库进行立交匝道中边桩坐标及放样数据计算的基础上，增加了坐标反算功能。
改进后的程序名称为：立交匝道坐标放样正反算程序（带数据库功能），主要功能有：1．使用立交匝道数据库子程序，可将一个互通立交的若干条匝道写入数据库子程序，程序在计算时省却了输入原始数据的麻烦；2．坐标正算方面，选择匝道后，输入桩号即可进行匝道的中、边桩坐标计算，若输入了测站坐标，还可同时计算全站仪极坐标放样数据（拨角和平距）；3．坐标反算方面，选择匝道后，输入平面坐标，即可计算对应的桩号和距中距离（含左右信息）。
程序的特点：1．使用线元积分法进行中桩坐标的正、反算，程序代码简洁，便于阅读和改写；2．主程序通过调用数据库子程序，省却了使用时再输入匝道参数的繁琐；3．使用数据库子程序，换项目只需改写数据库子程序，程序通用性强。
二、立交匝道示例项目基本资料基本资料同《CASIO fx-5800P计算与道路坐标放样计算》第6章MN互通式立交。
这里摘取部分关键图表资料如下：MN互通式立交线位数据图（由于图片大小的限制，此处不清晰，参见《CASIO fx-5800P计算与道路坐标放样计算》P162附录2）.-.-. ...三、立交匝道线元数据的整理经整理，匝道a、b、c线元数据如下（d匝道和MR匝道略）。
.--. -.-.四、程序代码 .-. 注：根据实际使用情况，在桩号反算时，若桩号比较大（匝道起始桩号一般为0），还是让用户输入一个估算的对应桩号为好，因此程序第29、30行分别改为（每行结尾处省略回车符）：29行："X"?F: "Y"?G: "K"?P30行：F→I: G→J.. .. -.-.d匝道和MR匝道数据库子程序略。
. -. 五、程序变量清单 .--..六、计算流程示例1．坐标正算示例计算任务：计算MN互通式立交c匝道K0+315.3中桩坐标及切线方位角，以及该桩左侧4.5米、右侧6米的边桩坐标，假设在导线点（2807544.340，475613.014）上架设全站仪，计算这三个点位的极坐标放样数据。
四川省汶川至马尔康高速公路施工组织设计
四川省汶川至马尔康高速公路施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1工程概况本项目为四川省汶川至马尔康高速公路项目路基土建工程第C21标段，起讫桩号为K198+10旷K209+200,路线全长11.26086km。
主要工程数量见表1-1-1。
主要工程数量表表1-1-1主要工程数量表表1-1-11.2工程目标1.2.1安全目标项目实施中无安全责任事故发生1.2.2质量目标交工验收时达到合格，竣工验收时达到优良。
1.2.3工期目标本标段工期为48个月；缺陷责任期24个月，质量保修期60个月。
计划开工日期为2014年，具体开工日期以监理人发出的开工通知中载明的开工日期为准。
1.2.4职业健康、劳动卫生保障目标以人为本，科学施工，有效实施劳动保护监督检查，促进安全生产工作，保障职工的人身安全与身体健康。
岗前职业健康安全培训到位率100%防护措施到位率100%落实医疗卫生保障各项措施，确保“高原病零死亡、鼠疫零传播、患病人员得到及时救治”的目标顺利实现。
1.2.5环境保护、水土保持目标本合同段从开工到竣工，做到各项环保及水保指标完全满足环境部门的要求，创绿色环保样板工地，力争在道路修建完成后形成公路融入自然的美丽道路风景景观。
1.3施工总体平面布置1.3.1临时工程规划及布置临时工程设置及现场布置按照“满足生产、方便施工、因地制宜、统筹考虑、便于管理、减小占地”的原则进行部署，采取边施工边扩展的办法，分阶段逐步形成。
1.3.2施工道路根据目前道路现状，需要新修临时便道 4.83km，原路整修3.06km，线内便道1.55km，每隔200〜300m且在可视范围内设置错车道一处。
便道修建及改建道路标准：路基宽6m,路面宽4.5m，路面结构采用泥结碎石路面。
1.3.3施工用水本合同段地表水丰富，可满足施工及生活用水。
在砼拌和站及预制场、隧道洞口附近均设置1oom的大型蓄水池进行施工用水的供应。
1.3.4施工用电本合同段临时电力设备及供应范围详见表1-3-1 o临时用电配备表表1-3-1项目经理部及各施工队驻地均配备足够的移动电话，主要工程管理人员均配移动电话；测量、桥梁架设施工人员均配备对讲机，隧道洞外装有线电话与洞内联系。
互通匝道桥现浇箱梁贝雷支架计算书
互通匝道桥现浇箱梁贝雷支架计算书本计算书以0匝道桥第6联第一跨为例进行编制，其余跨径小于30m的孔跨类型的支架和模板施工参照该跨径的方案，其余桥宽可参照该跨进行相应调整。
匝道桥第6联第一跨上部构造为单箱单室结构预应力碗连续现浇箱梁体系。
跨径为30m箱梁高1. 80m,等宽段箱梁顶宽10. 5叫底板宽3. 5m,顶板厚25cm底板厚25cm跨中截面腹板厚度50cm,中横梁两侧各2・5ni范围内腹板加厚至70cm端横梁附近2. 5m范围内腹板加厚至70cm其中中横梁厚1.0m,端横梁厚2.0m,横梁处横桥向支座中心距2.0m。
