2008年中国民航鸟击航空器事件数据分析报告
2008年中国机场回顾与展望
2008年中国机场回顾与展望2008年，是中国民航极为不平凡的一年。
一季度的1、2月份，我国南方数省发生了数十年不遇的雨雪冰冻灾害，造成了几十个机场关闭，中国民航克服重重困难，经受了考验；二季度，我国四川发生了新中国成立以来破坏性最强、波及范围最大的四川汶川大地震，在这次抗震救灾中，民航系统反应迅速，指挥果断，成效明显。
特别是西南民航各个单位表现很好，充分体现了“灾情就是命令，时间就是生命”，在抢救物资，运送伤员，保障专机等工作中，发挥了特殊的重要作用，经受了考验。
三季度，在保障奥运会和残奥会保障工作的重大考验中，中央领导指出：民航在奥运保障过程中：一是转变了服务理念，实现一大进步；二是保证了安全，实现了平安奥运；三是提高了服务质量，经得起奥运检验；四是投入大量资金，提升了综合保障能力；五是树立了国门形象，受到社会各界赞扬。
四季度，中国民航又面临金融危机的考验，这一考验还远没有结束。
2008年，我国机场三项指标发生了2003年“非典事件”以来的首次下降，全年旅客吞吐量约为20466万人次，增长4.6%；货邮吞吐量约为888.38万吨，增长6.1%；飞机起降434.12万架次，增长5.1%。
2008年，我国机场新增机场6个，原城市迁建机场2个，复航机场3个，2008年，我国机场旅客吞吐量超过1000万的机场10个（数量和排序与2007年相同）；旅客吞吐量为500万－1000万（不含）的机场11个（数量与2007年相同，但排序略有变化），旅客吞吐量为100万－500万（不含）的机场26个（数量与2007年相同）。
2007年旅客吞吐量超过100万的拉萨机场和九寨沟机场因政治动乱和自然灾害等原因，2008年均未达到100万，河北石家庄机场和北京南苑机场2008年旅客吞吐量首次超过100万，进入100万旅客吞吐量机场行列。
2008年东北地区机场三项指标增长情况在我国六大地区最好，东北地区旅客吞吐量增幅达12%，是我国六大地区中旅客吞吐量唯一达到两位数的地区，货邮吞吐量和飞机起降架次增幅也居我国六大地区前列。
2007年鸟击航空器事件分析报告
180
160
2006年 2007年
140
120
100
80
60
40
20
0
中等以上损伤程度占全部鸟击事 件的百分比 严重损伤 中等损伤 轻度损伤 无损伤
图 6.1 2007 年航空器受鸟击的损伤程度
100 80 60 40 20 0
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
40 鸟击次数 事故征候次数
35
30
25
20
15
10
5
0 停放
滑行
起飞
爬升
巡航
下降
进近
着陆
图 5.1 鸟击事件发生的飞行阶段
16 14 12 10
8 6 4 2 0
0-100
鸟击次数 事故征候次数
101-1000
1001-2500
2500以上
图 5.2 鸟击事件发生的飞行高度
由于我国大多数鸟击事件发生的飞行阶段和高度不详，根据我国的鸟类活动 受迁徙行为影响大的特点，鸟击事件集中发生在鸟类迁徙季节，而中高度层是鸟 类长距离迁飞及猛禽飞行活动的高度层，因此这一高度区域的鸟击防范工作也不 可轻视。对于 100 米以上的中高空区域，机场管理人员缺乏直接有效的驱赶手段，
50 鸟击次数 事故征候次数
40 30 20 10
0 东北 华北 华东 西北 西南 新疆 中南
图 3.1 中国民航鸟击事件发生的地区分布
四、鸟击事件发生的时间
2007 年的 326 份报告中，仅 54 起报告了鸟击发生时间，占鸟击事件总数的 16％，其中发生在机场责任区范围内的 2 起事件报告了鸟击发生时间，分别是黎 明和黄昏。自 2002-2007 年对中国民航鸟击事件的统计中，平均高达 83%的鸟击 事件报告未提供鸟击事件发生的时间信息。
国际机场年度鸟击防范工作评估报告
一、引言鸟击事件是国际机场运营中常见的安全隐患之一、随着航空业的快速发展，航空器数量增多，鸟击事件的频率和影响也在逐渐增加。
为做好鸟击防范工作，保障航空安全，本报告将对我国国际机场年度鸟击防范工作进行评估，并提出改进措施。
二、鸟击情况统计通过对去年国际机场发生的鸟击事件进行统计和分析，得出以下数据：1.共发生鸟击事件100起，占所有安全事件的15%。
2.鸟击事件造成三起重大事故，15起轻微影响事故，占全部事故的30%。
