上海市停车信息化发展状况和规划研究
上海市机动车停车配建指标管理政策的探索与思考——国内外发达地区经验总结及启示
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政策研 究
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表 １ 。
同时， 据 《 根 建筑 工程 交通设计 及停车 库
以来 ，对促进建筑工程合理配建机动车停车位 （ 场）设置标准》及 《 上海市保障性住房设计导 起 到了 良好 的效果 ，从停车设施供给 的角度缓 则 （ 经济适用住房 篇、公共租赁住房 篇）》 ， 解 了停车难这一 “ ． 现代城 市病”的滋 生。但 同 将上海市住宅分为常规住宅和大型居住社区两 时 ，随着上海城市发展进程 的不断加速 ， 目前 个类别 ，各类别中根据项 目所处功能特 性及区 上海市的建设工程机 动车停车配建指标也 出现 位特性分别设定机动车停车泊位配建指标 的下 了区域划分不完善 、用地性质分类较简单、配 限值 ，参见表 ２ 。 建指标待优化等 问题 ，难 以科学 的引导城市建 ２２ 上 海市现行机 动 车停车 配建指标 管理 中 ． 设，难 以体现 “ 公交优先 ”的交通发展战略 ， 存在 的问题 无法满足现代城 市交通科学发展 的需要 。 上海市现行 的建筑工程机动车停车配建指 基 于此，本文在对上海市机动车停车配建 指标管理进行梳理和分析 的基础上 ，剖析 目前 上 海 市机动 车 停车配 建 指标 管理 中存 在 的 问 题 ，同时结合对 国内外发达地 区机动车停车配 建 指标管 理相关经验 的总结，对未来上海市机 动 车停车配建指标管理提 出建议 。 标 管理主要采用分 区管理与分类型管理相 结合 的方 式 ，针对 不 同区域 、不 同类 型 的建 筑 工 程，分别制定机动车停车配 建指标 的下限值， 并在建筑 工程前 期设计 、审批 中予 以落 实 。 但随着上海市城市发展进程 的不断加速， 上海市 的建设工程机动车停车配建指标也出现
上海城市停车问题的对策研究
２２ 主要 存 在 问题 ２２ １ 停 车泊位 严重 短映 ， ． 供需 失
衡
随着 新世 纪上 海 经 济 持 续 健 康 快 速发 展 及 加Ａ 啪 后 私 人 购 车 高 峰期
与城 市 急剧 扩大 的停 车 位需 求 相 比． 市 公 共 停 车 位 映 口大 、 建停 车 城 配 位 不 足 ＝ １９ ９９年 市 区机 动 车 为 ７ ｏ万 辆 ， 路 外 公 共 停 车 泊 位 总 量 约 ２万 而
立和完 善 与 城 市社 会 经 济 发展 相 适 应
建停车场被挪作它用 ． 进一步加剧 了停
的城市停车系统 ， 十分紧迫和必要。
１２ 尽 快 改 善 停 车 供 给 状 况 ， ． 是 适 应城 市机 动交通 快速 发 展 的要 求
一
目 上 城 停 系 的 状 问 海 市 车 统 现 殛 题
的 即将到来 ． 交通需求 将显著增 加． 停
车设 施 的水 平 直 接 影 响 到 城 市 的交 通 运行 效率 和生活 环 境 品质 ， 车 设施 的 停 过度短映、 布局 不合 理 和管 理 不 规范 ，
生活质量， 提高 生产 成本 阻碍社会经 济的正常发展， 其危害不言而喻 如果
维普资讯
田
上 海城 市停 车 问题 的对 策研 究
刘 冰
摄
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要 针对 上搏市停事位癯缺、 停车蛹 布局 不合理 、停车难 “ 乱停车” 等同矮 文囊破 了蘸停车需 求而提供停 车设 施 的工 车 程观蛊 总结 了其她 隰家和地 区的瘟功经验和教训， 需求原雕 、 从 靛卑 原则、 系统 琢列、 法制 原崩 和市场 琢剡出发 ， 对 捧车 ＾麓的葡置栝准、 噩 趣摸 布局、 建设、 管理等坷题提 出具件 的解决对策。
上海市路内停车典型特性调查与问题分析