桥面横坡为单向坡3.00%o一、计算依据㈠、《路桥施工计算手册》；㈡、厦漳高速公路A3合同段两阶段施工图设计文件、技术交底、设计变更、补充、修改图纸及文件资料；㈢、《装配式公路钢桥多用途使用手册》；㈣、《公路桥涵施工技术规范》；㈤、《公路桥涵设计规范》；的、《贝雷梁使用手册》；（七）、《建筑结构荷载规范》。
二、支架设计要点钢管桩基础支架基础采用钢管桩做为基础。
现浇箱梁支架基础平面布置图和现浇箱梁贝雷支架横断面图如上。
0匝道桥第30联第一跨径L二30m桥宽m等截面标准现浇箱梁。
跨中设两个中支墩，中支墩钢桩中心距中心的距离按2.0m设置。
边支墩距两边桥墩边缘1.75m各设置一排钢管桩做为边支墩。
边支墩和各中支墩之间的钢桩中心距中心的距离为12.25m。
每个中支墩：钢管桩© 42.5*0. 6cm、7根，钢管桩间距按1. 29m布置。
钢管桩上布置2136b、L>1150cm工字钢作横梁，横梁上布置支架贝雷片纵梁，支架高度8. 38m o㈡、支架纵梁用国产贝雷片支架拼装成支架纵梁，两排一组。
支架结构均采用简支布置。
23#墩〜24#墩：跨中设两个中支墩。
23#墩〜第一个中支墩、第二个中支墩〜24#墩贝雷纵梁计算跨度均为12. 25m由11排单层贝雷纵梁组成；贝雷纵梁组与组间距为2ni每组排距除第5、6、7片为0.45m外，其余均按0・9ni等间距布置。
8种互通立交桥
8种互通立交桥
1-2：喇叭型（Trumpet）是高速公路与其他公路与交叉，出入口皆位于同一处，因设置数个匝道与一环道形似喇叭而得名，其中环道供车流量较小的一方进出。
A型
B型
3-5：Y型舍去环道，改以路线较长、起伏较大的高架道路连接。
Y1型
Y2型
Y3型
6：苜蓿叶型（Cloverleaf，也称四叶型）是设置四个环形匝道，让左转车辆行驶270度的环道后自右侧汇入高速公路。
优点在于无平面交叉，匝道不互相干扰，但路线迂回较长，两环间的路段也容易形成交织路段，直行车辆易受转向车辆干
扰。
为解决上述问题，部份交流道加入集散道（Collector/distributor road, C-D road）
的设计，舒缓交织路段的交通。
7：直接式（Stack）为设置高架匝道穿越两高速公路间，与对向右转匝道相互汇流后再汇入高速公路；其交流道层数多，无苜蓿叶型之缺点，但造价较昂贵。
塞。
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告
高速公路段工程施工安全专项风险评估报告目录前言............................................................... - 1 - 1 概述........................................................... - 1 -1.1 施工安全风险评估简介....................................... - 1 -1.1.1评估目的................................................. - 1 -1.1.2评估原则................................................. - 2 -1.2、编制依据.................................................. - 3 -1.2.1 国家有关法律法规......................................... - 3 -1.2.2 工程项目的有关技术文件、资料............................. - 4 -1.2.3 评估采用的主要规范和标准................................. - 4 -2 工程概况....................................................... - 5 - 2.1葫芦河特大桥................................................... - 5 -2.1.1工程概况................................................. - 5 -2.1.2、地形、地貌、地震........................................ - 6 -2.1.3、气候、水文.............................................. - 6 -2.1.4、交通条件................................................ - 7 - 2.2沽源互通A匝道1#跨线桥........................................ - 7 -2.2.1工程概况................................................. - 7 -2.2.2、地形、地貌、地震........................................ - 7 -2.2.3、交通条件................................................ - 8 -3 评估过程和评估方法............................................. - 8 - 3.1、评估小组成员及职责........................................... - 8 - 3.2、桥梁工程施工安全总体风险评估指标体系......................... - 8 -3.2.1、桥梁工程施工安全风险总体评估............................ - 8 -3.2.2桥梁工程总体施工风险分级标准............................. - 9 - 3.3、桥梁工程施工专项安全风险评估指标体系......................... - 9 -3.3.1专项风险评估流程图....................................... - 9 -3.3.2、事故发生可能性的等级................................... - 11 -3.3.3、事故发生后果的等级..................................... - 11 -3.3.4、事故发生后果的等级按直接经济损失分成四级............... - 11 -3.3.5、专项风险等级标准....................................... - 11 -3.3.6典型重大风险源事故可能性等级划分........................ - 12 -3.4、风险接受准则与采取的风险处理措施............................ - 12 -4 风险评估内容................................................. - 12 - 4.1、总体风险评估 ............................................... - 12 -4.1.1葫芦河特大桥总体风险评估................................ - 13 -4.1.2沽源互通A匝道1#跨线桥总体风险评估...................... - 14 -一、葫芦河特大桥专项风险评估................................... - 15 -4.2.风险源辩识................................................... - 15 -4.2.1葫芦河特大桥风险源辨识.................................. - 15 -4.2.2风险分析................................................ - 16 -4.2.3一般风险源风险估测...................................... - 17 - 4.3重大风险源风险估测............................................ - 18 -4.3.1人的因素及施工管理引发的事故可能性的评估指标体系。
国内桥梁施工事故案例
目录一、水中施工事故案例 (2)1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆 (2)二、桥墩施工事故案例 (3)2.1天兴洲大桥铁路引桥 (3)三、支架法施工事故案例 (4)3.1深圳盐坝高速公路起点高架全互通立交桥 (4)3.2京福高速三明连接线互通A匝道桥 (5)3.3四川省自贡市某箱型拱桥大桥 (6)3.4广东广清高速增槎路连接线主线高架桥 (7)3.5绥芬河市新华街立交桥 (7)3.6广州珠江黄浦大桥引桥 (8)四、移动模架法施工事故案例 (9)4.1苏通大桥 (9)4.2温福铁路鹿城段高架桥 (10)五、拱桥施工事故 (11)5.1湖南凤凰沱江大桥坍塌事故 (11)六、吊装施工事故 (12)6.1郑州黄河二桥 (12)6.2广水京广铁路改造桥 (12)七、近几年桥梁坍塌重大事故 (13)7.1江西广昌一大桥突然坍塌致2死2伤 (13)7.2浙江杭州德胜高架拆除梁掉落 (14)7.3湖南平江一座大桥遭挖沙船撞击垮塌 (15)7.4武夷山公馆大桥发生垮塌事故 (16)7.5昆明在建新机场立交桥垮塌 (17)7.6青海西宁一在建高架桥桥墩钢筋骨架坍塌 (18)7.7抚顺月牙岛西跨河大桥坍塌 (19)7.8宁波轨道交通贝雷梁倒塌事故 (19)国内桥梁施工事故案例一、水中施工事故案例1.1天津彩虹大桥桥墩承台钢围堰倾覆事故经过：高潮位时，钢板桩四周突然向内倾覆，大量海水和泥沙涌入基础，工人被涌上水面，2人遇难；38根钻孔桩于基地以下约7m处挤断，向内倾斜！原因分析：1.对地质情况没有认真分析，区别对待！锚固段太浅；2.没有认真计算工况稳定等必要数据以指导施工；3.第3层支撑和围檩刚度不够；4.下部无支撑区域过大，钢板桩受外部水和土的侧压力而失稳；5.平撑与钢板桩没有电焊牢固！未形成整体受力体系。