3.机场为此进行了70起紧急迫降或备降，不仅对乘客产生影响，也给机场运营带来了损失。
三、鸟类环境研究1.对机场周边鸟类种类、数量进行了调查研究。
2.根据研究结果，评估了各种鸟类对飞行器安全的威胁程度。
四、鸟击事件原因分析1.缺乏有效的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统。
2.机场周边环境存在大量吸引鸟类滞留的垃圾堆放、绿地管理不善等问题。
3.机场运行过程中缺乏对鸟类的有效驱逐措施。
4.人员培训不足，缺乏鸟击事件的处理经验和应急处置能力。
五、改进措施1.投资购买先进的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统，提高对鸟击事件的监测和预警能力。
2.加强机场周边环境的管理，清理废弃物、垃圾堆放点，建设绿化带，减少吸引鸟类滞留的条件。
3.制订完善的对鸟类的驱逐措施，如利用声音、光线等手段有效驱逐鸟类远离机场。
4.加强员工培训，提高员工对鸟击事件的认识和处理能力，做到及时、有效的应对。
5.与相关单位合作，加强对鸟类迁徙规律的研究和预测，做好针对性的防范措施。
六、成果评估1.通过引入先进的鸟类监测器材和鸟击事件预警系统，我国国际机场鸟击事件的发现和处理能力得到大幅提升。
2.机场周边环境的管理得到改善，鸟类滞留情况明显减少。
3.应急处置能力得到提高，鸟击事件的处理更加迅速、有效。
4.鸟击事件数量和对机场运营的影响明显减少，保证了航空安全和顺畅运营。
七、结论与建议通过对我国国际机场年度鸟击防范工作的评估，我们可以看到在改进措施的实施下，鸟击事件数量和影响得到了有效控制。
鸟击事故及分析
学号**********飞行学院课程论文论文题目飞机鸟击事故分析课程名称飞行事故分析专业飞行技术班级2007级2班学生姓名王宁指导教师术守喜职称助教2011 年 6 月23 日飞机鸟击事故分析摘要：民用航空进入了高速发展期，保证民用航空的安全也就成了重中之重，然而鸟击却实实在在的存在着并且威胁着民航飞行的安全。
本文简要介绍了飞机鸟击的危害, 产生的原因及鸟情等。
并着重介绍了预防鸟击航空工业, 机场防止鸟击的方法措施。
关键词：鸟击；飞行事故；飞行安全1.引言飞机与飞鸟在空中相撞, 这样的撞击产生的事故称之为“鸟击”（Bird strike）, 鸟击是一种突发性又是多发性的飞行事故潜在征候, 一旦碰上, 往往会造成灾难, 直接威胁着空勤人员及旅客的生命安全, 造成意想不到的经济损失。
随着飞机的发明，人类与天空的主宰者——鸟类不可避免的产生了碰撞。
1912年飞行员卡尔·罗杰斯司驾机作飞行表演从北美洲飞往南美洲时与海鸥相撞,飞机坠海,驾驶员殉难, 这是世界首例飞机鸟击事件。
随着科学技术的不断进步，飞机逐渐由活塞式螺旋桨发动机过渡到涡轮喷气式发动机，速度不断加快，鸟击事件也发生的愈加频繁，恶性事故跌出。
1960年10月4日，英国的一架彗星号客机在美国波士顿与一群飞鸟相撞，飞机坠毁，机上72人有62人丧生；1962年11月23日一架子爵号在1800m撞天鹅坠毁，机上17人全部遇难，鸟击事件对飞行安全的影响终于引起了人们的关注。
绝大多数鸟类都有体形小、质量轻的特征，因而鸟击的破坏主要来自飞行器的速度而非鸟类本身的质量。
随着航空技术的发展，人造飞行器的速度不断提高，一些战斗机的速度可以达到十数倍音速，根据动量定理，一只0.45公斤的鸟与时速80公里的飞机相撞，会产生1500牛顿的力，与时速960公里的飞机相撞，会产生21.6万牛顿的力，高速运动使得鸟击的破坏力达到惊人的程度。
鸟击对飞行器的破坏与撞击的位置有着密切的关系，导致严重破坏的撞击多集中在导航系统和动力系统两方面。
2008年9月份民航动态分析
