轨道技术交底.
轨道运输安全技术交底模板
一、交底对象1. 轨道运输作业人员2. 相关管理人员二、交底时间[填写具体日期]三、交底内容一、安全操作规程1. 作业人员必须熟悉轨道运输设备性能、操作规程和安全注意事项。
2. 作业前，应对轨道运输设备进行全面检查，确保设备状态良好。
3. 作业过程中，严格遵守操作规程，不得擅自改变设备运行状态。
4. 作业完毕后，关闭设备电源，切断设备与电源的连接。
二、安全注意事项1. 严禁在轨道上行走、站立，确保人身安全。
2. 严禁在轨道运输设备运行过程中进行检修、调整或进行其他操作。
3. 严禁在轨道运输设备附近放置杂物，以免影响设备正常运行。
4. 严禁乘坐轨道运输设备，确保人身安全。
5. 严禁在轨道运输设备附近吸烟、使用明火，防止火灾事故发生。
三、紧急情况处理1. 发生设备故障，立即切断设备电源，并通知维修人员。
2. 发生火灾事故，立即报警，并采取灭火措施。
3. 发生人员伤亡事故，立即拨打急救电话，并采取急救措施。
4. 发生其他紧急情况，按照应急预案进行处理。
四、个人防护用品1. 作业人员必须穿戴符合国家标准的安全帽、安全鞋、防护眼镜等个人防护用品。
2. 根据作业环境，选用合适的防尘、防毒、防辐射等个人防护用品。
五、培训与考核1. 作业人员必须参加轨道运输安全技术培训，并取得合格证书。
2. 定期对作业人员进行安全教育和考核，提高安全意识。
六、安全检查与记录1. 定期对轨道运输设备进行安全检查，确保设备状态良好。
2. 对作业现场进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
3. 对安全检查情况进行记录，并定期进行总结分析。
七、应急预案1. 制定应急预案，明确应急组织、应急措施和应急流程。
2. 定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
八、责任追究1. 作业人员违反安全操作规程，造成事故的，依法承担相应责任。
2. 管理人员未履行安全监管职责，造成事故的，依法承担相应责任。
九、交底人[填写交底人姓名及职务]十、接受人[填写接受人姓名及职务][填写接受人签字][填写日期]。
无砟轨道施工技术交底(首件)
无砟轨道施工技术交底(首件)一、前言无砟轨道是一种先进的轨道建设技术，具有环保、舒适、安全和稳固等优势，被广泛应用于高速铁路和城市轨道交通。
无砟轨道施工是一个复杂的工程，需要施工人员具有全面的知识和技能，才能确保施工质量和工期。
本文旨在对无砟轨道施工技术进行交底，让施工人员掌握技术规范和操作流程，确保施工质量和安全有序进行。
二、施工前准备2.1 施工方案编制制定施工方案是无砟轨道施工的第一步，要根据工程设计文件和实际情况，细致分析工程难点和瓶颈，综合考虑人力、材料、机械、安全等因素，确定合理的施工方案。
2.2 施工机械检修施工机械是无砟轨道施工的重要设备，必须严格按照维修保养计划进行检修维护，确保施工机械的运行正常和安全可靠。
2.3 施工材料准备无砟轨道施工材料包括轨枕、钢轨、垫板、聚氨酯弹性层等，要选择质量可靠的材料，并按照要求存放和保护。
2.4 施工现场布置施工现场布置要合理布置施工道路、材料临时堆放区和工人宿舍等设施，确保施工现场整洁有序，减少安全隐患。
三、施工操作流程3.1 基础处理无砟轨道基础处理是确保无砟轨道施工质量的关键步骤，必须按照设计文件规定的要求进行处理，如回填原状土、挖沟、敷设排水管等，确保施工基础坚固稳定。
3.2 轨枕安装轨枕是无砟轨道的支承构件，要求安装牢固、水平、垂直，并确保轨枕间距、长度符合设计要求。
3.3 弹性层铺设弹性层是无砟轨道的重要部件，要求材料质量可靠、铺设平整、不得有损伤和波浪现象。
3.4 钢轨安装钢轨是无砟轨道的主体部件，要求安装位置准确、轨面水平、长度符合设计要求，并对轨蹄、滑撑、轨道接头等进行相应调整。
