四回路保护阀的结构、原理及作用精品资料
汽车底盘制动气路知识介绍——四回路保护阀
汽车底盘制动气路知识介绍——四回路保护阀
一、用途：
四回路保护阀用于多回路气制动系统中，当其中一条回路失效后，仍能保证其它回路中有一定的安全制动气压，四个出气口各自独立，可分别控制前、后轮、挂车和辅助气路。
二、工作原理：
三、技术参数：
1、工作介质：空气
2、工作压力：0.8Mpa
3、最大工作压力：1.2Mpa
4、工作温度：－40℃＋80℃
四、四回路保护阀检测要点
·密封性
1口进气至额定工作气压下截止1口，刷检阀体表面以及各连接部位，同时观察表压降情况；
·压力特性
1、通过调节螺钉调整各支路的开启压力，满足按产品外形功能图或工艺要求；
2、各支路的开启顺序：21口→ 22口→24口→ 23口；
3、静态关闭压力：分别断开各条支路后，观察其它支路的关闭压力值（满足图纸、工艺或客户的特殊要求）；
4、动态关闭压力：1口进气至额定工作气压后，断开1口，观察各输出支路的关闭压力值。
完。
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介教学文案
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
四回路保护阀工作原理
四回路保护阀工作原理
四回路保护阀是一种常用的液压控制元件，用于实现液压系统的过载保护。
它主要由一个主阀和几个辅助阀组成。
工作原理如下：
1. 主阀开启：当液压系统工作在额定压力范围内时，主阀处于关闭状态，液压油从系统进口流入主阀，并通过主阀流出。
2. 过载情况发生：当液压系统中的负载超过了设定的安全限制时，系统中的压力将升高。
当压力达到预设值时，主阀开始开启，允许液压油回流至油箱，从而减小系统内的压力。
3. 辅助阀作用：当主阀开启后，辅助阀会同时开启，它们与主阀并联，可以增加流量通道，以加快液压油回流的速度。
这样可以更快地降低系统压力，有效防止过载损坏。
4. 重置阀关闭：一旦系统压力恢复到安全范围内，主阀和辅助阀将关闭，液压系统恢复正常工作状态。
四回路保护阀的工作原理简单明了，通过监测和控制液压系统的压力，实现对系统的过载保护。
它可以有效防止液压系统因负载过大而损坏，提高系统的安全性和稳定性。
四通换向阀的结构与工作原理
四通换向阀的结构与工作原理
结构：
1.阀体：通常为铜、铸铁或不锈钢等材料制成的外壳，可以承受一定
的压力。
2.阀芯：位于阀体内部，具有四个不同通道的孔。
阀芯通常为金属材
料制成，并通过壳体上的控制杠杆或电磁线圈来控制其运动。
3.弹簧：安装在阀体内部，用于维持阀芯在特定位置上的压力。
4.密封垫圈：防止流体泄漏的橡胶或金属垫圈，用于确保阀芯与阀体
之间的密封性。
工作原理：
1.初始状态：当四通换向阀处于初始状态时，阀芯通过弹簧被推向中
间位置，这会将流体通道A和B以及C和D分隔开。
2.控制信号：通过控制杠杆或电磁线圈提供控制信号，激活四通换向阀。
根据不同的控制信号，阀芯会向左或向右移动。
3.左移：当阀芯向左移动时，阀芯与阀体之间的孔会打开通道A和D，关闭通道B和C。
这样，流体可以从通道A流入通道D，而通道B和C被
关闭，阻止了流体的流通。
4.右移：当阀芯向右移动时，阀芯与阀体之间的孔会打开通道B和C，关闭通道A和D。
这样，流体可以从通道B流入通道C，而通道A和D被
关闭，阻止了流体的流通。
通过改变控制信号，四通换向阀可以将流体流向从四个通道中切换，
以实现不同的工作要求。
总结：
四通换向阀的结构简单，但功能强大。
它可以灵活地控制流体在四个
通道之间的流向，广泛应用于各种工程和工业领域。
在使用四通换向阀时，需要注意选择合适的材料、控制信号以及阀芯的运动方式，以确保阀门的
正常工作和流体的控制。
四回路保护阀工作原理
四回路保护阀工作原理
四回路保护阀是一种常见的阀门，其工作原理主要包括结构组成、工作过程和
应用特点三个方面。
首先，四回路保护阀的结构组成包括阀体、阀盖、阀芯、弹簧、密封圈等部件。
阀体是阀门的主体部分，阀盖用来固定阀芯和弹簧，阀芯是控制介质流通的关键部件，弹簧用来提供阀门关闭的弹性力，密封圈则用来保证阀门的密封性能。
其次，四回路保护阀的工作过程是通过介质的压力变化来实现的。
当介质进入
阀体时，由于介质的压力作用，阀芯会被推开，介质可以顺利通过阀门进入下游管道；当介质停止流动或者反向流动时，介质的压力会减小或者改变方向，阀芯会受到弹簧的作用而关闭阀门，从而实现对介质的控制和保护作用。
最后，四回路保护阀的应用特点主要包括结构简单、使用方便、安全可靠等方面。
由于其结构简单，维护和维修较为方便；同时，其工作过程稳定，能够有效保护管道和设备的安全运行。
因此，四回路保护阀在工业生产中得到了广泛的应用。
综上所述，四回路保护阀通过结构组成、工作过程和应用特点三个方面展现了
其工作原理。