2008年9月份民航动态分析中国民用机场协会顾问刘兆龙本期目录第一部分中国民航9月份动态一、9月份中国民航安全动态（一）9月份中国民航安全概况（二）9月份中国民航安全工作主要动态二、9月份中国民航重要动态上“三、、9月份中国民航发生的安全问题（一）9月份中国民航发生的飞行安全事件（二）9月份中国民航发生的空防安全事件（三）9月份中国民航发生的其它安全事件（四）9月份台港澳发生的安全事件第二部分中国民航机场9月份动态一、9月份中国民航机场数据分析二、9月份中国民航机场管理动态三、9月份中国民航机场建设动态四、9月份台港澳机场动态第三部分世界民航安全动态一、9月份世界民航航空安全动态综述二、9月份世界航空事故统计三、9月份世界民航航空器飞行事故资料（一）9月份世界民航发生的航空器有死亡飞行事故资料（二）9月份世界民航发生的航空器无死亡飞行事故资料四、9月份世界民航空防安全动态（一）9月份世界民航劫机炸机事件（二）9月份世界民航机场恐怖事件（三）9月份世界民航其它空防安全事件第一部分9月份中国民航动态一、中国民航9月份安全动态（一）2008年9月份中国民航安全概况2008年9月份，中国民航运输飞行实现了又一个安全月，使中国民航运输飞行保持了46个月的安全。
2008年中国民航安全飞行具体数据：2008年9月份，中国民航运输飞行共安全飞行约33万小时。
2008年1－9月份，中国民航运输飞行共安全飞行约291万小时。
截止2008年9月30日，中国民航运输飞行实现安全飞行约1275万小时，1409天，46个月，3年10个月，创运输飞行安全飞行小时数、天数和月份数的新纪录。
此前中国民航运输飞行的安全纪录是：1994年7月21日－1997年5月7日，全行业运输飞行共安全飞行270万小时，1022天，33个月，2年9个月。
（二）我国9月份安全工作主要动态1、胡锦涛总书记、温家宝总理对山西溃坝事故作出重要指示９月８日，山西省临汾市新塔矿业有限公司尾矿库发生溃坝事故。
中国民航飞机鸟击事件统计分析与研究
ａｃｃｉｄｅｎｔｓ ｏｒ ａｃｃｉｄｅｎｔ ｓｉｇｎ ｆｒｏｍ １９９３ ｔｏ ２００１．Ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｅ， ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｆｉｎｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ＣＡＡＣ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｅｖｅｎｔｓ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ，ｍａｉｎ ａｉｒｌｉｎｅｓ ｂｉｒｄｓｌ】．ｉｋｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ，ｍａｉｎ ａｉｒｃｒａｆｔ ｂｉｒｄｓｇｉｋｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ，ｔｉｍｅｌｙ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ ｏｆ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ，ｓｐａｃｅ ｐｒｉｎｇｃｉｐｌｅ ｏｆ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ，ａｌｓｏ ｆｉｎｄ ｏｕｔ ｔｈｅ ａｆｆｅｃｔｉｏｎ ｔｏ ｔｈｅ ａｉｒｃｒａｆｔ ｐａｒｔｓ ｏｒ ｅｎｇｉｎｅ ａｎｄ ｔｈｅ ｆｌｉｇｈｔ．Ｔｈｅ ａｒｔｉｃｌｅ ｇｉｖｅｓ ａ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｒｉｓｋ ｅｖａｌｕａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ ａｎｄ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｅｃｏｎｏｍｉｃ ｌｏｓｓｅｓ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ ｍａｄ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ ｔｈｅ ｂａｓｉｃ ｂｉｒｄｓｔｒｉｋｅ ｈａｒｍｓ ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ ａｎｄ ｈａｎｄｌｉｎｇ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ／ｍｅｔｈｏｄｓ．
中国民航鸟击状况与特点