3.5 垫板安装垫板是无砟轨道的辅助部件，要求铺设平整、不得有裂缝、变形和错位现象，确保列车过车时平稳、无噪音。
四、安全注意事项无砟轨道施工是一项高风险的工程，必须严格遵守安全操作规程，确保施工期间的人员安全和环境安全。
4.1 严格防火！无砟轨道施工现场严禁烟火、明火，施工材料和机械要放置牢固、就近存放，并做好防火措施。
轨道安全技术交底模板
一、交底目的为确保轨道工程施工安全，提高施工人员的安全意识和操作技能，特制定本轨道安全技术交底模板，用于施工前对施工人员进行安全技术交底。
二、交底内容1. 工程概况（1）工程名称：________________________（2）工程地点：________________________（3）工程规模：________________________（4）工程进度：________________________2. 安全生产责任制（1）施工单位：________________________（2）项目负责人：________________________（3）安全员：________________________（4）施工班组：________________________3. 轨道施工安全注意事项（1）施工前必须进行安全技术交底，确保施工人员了解本工程的安全风险。
（2）施工人员必须佩戴安全帽、安全带等个人防护用品。
（3）施工过程中，严禁酒后作业、疲劳作业。
（4）施工区域设置安全警示标志，并设立安全警戒线。
（5）施工机械、设备必须符合国家标准，定期进行检修、保养。
4. 轨道施工安全操作规程（1）轨道铺设前，必须对施工人员进行轨道铺设技术培训。
（2）轨道铺设时，应确保轨道平直、牢固，接头处缝隙应小于5mm。
（3）轨道焊接时，必须使用合格的焊条和焊接设备，焊接质量应符合国家标准。
（4）轨道铺设过程中，严禁擅自移动、拆除、损坏轨道。
（5）轨道施工结束后，应进行验收，确保轨道符合设计要求。
5. 应急措施（1）发生事故时，立即停止施工，组织人员进行救援。
（2）及时上报事故情况，启动应急预案。
（3）对事故原因进行分析，采取措施防止类似事故再次发生。
6. 安全教育培训（1）施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（2）新员工必须经过岗前培训，合格后方可上岗。
三、交底要求1. 施工单位应将本模板作为轨道施工安全技术交底的重要依据。
无砟轨道安全的技术交底(1)
无砟轨道安全的技术交底(1)前言随着城市化的不断发展，城市轨道交通系统的建设越来越成为人们的首选，而无砟轨道的安全问题备受关注。
本文结合现有资料和专家意见，就无砟轨道的安全问题进行详细的技术交底，希望能为轨道交通从业人员提供参考。
无砟轨道的定义与特点无砟轨道是在轨道基层上铺设一层特种材料，通过材料的特性相互附着，以替代传统的碎石轨道。
它不仅节省了大量石材资源，而且具有更好的减震、减噪、节能和环保等特点，较适用于城市轨道交通的建设。
无砟轨道的安全隐患无砟轨道稳定性差与传统的碎石轨道相比，无砟轨道在地震或者列车行驶过程中具有更高的侧向稳定性要求。
由于无砟轨道的基层一般采用胶黏土、发泡混凝土、高强度混凝土等材料，这些材料具有较低的强度，容易发生侧向位移，严重时会导致整个轨道崩塌。
无砟轨道道床厚度不足在无砟轨道的使用过程中，常常会出现道床不足厚度的情况，这是由于铺设过程中不严格按照设计要求进行施工，或者使用的材料质量不达标等原因引起的。
道床厚度不足会导致轨枕和轨道之间的连接松动或者断裂，致使轨枕浮动、滑行，加大车辆行驶时的颠簸和噪音，同时也会影响列车的稳定性和安全性。
给排水系统不完善无砟轨道在使用过程中存在雨水排放问题，给排水系统设计不规范、管道布设不合理等问题，往往导致额外的附加负荷，影响了无砟轨道的稳定性。
