道岔及交叉渡线技术交底
技术交底大全技术交底道岔铺设技术交底
木枕需要使用手钻钻孔。钻孔时，钻孔必须要与枕木面垂直。钻完以后，清除枕木面钻出的木削，并在孔内注入三分之二孔深的防腐油。钻孔的位置，
在使用手钻前，必须检查电缆线及接头有无破损漏电，在操作中电源开关箱要加锁。
注防腐油，要带胶皮手套。
交底人
曹前进
接底人
施工程序：摆放岔枕---摆放岔铁—连接道岔配件—起道—拨正道岔
由于现场施工场地限制，在不影响行车及旧设备使用的条件下可事先预铺好道岔，待施工封锁时再拨移正位。
安全注意事项：
在行车线旁作业，要指派专人了望列车，以口笛或喇叭呼唤下道。注意料具不得侵线。
拨轨时，需将撬棍放在轨底，其余垂直1.转辙器必须扳动灵活。尖轨尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为
142mm，曲尖轨为152mm。
2.轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位为+3mm，-2mm。
3.导曲线应圆须，支距正确。支距允许偏差为±2mm.导曲线可设置不大于6mm的超高（按不大于2‰坡递减须接），不得有反超高。
4.接头处轨面高低差和轨距线错牙不得大于1mm。基本轨必须落槽。滑床板应平正。
5.尖轨必须钉固加锁，严禁扳动。道岔铺设后，当连接线未铺前，辙叉后必须加铺一节临时钢轨。
6.木枕道岔钻孔距枕木边缘至少50mm钻孔间距不少于80mm。
7.道岔位置及岔型见附图，施工标高随施工交底。
3、施工程序、主要施工方法和安全措施注意事项（包括“施工工艺”项目、“单项作业标准”项目、代号
签章
注：此表写不下可用附页。如质量、安全措施注意事项写不下用沈基施技20—2表填写。
技术交底记录
年月日沈建施技-20--1表
道岔施工技术交底
既有线道岔施工一、施工准备1、材料机具到位封锁施工需主要材料，道碴，长岔枕、钢轨；主要机具，液压捣固机、撬棍、起拨道机，发电机等应提前运至工地。
2、配轨准备（1）、配轨时，由技术人员认真校核后，作书面交底，领施工队技术负责人、锯轨操作人员到现场认真核对，确保无误后方可锯轨。
（2）、锯口要正，锯轨机要固定正确牢固。
3、上道对位对于一些需占用的次要渡线、侧线，可提前申请占用，使施工岔道提前上至这些线路上，以减少点内横移距离或纵向对位。
4、横移准备每次封锁前一天，道岔必须做好一切横移准备工作。
（1）、打起道岔穿横滑轨，每组道岔下须穿入8道滑轨，每根滑轨应垂直于线路中心线，并不得侵入行车线界线。
（2）、为使道岔容易移动，滑轨应向前有少许坡度，滑轨高低应保持一致，下设枕木垛支垫处，应采用道钉将滑轨固定，以免横移时滑轨翻倒或错动，枕木垛也应加固，并以不超过两层枕木为宜，以免倾倒。
（3）、安放横移小车，滑轨穿完并检查无误后，方可在滑轨顶与道岔轨间安放小车，小车必须严格对位，横移可直接就位的道岔，小车方向就平行与滑轨方向，车轮居中。
横移后需继续纵移的道岔，小车不能全部居中，道岔前部小车轮缘应靠近滑轨，以使横移后道岔辙叉心和岔前中心位于线路中心。
小车放稳后，落下道岔，使道岔、小车、滑轨三者之间密贴，必要时用薄板调整，以上工作完毕，检查无误后，道岔两侧应支顶牢固，以防列车震动或其他作业扰动道岔发生意外。
5、拆除准备（1）、将需拆除道岔的螺纹道钉更换勾头道钉，换轨处扣件及接头螺栓涂油松动后再拧紧严禁松动道岔第一、二联结杆的销钉或螺栓。
（2）、在更换滑床板道钉时，应注意轨距的变化，并提前和电务部门联系。
处理影响道岔纵横移的信号机有箱盒等障碍设施。
6、慢行准备慢行命令下达后，可将枕木盒内道碴扒除，并将线路配件隔一卸一，但枕端道碴不可挖除，如无点前慢行，点前不得进行任何上道作业项目。
二、点上作业1、拆岔及线路（1）、施工命令下达后，首先将需要更换的道岔及前后需换轨枕地段线路拆除，其中拔除轨条时，应注意听从指挥，统一行动，以免伤人，跨越邻线抬运时，应注意邻线来车。
道岔及交叉渡线施工方案