环嘴鸥 １．５ 磅 ２，７７５ ６，２４４ １１，１００ １７，３４３ ２１，７５６ ２４，９７４ ３３，９９３ ４４，３９９ ５６，１９３
鸭 ４．０ 磅
６，０７８ １３，６７６ ２４，３１４ ３７，９９０ ４７，６５５ ５４，７０６ ７４，４６１ ９７，２５５ １２３，０８８
5
时的飞行阶段有很大关系。在我国鸟击引起的 ３５ 次严重损伤事件中，有
２６ 次发生在起飞过程中，７ 次发生在爬升过程中。中等损伤的 ６４％发生
在起飞、爬升和着陆过程中，见表 ６。这些数据再次告诉我们，地面和
低高度的鸟击，更易造成较严重的后果。因为，有一些较大型的鸟（如
稚鸡类鸟）更爱沿地面飞行；机场周边的鸽群也爱活动在低高度空间。
总计
３１４ ９０ ２９ １１ ３５ ２４ ４０
８５
２８．７％ ９．２％ ３．５％ １１．１％ ７．６％ １２．７％ ２７．１％
比例
３１４－８５＝ ３９．３％ １２．７％ ４．８％ １５．３％ １０．５％ １７．５％
２２９（－１４） （３８．１％） （１２．６％） （４．７％） （１５．３％） （１１．２％） （１８．１％）
表3时间段对鸟击次数的影响清晨1白天48傍晚13夜晚30国内有时间的鸟击数92次icao1999年鸟击数581811205522396214126432613873568145238123456789101112024681012141618123456789101112鸟击发生的月份占全部鸟击的百分比1991200041999年世界鸟击发生时间分布19992000年中国鸟击发生时间分布图3我国鸟击发生时间与世界鸟击发生时间对比鸟击事件发生的飞行阶段分布将鸟击数据按飞行阶段进行统计结果如表4和图4所示
鸟击统计资料
1. 1960 年 3 月 10 日，一架洛克希德公司的涡扇 Electra 飞机在从波士顿机场 起飞时全部四个发动机吸入了欧洲椋鸟。飞机坠毁在波士顿港，62 人丧生。
2. 1960 年 10 月 4 日，洛克希德的 Electra 飞机从波士顿洛根机场起飞离地后 遇到一群欧洲八哥，每只八哥重约 80 克，大量鸟被吸入四台涡桨发动机中 的三台。1 号发动机停车；2 号和 4 号发动机失去功率，飞机失速并坠毁。 机上 72 人，62 人死亡，9 人受伤。
美国民航：1991 年成立“美国鸟击委员会”（BSC-USA），委员是由联邦航空 局(FAA)、农业部、国防部各 2 员、航空业界 3 位，总计 9 位组成。1999 年开始 与加拿大鸟击委员会轮流共同举办“美加鸟击年会”，每年召开一次。
美国空军：1975 年美国空军安全中心航空安全部门成立“鸟击危害防范小 组”(Bird Aircraft Strike Hazard，BASH)，由 5 位野生动物生态学家组成。 目标是减低机场周边与低空飞行的鸟击危害，以保存战斗力。每三年巡回各基地 一次，推动各基地的 BASH 计划。 3．加拿大
1984 年加拿大交通部保安部门机场安全处的野生动物学家 Bruce Mackinnon 主持成立“加拿大鸟击委员会”（BSCC）。1999 年开始与美国鸟击委员会轮流共 同举办“美加鸟击年会”，每年召开一次。
2004 年 9 月 13-17 日在美国 Baltimore 与美国召开第六届美加鸟击年会（包 括研究各种驱鸟之成果报告、驱鸟器材试用、鸟类鉴定等）。2005 年 8 月 15-18 日在加拿大温哥华召开第七届美加鸟击年会。 4．德国
5. 1988 年 9 月 15 日，一架波音 737-200 在巴赫达尔机场起飞离地后，两台发 动机吸入点斑鸽，双发故障，飞机试图在离机场 10 公里农村迫降，但撞到 河堤并起火。机上 104 名乘客 35 人死亡，21 人受伤。
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一概述
根据中国民用航空安全信息网、中国民航维修网和中国民航鸟击航空器防范 信息网的信息，2008 年 1～12 月，全国各机场、航空公司和飞机维修公司等有 关部门共上报在中国大陆地区发生的鸟击事件 432 起，其中事故征候 46 起；发 生在机场责任范围内的鸟击事件 42 起（其中航空安全办公室认定为地面保障责 任的鸟击事件 15 起），构成事故征候 2 起；因鸟击造成直接经济损失约合 4596.8 万元人民币。
2
350
2007年 2008年
300