无砟轨道的安全保障坚持严格按照设计要求建设无砟轨道必须坚持严格依照设计要求进行铺设和施工，不仅仅是保证轨道稳定性，还要保证给排水系统的正常运行和轨道道床的厚度等问题，这是无砟轨道安全的第一步。
选用高强度、高质量的材料为了保证无砟轨道的强度和耐久性，一定要选用高强度和高质量的材料，这样才能提高无砟轨道的稳定性和耐久性。
建立定期维护保养制度无砟轨道在使用时需要定期进行维护和保养，如检查道床厚度，检测给排水系统、检查轨道、轨枕等部件的状况，及时排查可能存在的安全隐患，以确保轨道安全。
无砟轨道的安全问题一直是困扰轨道交通从业人员的一大难题。
轨道吊装安全技术交底模板
一、交底目的为确保轨道吊装作业安全、高效地进行，特制定本安全技术交底，明确吊装作业过程中的安全注意事项、操作规程及应急处理措施。
二、交底对象本交底适用于参与轨道吊装作业的所有人员，包括施工管理人员、操作人员、辅助人员等。
三、交底内容1. 作业前的准备工作（1）认真阅读施工方案、作业指导书，了解吊装作业的工艺流程、操作步骤及安全注意事项。
（2）对吊装设备、吊具、索具进行全面检查，确保其完好、可靠。
（3）对作业现场进行清理，消除安全隐患，确保作业环境安全。
2. 吊装作业安全注意事项（1）吊装作业前，应进行风险评估，制定相应的预防措施。
（2）吊装作业过程中，严格遵守“十不吊”原则，即：- 吊物重量不明或不清时，不吊；- 吊物捆绑不牢固，不吊；- 吊钩存在缺陷，不吊；- 吊装设备、吊具、索具等存在缺陷，不吊；- 吊装作业现场人员众多，不吊；- 雷雨、大雾、六级以上大风等恶劣天气，不吊；- 作业现场光线不足，不吊；- 吊装作业现场有易燃、易爆物品，不吊；- 作业现场有电气设备，不吊；- 未经作业负责人同意，不吊。
（3）吊装作业过程中，严格遵循指挥信号，严禁违章操作。
（4）吊装作业现场设置警戒线，危险点设专人监护，非作业人员不得进入。
（5）高空作业人员必须佩戴安全带，安全带生根处应做到高挂低用，确保安全可靠。
（6）吊装作业过程中，注意观察吊物动态，发现异常情况立即停止作业，并及时报告。
3. 应急处理措施（1）吊装作业过程中，如发生吊物脱落、吊具损坏等事故，应立即停止作业，并采取相应措施进行处理。
（2）如发生人员受伤，应立即进行现场急救，并及时拨打120急救电话。
（3）如发生火灾、爆炸等事故，应立即报告，并采取相应措施进行扑救。
四、交底要求1. 参与吊装作业的人员必须认真学习本安全技术交底，掌握安全操作技能。
2. 作业过程中，严格遵守安全操作规程，确保自身及他人安全。
3. 作业完成后，对作业现场进行全面检查，消除安全隐患。
轨道工程安全技术交底
轨道工程安全技术交底1. 引言轨道工程是指在地面或高架结构上进行的铁路、轻轨、地铁等交通工程项目。
由于其特殊性，施工过程中存在一定的危险性，因此需要进行安全技术交底，确保施工人员的安全。
本文将介绍轨道工程安全技术交底的重要性以及其中涉及到的主要内容。
2. 背景轨道工程施工是一个复杂的过程，涉及到多种设备和工艺，如道岔安装、轨道铺设、信号灯安装等。
在这些施工过程中，可能会出现高处作业、机械振动、电气风险等安全隐患，如果不进行安全技术交底，就会给施工人员的生命财产安全带来潜在风险。
3. 安全技术交底的概念和目的安全技术交底是指施工单位向相关人员详细讲解施工工艺、操作规程和安全注意事项的过程。
其主要目的是：•提高施工人员的安全意识，使其能够正确使用安全设备和防护措施；•使施工人员熟悉施工工艺和操作规程，减少操作失误和事故发生的可能性；•传递施工现场的安全管理要求，强调纪律和自我保护意识。
4. 安全技术交底的内容安全技术交底的内容应包括以下方面：4.1 施工工艺和流程施工工艺和流程是轨道工程安全的基础。
施工单位应详细介绍各个施工阶段的工艺流程，包括施工顺序、标准操作等。
