重庆港口集装箱运输发展思考
港口物流发展现状及对策探析——以重庆为例
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物流平台
图 1 重庆市 2010 年 -2019 年地区 GDP 与港口货物吞吐量发展情况 数据来源：重庆统计年鉴 2010-2020 1.重庆市港口物流相关设施情况 根据重庆市 2020 年统计年鉴显示，2018 年重庆市生产用码
头岸线长度为 63.76 千米，2019 年为 61.659 千米，拥有生产用泊 位个数 2018 年为 1022 个，2019 年为 968 个。2018 年全市航道 里程达到了 4472 公里，其中等级航道 1928 公里，运输船舶实有 数 2018 年达到 2806 艘，其中机动船 2774 艘；2019 年运输船舶 实有数达到 2818 艘，其中机动船舶 2783 艘。相关公路线路里程 174284 公里，其中高速公路里程 3233 公里。重庆市的港口物流 相关设施正在逐步完善，港口规模也在稳定增长。
一、重庆市港口物流现状 重庆市得天独厚的地理优势为重庆市港口物流发展打下了 坚固基础，重庆是中国西部大开发的重要战略支点，“一带一路” 和长江经济带的连结点，在国家区域发展和对外开放格局中有 着独特而重要的作用，“一带一路”倡议的提出与实施，为重庆港 口物流业营造了一个全新的发展环境，给重庆市港口物流开辟 了新的发展空间。重庆作为内陆的港口城市，港口物流的发展为 重庆的 GDP 增长做出了巨大贡献，重庆市 GDP 增长趋势与港口 货物吞吐量发展情况有着显著的正相关性。 重庆全市现有以长江、嘉陵江、乌江为主的 130 余条航道， 以长江干流航道为主干部分建立了呈叶脉状的分支型航道体 系，主干航道连接中国东西部，众多支流连接南北部。截至 2020 年，重庆市码头岸线长度已达到 81961 米，泊位个数达到 968 个，2019 年全年港口吞吐量达到 19406.98 万吨。近年来，重庆港 口建设和内河航运不断发展，2015 年至 2020 年重庆快速、大规 模新建、扩建大中规模港口 13 个，其中包括重庆市首个万吨级 港口— ——重庆忠县新生港，新港口的建成将提升长江通航能力， 推动当地经济高质量发展。作为内陆城市，重庆已经形成了一定 规模的港口体系。
重庆发展港口物流初探
［ 关键词 １ 重 庆
港 Ｅ 物流 ｔ
港 口物 流 已成 为一 个 港 口发展 的 动 脉 和 支柱 性 产 业 ，是 区 域
惯例 经 济 发 展 和 产 业结 构 调 整 的 重要 环 境 条 件 ，因 此 加 强港 口物 流 服 务 。进 一步 完 善 口岸物 流 相 关 的 法律 、法规 努 力 与 国 际
建设 ，对重庆的经济发展有重要意义。
一
相衔接 。提 高１ ３岸各项管理职能 ．强化职能部 门的服务意识 ，遵 循”一个窗 口 “ 服务的原则 ，尽量简化手续 ，提高效率 最大限
重庆发展港 口物流 西 结合部 水路可直达 长 度地方便客户。要引进市场机制 改善经营方式 ，紧紧围绕用户 江 ６ ２ ，陆路 与成 渝、川黔 、襄渝 ３ 省 市 条铁路 干线 和 ９条国道 各种需 求，提供优质 高效和丰富多样 的口岸物流服务 ，特别是强
一
个 完 善 的 物流 服 务 市 场 ．以 满足 口岸 物 流 服 务 的需 求 。 ３ 加 快 港 口基 础 设 施 建 设 。不 断提 高 港 口的 集 装箱 吞 吐 能
外 贸 易 口岸 （ 路 ） 三 峡 库 区 完全 蓄 水 和 通 航 后 ，万 吨 级 船 队 水
可 直 达 重 庆 港