合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨Ⅰ标单开道岔及交叉渡线施工方案编制：审核：审批：中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道铺设I标项目经理部二○一五年一月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、工期计划 (2)四、施工机具配置 (2)五、施工工艺及方案 (3)5.1 施工工艺 (3)5.2 单开道岔整体道床施工方案 (4)5.3 交叉渡线整体道床施工方案 (7)六、道岔铺设质量验收标准 (9)七、施工质量和进度保证措施 (11)八、施工安全保证措施 (11)单开道岔及交叉渡线施工方案一、编制依据(1)《合肥市轨道交通1号线一、二期工程正线轨道设计总说明》；(2)《城市轨道交通技术规范》(GB50049-2009)；(3)《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》（CJJ49-92）；(4)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999（2003年版））；(5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002(2011版)）；(6)《城市轨道交通工程测量规范》（GB 50308-2008）；(7)《铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10413）；(8)合肥市轨道交通1号线一、二期工程道岔和交叉渡线设计图纸(9) 我单位参与其它城市轨道交通工程建设积累的施工经验。
二、工程概况合肥市轨道交通1号线一、二期工程，是合肥市轨道交通网中南北向骨干线路，快速联系老城区与滨湖新区，途径新站区、老城区、青年路片区、葛大店片区、高铁站片区、滨湖新区等城市重要发展区域。
本工程从合肥站至徽州大道站，线路长约24.54km（铺轨起点里程K4+346.324，铺轨终点里程K28+889.032），全部为地下线，一期工程共设车站23座。
新建一座车辆段（滨湖车辆段）和一座停车场（大连路停车场）。
1号线一、二期正线轨道铺设范围为：正线K4+346.324～K28+889.032、配线、大连路停车场及出入场线、滨湖车辆段出入线及U 型槽部分的车辆走行轨道系统。
15、两渡四交道岔插铺技术及安全交底
（9）轨距块安装时，应以自由密贴为基准，严禁大力砸入；确需加力调整时应拆下另一侧轨距块，利用钢轨位移变化进行安装和调整。
（10）支距调整主要是靠轨距块的号数调整，并且支距调整应与轨距调整同步进行。
（11）道岔在插铺之前，请设备管理单位进行验收，验收合格后方可进行下道工序。
施工技术及安全交底
工程名称
襄阳北预留应急工程
交底时间
交底位置
4场南咽喉两渡四交
交底项目
道岔插铺
一、概况：
襄阳北车站为路网性编组站，双向纵列式三级七场，主要担负郑州、武汉、柳州、安康及丹江五个方向货物列车的编解及中转任务。本次主要施工内容为：（1）新增J16线，连接三场北咽喉与联9线；（2）四场：新增原预留的4条到发线（1道、2道、11道、12道）及两侧咽喉区改造，东到、南到直通线相应改移；（3）五场：新增原预留的10条调车线（5道、8道、12道、13道、14道、19道、20道、21道、25道、29道）。
（4） 严禁使用硬物直接敲击，以免损伤。
（5） 严禁用撬棍插入岔枕套管内撬拨岔枕，并且注意保持混凝土岔枕的清洁，特别是对岔枕螺栓孔要严加保护。
（6） 在混凝土岔枕上组装时，岔枕螺栓必须手工入扣，尽可能手工旋入。按规定扭矩螺栓，不得过大或过小，严禁电动入扣或锤击入扣。
（7）轨距块安装、调整前应使垫板外移至极限，紧定岔枕螺栓后进行，以避免轨距扩张。
