四回路保护阀
制动系统设计规范
本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。
本规范合用于天龙系列车型制动系统的设计。
本规范主要是在满足下列标准的规定(或者强制)范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。
汽车制动系统结构、性能和试验方法机动车和挂车防抱制动性能和试验方法机动车运行安全技术条件在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。
先从《产品开辟项目设计定义书》上获取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。
再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。
确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。
3.1 车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车3.2 驱动形式：4×2、6×4、8×43.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、 (前/后)桥空载轴荷、 (前/后)桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。
3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉磨擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气制动。
本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。
4.1 鼓式制动器主要元件：4.1.1 制动鼓：由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。
不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部份用铸铁，腹板则用钢压制件。
制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。
制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或者踏板振动。
所以，在制动鼓上增加肋条，以提高刚度和散热性能。
中型以上货车，普通铸造的制动鼓壁厚为 13~18㎜。
汽车底盘制动气路知识介绍——四回路保护阀
汽车底盘制动气路知识介绍——四回路保护阀
一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系统中，当其中一条回路失效后，仍能保证其它回路中有一定的安全制动气压，四个出气口各自独立，可分别控制前、后轮、挂车和辅助气路。
二、工作原理：
三、技术参数：
1、工作介质：空气
2、工作压力：0.8Mpa
3、最大工作压力：1.2Mpa
4、工作温度：－40℃＋80℃
四、四回路保护阀检测要点
·密封性
1口进气至额定工作气压下截止1口，刷检阀体表面以及各连接部位，同时观察表压降情况；
·压力特性
1、通过调节螺钉调整各支路的开启压力，满足按产品外形功能图或工艺要求；
2、各支路的开启顺序：21口→ 22口→24口→ 23口；
3、静态关闭压力：分别断开各条支路后，观察其它支路的关闭压力值（满足图纸、工艺或客户的特殊要求）；
4、动态关闭压力：1口进气至额定工作气压后，断开1口，观察各输出支路的关闭压力值。
完。
1140(660)四回路组合开关操作规程
QBC-4X40/1140(660)四回路组合开关操作规程一、一般规定1、井下专职作业人员必须经安全和专业技术培训学习，经考试合格，取得操作资格证者，方可操作电气设备。
2、启动器检修和送电前必须检查周围风流中瓦斯浓度，小于0.5%方可检修或送电，否则必须处理。
3、杜绝失爆，保证完好。
4、检修启动器必须严格遵守"谁停电谁送电'原则，禁止约时送电或电话送电。
5、检修启动器前必须严格遵守停电、验电、放电、挂接地线接地、挂牌的操作步骤。
6、故障断电后，要认真查看状态显示，故障处理后进行复位，复位后确认无人工作时方可送电。
7、严禁在带电的情况下打开启动器的各部防爆盖板进行检查、检修。
8、在运行中要注意各个指示灯及显示屏的指示状态。
9、电器设备检修、线路检修时必须挂"禁止合闸，有人工作'牌，严格执行谁停电、谁送电的原则。
二、操作前检查1、检查观察口玻璃有无破损，表面是否清洁，显示屏观察窗与指示灯是否完好无损。
2、检查各防爆结合面的紧固螺栓，做到齐全、紧固、可靠、弹垫齐全。
3、检查开关各操作手把是否在指定位置，各个按钮是灵活。
4、检查整定值及各项设置是否符合要求。
三、操作1、送电(1)按前门板右侧"紧急停止'按钮的同时，将隔离手把转动至"运行'位置，此时各个显示屏显示电压参数。
(2)在手动状态，若需合闸，可分别按下对应四个回路的"合闸'按钮，此时若对应回路的负荷运行，则显示屏显示相应的电流值;在自动状态，可以通过远控分别启动四回路中的任一回路，使相关负荷处于运行状态。
2、停电(1)在手动状态，若需分闸，可分别按下对应四个回路的"分闸'按钮，此时对应回路的负荷停止运行，处于断电状态;在自动状态，可通过远控分别停止四回路中的任一回路，使对应回路的相关负荷停止运行，处于断电状态。