纵 深 ，重庆 以汽 车 、摩 托 车 、化 工 等 产 业 作 为支 柱 产 业 ．近 几 年 应 链 管理 以及 自动 扫 描设 备 、无线 射 频 设 备 、车辆 追 踪 系统 等
外 向型经济发展势头强劲 摩托车、汽车配件、陶瓷等产 品出口
量 增 长 迅 速 ，为重 庆港 提 供 稳 定 的货 源 作 为西 南 最 大 的商 贸 １ ２
重庆港集装箱运输发展战略分析
海 旺
Ｄ Ｉ 童 ， ！ ０８６． １． ． ５ Ｏ ： ｊ 磐－ ：８４ ００ ７ ２ Ｊ ２ ００
单位 运输 成 本低 ， 因而运输 价格在 所 集 装 箱运 输 因其 集 约化 高 、 系统 性 递”的 区位优 势 。 长江 沿 线 汇集 了 多条 大 、 强、 附加 值 高 ， 成 为 国际航 运 的 主流 。 铁 路、 正 公路 主骨 架的 交通优 势 ， 使重 庆市 有 运输 方式 中是 最低 的。２ ０ ０ ３年 １ ２月 尽 管 受 到 国 际金 融危 机 不 利 因素 的影 成 为西南 地 区通江达 海和 长江 中下 游地 ２ ６日， 铁路 宣布 运 输 价格 再 次上 调 ， 水 响， 重庆 港 集 装箱 运输 业 仍 然迎 来 了 自 区 的门户 。 重庆 港 是长 江 上 游最 大 的 国 铁 运价 差 距 进 一步 拉 大。２ ０ ０ ４年 ， 重 从 个 ０英尺 国际标 准集 己 的发展 机 遇 。２ １ ０ ０年 ５月 ７ 日国务 家 一 类 枢 细 港 和 西 南 地 区 的水 路 交 通 枢 庆 市 经铁 路 发 １ ２ 运输 价格 为 ４ ５ ０元左 右 ， ０ 院 批 准 建 立 中 国 第 三 个 副 省 级 新 区 — — 纽 ， 是 长 江 上 游 唯 一 的 对 外 贸 易 水 路 装 箱到 上 海 ， 也 “ 江新 区”， 打 造成 为长 江上 游金 融 口岸 ， 托 “ 两 将 依 黄金 水 道” 云贵 、四川、 ， 甘 而 经水 路 至 上 海只 需 ２ ８ ０元 ，便 宜近 ０ 创 新 中心 。 时 ， 同 重庆 港作 为我 国 “ 金 肃 、 海等 省 的集 装箱 货 物 纷纷 借 道长 ４ ％ 。 因此 ， 黄 青 ０ 重庆 港 集 装箱 运输 具 有运 水 道” — 长江 干 线上 游 集 装箱运 输 发 江 航运 进 出 口， 重庆 港 成 了西部 地 区 输 价格 上 的绝 对优 势 。 — 使
重庆市集装箱绿色物流发展对策
１ 铁 路 集装 箱 物流 ．
重庆 铁 路 网现 有成 渝 、 黔 、 渝 、 乏协 作 ， 其集 疏 运 系统 仍单 一 地 采 用 Ｃ ＭＡ１ 川 襄 使 Ｄ Ｘ移动 信 息传 输 技 术 、 Ｉ 地理 ＧＳ
但 渝怀 ４条 电气化 铁 路 干线 ， 路通 车 里 公路运输， 铁 降低 了多式联运的时效性和 信 息 系统 技 术 等取 得 一定 进 展 ， 水 上 程 １０ ９公里 。 重 庆铁 路 枢 纽规 划 方 安全性 ， 会 给城市 交通 带 来压 力 ， ２ 据 还 造成 交通管理 综合 指 挥平 台、 Ｐ 船 舶 、 运 Ｇ Ｓ 航 案 ，未来 １ 年 重庆 将 发展 成 为 拥 有 １ 交通 污 染 。 路 集 装箱 物 流 配套 设 施 不 信 息 系统 、 装箱 电子标 签 等 建设 才开 ０ ０ 铁 集 条铁 路线 的全 国第 ５大铁 路枢 纽 ， 铁路 足， 箱型结构单一 ， 标准化水平低 ， 制约 始 ， 离实现信息化距离尚远。中铁集装 运 力 提高 ４ 以上 。 倍 重庆 铁路 集 装 箱站 了铁 路和 其 他 运 输 方式 开 展 多 式联 运 ： 箱运输公司建成 了信息管理 系统 ， 一定
