船东保障和赔偿责任险条款.doc
沿海内河船东保障和赔偿责任保险条款
1.在保险事故发生时或发生后，被保险人为防止或减少保险人全部或部分承保的责任或费用，而额外支出的合理费用；
2、被保险人为保险人全部或部分承保的责任或费用而支付的有关法律诉讼费用。
但是：
如因扣除免赔额或其他原因保险人仅负责被保险人对第三者的部分赔偿，保险人将按此比例赔偿上述费用。
责任免除
被保险人根据本“条款”向本保险人投保，又向其他保险人投保同类风险，本保险人将不负责被保险人可从其他保险人处获得赔偿的任何损失、责任或费用。
责任限额与免赔额（率）
第十条
保险人承担的各项责任的限额由被保险人和保险人双方协商确定，并在保险单中载明。
但是:
（一）如因被保险人未采取必要的手段或措施限制其赔偿责任，或被保险人依法丧失享受海事赔偿责任限制权利，保险人对被保险人的赔偿仍以其应享受的责任限制金额为限；
（三）残骸清除
1．中国法律或相关规定强制要求被保险人对被保险船舶残骸以及装载于被保险船舶上的任何货物和财产（包括属于被保险船舶的属具）实施强制起浮、移动、清除、拆毁及设置照明或标记所产生的费用，以及为此而产生的被保险人应承担的责任；
2．由于残骸（或其装载的货物和财产）的存在或被强制移走、或由于被保险人未能起浮、移动、清除、拆毁该残骸或对其设置照明或标记所产生的责任，包括因该残骸的油类或其他有毒有害物质的排放或泄漏所产生的责任。
第十七条
被保险人及其代表应严格遵守国家及政府有关部门制定的相关法律、法规及海事主管机构制定的各项安全航行规章制度，按照相关规定装备船舶、配备胜任的船长船员、装载货物，在有关部门核准的航行区域内经营合法业务。船舶修理应由有资质的机构或人员实施，动火应取得相关部门的行政许可，确保船舶的适航性和航行安全。
《船东保赔保险》课件
保险费率的计算方法
STEP 02
分类费率制
STEP 01
基于风险的评估
通过对船队的规模、船龄 、技术状况、航线和运输 货物的风险评估，确定相 应的保险费率。
STEP 03
经验费率制
根据过去的赔付经验调整 费率，以反映当前的市场 风险状况。
根据船只类型、用途、航 区等因素制定不同的保险 费率。
如何制定合理的保险费率
02
船东保赔保险的保障范围
保障的对象和范围
保障对象
船东保赔保险主要保障的对象是 船舶所有人，包括船舶经营人和 光船租赁人。
保障范围
船东保赔保险的保障范围通常包 括船舶在营运过程中因各种原因 造成的损失和责任。
保障的损失类型
物理损失
包括船舶因碰撞、搁浅、 沉没等原因造成的物理损 失，如船体、机械、设备 等损坏。
定期评估市场风险
01
保险公司应定期评估市场风险，调整保险费率以反映当前的风
险状况。
公平合理定价
02
保险费率应公平合理，既不能过高也不能过低，以保护保险公
司和被保险人的利益。
激励被保险人提高安全管理水平
03
通过合理的保险费率激励被保险人加强安全管理，降低事故发
生的风险。
Part
04
船东保赔保险的理赔流程
该保险主要承保船东在船舶运营过程中可能面临的民事赔偿责任，包括船舶碰撞、油污 、货物损失等责任事故引发的赔偿责任。
船东保赔保险的起源和发展
船东保赔保险起源于19世纪中叶，随着海上贸易的不断发展 ，船舶碰撞事故和货物损失事故逐渐增多，船东面临的责任 风险也越来越大。
为了应对这些风险，一些保险公司开始推出船东保赔保险产 品，提供相应的保障服务。随着海上贸易的不断发展和技术 的不断进步，船东保赔保险也不断完善和升级，以适应市场 的需求和变化。
船东对船员责任保险条款
船东对船员责任保险条款船东对船员责任保险条款本保险为沿海内河船舶保险的附加险，并适用于沿海内河渔船保险一、保险责任保险船舶在航行运输或停泊中船上在岗船员发生死亡或伤残，根据劳动合同或法律，依法应由船东对船员承担的医疗费、住院费和伤残、死亡补偿费，保险人负责赔偿二、除外责任战争、类似战争行为、叛乱、罢工或核子辅射所致船员的伤残或死亡殴斗、自杀、自残、疾病、违法犯罪行为所致船员的伤残或死亡船东的故意行为所致船员的伤残或死亡任何人的工资、奖金、补助等船员在岸上发生的死亡和伤残三、保险期限保险有效期为一年，起止日期以船舶保险单载明的时间为准四、保险金额、责任限额、最高赔偿限额及费率保险金额按船舶定额船员每人的责任限额累加的总额确定船员每人的责任限额由投保人或被保险人在本保险对每位船员承担的最高赔偿责任限额范围内选定，并在投保单和保险单内注明本保险对每位船员承担的最高赔偿责任限额为人民币叁万元至拾万元保险费率为6‰ 