特别是在一些复杂工况下，如隧道施工、高架桥施工等，应重点强调相关施工细节和安全注意事项。
4.2 安全设备和防护措施轨道工程中常用的安全设备和防护措施包括安全带、安全帽、防护眼镜、耳塞等。
施工单位应介绍这些设备的正确使用方法和注意事项，并强调施工现场的安全防护要求，如封闭区域、安全警示标识等。
4.3 紧急事故应急处理在施工现场，突发紧急事故的发生是有可能的，因此施工单位应将应急处理措施作为安全技术交底的重点内容之一。
包括如何报警、如何疏散、如何进行简单的急救等。
同时，施工单位还应组织定期的应急演练，提高施工人员的应急处理能力。
5. 安全技术交底的方式和组织安全技术交底可通过以下方式进行：•集体交底：施工单位可以组织集体培训，通过语言讲解、示范操作等方式讲解安全技术交底内容。
无砟轨道安全技术交底（三篇）
无砟轨道安全技术交底1. 无砟轨道的定义无砟轨道是一种不使用传统的砟石铺设轨道基底的建设技术。
它采用了新型的轨道板和特殊的耐压底层材料，使得轨道可以直接铺设在地表或柔性基层上。
2. 无砟轨道的特点无砟轨道具有以下几个主要特点：- 技术先进：无砟轨道采用了新型的材料和设计，使得轨道具有更好的强度和稳定性。
- 施工简便：与传统的砟石轨道相比，无砟轨道的施工速度更快，施工工艺更简单。
- 使用寿命长：无砟轨道的材料具有较好的耐久性，使用寿命比传统轨道更长。
- 减震效果好：无砟轨道具有一定的减震效果，能够提供更加平稳的行车环境。
3. 无砟轨道的安全隐患及对策虽然无砟轨道具有许多优点，但仍存在一些安全隐患，需要注意采取相应的对策来进行控制和防范：- 轨道板失稳：无砟轨道的轨道板需要保持良好的稳定性，否则会导致行车事故。
可以采取增加固定装置、加强施工质量等措施来防止轨道板的失稳。
- 底层材料沉陷：底层材料的沉陷会导致轨道的变形和失稳，需要定期检查和维护，及时补充和修复底层材料。
- 沿线障碍物：无砟轨道在铺设过程中需要注意周围的障碍物，如建筑物、道路等。
需要及时清理和移动周围的障碍物，确保轨道的通畅和安全。
4. 无砟轨道的应急预案为了应对突发事件和安全事故，无砟轨道需要制定相应的应急预案。
应急预案应包括以下内容：- 应急组织机构：明确应急情况下的组织机构和责任分工。
- 应急处置措施：制定应急处置措施，包括事故报警、人员疏散、事故处理等。
- 应急设备和物资：准备必要的应急设备和物资，如灭火器、急救箱等。
- 人员培训和演练：定期进行应急演练，提高人员的应急处置能力和反应速度。
5. 无砟轨道的巡查和维护为了保证无砟轨道的运行安全，需要定期进行巡查和维护。
巡查和维护的内容包括：- 轨道板的检查：检查轨道板的稳定性和连接情况，及时发现和处理问题。
- 轨道底层材料的维护：定期检查底层材料的情况，发现沉陷和损坏及时补充和修复。
城市轨道交通工程安全技术交底
城市轨道交通工程安全技术交底
城市轨道交通工程的安全是至关重要的，它关系到乘客的生命安全和城市交通的正常运行。
为了确保轨道交通工程的安全性，以下是一些需要交底的安全技术事项：
设计与规划
- 在设计和规划轨道交通线路时，必须考虑到人员流量、行车频率和车站设置等因素，以确保系统的安全性和高效性。
- 评估和确定合适的信号控制系统和通信系统，以确保列车之间的安全间隔以及线路的准确性和可靠性。
施工与维护
- 在轨道交通工程的施工过程中，必须遵守相关的安全规范和标准，确保施工作业人员的安全，并减少施工对周围环境和交通的影响。
- 定期进行轨道交通线路和设备的维护检查，并采取及时的维修措施，确保设备和系统的正常运行和安全性。
安全设备与措施
- 在轨道交通线路上，必须设置有效的安全设备，如信号灯、闸门和隔离门等，用于保障乘客和维护人员的安全。
- 制定并实施紧急疏散计划，以应对突发事故和紧急情况，并提供足够的紧急出口和逃生通道。
人员培训与管理