流枢纽， 建成 后 可 对主 城 区铁 路 网 实行 营 规模 小
ห้องสมุดไป่ตู้
共享 ， 集装箱管理仍实行 电脑与手工作
客货分流 ， 集装箱年运量达 ８ 万标箱 ， １
集 散西 南地 区 ８ ％以上 的货 物 。 ０
２ 水路 集 装箱 物 流 ．
重庆水 路 集装 箱运 输 发展 虽快 ， 业相 结 合 的 方式 ， 有信 息化 的识 别 系 没
３ 个枢纽港 区和江津 、 川 、 永 合川 、 节和 有 九 龙 坡 码 头 、 滩作 业 区 、 港 作 业 国际集 装箱 多式 联运 信息 系统及 拼箱信 奉 寸 新
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析[摘要] 港口物流已成为一个港口发展的动脉和支柱性产业，是区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件，因此，加强港口物流建设，对重庆的经济发展有重要意义。
重庆港是我国直辖市中唯一在长江内的港口，随着经济的发展，西部大开发战略的不断推进和长江黄金水道开发战略的实施，其地位不断攀升。
本论文较为系统地分析了重庆物流发展的基础条件,重庆市及重庆港口物流系统规划建设的现状和存在的问题,分析并提出了重庆港口物流规划发展的功能定位和总体目标。
对重庆港口物流系统规划的内容进行了全面研究,对重庆港口物流园区的规划与布局,最后阐述了重庆港物流系统规划发展对策和实施的措施。
[关键词] 重庆港口物流港口物流的定义：港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。
港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。
在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是一个由成本理念到利润理念再到综合物流服务理念的过程。
成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还要强化客户服务意识，切实转换经营和管理方式，按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。
问题的提出和研究意义运输是物流的主要载体，随着世界经济一体化，物流的内涵正在逐渐扩大，港口作为全球综合运输网络的节点，其功能也在不断拓宽。
港口在发展现代物流中，扮演着越来越重要的角色。
港口物流必须是建立在港口物流信息平台的基础上的高效虚拟供应链，供应链的任何一环都能达到资源、信息共享，实现总体功能最优化的物流服务目标，依托虚拟链形成援盖全球的虚拟港。
我国内陆保税港区集装箱运输的发展策略探讨——以重庆为例
第 １期
科 技
与 管 理
ＶＯ － ３ ＮＯ １ ｌ １ ．
Ｊ ａｎ． ．２０１１
２ １ ０ １年 １ 月
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文 章编 号 ： ０ ８ ７１ ３ ２ １ ） １ ０ ０ — ５ １０ — ３ （ ０ １０ — ０ ５ ０
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我国内陆保税港区集装箱运输的发展策略探讨
重庆港口物流的发展状况分析
重庆港口物流的发展状况分析前言港口是连接内陆和海洋的一座大门，是经济发展的重要支撑。
作为西部内陆最大的物流枢纽城市之一，重庆市港口物流的发展状况备受瞩目。
本文将对重庆港口物流的发展状况进行分析。