规 划 与 园区 内 出入 口停 车 场 的 衔 接 和互 补 方 案 。此 外 ， 小学 、特 殊 道路 等 ８ 用 地 类型 。 由于 篇幅 所 限 ，本文 种 考 虑分 区域就 地 消化 本地 及外地 住 宿 游客 驾 车 出行 ，主 只就 停车 高 峰 时 段、平 均 停 放时 间 、高峰 小 时停 车 指数 要 围绕 上 海郊 区新 城 设 置停 车换 乘 点 ，内外 环 问 围绕 中 及 平 均周 转 率等 指 标 ，对 包括 商 业 、办 公 、餐饮 娱 乐及
４ 结论
内停 车设施 典型特 征调查 ， 共涉 及机动车 停放 周转 、 车速 、 断 面流 量 等 ８ 调 查 项 目，覆盖 居 住 区、 商业 购物 或 商 项
世 博 园区 外 围停 车场 效 用 的发 挥 ，需 要进 一 步 整合 务办 事 、轨 道车 站 、餐饮 娱乐 、旅游 观光 风景 区 、医院 、
参 观 园 区完毕 后 ， 巴士 返 回园 区出 入 口内部 停 车场 处 接 困扰 很 多 大 城 市 的 国 际 化难 题 。 在 众 多的 停 车 问 题 中 ，
兆丰 路 地块 位 于 中 山南 二路 以 南 ，而 中 山南二 路 背 源 作为停 车载体 ， 路边停 车是 动态交 通的敏 感地带 ，不 当 。 景交 通 量较 大 ，通过 该 道路 左 转进 入 兆丰 路 停车 场 将对 的 路边 停 车对 动态 交通 的 负面影 响 会非 常大 】 为 了掌
常态 交 通造 成 很大 影 响 。因此 ，交通 组 织方 案 中 ，兆丰 握 上海 市 各重 点 区域 的 主要 路 内停 放 吸 引点 的停 车供 需
路停 车场 进 入 中 山南二 路 设 置为 右进 右 出 ，将 作为 停车 现状和 高峰 停车设 施的缺 口情况 ， 了解 中心区 （ 内环 内 ） 、
上海市居住区停车发展策略探讨_张毅媚
2013.3 /27引 言“停车难，难停车”的恶性循环已成为交通管理中的难点和热点。
随着机动车保有量快速增长，停车难早已成为上海的“城市病”。
1、居住区停车矛盾的表现根据调查，上海市中心城居住区夜间停放车辆总量约为74.3万辆，但小区配建的停车位总数仅为47.1万个，缺口37%。
目前，约有8%停放在小区周边道路或公共停车场，32%是占用小区内部空间停放，比如停放在小区闲置的空地、绿地、小区内部通道等，给居民生活带来较大影响且存在一定的安全隐患。
具体表现如下：（见图1）2.1 占用活动场地汽车的进入占用休闲、游憩空间，使得活动场地减少，使小区内活动场地改变了原来的功能和性质。
此类情况在现有住宅区内极为普遍，严重影响了居民室外活动的环境。
2.2 侵扰绿地严重居住区缺少停车场，许多车辆占用路边的绿化带停放，使草地受到碾压，影响其正常生长；有的居住区，将原来的绿地铺上水泥砖改为停车场，使居住区绿化面积大量减少。
2.3 汽车噪声及废气污染居住区内无法限制的停车，使许多居民受到汽车噪音及废气污染的侵扰，小区生态环境质量下降。
而居住区的视觉环境也会因车辆增多受到干扰，影响人的心理情绪。
2.4 居住区的防灾能力降低任意停车使居住区的防灾能力降低。
一是大量的路面停车及路边停车，经常使得居住区内消防车道的可通行宽度低于消防规范的要求。
二是小区规划设计中的一些可作为消防救火时的回车场或消防作业场地，被汽车随意占用后也会导致消防车使用中的困难。
三是小区内路面及路边常设有消防栓井，被停放车辆占压时，也会使救火工作受到影响。
2.5 小区交通安全受到威胁住宅区内行驶车辆过多，而区内上海市居住区停车发展策略探讨 张毅媚 蔡逸峰 刘 淼摘 要 居住区停车难早已成为困扰城市发展的难题之一。
本文在分析上海市居住小区停车现状的基础上，以上海市代表不同建设时期和不同建筑类型的四个小区为例，分别提出了居住区停车的改善措施和改善建议。
从跟踪措施落实的过程和结果中，我们认识到居住区停车难问题涉及面广、涉及因素复杂，需要放入整个交通系统中统筹考虑。