250
200
150
100
50
73
0
60 51
101 76
302 158
中等以上损伤程度占全部鸟击事 件的百分比 严重损伤 中等损伤 轻度损伤 无损伤
图 2.1 2007 和 2008 年航空器受鸟击的损伤程度
100 80 60 40 20 0 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
各民航机场应加强对鸟情信息的收集、积累与分析，在此基础上评估机场鸟 击航空器事件风险并及时向空中交通管理部门通报鸟情信息，空中交通管理部门 视情及时发布航行通告，提请航空公司做好防范准备。
五、鸟击事件发生的地区分布
2008 年我国报告的 432 起鸟击事件中有 113 起能够确定发生区域。近年数 据表明，鸟击事件高发区域为华东和中南地区（图 5.1），但与 2007 年相比，2008
6
夜晚 45%
鸟击事件 黎明 3%
白天 44%
鸟击事故征候
黎明 9%
夜晚 39%
白天 40%
黄昏
黄昏
12%
8%
图 6.1 2008 中国民航鸟击事件发生的时间分布
防范夜间与晨昏等光线条件较差情况下的鸟击威胁已成为国内外鸟击防范
中一个较为突出的问题，针对这一问题，目前国内外都集中于将雷达技术应用于
鸟类探测的研究。民航局也应大力支持并推动安技中心对探鸟雷达系统的研究开
六、鸟击事件发生的时间规律
2008 年上报的鸟击航空器事件中，大部分没有报告鸟击发生时间。为更加 全面的掌握中国民航鸟击航空器事件发生的时间规律，安技中心根据鸟击航空器 的事件描述和航班情况等鸟击事件信息进行了再分析，从而确定了多起鸟击事件 发生的时间段，使得确定发生时段的鸟击事件占到全部鸟击报告的 72%。分析确 定发生时间的鸟击事件（图 6.1），2008 年中国民航鸟击事件和事故征候夜间发 生比例较大，分别占到了 45%和 39%，而美国 1990－2007 年确定发生时间的鸟 击事件中发生在夜间的仅占 28％。
2004 119
27
8
3
0.446 0.101 0.030 0.011
2005 180
39
13
6
0.589 0.128 0.043 0.020
2006 227
44
13
1
0.622 0.129 0.040 0.003
2007 326 2008 432
50
9
5
46
15+27*
2
0.827 1.161
0.127 0.124
损伤程度
次数
损失标准（万元/ 小计（万元） 次）
总计（万元）
严重损坏
3
中等损坏
51
轻微损坏
76
800
2400
40
2040
4500.8
0.8
60.8
表 3.2 2008 年鸟击事件造成的中国民航航线直接损失估计
损伤程度
空中停车 返航或 预防性着陆 取消航班
次数 0 8 4
损失标准（万元/ 次）
小计（万元）
2002～2008 年中国民航鸟击事件与事故征候万架次率及发生在机场责任区 内的鸟击事件与事故征候万架次率如表 1.1 所示。通过民航局、各地区管理局及 各机场等相关单位工作人员的共同努力，实现了 2008 年民航局安全工作会议制 定的机场区域发生鸟击飞行事故征候万架次率不超过 0.3 的安全工作目标。
四、鸟击事件季节规律
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0
一月
2008年鸟击次数 二月 三月 四月
2000-2007年平均鸟击次数 五月 六月 七月 八月 九月
2008年鸟击事故征候次数 十月 十一月 十二月
图 4.1 2002～2008 年鸟击事件的季节规律
2008 年的数据与历史数据规律基本相同，但春秋季鸟击事件高发的特点更 为突出（图 4.1）。安技中心在 2008 年 9 月发布了《2008 年秋季鸟击航空器预警》， 提请各机场、航空公司做好鸟击事件高发时期的鸟击防范工作，较好的警示了民 航的鸟击防范工作。
5
年西南地区鸟击事件增幅（50%）较大，此情况需引起西南各机场的密切关注。 西南地区生态环境多样，鸟类种类和数量十分丰富，鸟击防范工作形势不容乐观。 建议西南各机场加强鸟击防范工作力度，完善机场鸟击防范工作制度，加大对一 线员工的培训，提高机场的安全保障能力。
50 鸟击次数 事故征候次数
40 30 20 10 0
2008 年中国民航 鸟击航空器事件数据分析报告
中国民用航空局机场司 中国民航局航空安全技术中心