(2)分闸之后，可按下前门板右侧"紧急停止'按钮的同时，将隔离手把转动至"停止'位置。
WABCO产品介绍
2009年，首款用于电子稳定性控制（ESC）鉴定的模拟系统
2008年，首个商用车自动紧急制动系统（AEB）诞生
2007年，首个商用车带自动制动功能的碰撞预警系统（CMS）诞生
2001年，首个商用车电子稳定控制系统（ESC）诞生
934 714 010 0 四回路保护阀
934 714 403 0 四回路保护阀
车辆动态控制系统
WABCO件号 产品名称 厂家号码 车型
432 407 012 0 消音器
434 208 000 0 双通阀
441 014 025 0 压力开关
461 315 077 0 脚制动阀
461 315 267 0 脚制动阀
432 407 070 0 消音器 3518025-523
446 004 320 0 ABS ECU 3605115-50A
446 055 402 0 ECAS ECU
446 056 010 4 EACS 安装架
970 051 438 0 离合器分泵 1608ZD2A-010
空气处理和制动系统
WABCO件号 产品名称 厂家号码 车型
432 410 102 0 空气干燥器
432 410 147 0 空气干燥器
432 421 028 0 空气干燥器
434 100 125 0 溢流阀
434 208 029 0 双通阀
空气处理系统
空压机 空气干燥器 四回路保护阀 贮气筒 调压阀 电子空气处理单元
制动器与制动器室
盘式制动器 复合弹簧制动气室 双枪弹簧制动气室
重汽常规阀故障原因及判断
气制动系统阀类故障现象及判断山东威明汽车产品有限公司威伯科汽车控制系统（中国）有限公司气制动管路示意图一调压阀：用途自动控制制动系统中的气压，保护制动阀及制动管路中无污物杂质。
从空压机来的压缩空气经1口和过滤网(g) 进入B 腔，打开单向阀(e)，从21 口进入贮气筒，并进入E腔，接口22是用来防止管路结冰的泵使用。
带接口4和23的调压阀这种型式的调压阀与a)所描述的调压阀的不同仅是切断压力的控制方式不同。
切断压力不是来自调压阀内部，而是来自干燥器的供给管路。
1-2轮胎充气接头移开保护帽,轮胎充气阀门被杆(f)固定压缩空气从B腔流向轮胎充气接口。
三安装要求1. 调压阀应垂直安装，排气口3 向下。
2. 用2 个M8 的螺栓固定。
3. 从空压机到调压阀的管子应为1.5-2m 长以使流入调压阀的气体的温度不超过150︒。
4. 为防止空压机或发动机的其它热辐射件对管路中的气重新加热，调压阀通常安装在车架上。
5. 为防止空压机或发动机的振动影响调压阀，连接管路中必须有一段弹性的软管。
四故障现象及处理干燥器：用途根据吸附原理对来自空压机的压缩空气进行干燥，它是通过冷却再生吸附对压缩空气的水分进行干燥。
干燥同内的粒状干燥剂具有很强的吸附空气中水分子的能力。
工作原理：来自空压机的压缩空气经1口（进气口）进入A 腔，因温度降低产生的冷凝水在这里聚集，经通道C 聚集出口（e ）处。
经过干燥筒内部滤网环道，压缩空气进入干燥筒上部，这个过程空气经进一步冷却，水蒸气进一步凝结。
当通过颗粒状滤网时，水被吸附在粒状干燥剂表面及颗粒缝隙间。
干燥后的空气经单向阀（C ）和21口（出气口）流向四回路阀，同时干燥后的空气也经节流口通过22口（出气口）到达再生出气筒。
二 主 要 技 术 参 数三安装要求1：空气干燥器必须垂直安装，即干燥筒必须安装在上方。
3 个M12x1.5 的安装孔用于螺栓连接。
2：确保干燥器不受辐射热（例如发动机、齿轮箱、排气系统等）的影响。
四回路保护阀的结构、原理及作用
图4，为我国商用车普遍采用的空压机外卸荷的空气管理系统布置方式在欧洲也通常采用该布置方式。
空压机卸荷期间产生的气体通过干燥器的排气口排入大气。
3、四回路保护阀：保护阀从结构和功能上可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。
目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀。
其主要作用为：把干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统，空气悬架系统、门控系统等）同时确保当某一回路失效时其它回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。
图5为四回路保护阀的工作原理图，1口为进气口（与空气干燥器21口相连），21、22、23、24为出气口（每一个口为一条回路）。
根据不同的应用四条回路内部有多种进气方式如：并联连接，气压同时充入；或1、2回路先于3、4回路充气。
来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀通过旁通孔（a，b，c，d）和单向阀（h，j，q，r）进入系统的四条回路。
同时，在阀门（g，k，p，s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时阀门打开膜片（f，i，o，t）再一次克服弹簧（e，m，n，u）力鼓起。
然后压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒通过23、24口进入3、4回路。