五、赔偿处理发生本保险责任范围内的事故，被保险人必须于48小时之内将详情通知保险人参与处理事故的船员家属须在两人以下，保险人仅负责限定人数内船员家属的有关费用支出本保险项下的索赔，如依法能从第三者或其他保险获得赔偿时，本保险仅对不足额部分予以赔偿发生涉及第三者或其他与本保险责任有关系的保险案件时，保险人有权代表被保险人指定或雇用律师或其他人处理；被保险人在征得保险人同意的前提下，也可自行雇请律师或其他人处理对索赔案或可能向保险人索赔的事故、事件或事项，被保险人应尊重并采纳保险人提出的处理和解决意见，否则，保险人对被保险人的赔偿仅以如按保险人的处理和解决意见可获得的赔偿金额为限除非保险人书面同意，对下列情况保险人不负赔偿责任：被保险人未按第五条第1款规定将事故情况通知保险人被保险人在事故发生之日起一年内未向保险人就案件提供有关索赔单证免赔额：每位船员每次伤残事故扣除免赔额为人民币元六、特约规定被保险人在投保时，船东和船员的劳动合同或规定须经保险人审验如劳动合同涉及与本保险有关事项变更时，被保险人必须通知保险人如变更事项所产生的责任超过了原来劳动合同的规定责任时，保险人有权增收保险费或终止本保险。
最新整理海洋运输货物保险条款(附英文)文档.docx
最新整理海洋运输货物保险条款（附英文）-一、责任范围本保险分为平安险、水渍险及一切险三种。
被保险货物遭受损失时，本保险按照保险单上订明承保险别的条款规定，负赔偿责任。
（一）平安险。
本保险负责赔偿：1、被保险货物在运输途中于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。
当被保险人要求赔付推定全损时，须将受损货物及其权利委付给保险公司。
被保险货物用驳船运往或运离海轮的，每一驳船所装的货物可视作一个整批。
推定全损是指被保险货物的实际全损已经不可避免，或者恢复、修复受损货物以及运送货物到原订目的地的费用超过该目的地的货物价值。
2、于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部份损失。
3、在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部份损失。
4、在装卸或转运时于一件或数件整件货物落海造成的全部或部份损失。
5、被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。
6、运输工具遭遇海难后，在避难港于卸货所引起的损失以及在中途港，避难港于卸货，存仓以及运送货物所产生的特别费用。
7、共同海损的牺牲、分摊和救助费用。
8、运输契约订有“船舶互撞责任”条款，根据该条款规定应货方偿还船方的损失。
（二）水渍险。
除包括上列平安险的各项责任外，本保险还负责被保险货物于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部份损失。
（三）一切险。
除包括上列平安险和水渍险的各项责任外，本保险还负责被保险货物在运输途中于外来原因所致的全部或部分损失。
二、除外责任本保险对下列损失不负赔偿责任：（一）被保险人的故意行为或过失所造成的损失。
（二）属于发货人责任所引起的损失。
（三）在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。
中国人民保险公司船东保障和赔偿责任险条款
中国人民保险公司船东保障和赔偿责任险条款（1993年1月1日修订）第一节承保原则本公司按下列原则承保船东保障和赔偿责任：（一）合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响本公司据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知本公司。
（二）被保险人在投保时必须以书面形式或填写本公司制定的投保单将船舶的船名、船龄、船旗、船级、类型、注册地、航线及船舶规范证书，船东和经营人的名称及其所在地告知本公司。