重庆港口物流的地理位置及发展历史重庆位于长江中游，因此拥有得天独厚的地理优势。
自古以来，重庆的港口运输业就始终保持着活力，随着重庆市的快速发展，港口物流领域也得到了迅猛的发展。
20世纪90年代以来，随着长江商业航道的不断完善和深入，重庆的港口规模也越来越大，物流业发展势头强劲。
重庆的港口物流规模不断扩大，逐步形成了以两江新区、白沙工业园区、东岸工业园区和长寿保税港区为主要承载体的港口物流产业聚集区。
重庆港口物流的发展现状重庆港口物流发展现状得益于近年来国家经济快速发展的背景下，重庆市积极推进内陆开放发展战略，不断优化发展环境，促进大型企业的落户，加强基础设施建设。
重庆的举措包括以下几个方面：1.推进海运物资分拨中心建设，打造其与广州、福州等港口物流分拨中心相呼应的后方物流基地。
2.重点推动长江上游港口集装箱物流发展，通过优化航道条件、修建码头设施等措施，吸引各大企业投资入驻，从而提升重庆港口物流的进出口贸易规模。
3.大力发展保税物流业务，并在长寿港区，建设国际物流枢纽，形成“为企业提供综合物流保税服务的产业新城”。
重庆港口物流的优势和问题重庆港口物流具有以下优势：1.重庆位于“一带一路”核心区，具有便利的水陆运输条件和区位优势。
2.重庆的各类物流企业盘根错节的交通网，便捷的资讯与数据处理能力还有成熟的保险体系与银行体系均构成优良的物流服务体系。
但在发展过程中，也存在一些问题：1.部分企业标准化水平还不高，缺乏一定的管理和专业知识。
这些企业会给市场带来不稳定因素，同时也影响了重庆港口物流整体形象。
2.目前港口物流园区的配套设施还不完善，行业标杆企业集中度较低，需要进一步思考如何提高整体配套水平和园区整治能力，减少企业开发成本。
重庆航运发展现状及未来趋势分析
重庆航运发展现状及未来趋势分析近年来，重庆航运业得到了快速发展，成为中国内陆航运业的重要节点和枢纽。
重庆地处长江经济带核心区域，拥有便捷的水陆交通条件，加上政府的大力支持和投资，使得重庆的航运业不断壮大。
本文将对重庆航运发展的现状以及未来趋势进行分析。
一、重庆航运发展现状1.1 航运基础设施建设重庆作为中国西南地区最大的航运中心之一，积极推进航运基础设施建设。
长江沿岸港口、码头和航道的不断完善，为重庆航运业的发展提供了良好的条件。
同时，重庆还计划修建大型航运枢纽，提高港航设施的现代化水平，进一步提升重庆的航运能力和效率。
1.2 航运业务发展重庆航运业务的发展也取得了显著成果。
航运公司的数量不断增加，船队规模扩大。
重庆开始开通内陆水路国内外贸易专线，为企业提供了便利的物流通道。
同时，重庆还加强与长江上下游主要港口的合作，拓展航线网络，为重庆的经济发展提供了有力支撑。
1.3 人才培养与科技创新重庆航运发展得以支撑的一个重要因素是人才培养与科技创新。
重庆的高校和研究机构积极参与航运相关的教育和研究，培养出了大批优秀的航运专业人才，为航运业的专业化和高效化发展提供了人力支持。
同时，重庆还高度重视科技创新，积极推动航运信息化和自动化技术的应用，提高航运业的智能化水平。
二、重庆航运未来趋势分析2.1 深化内陆航运与海运的融合重庆航运业将进一步深化内陆航运与海运的融合。
随着重庆与海上航运港口的紧密联系，海上运输和内陆物流将进一步衔接，形成更加便捷高效的物流运输体系。
同时，重庆还将推动内陆港口与沿海港口的联通，打造多式联运的新格局，进一步提高重庆航运业的竞争力。
2.2 推进航运供应链的整合与优化重庆航运业将进一步推进供应链的整合与优化。
通过航运信息化技术的应用，实现线上线下的高效配送和智能化管理，提高航运供应链的效率和可控性。
同时，重庆还将加强与物流企业和制造业的合作，优化物流配送模式，提高整体物流效益。