二、桥墩施工事故案例2.1天兴洲大桥铁路引桥事故经过：2008 年11 月19 日，天兴洲大桥铁路引桥，用泵送混凝土进行第2次墩身灌注，浇筑高度为：6.5-17.5m范围，浇筑至15m时，墩身模板突然倾倒，作业平台上5人坠地，死亡1人。
互通A匝道施工方案最终版
凤形山互通AK0+000~AK1+226。
666路基工程施工方案第一章编制依据1.益马高速公路第一合同段施工设计图2.益阳高速公路第一合同段地质基础资料3.根据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)4。
《公路路基施工技术规范》(JTG/F10—2006)5.根据《湖南省益马高速公路施工监理实施办法》第二章工程概况第一节项目概括及地形地貌一、项目概括凤形山互通位于项目的起点，连接益阳至马迹塘高速公路和益阳绕城高速公路，为枢纽型互通式立体交叉。
凤形山互通注意工程数量（含益阳绕城高速公路)：路基挖方56。
4309万立方米，其中土方11。
8889万立方米,石方44.5420万立方米；填方59。
7041万立方米(包含25.9533万立方米从互通调至主线），其中特殊填土2。
1954万立方米，特殊填碎石0。
7756万立方米，一般填土9。
4365万立方米;填石47。
2966万立方米.涵洞：盖板型通道8座，盖板涵1道，圆管涵9道.二、地形地貌勘察区主要为丘陵、剥蚀残丘和河流阶地地貌,山体走向北东10~15°，植被较发育,丘陵区地形起伏较大，地面高程一般40～100m，沟谷较发育。
三、设计标准本项目益阳至马迹塘高速公路为设计速度100km/h的四车道高速公路，路基宽26m；单向单车道路基宽8.5m；单向双车道匝道路基宽10。
50m;所有匝道设计速度为60km/h。
第二节凤形山互通A匝道主要工程数量主要工程数量表第三章施工总体部署第一节人员设备安排及工区任务划分一、项目部组织机构设置二、主要管理人员配置建立以项目经理为首的项目工地管理层，明确责任制，做到有权有责。
项目部负责与政府职能部门、业主、监理工程师联系，接受政府、业主、监理工程师以及社会的监督；对内实行施工技术，工程质量、安全、生产管理的统一指挥.为保证各项体系的贯彻与落实，本项目配备了技术力量较强、经验丰富的一批技术、管理人员,其主要名单和分工如下表：益马高速公路第1合同段主要技术、管理人员一览表三、测量、试验及质检设备配置表测量、试验及质检设备表四、机械设备配置表我部为加快工程进度,保证工程质量,在匝道区安排2套路基填筑设备：主要机械设备表五、材料试验准备各种材料及配合比均按技术规范要求做好各种试验，做好路基、涵洞以及防护工程所有相关试验工作，所有的试验资料报监理工程师认可。
H8---公路互通式立交连接部设计方法
公路互通式立交连接部设计方法及其辅助程序内容提要本文就立交连接部设计应包含的内容,设计方法,计算原理,辅助程序等方面进行了一些探讨。
关键词匝道,连接部,三角带,匝道无效长度一、问题提出匝道与正线或其它路线的连接部是互通式立交设计的难点之一，设计者往往要采用作图法和计算相结合才能得到所需数据，这样不仅费时而且精度很难保证。
因此，本文旨在探讨如何解决这一难点。
匝道连接部的设计应该包括平面尺寸(桩号及三角带宽度)的计算，纵断面设计及横断面设计三个方面。
需特别指出的是, 这里把纵断面设计归结到连接部的设计中,是因匝道的长度很有限, 而且纵坡受连接部的制约。
当匝道的两个连接部路面高程确定之后,它的纵断面线形也基本确定。
二、连接部的对应桩号和三角带宽度的计算当匝道的开口园半径和偏宽确定之后，园心所对应的两条路基边线将随之确定,求出这两条路基边线的交点及其对应桩号, 即为匝道开口园的位置。
开口园的位置取决于两条相连接路线的半径和缓和曲线参数以及它们的几何关系,平曲线半径和缓和曲线参数长越大,开口园距缓和曲线的起点越远。
习惯上,在正线一侧每5～10米取一个断面,求匝道上的对应断面桩号，作为控制高程的依据。
注意，无论正线是何种曲线，它的不同断面，可以用通过边线上一已知点的直线来表示, 该直线的斜率可用一定的关系式表示。
即正线的每个断面可用直线族方程Y-Y1=K(X-X1)来表示。
点(X1,Y1)为正线（主线）一侧构成连接部三角带边线上的点，斜率K对不同的线形可用不同表达式求出。
构成三角带的另一条线为匝道一侧的路基边线或车道边线,求出这条线与上述直线的交点(X2,Y2) 及对应的曲线长,由此可进一步求出三角带的宽度和对应桩号。
至此连接部的平面计算完成，只有在此基础上，方可能顺利地完成下一步的工作。
三、连接部的横断面设计横断面设计应确保纵面连续，横向不产生明显的折点，同时应满足路面排水的需要。
匝道超高横坡的选用，应充分主意连接部的实际车速，不要机械的套用立交的设计车速。