如果被保险人在投保时因为时间紧迫未按上述要求告知某项，被保险人必须在投保前征得保险人的书面同意，并在投保后15天内以书面形式将该项告知保险人。
如上述要求告知的项目在承保期限内发生变化，被保险人应在变化发生3天前以书面形式通知本公司。
本公司将有权决定是否继续承保，否则，本公司有权按本条款第六节第（三）条第二款“终止”的规定进行处理。
违反本条规定，本合同自动终止，本公司有权决定收取因此发生的手续费和决定手续费的金额。
（三）在承保期限内，本公司有权随时委请验船师对被保险船舶进行检验、状况检验，被保险人必须为此提供便利并保证按照本公司在检验后提出的建议在要求的期限内消除缺陷，否则本公司将对此缺陷引起的索赔不负赔偿责任直至终止本合同，并不退还所缴纳的保险费。
（四）被保险人投保时要按本公司规定的日期交付保险费。
逾期不付的，本公司有权自承保时起解除本合同的赔偿责任并有权收取因此发生的手续费和决定手续费的金额，除非该延期支付事先征得本公司的书面同意。
（五）本保险适用于《中华人民共和国海商法》和与此有关的法律规定。
第二节定义（一）本公司指中国人民保险公司。
（二）条款指本公司1993年1月1修订的船东保障和赔偿责任险条款。
（三）油指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。
（四）有害物质指（1）已被任何政府，当局或任何官方的国际组织列为危险物质或污染物质的任何物质或其中一个类别或任何成份或合成物（油料除外）；（2）本公司认定的对人的健康或公众福利、财产、动物、植物或海生物、环境或对上述任何事项将造成严重影响或构成威胁的物质。
船东保障和赔偿责任险条款
船东保障和赔偿责任险条款(1993年1月1日修订)承保原则本公司按下列原则承保船东保障和赔偿责任：(一)合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响本公司据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知本公司。
(二)被保险人在投保时必须以书面形式或填写本公司制定的投保单将船舶的船名、船龄、船旗、船级、类型、注册地、航线及船舶规范证书，船东和经营人的名称及其所在地告知本公司。
如果被保险人在投保时因为时间紧迫未按上述要求告知某项，被保险人必须在投保前征得保险人的书面同意，并在投保后15天内以书面形式将该项告知保险人。
如上述要求告知的项目在承保期限内发生变化，被保险人应在变化发生3天前以书面形式通知本公司，本公司将有权决定是否继续承保，否则，本公司有权按本条款第六节第(三)条第二款“终止”的规定进行处理。
违反本条规定，本合同自动终止，本公司有权决定收取因此发生的手续费和决定手续费的金额。
(三)在承保期限内，本公司有权随时委请验船师对被保险船舶进行检验、状况检验，被保险人必须为此提供便利并保证按照本公司在检验后提出的建议在要求的期限内消除缺陷，否则本公司将对此缺陷引起的索赔不负赔偿责任直至终止本合同，并不退还所缴纳的保险费。
(四)被保险人投保时要按本公司规定的日期交付保险费。
逾期不付的，本公司有权自承保时起解除本合同的赔偿责任并有权收取因此发生的手续费和决定手续费的金额，除非该延期支付事先证得本公司的书面同意。
(五)本保险适用于《中华人民共和国海商法》和与此有关的法律现定。
第二节定义(一)本公司指中国人民保险公司。
(二)条款指本公司1993年1月1日修订的船东保障和赔偿责任险条款。
(三)油指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。
(四)有害物质指①已被任何政府、当局或任何官方的国际组织列为危险物质或污染物质的任何物质或其中一个类别或任何成份或合成物(油料除外;②本公司认定的对人的健康或公众福利、财产、动物、植物或海生物、环境或对上述任何事项将造成严重影响或构成威胁的物质。
海内河船东保障和赔偿责任保险条款
中国人民财产保险股份有限公司沿海内河船东保障和赔偿责任保险条款（2010版）总则第一条本保险合同由保险条款、投保单、保险单、批单以及特别约定组成。