2.3 加强航运创新和科技应用重庆航运业将加强创新和科技应用，推动航运业的转型升级。
重庆港口集装箱多式联运发展前景展望
重庆港口集装箱多式联运发展前景展望引言多式联运是指在保持集装箱的原始状态下，通过铁路、公路、水路等多种交通方式进行运输的一种物流模式。
作为内陆城市，重庆位于长江中游，地理位置优越，其港口集装箱多式联运发展具有巨大潜力。
本文将对重庆港口集装箱多式联运的发展前景进行展望，并分析其带来的重要机遇和挑战。
1. 重庆港口及其发展现状重庆作为中国内陆城市，拥有丰富的资源和庞大的市场需求，其港口发展具有巨大的潜力。
目前，主要的港口包括长江智能港区和白市驿港区等。
重庆港口集装箱多式联运已经取得了一定的发展成果，但与沿海港口相比还存在较大的差距。
2. 重庆港口集装箱多式联运带来的机遇2.1 国家政策的支持中国政府积极推进内陆港口发展，提出了一系列支持政策，重庆作为国家战略性新兴产业示范基地，将获得更多政策的支持。
2.2 投资机会的增加重庆港口集装箱多式联运的发展将吸引更多的投资。
随着内陆港口的建设和发展，投资者将看到更多的机会，这将推动重庆港口集装箱多式联运的快速发展。
2.3 可持续发展的需求集装箱多式联运可以减少道路运输对环境的影响，降低能源消耗和排放，这与当前社会对可持续发展的需求相吻合。
重庆港口集装箱多式联运的发展将符合国家的环境保护政策，并受到社会的广泛关注和支持。
3. 重庆港口集装箱多式联运面临的挑战3.1 铁路和水运能力的限制目前，重庆的铁路和水运能力还相对较弱，无法满足集装箱多式联运的需求。
需要加大对铁路和水运的投资，完善相应的基础设施，提高运力和效率。
3.2 协调各种交通方式的难度多式联运涉及多种交通方式的协调，包括铁路、公路和水运等，各种交通方式之间的衔接和协调需要解决许多难题。
需要建立信息共享和协同发展的机制，提高运输效率。
3.3 竞争因素的影响重庆港口面临来自周边港口的竞争，如上海港口、长沙港口等。
这些港口具有更好的地理位置和更先进的设施，将是重庆港口集装箱多式联运发展的竞争对手。
为了在竞争中脱颖而出，需要不断提升自身的竞争力。
重庆港口的发展趋势
重庆港口的发展趋势
重庆港口的发展趋势有以下几个方面：
1. 联通内外：随着长江经济带的开发，重庆港口将逐渐与上游和下游沿线的港口形成联通网络。
这将提升重庆港口的吞吐量和货物流动性，促进贸易往来和经济发展。
2. 升级设施：重庆港口将加大对港口设施的升级和改造，提升运输和装卸效率。
包括扩大和深化航道、建设现代化码头、增设货物储存和配送设施等。
3. 多式联运：重庆港口将积极推进多式联运，通过铁路、公路和水路等多种交通方式，实现货物的互联互通。
多式联运不仅能提高货物运输效率，还能降低成本和环境污染。
4. 发展特色产业：重庆港口将注重发展特色产业，建设石化、汽车、钢铁等产业园区，吸引和支持相关企业进驻港口周边，形成产业集聚效应，提升港口综合竞争力。
5. 加强国际合作：重庆港口将积极参与国际合作，与国际大型港口进行合作交流，吸引外资和引进国际先进技术管理经验，提高港口的服务水平和国际竞争力。
综上所述，重庆港口的发展趋势是联通内外、升级设施、多式联运、发展特色产
业和加强国际合作。
这些努力将使重庆港口成为长江经济带的重要节点和内陆开放型港口。
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重庆港口集装箱运输发展思考
1993年10月5日，民生公司首开水路集装箱运输，为重庆外贸运输打开一条新的通道至今，重庆地区集装箱班轮公司已增至10家，集装箱船舶达150余艘，集装箱总运力超2万TEU以上。