探究上海静态交通智能化建设的思考和实践
探究上海静态交通智能化建设的思考和实践探究上海静态交通智能化建设的思考和实践摘要：随着上海社会经济的持续开展，城市圈半径不断扩大，机动车保有量逐年递增，城市交通根底设施建设容量已日趋饱和，城市交通压力正逐步由动态向静态蔓延。
乱停车成为影响城市秩序的顽症，停车难成为市民抱怨较多的城市管理问题。
如何缓解日益增长的停车需求和有限的交通根底设施之间的矛盾是当前政府所面临的重要难题。
传统模式下，单纯增建停车场和提高停车配建标准，已跟不上机动车的快速增长步伐，同时受用地、资金等多因素制约。
本文通过分析上海市静态交通现状和存在问题，立足城市总体规划和战略开展，推进静态交通智能化建设，缓解停车难，实现可持续开展。
关键词：上海；静态交通；智能化建设城市交通根据交通流状态，分为动态和静态交通道路交通系统。
动态交通是指在道路上运动行驶的所有机动车的总体交通流情况；静态交通是指机动车由于不同原因在各个场所停止行驶的状态。
静态交通和动态交通均是当前城市交通系统的组成局部，两者相互依赖相互影响。
随着本市社会经济建设开展和人民收入改善，私家车保有量增长迅猛，静态交通问题已引发市民的广泛关注。
停车泊位的有限数量和缓慢增长与持续增长的机动车保有量之间，存在明显的供需矛盾。
静态交通建设滞后、管理落后，“行车难，停车更难〞矛盾日益凸显。
秉承“城市，让生活更美好〞理念，如何推动静态交通智能化建设，改善城市静态交通问题，缓解停车难，打通舒适的交通出行环境，具有重要现实意义。
1 上海静态交通的现状及存在缺乏停车位缺口较大，停车矛盾日益凸显最新统计数据显示，截止2021年底，全市机动车保有量为304万辆，年增幅7.2%。
全市小客车219万辆，年增幅9.7%，其中沪C牌照的郊区小客车总量67万辆，年增幅16%，私人小客车注册量达181万辆，年增幅12%。
与此同时，本市停车位总量并未相应增长，土地资源紧张的中心城区停车设施建设更为滞后，截止2021年5月，全市道路泊位数29751个，环比略增0.11%；公共停车场443760个，环比微增0.84%，同比增长8.4%。
关于上海、杭州城市道路、广场停车管理的调研报告[管理资料]
![关于上海、杭州城市道路、广场停车管理的调研报告[管理资料]](https://img.taocdn.com/s3/m/63f312da915f804d2a16c121.png)
关于上海、杭州城市道路、广场停车管理的调研报告为准确把握我国城市道路、广场停车管理的最新动态，积极应对南京市城市停车面临的困难和挑战，我们依据有关统计数据和资料，结合07年5月25日参加陆冰副市长、陆平贵副秘书长带队赴杭州实地考察了解到的情况，对上海市和杭州市城市道路、广场停车管理进行了分析，就进一步提高我市道路、广场停车管理水平，缓解我市公共停车矛盾和压力提出了建议。
一、我国城市停车的宏观背景改革开放以来，伴随国民经济持续、稳定、快速的发展，我国汽车制造业保持高速增长的势头，出现产销两旺的局面。
据统计，，%%，2006年中国汽车需求增长约18%，产能增长约20%。
与此同时，我国汽车行业的高速发展也给各大中城市带来交通拥堵、空气污染等一系列问题，其中城市停车困难已成为驾车人和城市管理者共同面临的难题。
近年来，作为中国经济龙头的“长三角”的中心城市，上海、南京和杭州的城市交通保持了较快发展的势头。
截至2006年末，上海、南京和杭州的机动车保有量已分别达到213万辆、。
一方面城市机动车辆迅速增加，另一方面作为静态交通重要组成部分的城市停车空间的发展却远远滞后于城市动态交通的增长，两者之间的矛盾日益突出。
特别是城市经济发展带来商务、公务、社交等活动日益频繁，而城市公共停车场（库）严重不足，直接导致人们对城市道路、广场等城市公共停车空间的需求激增，这已经成为城市停车矛盾中十分突出和普遍的问题。
为了缓解城市停车压力，促进城市静态交通与动态交通的和谐互动，近年来上海市和杭州市分别采取了一系列措施，加强了对城市道路停车的规范和管理。