凡涉及本保险合同的约定，均应采用书面形式。
保险单中特别约定的内容如与本条款内容相抵触，则以特别约定为准。
第二条凡在中华人民共和国境内合法登记注册，并经国家行政管理部门检验合格，在中华人民共和国（含港、澳、台地区）沿海、内河从事合法经营或作业的船舶，均可投保本保险。
本条款所指的船舶不包括军事、政府公务船舶以及渔船和只在湖泊内航行的船舶，经保险人书面同意的除外。
第三条保险人接受被保险人投保本保险合同的前提是，被保险人已经按照保险人或中国境内其他保险公司制定并已向中国保险监管机构报批或报备的船舶险条款为被保险船舶投保了船舶险。
释义第四条本保险合同涉及下列术语时，适用下列释义：（一）保险人：是指中国人民财产保险股份有限公司。
（二）条款：是指《中国人民财产保险股份有限公司沿海内河船东保障和赔偿责任险条款》（2010版）。
（三）油类：指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。
（四）有毒有害物质：是指被列入《危险化学品名录》、《国家危险废物名录》（中华人民共和国环境保护部和中华人民共和国国家发展改革委员会2008年6月6日第1号令）和《剧毒化学品目录》(2002年版)中的剧毒、强腐蚀性、强刺激性、致癌、致畸的物质。
（五）船员：是指被保险船舶所有人或光船租赁人所雇佣的为该船服务并属该船正常编制内的人员；（六）登记总吨：是指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。
（七）旅客：是指购买船票并按照船票约定登轮的人员。
保险责任第五条保险人依照保险合同约定负责赔偿被保险人在保险期间内依法应承担的下列责任、损失和费用，被保险人可以选择下列全部或部分风险进行投保：（一）人身伤亡和疾病1. 船员根据中华人民共和国相关法律或被保险人与船员之间签订的雇佣合同或劳务协议，被保险人对船员在被保险船舶工作期间发生的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任，以及由此伤亡或疾病而支出的必要的、合理的医药、住院或丧葬费用，但前述雇佣合同或劳务协议必须事先得到保险人的书面认可。
SCOPIC-船东互保协会特别补偿条款
（一）SCOPIC条款概述1、SCOPIC条款的沿革SCOPIC是英文Special Compensation P&I Club的缩写，中文指保赔协会的特别补偿。
目前SCOPIC条款共有四个版本，即1999年8月1 日，2000年9月1日，2005年1月1日以及2007年7月1日的版本。
在救助实务中，因救助人担心证明存在环境威胁比较困难，并且1989年救助公约不适用于沿海、内河及其相邻水域之外的地方，对救助人不利。
1992年的发生的Nagasaki Spirit 案[1]将特别补偿的不足之处表现得淋漓尽致。
该案历经6年的诉讼，直至英国的上议院贵族院的终审判决，才得以最终解决，该案以事实明确表明了“计算特别补偿是一项既费时钱又耗力的巨大工程”。
英国法院在‘Nagasaki Spirit’一案的判决中也明确，“合理费率”是指费用的费率，该费率不包括任何利润因素，但应当考虑第13条（h）、（i）及（j）款规定的情况。
上述三项的规定目的在于鼓励专业救助人对救助设备进行投资，以使之保持备用状态。
这即意味着，在核定合理费率之时，救助人的所有设备，即使是那些并不用于本次救助作业的设备也应当纳入上述考量的范围[2]。
为了解决前述实践中的问题，国际救助联合会、国际保赔集团、保险人协会以及国际航运公会等几方共同协商，在以“No Cure, No Pay”为原则的第13条救助报酬外，又规定了第14条特别补偿的“安全网”条款，即在对构成环境污染损害危险的船舶或者船上货物进行救助时，即使由于救助财产未成功而不能获得第1条下的救助报酬，也可根据第14条获得数额基于救助费用（指救助方在救助作业中直接支付的合理费用以及实际使用救助设备、投入救助人力的合理费用）的“特别补偿”。