重庆内陆港口集装箱运输的特点
重庆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体。
重庆集装箱运输发展较晚，目前还没有一个真正意义上的港外堆场，所有的空箱、重箱都堆存在码头，码头堆存压力紧张；另外，因重庆地区很多进出口企业和工厂不具备装拆箱能力，装拆箱的压力再次转移到了港口，重庆港口装拆箱的比例是沿海港口的30倍以上。
先进的运输方式与传统的管理经验相混杂。
重庆集装箱运输从传统的件杂货运输方式演变而来，不论从人员的组成、管理方式上都习惯于传统的管理经验来进行集装箱管理，与沿海先进的集装箱管理理念还有较大的差距。
先进的技术装备与落后的管理手段并存。
不论是扩能技改还是新建的集装箱码头，技术装备上都采用先进的设备，但设备的管理手段十分欠缺，装备水平与管理水平之间的矛盾突出。
重庆港口集装箱运输存在的问题
码头前方的通过能力与后方的堆存能力不匹配。
重庆又称山城，
山高路不平，港口附近相对平坦的土地资源更是十分稀缺，一般情况下码头后方可供延伸的陆域资源非常有限；另一方面，因重庆内陆港口集装箱运输集码头、堆场、货站三位一体，港区外无专用集装箱堆场，进一步加剧了港口堆存矛盾，码头后方的堆存能力相对不足，与前方富裕的通过能力之间的矛盾是近几年港口集装箱运输发展中面临的最主要的问题。
港口装备能力不足，特别是设备保障能力不足。
近几年，港口不断进行技术改造，添置适合于内陆港口的桥吊、正面吊、堆高机等，更新集装箱装备，港口装备能力不足的矛盾有了一定程度的缓解；随着新设备的引进，对设备故障的准确诊断、及时处理，特别是PLC等智能控制系统方面，明显滞后于生产的需要，加之港口的设备大多呈单点性，一旦设备发生故障不能及时处理，常常造成船公司班轮的延误。
航运与物流人才短缺。
重庆集装箱运输的发展，从传统的件杂货管理方式演变而来，缺乏先进的集装箱管理理念；同时，发展时间短，地处内陆，航运与物流国际人才高地还未真正建立。
码头岸线资源统筹规划使用的力度不够。
重庆水运发展中存在的诸多薄弱环节之一就是水运基础设施建设明显滞后，规模化、专业化、机械化码头较少，但由于利益的驱使，码头岸线资源的审批粗放，部分规模小、个体或民营的自备码头大有遍地开花之势，造成码头岸线资源浪费和重复建设。
与港口配套的集疏运一体化基础设施水平较低。
集装箱运输是一
个系统工程，集疏运一体化是港口物流节点的延续和支撑。
目前重庆集疏运呈散、乱、小，大多个体经营，往往是购买一台拖车就成立一个物流公司，管理水平和适应市场的能力低，抗风险的能力弱，集疏运缺乏规模化。
未建立集装箱数据信息交换平台。
目前，重庆虽然建立了EDI 中心，但未真正进行集装箱数据交换运行。
船公司、代理公司、港口都各自开发了自己的集装箱管理系统，相互之间数据信息并不共享，大多仍采用传真的形式，急需建立集装箱信息交换平台。
水铁集装箱多式联运一片空白。
多式联运是体现集装箱运输优越性的重要特点之一，重庆水运发展迅猛，重庆铁路网络也十分发达，且九龙坡港区拥有铁路专用线与铁路网络直接贯通，但因为铁路运输的体制限制以及利益分割的影响，水铁集装箱多式联运还未开展起来。
航道通行能力有限。
随着三峡工程的全面蓄水，重庆至宜昌段的航道通行能力大幅度提高。
主要制约因素是荆沙河段，每年的枯水季节船舶不能满载，给船舶运行带来安全威胁和成本上升，同时给港口生产组织带来较大的影响，班轮到达不均衡，码头移泊频繁，港口生产效率下降。
重庆港口集装箱运输面临的发展机遇
1.中央发展西部地区的战略机遇。
西部大开发、重庆直辖，是党中央、国务院发展西部地区经济的重大战略举措。
国务院把重庆。