二、上海市道路、广场停车管理的基本做法上海作为中国人口规模最大的城市，城市停车矛盾显得尤为突出。
2005年上海市开始进行城市道路停车管理改革，相继出台了一系列管理措施，从城市停车规划、城市道路停车收费、城市道路停车法规等方面进行了明确和规范，取得了较好的效果。
（一）上海市城市停车的基本状况1、城市交通快速增长，停车需求与日俱增上海城市综合交通规划信息网（）的数据显示，截止2005年底，，同比增加10万辆，增长5％。
上海市共享汽车停泊地布局优化研究
上海市共享汽车停泊地布局优化研究共享汽车是一种新兴的交通工具，以其灵活、方便、环保的特点受到了越来越多市民的青睐。
由于共享汽车停车难、停车费用高的问题，共享汽车的发展受到了一定的限制。
为了解决这一问题，上海市进行了共享汽车停泊地布局优化研究。
上海市对共享汽车停泊地的布局进行了调研和分析。
通过收集市民的出行数据和需求信息，结合道路条件、人口密度等因素，确定了共享汽车停泊地的总体布局原则，即“就近原则、便捷原则、合理分布原则”。
然后，上海市制定了共享汽车停泊地布局的具体方案。
根据市民出行数据和需求信息，结合道路规划和交通流量状况，确定了共享汽车停泊地的分布区域和数量。
市中心区域的共享汽车停泊地数量较多，以满足市民短途出行的需求；郊区和新兴区域的共享汽车停泊地数量较少，但布局更为密集，以便市民能够方便地到达。
上海市还对共享汽车停泊地的场地选择和建设条件进行了优化。
优先选择市政府已有的停车场和停车位作为共享汽车停泊地，减少了新建停车场的成本和时间。
建设共享汽车停泊地的场地必须具备一定的大小和条件，以满足共享汽车停泊和运营的需求。
根据停车场的空余情况和车辆的停车需求，合理进行停车位的划分和规划，提高停车位的利用率，减少停车费用。
上海市将共享汽车停泊地的布局与公共交通系统进行了有机结合。
通过设置共享汽车停车点与公交车站、地铁站等公共交通站点的距离，提高市民的出行便利性和交通效率。
还将共享汽车停泊地连接到自行车租赁点、步行街等交通节点，鼓励市民通过多种交通方式进行出行，减少私家车的使用和道路拥堵。
上海市共享汽车停泊地布局优化研究旨在解决共享汽车停车难、停车费用高的问题，提高共享汽车的服务质量和用户体验。
通过全面调研和分析，制定了科学合理的布局方案，优化了共享汽车停泊地的建设条件，与公共交通系统相结合，以满足市民出行需求，推动共享汽车行业的健康发展。
上海停车难问题归纳总结
上海停车难问题归纳总结随着城市化的进程，上海作为中国最大的城市之一，在人口和车辆数量的快速增长下，停车问题日益凸显。
在上海市区的许多地区，停车位的供不应求已经成为一个普遍存在的问题。
为了解决这一问题，政府和社会各界采取了多种措施。
本文将对上海停车难问题进行归纳总结，并分析不同的解决方案。
一、停车位紧缺的原因分析1. 城市规划不合理：部分地区的城市规划没有充分考虑到停车位的需求，导致停车位供需失衡。
2. 车辆数量快速增长：上海市的车辆保有量快速增长，超过了停车位的增长速度。
3. 小区停车位短缺：在老旧小区中，停车位的数量严重不足，无法满足居民的停车需求。
4. 停车管理不严格：有些地区的停车地点乱停乱放，停车管理不严格，导致本来有限的停车位资源浪费。
二、政府解决停车难的措施1. 建设地下停车场：政府加大了对地下停车场建设的投入，增加了停车位的供应。
2. 加强停车管理：通过加强对停车位的监管和执法力度，打击乱停乱放现象，提高停车位的利用率。
3. 鼓励停车共享：政府鼓励企业、社区和居民共享停车位资源，提高资源的利用效率。
4. 优化交通规划：在城市规划中充分考虑停车位的需求，合理布局停车场和停车设施，以缓解停车位紧张的情况。
三、社会参与解决停车难的措施1. 建设智慧停车系统：通过智慧停车系统，提供实时停车位信息，引导司机找到空闲停车位，减少寻找停车位的时间和成本。
2. 发展共享停车位平台：通过共享经济模式，将闲置的停车位资源进行统一管理，并供车主使用，提高了停车位资源的利用效率。