3回路给货车的紧急制动和停车制动系统供气也为挂车提供气源。
4回路为辅助制动系统供气。
如果行车制动的一条回路失效（如图5），其它三条回路的空气将对失效回路进行补充直到达到动态关闭压力此时弹簧力使得阀门（g，k，P，s）关闭，以保护其它回路处于安全压力以上。
目前国内常用四回路保护阀的性能参数见右上表。
4、空气处理单元；随着车辆用气系统的不断增加以及对气压的不同要求，用四回路保护阀单一的压力输出已无法满足车辆的要求。
目前在欧洲商用车行车制动系统气压多为1Obar驻车系统为8bar，空气悬架系统1Obar或12bar挂车控制及气源8bar等。
因此空气处理单元在欧洲商用车上已普遍使用（如图6）来满足各系统对不同气压的要求。
干燥器带四回路产品说明书
SORL空气干燥器（带四回路）RL3511EA使用说明书中国.瑞立集团公司RL3511E系列干燥器使用说明书一、用途用途：：本型干燥器是由干燥器与四回路保护阀的组合体,干燥器是对压缩空气进行干燥、清洁、排放过高的气压.四回路保护阀是用于保护管路压力,提高行车的安全.二、工作原理：干燥器部分：见附图来自空压机的压缩空气经1口进入A腔，因温度降低产生的冷凝水在排气阀门B聚集.空气经过滤网C,环道D,干燥剂(分子筛)E时,水份被吸附在干燥剂表面及颗粒缝隙间.干燥后的空气经F腔,过斜孔G后一部分气体经单向阀H后直接由22口输出到四回路保护阀;另一部分气体经节流孔J作用于膜片K,使膜片K向下拱起,气体经回流孔L到达22口.同时一部分气体通过滤网M,打开阀门N,进入O 腔.在进气的过程中,作用于膜片K处的一部分气体经小孔P到达调压阀膜片腔Q作用于膜片R上.当出气口22的气压达到干燥器的开启压力时,气压克服弹簧S的力,打开阀门T,气体经小孔U(双点划线表示),进入排气活塞W的上方,推动排气活塞W打开排气阀门B.A腔的气体和冷凝水从排气口3排出.在排气的瞬间,由于斜孔G处的气压下降,单向阀H关闭,22口气压就会反回来,通过回流孔L,节流孔J来回冲干燥筒,附在干燥剂表面的水分和杂质就会随同压缩空气从3口排出.在回流的同时阀门N关闭，当膜片K上边的压力降到它的关闭压力时,回流结束.排气活塞W有压力释放阀的作用，在任何压力过高的情况下，排气活塞W 将自动打开阀门B。
当输出口22气压降低到它的关闭压力时，阀门T关闭，排气阀门B关闭。
干燥器将再次开始向四回路供气。
装上一个加热器，为防止排气阀门B和T被冻住，从而可以避免工作故障发生。
四回路保护阀部分：见附图由干燥器22口来的气压到达四回路的a腔.当气压达到设置的开启压力时,气压克服弹簧力分别打开各腔阀门b进入21.22.23.24回路,21.22回路流入行车制动系统的贮气筒,23回路给卡车的紧急制动和停车制动系统供气,也为挂车提供气源.24回路为辅助制动系统供气.如果四条回路中的任何一条回路失效,其它三条回路的空气将从失效回路中泄漏,直到气压降到其动态关闭压力,弹簧力使阀门b关闭.保证了汽车在一条管路失效的情况下,其它管路任有一定的气压进行控制.提高了汽车行驶的安全性.在21腔与23腔之间有一回流阀c,允许23腔的气压向21腔回流.即当行车制动回路21失效时,23腔气压向21腔补充.三、主要技术参数：工作压力:最大1.4MPa工作介质：空气工作温度范围：-40°C~+80°C工作电压：２４Ｖ工作电流：直流功率：100W温控器：自动开启温度：＋７°C±６°C自动关闭温度：＋２９°C±３°C 回流阀：△Ｐ＝３０ＫＰａ调压阀：切断压力：1000ＫＰａ切断与回关压力差：100+50ＫＰａ四回路:1.为便于更换干燥筒,安装时上方必须至少留出30mm的安装空间.2.干燥筒应定期更换,一般每两年更换一次.3.安装干燥器后无需防冻泵等装置.七、常见故障及排除方法：1．空压机串油到干燥器，引起干燥器失效。
威伯科ABS
工作原理：
以21口为例，湿贮气筒→1口→ d腔→阀2打开→h 腔 → 21口 同时h腔→膜片 由于膜片的有效面积大于阀 2的有效面积，故h腔作用在膜片上的力大于d腔作用在阀 2 上的力，故膜片进一步被顶起 当某一管路失效，则h腔和d腔中压力下降，由于损 坏中在d腔压力达到700KPa时，阀2自动关闭，h腔中压 力仍可通过膜片克服弹簧的作用，21口则能以安全 670KPa供气，空压机产生的多余气体由损坏回路排入大 气
二、汽车制动系组成及原理
二、汽车制动系组成及原理
在充气过程中，由空压机输出的压缩空气，经接口1进入9室， 这时由于温度下降会产生冷凝水，冷凝水经过通道流到8处。压缩空 气经过过滤器10和环形室到达干燥筒12上端，当空气经过干燥剂11 时，水分被吸收，并滞留在干燥筒的上层。干燥后的空气经过单向阀 14，接口21流向四回路保护阀，最后预存在前桥贮气筒、后桥贮气 筒和辅助贮气筒中待用。同时干燥的空气经气道13和接口22通向再 生贮气筒。当整个系统压力升高到810∽830KPa时，压缩空气推动胶 碗1向右移动，打开阀门2，压缩空气经过通道4到达活塞7的上端，推 动活塞7向下运动，从而使阀门8打开，开始了排气过程，水分和油污 随气体从排污口6处排向大气。
二、汽车制动系组成及原理
自动载荷感应阀
感载阀是随着汽车轴负荷的变化，自动地 调节制动器的制动气压，使其制动力的大小尽 量与轮胎和地面之间的附着情况相适应，以保 持汽车在各种载荷、各种减速度情况下制动的 稳定性。另外，它还具有继动阀的功能，即对 制动气室进行快速的充排气。
二、汽车制动系组成及原理
Байду номын сангаас
自 动 载 荷 感 应 阀
威伯科ABS
威伯科[WABCO]ABS