二零零九年三月
目录
一、概述............................................................1 二、鸟击给航空器造成的损伤程度和后果................................2 三、鸟击事件造成的经济损失..........................................4 四、鸟击事件季节规律................................................5 五、鸟击事件发生的地区分布..........................................5 六、鸟击事件发生的时间规律..........................................6 七、鸟击事件发生的飞行阶段和飞行高度................................7 八、造成鸟击事件的物种..............................................9 九、主要机场或其周边地区发生的鸟击事件.............................11 十、鸟击事故征候分析...............................................11 十一、鸟击事件信息来源分析.........................................13 十二、2008 年中国民航鸟击事件特点综述 ..............................16 十三、2009 年鸟击防范工作计划 ......................................16 后记...............................................................19
随着民航业在未来的一段时期内的快速发展及民航不安全信息收集的完善， 中国民航鸟击航空器事件数量还将继续增加，安全水平持续提高的需求要求民航 应继续加强鸟击防范工作。
二、鸟击给航空器造成的损伤程度和后果
按航空器受鸟击的损伤程度，中国民航鸟击航空器防范信息网将鸟击事件划 分为四个等级：严重损伤、中等损伤、轻度损伤和无损伤。严重损伤指航空器严 重损坏、更换发动机或更换 6 片以上叶片；中等损伤指航空器出现破洞或发动机 叶片损伤；轻度损伤指航空器出现凹坑。
120
0
4
32
16
64
总计（万元） 96
4
除维修方面的直接损失外，航空器运行的不正常，如中断起飞、返航等还会 干扰机场的正常运营，可能造成旅客极为反感的航班延误，并增加机场和航空公 司管理成本，而此类间接损失、附属损失难以精确估算。美国 FAA 的数据表明， 在考虑航空器停机损失的情况下，间接损失超过直接损失。国际上当前认为间接 损失为直接损失的 4 倍。
图 2.2 1991-2008 年中等以上损伤的鸟击事件占总数的比例
2008 年上报的 432 起鸟击事件中，报告中明确提及造成负面后果的共 57 起， 占全部鸟击事件的 13%（图 2.3），总体比例与 2007 年的 11%基本持平。其中导 致预防性着陆 6 起、中断起飞 2 起、换机 3 起、航班延误 7 起、航班取消 3 起、 发动机吸入 2 起、停场维修 13 起。
2．民航局大力推动了安全审计工作，切实加强了对机场、航空公司等单位 的安全监察工作，促进了规章中相关要求的落实。
3．民航局近年来在各机场推广安全管理体系建设，各机场正在转变安全管 理理念，转被动管理为主动预防，机场、航空公司更为积极主动收集并上报鸟击 事件信息。
4．安技中心对中国民航鸟击航空器防范信息网的建设、完善与积极推广， 增加了鸟击报告信息的收集渠道，加大了信息收集力度。
对于鸟击给航空界带来的经济损失目前尚无精确计算方法，大部分可获得的
用于估算的信息来自机械维修、航线运营方面的不完全统计数据。根据在机械维
修和航线运营中产生的费用标准估计鸟击造成的直接损失（表 3.1、表 3.2），2008 年中国民航因鸟击造成直接损失约 4596.8 万元人民币。
表 3.1 2008 年鸟击事件造成的中国民航维修直接损失估计
表 1.1 2002-2008 年中国民航鸟击事件统计
鸟击次数
鸟击万架次率
年份
全部
机场鸟防责任区