第五次要点260分钟，封锁襄阳北Ⅳ场4030号道岔至4082-4088号道岔间线路、4100号道岔至4002号道岔间线路，进行插铺4060-4062-4064-4066号复式交分道岔。点毕，开通4060-4062-4064-4066号复式交分道岔，4060/4062、4064/4066号道岔定位钩锁器加锁，同时开通所封锁道岔及岔间线路，江腾公司重型轨道车组进入施工地点进行压道作业。
技术交底--道岔铺设
1、无缝道岔铺设
测量放线→道床平整压实→摆枕→道岔组装→初调→上碴整道→道岔内部焊接→精细调整→转换设备安装→工电联调→整理道床→道岔养护→道岔与两端线路锁定→静动态检测
编制
审核
接收人
2、站线普通道岔铺设
测量放线→铺底砟、面砟→运枕、卸枕、布枕→运轨、卸轨→联接钢轨→上扣件、紧固扣件→拨道整修→检查验收
7)拨道整修、质量检查：道岔铺设完毕进行拨道、串砟、找平等重点整道工作。检查各部轨距和支距，顶铁与基本轨间隙大于1mm时，加调整片，尖轨与基本轨密贴，各部分螺栓拧紧，弹簧垫圈没有错口，呈压平状态。
五、质量控制及验收标准
工班在作业时，按照下列标准进行质量控制；每道工序完成后，质检员按照下列要求进行检验。
51
辙叉趾端轨距
±1
52
尖轨各牵引点处开口值
±2
53
可动心轨辙叉第一牵引点处开口值
±1
54
道岔全长
18号道岔±10mm
55
岔枕铺设相对于直股的垂直度
牵引点两侧和心轨部分4mm，其余10mm
56
岔枕位置偏差
±5
57
螺栓丝扣均应涂专用长效防腐脂，螺栓扭矩达到设计要求
58
零部件无缺少、无松动
59
标记正确齐全
4mm有表示，5mm无表示
（二）站线道岔
1、道岔应按铁道部现行标准图正确拼装铺设，各部件位置正确、数量安装齐全。
2、道岔铺设允许偏差见表4。
表4有缝道岔铺设允许偏差
序号
检 查 项 目
到发线
其他站线
1
道岔方向
直线（10m弦量）
4
6
导线支距（mm）
道岔及交叉渡线技术交底
②查照间隔不得小于1391mm；护背距离不得大于1348mm。
③绝缘接头轨缝不得小于6mm。
④轨距误差尖轨尖端±1mm，其他部位＋3mm、－2mm。
⑤导曲线支距允许偏差±2mm；
⑥岔枕间距、偏斜不大于±20mm；
编制者
审核者
批准人
接收单位
接收负责人
接收日期
技术交底书
ZTห้องสมุดไป่ตู้3
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第4页共5页
主送单位
轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
11粗调道岔几何尺寸
尺、方尺、支距尺、线锤和10m弦线，对道岔轨距、水平、高低、方向、支距、牵引点开口值、查询间隔、护背距离等轨道几何状态进行调整。
隧道结构底板上有浮浆时，应先凿除后再对隧道结构底板进行凿毛；采用风镐、铁钎或其他利器在隧道结构底板混凝土上开凿，开凿的凹坑坑距为30-50mm，凿毛深度5-10mm，用高压风清洁其表面。
②岔料的装、运、卸
岔料装运采用5T-10T载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向，岔心编号等用白油漆分别在钢轨、零配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。
⑧钉曲线股
然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序组装。根据道岔标准图尺寸，用粉笔先在直股钢轨上标出量支距位置，用支距尺丈量后，用木钻钻孔后钉连铁垫板，当曲股钢轨钉好以后，用轨距尺立即进行检查。
⑨架轨
道岔连接成一整体后方可架轨，支轨架在顺坡终点、尖轨尖端、转辙器部分
单渡线道岔施工技术交底
单渡线道岔施工技术交底一、引言单渡线道岔施工技术交底是铁路领域中非常重要的一项工作。
单渡线道岔是铁路交叉线的一种特殊形式，用于实现列车的换线和交叉。
本文将详细介绍单渡线道岔的施工技术和注意事项，以确保施工过程安全、高效。
二、施工准备在进行单渡线道岔施工之前，必须进行充分的施工准备工作。