通过对四回路保护阀的深入了解，我们可以更好地应用和维护这一常见的阀门，保障工业生产的安全和稳定运行。
常用制动元件(制动阀、继动阀、调压阀、四回路保护阀等)工作原理简介
常用气制动元件工作原理简介装设在车辆上的所有各种制动系总称为制动装备。
任何制动系都具有四个基本组成部分：供能装置——包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。
其中产生制动能量的部分称为制动能源。
如空压机、人的肌体控制装置——包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。
如制动踏板机构，制动阀。
传动装置——包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动总泵、制动轮缸制动器——产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系中的缓速装置。
较为完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。
制动系还可按照制动能源来分类：以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系称为人力制动系；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的则是动力制动系。
其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵。
兼用人力和发动机动力进行制动的制动系称为伺服制动系，如真空助力。
按照制动能量的传输方式，制动系又可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等，我厂现有车型主要采用液压制动和气压制动两种传输方式。
液压制动式结构简单，主要用于490发动机以下小型工程车和平板车上，气压制动结构复杂，用于中型及以上车型。
下面只讨论一下我厂最常用的动力制动系中的气压制动。
气压制动系是发展最早的一种动力制动系，也是我厂现在最主要采用的制动形式。
图为气压双回路气压制动系示意图：由发动机驱动的双缸活塞式空气压缩机将压缩空气经调压阀首先输入湿储气筒，压缩空气在湿储气筒内冷却并进行油水分离之后，再经过四回路保护阀，分别进入前桥储气筒、后桥储气筒和驻车储气筒，将气路分成三个回路；前、后储气筒分别与制动阀的上、下两腔相连，当驾驶员踩下踏板时，前筒气体通过制动阀上腔经快放阀到达前桥制动气室，实现前桥制动；后储气筒气体通过制动阀下腔，打开继动阀控制口，使后储气筒压缩空气直接经继动阀进入后桥制动气室，实现后桥制动；驻车储气筒与手控阀相连，在正常行车状态，驻车储气筒与手控阀和弹簧气室处于常通状态，当车辆停止时，将手刹手柄达到停车位置，阻断气源，弹簧气室内的压缩空气通过快放阀排入大气，实现驻车制动。
四回路保护阀功能及测试相关名词解释
四回路保护阀功能及测试相关名词解释：四回路保护阀（后简称四保阀）是由多个限压止回阀（通常四个）按一定关系排布，部分适当附加了其余功能机构，以实现商用车刹车系统中气源的分路供给能保证各回路独立正常工作。
开启压力（Opening Pressure）和关闭压力（Closing Pressure）限压止回阀部分，通常由调压弹簧与密封膜片在进气状态下动态平衡实现。
具体实现方式可简述如下：当多个分支回路中有某一路断开失效时，若气源部分压力低于某个值，则弹簧和膜片组成的密封机构封死，让气源向其余各回路保持正常供气；当气源压力超过某个许用压力时，超出的气压可以顶开弹簧膜片密封机构，通过放泄由失效回路卸压。
因此，对于每一个回路的限压止回阀单元，其实都存在两个压力特性——开启压力（Opening Pressure）和关闭压力（Closing Pressure）。
顾名思义，开启压力即限压止回阀的膜片封死后，被一定气压的气源重新顶开时所需要的压力。
此压力性能是在一个回路失效的情况下，用来保护其余各回路能在正常压力下工作的重要特性。
开启压力的具体数值主要与调压弹簧的选用和调定相关。
关闭压力即某回路失效且气源压力大量亏损的状况下，其余各回路限压止回阀的膜片自动封死时，回路气源腔内压力会降低到的最低压力值。
因为此压力特性的表现实际与气源压力、进气速率、失效回路排气速率等多种因袭相关，因此对此压力特性的判断往往只要求高于某个最低值即可。
关闭压力（Opening Pressure）的数值特性主要与膜片处压合密封唇口的密封面积相关，此外和唇口密封形式、膜片的材料及形式（易密封程度）以及调压弹簧的刚性系数都有一定关系。
具体在测试中，若气源的供气速率低于失效回路的排气速率，则常会出现其余各回路供气不足的现象——各回路气压降至开启压力以后，压力会随气源部分压力下降进一步下降，直至达到失效回路的关闭压力。