- 对轨道交通工程的所有维护人员和操作人员进行必要的培训和指导，使其熟悉系统的操作和相关的安全规范。
- 设立专门的安全管理团队，负责监督和管理轨道交通工程的安全事务，并及时处理和纠正存在的安全隐患。
通过交底这些安全技术事项，可以确保城市轨道交通工程的安全运行，并为乘客提供可靠的交通服务。
同时，定期的安全检查和维护工作也是保障轨道交通工程安全的重要措施。
请注意：本文档中的内容仅为对城市轨道交通工程安全技术交底的一般介绍，并未详细涉及具体细节和法律条款。
在实际工程过程中，应遵循相关法律和法规，并咨询专业领域的法律专家。
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**铁路*****标轨道设计技术交底********铺架指挥部2009年8月**铁路轨道设计交底一、工程设计范围：***～**。
（不含**站（K502+850~DK504+700））1、增建第二线及既有线改建段：**北至**（DK485+500～DK502+850）下行线K491+220.33~K491+473.65、491+909.96~K492+142.92、K493+747.58~K493+360.60、K494+327.43~K494+543.15四段拆除既有轨道，按新建标准换铺无缝线路。
2、新建双线段：**～**（DK504+700～DK774+600）二、主要技术标准:（一）设计说明：1、正线数目：**北至**增建第二线，新建下行（左线）重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路，上行轻车方向对既有线改建段采用次重型轨道标准，预留重型轨道标准，不改建段维持原状。
**至**新建双线地段，不含**站（K502+850~DK504+700）正线轨道采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。
甘泉至**既有线保留，主要技术标准维持现状。
2、轨道铺设标准：备注：短轨铺设时，采用50钢轨，相应采用I型弹条扣件，换铺长轨时换成Ⅱ型弹条；3、设计时速及最小曲线半径：**北至**增建第二线地段，既有线原则上维持现状，120km/h；增建第二线为160km/h。
**至**新建双线，160km/h，预留200km/h条件。
最小曲线半径：160km/h地段一般2000m，困难1600m；预留200km/h条件地段一般3500m，困难2800m.（二）正线轨道设计*8北至**增建二线地段，下行重车方向采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准条件，一次铺设跨区间无缝线路；上行轻车方向，对既有线改建时采用次重型轨道标准，预留重型轨道标准条件，不改建地段维持现状。
**至**新建双线设计，采用重型轨道标准，预留特重型轨道标准，一次性铺设跨区间无缝线路。
1、钢轨及配件（1）钢轨新建及增建正线地段无缝线路采用尺长100m，60kg/m U71Mn 无孔新钢轨，长度大于1000m的隧道内采用全长淬火无孔新轨。
厂焊长钢轨为500mm(设计顶锻量按20mm考虑，长钢轨为499.84m),运往铺架现场焊接成设计的单元轨节长度，最后再焊接锁定成跨区间无缝线路。
（2）轨枕及扣件除道岔铺设混凝土岔枕外，全线铺设2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕，在需要铺设护轮轨的地段铺设新Ⅲ型桥枕，每公里铺设1667根（间距600mm）。
配套使用弹条Ⅱ型扣件。
钢轨下采用静刚度为55～80 kN/mm的橡胶垫板，60-10-17型，厚10mm。
2、道床：（1）正线有碴轨道道床均采用一级碎石道碴。
道床施工应按分层摊铺、分层补碴、分层起道碾压和动力稳定等工序进行。