3. 倡导绿色出行：通过鼓励绿色出行方式，如鼓励步行、骑行和公共交通，减少汽车数量，降低停车位需求。
4. 加大投资力度：社会各界积极投资停车设施建设，增加停车位的供应量。
四、存在的问题与建议1. 政府呼吁力度不足：政府在解决停车难问题上的宣传和呼吁力度相对较小，应加大宣传和宣传力度，提高公众的停车位利用率。
2. 停车位信息不透明：一些停车位信息无法实时获取，使用者难以了解停车位的使用情况，建议建立统一的停车位信息管理系统。
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2、上海市停车信息化发展规划
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2.4发展步骤
（1）近期（2013年‐2015年） ¾ 按照公共停车场（库）信息系统联网的技术规范，建成公共停车信息平台，全面接入中心城路
外公共停车场（库）、道路停车、公共换乘P+R停车场等公共停车信息； ¾ 为广大市民提供停车诱导屏、智能手机、网站、车载导航仪等多种方式的公共停车信息服务； ¾ 为政府管理提供停车规划、建设和日常监管提供决策支持； ¾ 区域停车诱导系统覆盖中心城的主要商业区，包括闸北区的铁路上海站商务区、虹口区的四川
3、发展对策和建议
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3.1加快推进建设“上海公共停车信息平台”
1）公共停车信息平台具有公益性，应由政府出资建设、运行和维护 2）大力推进基于停车场（库）电子收费系统的间接采集手段，提高停车信息准
确度 3）将停车信息纳入上海市交通综合信息平台，采用多种方式进行发布 4）开展停车辅助决策分析应用，支撑停车场（库）规划建设和配建标准审核工
1、上海停车信息化发展状况
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1.1停车信息化的相关管理措施和技术标准
《上海市停车场（库）管理办法》（上海市 人民政府令第85号）明确了本市实行公共停车
信息系统联网管理（2013年1月1日实施）
市交通局《上海市公共停车场（库）信息联网管理规定》 明确了公共停车场（库）联网报送数信息联网通用技术要求》规定了 公共停车信息联网的联网方式及验收方法
北路商务区、浦东新区的陆家嘴金融区等； ¾ 采用手持POS机的道路停车电子收费系统覆盖黄浦、徐汇、长宁、静安区等中心城区重点地区，
道路停车行业监管应用系统基本建成； ¾ 通过规范达标和停车专业经营企业认定等手段，全面推进大型停车场（库）信息系统建设； ¾ 推进自助缴费、内部诱导、位置查询、不停车收费和预约服务。
（3）贯彻《停车诱导系统》地方标准，规范各区停车诱导系统建设
3、发展对策和建议
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3.4采用信息化技术手段，全面提升停车场（库）管理和 服务水平
（1）通过规范服务达标活动和资质认定等综合考评手段，提高停车场 （库）信息化服务水平
1.6停车场（库）管理信息系统
信息化现状：
（1）公共交通卡在停车场（库）收费系统中的应用逐步扩大
（2）各停车场（库）电子收费系统缺乏统一标准
（3）大型停车场（库）普遍缺乏内部诱导系统、车位查询、自主缴费等功能
（4）约30%停车场采用手工收费方式，管理水平不高
应用评价：
（1）停车场（库）管理系统总体信息化程度较低
（3）P+R停车场提供空车位预报功能 在早高峰期间向固定用户群提供车位预报服务，优化管理停车秩序。
（4）固定咪表和手持POS机同时起到收费和管理作用，手机支付停车费将逐步推广应用。 采用车位监测器，检测道路停车位的占有状况，对于违章停车和超时停车自动报警， 兼容多种支付方式，实现汇总统计查询分析和实时监管的功能。
停车信息化相 关管理措施和
技术标准