首先，需要详细了解工程图纸和设计要求，了解道岔的结构和布置。
然后，要进行现场勘察，确保施工环境符合要求，并进行必要的地质勘察和测量工作。
另外，还需要对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工人员了解道岔的结构和施工步骤，并掌握相关的安全操作规程。
三、施工步骤1. 清理施工区域：在施工前，需要清理施工区域，除去可能影响施工的杂物和障碍物，确保施工的顺利进行。
2. 安装固定道岔：首先，根据设计要求和工程图纸，安装固定道岔的不锈钢轨枕和固定道岔机构。
确保固定道岔的位置和角度符合要求。
3. 安装动动道岔：在固定道岔安装完成后，需要安装动动道岔。
动动道岔的安装需要注意道岔顶面和侧面的标准度，确保道岔的连接牢固，没有松动。
4. 连接传动机构：根据设计要求和工程图纸，连接传动机构，确保传动机构的连接牢固，灵活可靠。
5. 进行调整和测试：完成道岔的安装后，需要进行调整和测试工作，以确保道岔的顺畅运行。
包括调整道岔的顶面水平度、检查道岔的开闭动作是否顺畅等。
6. 安装信号设备：完成道岔的调整和测试后，需要安装信号设备，包括信号灯、电缆等。
7. 进行防护措施：在施工过程中，要加强对施工现场的防护，确保施工人员的安全。
包括设置警示标识、安装临时围栏等。
四、注意事项在进行单渡线道岔施工时，需要特别注意以下几个方面：1. 施工人员必须具备相应的技术资质和操作经验，严格按照施工规程进行操作。
2. 确保施工现场的安全，加强现场管理和监督，严禁违章操作和行为。
3. 施工前必须进行全面的施工准备工作，包括技术培训、地质勘察和测量工作等。
4. 对道岔的安装和调整要进行严格的质量检查，确保道岔的运行良好。
道岔施工技术交底
交底记录交底记录：朝阳北站枕式无砟18#（1，3）单渡道岔施工技术交底书一、概况及总体工艺流程图（1）概况道岔首件工程选定为18号渡线道岔1组，即编号为1，3号18号左开道岔，岔心里程分别为DK416+051.295，DK416+141.295。
单渡道岔全长166.4米。
结构组成路基岔区轨枕埋入式无砟轨道路基岔区轨枕埋入式无砟轨道由道岔部件、岔枕、道床板、底座等部分组成，轨道结构高度860mm。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道断面图①道床板路基岔区道床板混凝土采用C40混凝土现场浇筑。
道床板为分段结构，长度及宽度根据道岔几何尺寸确定，表面设横向1%的人字坡。
道床板采用HRB400级钢筋，道床板内除接地钢筋外，其他所有钢筋节点(纵向、横向钢筋、架立钢筋及轨枕桁架钢筋)均采用绝缘卡进行绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道道床板间及与相邻双块式无砟轨道道床板间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝处采用聚乙烯泡沫塑料板填缝，顶面及两侧用聚氨酯材料密封。
②底座路基岔区轨枕埋入式无砟轨道钢筋混凝土底座混凝土强度等级为C35，采用现场浇筑方式进行施工。
钢筋混凝土底座为分段结构，厚度为250mm，长度同道床板，宽度根据道岔几何尺寸确定。
底座宽出道床板部分顶面设置5%的横向排水坡，起坡点位于道床板边缘内侧50mm处。
路基岔区轨枕埋入式无砟轨道底座上表面（道床板范围）做横向拉毛处理。
底座采用HRB400级钢筋，底座所有钢筋节点间采用绝缘夹绝缘。
岔区轨枕埋入式无砟轨道底座间及与相邻双块式无砟轨道底座间设置30mm宽的伸缩缝，伸缩缝采用聚乙烯泡沫塑料板填充，顶面及两侧采用聚氨酯材料密封。
（2）施工总体工艺流程图二、施工前准备熟悉图纸、施工方案、作业指导书、规范验标等。
根据施工组织设计做好钢筋、接地端子、绝缘卡、养护土工布、植筋胶等材料计划。
督促材料及机具到位。
底座转序前对拉毛效果进行检查，拉毛深度为1.5~2mm，拉毛纹路应均匀、清晰、整齐。