道碴材质为满足《铁路碎石道砟》TB/T2140-2008的一级碎石道砟。
底碴底砟为满足《铁路碎石道床底砟》TB/T2897的级配碎石（2）道床设计：**北至**段增建二线正线单线道床顶面宽度3.4m，道床边坡坡率1：1.75，砟肩堆高15cm。
路基地段采用双层道床，底砟厚20cm，面碴厚30cm；桥隧地段采用单层碎石道床一级道砟，厚35cm。
道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cm。
**至**段新建双线正线单线道床顶面宽度3.4m，道床边坡坡率1：1.75，砟肩堆高15cm，双线道床顶面宽度按照单线设计。
土质路基（含软质岩石路堑）地段采用单层道床，厚30cm；硬质岩石路堑、桥隧地段采用单层碎石道床一级道砟，厚35cm。
道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cm。
（3）道床厚度表3、曲线超高设置：曲线最大超高150mm，采用抬高外轨的方法设置，新建线路超高设置按下式计算：h=7.6·V2max/R（mm）Vmax—路段设计速度目标值（km/h）R—曲线半径（m）备注：**北至**增建第二线、**至*8新建双线按160Km/h计算超高曲线超高过渡应在缓和曲线全场范围内过渡，超高递变率≤2‰ 4、轨道施工要求：有碴轨道静态平顺度应符合表2-的规定表2-1 轨道静态平顺度（mm）有碴轨道曲线静态圆顺度应符合表4-2的规定表2-2 曲线轨道静态圆顺度（mm）有碴轨道动态平顺度应符合表2-3的规定表2-3 轨道动态平顺度注：1、表中轨道不平顺偏差限值为轨道不平顺实际幅值的半峰值；2、道岔直股轨道不平顺按表评判；3、管理波长为10m；4、平顺度为轨道结构的标准值；5、超限等级为轨道动态评定标准，Ⅰ级每处扣1分，Ⅱ级每处扣5分，Ⅲ级每处扣100分，其轨道每千米扣分总数为各级、各项扣分总和；合格——扣分总数在300分以内；不合格——扣分总数在301分以上。
有碴轨道道床参数指标符合表2-4 规定：钢轨焊接接头平直度应符合表2-5的规定。
表2-5 焊接接头平直度标准（mm/m）5、轨道附属设备及常备料：增建二线及新建双线全线Ⅱ型弹条扣件，不需要设防爬设备；**进站前R=600曲线安装绝缘规矩杆，每25米10根。
正线无缝线路轨道常备料应满足下表要求：（三）既有线改造设计。
**北至**既有线为上行轻车方向，对既有线（DK485+680~IIDyK494+880）改建采用次重型轨道标准，铺设有缝线路，预留重型轨道标准，不改建段维持原状。
1、钢轨及配件改建地段钢轨采用定尺长25m，50kg/m U71Mn有孔新钢轨，长度大于1000m的隧道内采用全长淬火有孔新轨。
曲线地段内侧钢轨采用厂制标准缩短轨。
接头采用双头式六孔夹板、10.9级接头螺栓、10级螺母、高强度平垫圈。
绝缘接头采用普通机械绝缘接头。
2、轨枕及扣配件除铺设道岔范围内的岔枕外，铺设2.6m长Ⅲa型有挡肩混凝土枕，在需要铺设护轮轨的地段铺设新Ⅲ型桥枕，每公里铺设1680根。
使用弹条Ⅰ型扣件。
中间扣件使用A型弹条，接头用20号轨距挡板时采用B型弹条。
钢轨下采用静刚度为90～130kN/mm的橡胶垫板。
50-10-9型，厚10mm。
3、道床（1）采用1级碎石道碴，道碴材质为满足《铁路碎石道砟》TB/T2140-2008的一级碎石道砟。
底碴底砟为满足《铁路碎石道床底砟》TB/T2897的级配碎石。
（2）道床设计道床顶面宽度3.1m，道床边坡坡率1：1.75。
路基地段采用双层道床，底砟厚20cm，面砟厚25cm；桥隧地段采用单层碎石道床一级道砟，厚30cm。
道床顶面高度应与轨枕中部顶面平齐，岔枕、桥枕等其他类型轨枕地段的道床顶面高度应低于轨枕承轨槽面3cm。