市交通局《上海市公共停车场（库）电子收费技术要求》鼓励上 海市的公共停车场（库）使用电子收费系统进行收费
地方标准《停车诱导系统》规范了本市停车诱导系统的 一般要求，指导上海市停车诱导系统的建设和改造
市交通局《道路停车自动计时收费仪表（咪表）技术规范 （2005）》规定了咪表的功能、技术指标、性能 参数、校验规则等要求。
车车位位总总量量不不足足，，中中心心城城停停车车位位缺缺口口达达3366..77万万车车位位 （（22001111年年）），，为为适适应应停停车车需需求求，，需需建建立立完完善善的的停停车车信信 息息系系统统。。 上上海海市市综综合合交交通通发发展展““十十二二五五””规规划划中中提提出出发发展展智智能能交交通通 系系统统是是交交通通行行业业深深化化管管理理，，实实现现交交通通可可持持续续发发展展的的重重要要 途途径径。。
上上海海停停车车信信息息化化实实施施工工作作已已经经有有了了较较好好的的基基础础，，目目前前迫迫 切切需需要要对对各各个个系系统统的的运运行行情情况况进进行行梳梳理理和和评评估估。。
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在在新新一一轮轮停停车车政政策策的的指指引引下下，，提提出出上上海海停停车车信信息息化化的的 发发展展规规划划，，推推动动停停车车行行业业向向网网络络化化、、信信息息化化、、智智能能化化方方 向向发发展展。。
车辆查询终端 场内诱导屏 车位指示灯
楼层
6层 5层 4层 3层 2层
空位
32 0
11 0 8
场外停车信息发布屏
射频天线 车牌识别设备 车位检测器 车位检测器
进出口线圈
票箱、闸机
中心计算机
1、上海停车信息化发展状况
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1.3停车换乘（P+R)信息系统发展状况和效果
交易 规则
优惠 模式
补贴 政策
诱导 系统
规范化的交易 人性化的优惠
规则：
模式：
收费标准；
实施“两次刷
换乘优惠服务 卡”付费；
时段；
有换乘记录的
以交通卡为支 按次计费；
付工具；
没有换乘记录
不能同站进出。 的按时计费。
细致化的补贴 政策： 采用多级补贴 政策； 按优惠幅度和 停车时间分级 确定； 在换乘时段最 高限额为按10 元/车次。
（1）停车诱导系统有助于停车者快速、准确地找到泊位 （2）停车场的泊位周转率明显提高，使用情况更加均衡 （3）停车诱导系统的建设提升了政府形象 （4）各区停车诱导系统发展不平衡，覆盖面不够 （5）停车信息发布方式单一 （6）停车信息提供和系统维护机制尚不完善
停车场相关信息 停车场空车位数 停车场入口位置 到达停车场路径 停车场收费信息 停车场营业时间
咪表可支持多种付费方式，除了具有 停车自助缴费的功能外，还可以起到 道路停车信息化无线监管的作用，且 有严格的执法措施
综合性停车信息服务 道路停车咪表发展
采用停车场（库）自助缴费 、不停车收费、免取卡、反 向查询、内部诱导系统，简 化了停车付费的流程，提高 服务品质
停车场（库）管理信息系统
区域停车诱导系统
具体体现在：
（1）公共停车信息全面联网 （2）停车场（库）电子收费全面覆盖 （3）停车信息多渠道发布
出行者可通过智能手机、车载导航仪、网站等多种方式查询停车信息，同时包括与停车 相关联的周边交通信息、商业信息和旅游景点等综合性的出行信息。
（4）停车行业科学监管 实现对公共停车场（库）和道路停车场的智能监管，掌握停车场（库）实时运行情况，
作 5）建设停车资源共享利用服务应用系统，缓解老旧小区、医院、中心商务区停
车难问题 6）开展停车预约服务模式试点，在热点地区、大型活动、节假日交通组织中推
广应用
3、发展对策和建议
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3.2继续推进区域停车诱导系统建设
（1）建议近期（2015年前）规划建设闸北区的火车站商务区、浦东新区 的陆家嘴金融区等。