气源压力降至失效回路的关闭压力后，失效回路的限压止回阀膜片会封死，气源的气压将不再由失效回路放泄，从而能向其余各回路重新供气，使压力升至失效回路的开启压力。
四回路保护阀工作原理图解
四回路保护阀工作原理图解
以下是四回路保护阀的工作原理图解：
（1）图中的长方形方块表示方向控制阀，其中两个位于水泵
出口管路，另外两个位于水泵入口管路。
矩形方框上方表示电磁线圈，控制阀实际上是受电磁力作用移动的阀芯。
（2）水泵出口的两个控制阀分别设置了溢流和反向流阀。
溢
流阀为过流保护阀，当水泵出口压力超过设定值时，溢流阀打开，将多余的流量引回进入水泵入口，起到降低压力的作用。
反向流阀用来防止水泵停机后水流倒灌至泵上。
（3）水泵入口的两个控制阀分别设置了压力保护和减压阀。
压力保护阀的作用是当水泵入口压力低于设定值时，阀芯打开，从水泵出口引回一定流量的水，以保护泵的正常工作。
减压阀用来减缓水泵入口压力，防止压力过高对设备产生不良影响。
（4）整个系统还设有触发器和压力传感器，用来感知和监测
系统中的压力变化，并根据设定值触发相应的电磁线圈控制阀的动作。
（5）当系统工作在正常压力范围内时，四个控制阀都处于关
闭状态，水泵正常运转供水。
当压力超过或低于设定范围时，对应的控制阀会触发电磁线圈动作，打开或关闭相应的阀芯，以实现液压保护功能。
需要注意的是，上述图解仅是示意图，具体的四回路保护阀工
作原理还可能存在其他细节与特殊设计，实际产品可能会有差异。
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图4，为我国商用车普遍采用的空压机外卸荷的空气管理系统布置方式在欧洲也通常采用该布置方式。
空压机卸荷期间产生的气体通过干燥器的排气口排入大气。
3、四回路保护阀：保护阀从结构和功能上可分为有双回路、四回路、多回路保护阀。
目前在我国商用车中普遍采用四回路保护阀。
其主要作用为：把干燥后的气体分成4条回路满足车辆不同系统的需要：行车制动系统、驻车制动系统，空气悬架系统、门控系统等）同时确保当某一回路失效时其它回路仍能正常工作，并可适当对失效回路气压进行补充。
图5为四回路保护阀的工作原理图，1口为进气口（与空气干燥器21口相连），21、22、23、24为出气口（每一个口为一条回路）。
根据不同的应用四条回路内部有多种进气方式如：并联连接，气压同时充入；或1、2回路先于3、4回路充气。
来自空气干燥器的压缩空气通过1口进入四回路保护阀通过旁通孔（a，b，c，d）和单向阀（h，j，q，r）进入系统的四条回路。
同时，在阀门（g，k，p，s）下也建立起压力，当达到设置的开启压力（保护压力）时阀门打开膜片（f，i，o，t）再一次克服弹簧（e，m，n，u）力鼓起。
然后压缩空气通过21、22口流入行车制动系统的1回路贮气筒和2回路贮气筒通过23、24口进入3、4回路。
3回路给货车的紧急制动和停车制动系统供气也为挂车提供气源。
4回路为辅助制动系统供气。
如果行车制动的一条回路失效（如图5），其它三条回路的空气将对失效回路进行补充直到达到动态关闭压力此时弹簧力使得阀门（g，k，P，s）关闭，以保护其它回路处于安全压力以上。
目前国内常用四回路保护阀的性能参数见右上表。
4、空气处理单元；随着车辆用气系统的不断增加以及对气压的不同要求，用四回路保护阀单一的压力输出已无法满足车辆的要求。
目前在欧洲商用车行车制动系统气压多为1Obar驻车系统为8bar，空气悬架系统1Obar或12bar挂车控制及气源8bar等。
因此空气处理单元在欧洲商用车上已普遍使用（如图6）来满足各系统对不同气压的要求。
同时，这种把干燥器、保护阀、压力控制等多种功能集合为一体的结构不仅节约了制作成本，同时还便于整车厂的安装。
电控空气处理单元通过ECU来控制通过CAN线系统与车辆进行通信，实现了对整车气压系统的智能控制。
具有如下优点：
（1）高度集成的元件，减少了安装成本和时间。
（2）对空压机卸荷及空气干燥器（干燥剂）的再生实现了智能控制，节省了油耗（约0.35L/100km）。
（3）可通过ECU设定参数，改变气压输出最大程度满足客户和不同法规的要求。
（4）通过CAN总线与车辆通信，随时根据车速、发动机、车辆制动的情况来提供车辆所需的气压。
（5）能自行记录系统数据为服务提供参考。
（6）支持故障诊断，便于维修和检查。
目前在我国商用车中对于CAN总线的运用还处于研发和样车阶段，因此电控空气处理单元在我国还没有应用。
从上述空气管理系统元件的变化调压阀→空气干燥器；双回路保护阀→四回路保护法→空气处理单元阀门可以看出，商用车对于空气管理系统的要求越来越高，主要表现在更加洁净的气体、更多的回路输出及不同回路不同的压力输出、更加节能、更加集成等方面。
我国商用车现在普遍采用空气干燥器和四回路保护阀组合方式，因此我国商用车要想走出国门，在技术上赶超先进水平，空气管理系统方面还有许多提升和发展的空间。