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同一班线路道床，此略。
13精调道岔几何尺寸
用道尺、线锤、支距尺和10m弦线，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、支距、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙部分、辙叉及护轨等进行全面检查和精调，使其各部位尺寸符合以下规范规定。
14砼浇筑
同一般线路整体道床施工，此略。
（3）质量控制及检测
基底凿毛处理→散布道岔材料→连接道岔钢轨→安装道岔铁垫板→悬挂道岔轨枕→架立道岔→粗调道岔轨道几何尺寸→道岔各部位几何尺寸精调→浇筑混凝土支墩→拆除钢轨支撑架→下钢筋料、绑扎焊接钢筋网架→立整体道床模板→灌注道岔道床混凝土→抹面、整修→拆模、质量检查→养护。
（2）施工方法
①施工准备
进场道岔几何尺寸、规格、数量的验收、道岔施工机具的配置、隧道结构移交时，隧道结构底板、侧墙等均不得有明显漏水或其他渗漏水，基底应无淤泥、泥浆、垃圾及其它杂物。如结构未能达到以上条件，应联系相关土建单位进行堵漏或利用水管集中排除积水，并将基底清理干净。
⑦尖轨尖端相错量≤10mm；
⑧其它一般项目检查也必须符合相关规定。
编制者
审核者
批准人
接收单位
接收负责人
接收日期
技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第5页共5页
主送单位
轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
序号
检验项目
允许偏差（mm）
1
道岔
方向
直线（10m弦量）
前、中、后，导曲线部分前、中、后，辙叉部分前、中、后均应设置，且须在支距点处设置钢轨支撑架以便支距调整。岔枕辙叉部分及其前后三根岔枕垂直于辙叉角平分线，其余岔枕均垂直于钢轨。安装钢轨支轨承架时，左右必须适中。道岔直线部分支轨架要垂直线路中心方向，曲线部分支轨架垂直切线方向，不得歪斜。
⑩检查、整改
按照验标要求，对道岔各部位进行整修。检查道岔各部位材料数量、道岔位置、几何尺寸，检查轨距和支距以及钢轨接头处的高低和错牙；调整垫板位置，使枕木与垫板、垫板与钢轨完全密贴。以及扣件安装、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度等全部检查。经检查不合格处理要及时进行整改和处理，确保施工质量。
4
导曲线支距
±2
2
轨
距
尖轨尖端
±1
尖轨跟段
±1
其他部位
＋3，-2
3
尖轨尖端至第一牵引带你与基本轨密贴
缝隙≤0.2
4பைடு நூலகம்
尖轨其余部分与基本轨密贴
缝隙≤1
5
尖轨尖端460mm范围与翼轨密贴
缝隙≤0.5
6
心轨其余部分与翼轨密贴
缝隙≤1
7
顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙
≤0.5
8
尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离
±1
9
尖趾距离
+10
10
可动心轨辙叉咽喉宽
11
轮缘槽宽度
+1，-0.5
12
动程（尖轨、可动心轨）
±3
13
道岔头、尾接头相错量
≤1.5
14
岔枕间距
±20
15
尖轨尖端相错量
≤10
道岔铺设允许偏差
编制者
审核者
批准人
接收单位
接收负责人
接收日期
①道岔及岔枕的类型、规格和质量应符合设计要求和产品标准规定，所有进场道岔必须检查产品合格证和质量证明文件。
②查照间隔不得小于1391mm；护背距离不得大于1348mm。
③绝缘接头轨缝不得小于6mm。
④轨距误差尖轨尖端±1mm，其他部位＋3mm、－2mm。
⑤导曲线支距允许偏差±2mm；
⑥岔枕间距、偏斜不大于±20mm；
编制者