（3）道床厚度表4、曲线超高设计曲线最大超高150mm，采用抬高外轨的方法设置，改建段按新铺线路设置超高，按下式计算：h=7.6·V2max/R（mm）Vmax—路段设计速度目标值（km/h）R—曲线半径（m）备注：**北至**既有线改造段按120km/h计算超高曲线超高过渡应在缓和曲线全场范围内过渡，超高递变率≤2‰ 5、轨道施工要求：既有线改造轨道施工除应满足表2-1、2-2的要求外，还应满足下表要求：表2-6 100km/h<V≤120km/h轨道动态平顺度6、轨道附属设备及常备料（1）改建段全段采用弹条扣件，不设放爬支撑（2）轨道常备料应满足下表要求：三、无缝线路设置要求：1.无缝线路缓冲区采用25m，60kg/m U71Mn有孔新钢轨。
缓冲区设置3对同类型钢轨，缓冲区第一轨缝（长钢轨尽头第一个轨缝）为6mm，其余轨缝为8mm。
接头采用对接式，采用双头式六孔夹板、10.9级接头螺栓、10级螺母、高强度平垫圈。
无缝线路绝缘接头采用现场粘接式常温固化胶接绝缘接头。
2.无缝线路单元轨节长度及布置单元轨节一般为1000～2000m，最短不小于200m。
长大桥梁及两端线路护轨梭头范围之内或长度大于1000m的隧道内单独设计为一个或数个单元轨节；无缝道岔按一个单元轨节设计。
在隧道进出口，当洞内外锁定轨温差超过5℃时，设置过渡单元轨节。
单元轨节始、终端左右股钢轨接头相错量不应大于100mm，曲线内股长出部分应据掉。
绝缘接头采用现场粘接常温固化胶接绝缘接头，左右两股钢轨的绝缘接头应尽可能对称。
胶结绝缘接头距轨枕边缘不小于100mm。
3.锁定轨温：相邻单元轨节间的锁定轨温差不大于5℃，左右股锁定轨温差不大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不大于10℃。
隧道地段、桥梁地段的无缝线路设计锁定轨温宜与两端无缝线路的设计锁定轨温一致，最低不应低于洞外锁定轨温10℃。
在隧道进出口，当洞内外锁定轨温差超过5℃时，设置过渡单元轨节。
隧道口附近200m范围内轨温过渡区段根据计算加强锁定。
（1）主要气象资料表（2）根据沿线所处地理位置、地貌特征，将全线划分为三个温区，锁定轨温设计如下：**北至***隧道出口（K483+500~DK603+500）为第一温区，总长约120km，设计锁定轨温23±5℃；桑树湾隧道出口至庆兴隧道出口（DK603+500~DK701+500）为第二温区，总长约98km，设计锁定轨温27±5℃；庆兴隧道出口至**进站端（DK701+500~K774+600）为第三温区，总长约50.6km，设计锁定轨温30±5℃。
4.桥上无缝线路需设置小阻力扣件地段采用弹条Ⅴ型扣件（图号为研线0602，弹条采用X2型，轨下采用复核垫板CRP5型）。
钢轨伸缩器采用曲线型单向（研线TF9912）或双向（研线TF9922）伸缩器，伸缩器钢轨材质应与所连接的正线钢轨材质相同。
5.无缝线路位移观测桩无缝线路位移观测桩按照单元轨节设置，桩间距离不大于500m。
在无缝线路长钢轨的尽头以及距离尽头100m处增设一对位移观测桩。
单组无缝道岔设5对位移观测桩，岔头、岔尾各设一对，在间隔铁或者限位器处设置一对，距离道岔前后50m处各设一对；多组道岔设置基本与单组道岔相同，当道岔间距不足50m时可省掉中间观测桩。
* * * * *☉☉☉☉* * * * *图5-1 单元轨节位移观测桩位置图A B C* * * * *图5-2 单组道岔位移观测桩设置图跨区间无缝线路、区间无缝线路的长轨条起、终点，以及距长轨条起终点100m位置应各设1对位移观测桩。
长大隧道的隧道口；长大桥梁两端；调节器基本轨接头和距离基本轨接头100~150m处各增设一对位移观测桩。
位移观测桩必须预先埋设牢固，有条件时可与线路基桩合并设置，或设置在线路两侧的固定构筑物上。
在单元轨节两端就位后立即进行标记，标记应明显、耐久、可靠。