上海市停车信息化发展状况和规划研究
上海城市综合交通规划研究所 智能交通研究中心 朱 昊 主任
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主要内容 1 发展状况 2 发展规划 3 对策和建议
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研究背景
小小汽汽车车拥拥有有量量的的提提升升使使城城市市交交通通面面临临严严峻峻的的压压力力和和挑挑 战战，，必必须须加加强强停停车车综综合合管管理理解解决决停停车车难难问问题题。。
2、上海停车信息化发展规划 2.2上海停车信息化发展趋势
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从技术和管理方面对比国外停车信息化的建设情况，提出上海停车信息化的发展趋势。
（1）停车信息与交通综合信息融合 可靠的静态和动态停车信息，与交通状况、交通事件信息等信息融合，成为公众出行 的重要组成部分。
（2）满足个性化需求 通过互联网、智能手机、车载导航系统等多种方式发布停车场信息和动态路径诱导。
停车换乘系统的技术特点
智能化的诱导 系统： 场外停车诱导 系统； 场内停车诱导 系统。
1、上海停车信息化发展状况
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1.3停车换乘（P+R)信息系统发展状况和效果
交易 应用评价规：则
优惠 模式
补贴 政策
诱导 系统
（1）停车换乘系统是公共交通优先政策落实的重要手段
（2）基于交通卡的收费结算和优惠系统是停车换乘政策落实的技术手段
平均值 62% 58% 50% 52% 15%
停车场相关信息公众关注度
区域停车诱导系统在实 际使用中受到近大部分 驾车者的关注，发挥了 其应有的引导作用。
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1、上海停车信息化发展状况
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1.3停车换乘（P+R）信息系统发展状况和效果
2虹交00通路9年卡停7进车月入场21试和日交规点虹易则，停梅上车路海场停市，车启并场动用。“优模该自P惠式+卡驾R（换车停乘的车轨市换道民乘交在补政）通每贴策”，天试即5：点可3，享0—首受2批3停:3试车诱系0时点收导统段的费内停优，车惠使场。用库目公有前共淞上 海已有6个P+R停车场建成基于交通卡的换乘优惠收费系统和外部诱导系统。
（2）远期（2020年前）规划建设有迪斯尼旅游度假区、虹桥核心商务区 、各郊区新城中心商业区。
3、发展对策与建议
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3.3编制和落实停车信息化系列技术规范，以标准化引领 停车发展
（1）宣贯落实《公共停车场（库）电子收费系统技术标准》，促进公共 停车场（库）信息系统规范化升级改造和信息联网
（2）编制和发布道路停车手持POS机功能要求和技术要求，规范各区 （县）开展道路停车电子收费系统的建设和运行管理
2、上海市停车信息化发展规划
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2.5发展步骤
（2）远期（2016年‐2020年） ¾ 在公共停车信息平台的基础上，基于智能手机的停车信息服务日益普及，实现上海和长 三角区域的停车预约、信息联网和动态车载导航服务； ¾ 停车信息与道路交通信息、商业信息、旅游信息整合在一起，形成公众出行综合信息服 务的局面； ¾ 在手持POS机收费信息联网基础上，逐步推进道路停车咪表自助缴费应用和手机支付方式 的应用； ¾ 道路停车电子收费和联网覆盖中心城和郊区新城商务区； ¾ 物联网技术在停车场（库）中得到充分应用，停车信息产业链基本形成。