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技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第4页共5页
主送单位
轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
11粗调道岔几何尺寸
尺、方尺、支距尺、线锤和10m弦线，对道岔轨距、水平、高低、方向、支距、牵引点开口值、查询间隔、护背距离等轨道几何状态进行调整。
卸车时，要首先确认岔料上的标识与现场岔心编号的类型，辙叉角号数及左右向一致后，再利用25T汽车吊将岔料按序卸下。依据道岔铺设图将道岔转辙部分、辙叉部分、连接部分及各种联接配件，散布至设计安装位置附近。
③散岔枕
对岔枕进行复查，逐根丈量，用粉笔将长度标记在枕木上，根据岔枕标号按道岔铺设标准图将岔枕按一定的间距摆放在道岔铺设位置（从岔前到岔尾），岔枕沿直股一侧取齐。
编制者
审核者
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接收日期
技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第2页共5页
主送单位
轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
岔轨料装好车后，应按有关规定进行捆扎加固，对装运钢轨和岔枕的车辆，要提前调查运输通道，确定运输方案，并按长大货物运输规定加设标志。
隧道结构底板上有浮浆时，应先凿除后再对隧道结构底板进行凿毛；采用风镐、铁钎或其他利器在隧道结构底板混凝土上开凿，开凿的凹坑坑距为30-50mm，凿毛深度5-10mm，用高压风清洁其表面。
②岔料的装、运、卸
岔料装运采用5T-10T载重汽车，钢轨、轨枕、零配件分别装车，并将道岔类型、辙叉角号数、左右向，岔心编号等用白油漆分别在钢轨、零配件箱上标注清楚，同时应将尖轨与基本轨捆牢装车。
⑧钉曲线股
然后以直股为基准，用轨距道尺和支距尺量出各部位轨距及曲线支距，由转辙部分、导曲线、辙叉部分顺序组装。根据道岔标准图尺寸，用粉笔先在直股钢轨上标出量支距位置，用支距尺丈量后，用木钻钻孔后钉连铁垫板，当曲股钢轨钉好以后，用轨距尺立即进行检查。
⑨架轨
道岔连接成一整体后方可架轨，支轨架在顺坡终点、尖轨尖端、转辙器部分
技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第1页共5页
主送单位
轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
（1）道岔铺设工艺
单开道岔现场直接铺设到位。整体道床一般按实际现场情况同时开展几个工作面，整体道床灌注前将道岔连接成一个整体，然后用钢轨支撑架将道岔整体架立，精调道岔各部分的尺寸达标，立模板灌注混凝土。具体施工工艺如下：
④散钢轨
按照道岔中心位置，从岔尖开始逐根摆放道岔钢轨，并将道岔钢轨连接起来；用钢尺沿直股方向，测量道岔全长和道岔中心点，移动钢轨使道岔中心与道岔铺设中点重合。
⑤散配件
根据道岔铺设标准图散布道岔配件。根据道岔铺设图在道岔直股画上枕木位置线，并用白油漆画在直股钢轨腰上。
⑥基本轨钉连
先拨正基本轨，将铁垫板就位，用直径比道钉小3-4mm的木钻钻道钉孔，孔眼垂直枕面，孔深与道钉的入木长度相同，道钉孔内注油防腐，普通道钉用风动道钉钉连，螺旋道钉用扳手拧入。
编制者
审核者
批准人
接收单位
接收负责人
接收日期
技术交底书
ZT13
单位：天津地铁X号线第X合同段项目经理部第3页共5页
主送单位
轨道施工工班
编号
工程名称
及部位
道岔及交叉渡线施工
日期
内容：
根据道岔标准图尺寸，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置，钻孔后钉连好铁垫板。
⑦钉直股轨
先确定直股方向，进行直股扣件组装，拨正拨顺。连接好直股钢轨，将鱼尾板及螺栓配齐，人工连接好道岔接头，按规范留好轨缝。