随后，SCOPIC条款于1999年8月1日正式生效，它是各方妥协的产物，也是各方利益平衡的产物，它替代了89年救助公约中繁琐的特别补偿核算方法，预先设定了固定的、可接受的各种费率和奖励比例，并规定在启用SCOPIC条款时不考虑是否存在环境威胁以及防止和减轻环境污染的效果，从而避免在每个案件中都需要对各项人工、船艇、设备等的合理费率进行认定，大幅度减少了重复劳动和特别补偿核算的工作量，是一种造作性强、能够快速解决特别补偿的商业化运作模式[3]。
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船东保障和赔偿责任险条款(1993年1月1日修订)承保原则本公司按下列原则承保船东保障和赔偿责任：(一)合同订立前，被保险人应当将其知道的或者在通常业务中应当知道的有关影响本公司据以确定保险费率或者确定是否同意承保的重要情况，如实告知本公司。
(二)被保险人在投保时必须以书面形式或填写本公司制定的投保单将船舶的船名、船龄、船旗、船级、类型、注册地、航线及船舶规范证书，船东和经营人的名称及其所在地告知本公司。
如果被保险人在投保时因为时间紧迫未按上述要求告知某项，被保险人必须在投保前征得保险人的书面同意，并在投保后15天内以书面形式将该项告知保险人。
如上述要求告知的项目在承保期限内发生变化，被保险人应在变化发生3天前以书面形式通知本公司，本公司将有权决定是否继续承保，否则，本公司有权按本条款第六节第(三)条第二款“终止”的规定进行处理。
违反本条规定，本合同自动终止，本公司有权决定收取因此发生的手续费和决定手续费的金额。
(三)在承保期限内，本公司有权随时委请验船师对被保险船舶进行检验、状况检验，被保险人必须为此提供便利并保证按照本公司在检验后提出的建议在要求的期限内消除缺陷，否则本公司将对此缺陷引起的索赔不负赔偿责任直至终止本合同，并不退还所缴纳的保险费。
(四)被保险人投保时要按本公司规定的日期交付保险费。
逾期不付的，本公司有权自承保时起解除本合同的赔偿责任并有权收取因此发生的手续费和决定手续费的金额，除非该延期支付事先证得本公司的书面同意。
(五)本保险适用于《中华人民共和国海商法》和与此有关的法律现定。
第二节定义(一)本公司指中国人民保险公司。
(二)条款指本公司1993年1月1日修订的船东保障和赔偿责任险条款。
(三)油指任何种类的油料，包括任何含油成份的混合物。
(四)有害物质指①已被任何政府、当局或任何官方的国际组织列为危险物质或污染物质的任何物质或其中一个类别或任何成份或合成物(油料除外;②本公司认定的对人的健康或公众福利、财产、动物、植物或海生物、环境或对上述任何事项将造成严重影响或构成威胁的物质。
(五)《海牙规则》指1924年8月25日在布鲁塞尔签订的《关于统一提单的某些法律规定的国际公约》。
《海牙―维斯比规则》指1968年2月23日在布鲁塞尔签定的《关于修定统一提单某些法律规定的国际公约议定书》。
(六)船员指被保险船舶所雇佣的为该船服务并属该船正常编制内的人员：船员以外的任何人员指被保险船舶上的非该船雇佣的并且不参加船舶营运的人员。
(七)登记总吨指船舶登记证书上注明的该船舶的总登记吨位。
第三节承保风险本公司根据本节条款承保、赔偿被保险人依法承担的以下责任、损失和费用：(一)人身伤亡和疾病――船员以外的任何人由于被保险船舶或与该船舶有关的过失或疏忽行为引起在该船舶上的任何人员的人身伤亡或疾病的损害或赔偿的责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用；根据合同或协议规定对任何人员的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用，但此类合同或协议必须事前得到本公司的认可并已由被保险人与本公司就该责任的保险达成协议。
(二)人身伤亡和疾病――船员被保险船舶船员的人身伤亡、疾病的损害或赔偿的责任以及由此伤亡或疾病所发生的合理的医药、住院或丧葬费用。
根据合同或协议规定对船员的人身伤亡或疾病应负的赔偿责任以及由此伤亡或疾病而支出的合理的医药、住院或丧葬费用，但此类合同或协议必须事先得到本公司的认可并已由被保险人与本公司就该责任的保险达成协议。
注：本款项下的有关人身亡伤的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
(三)被保险船舶船员的遣返由于被保险船舶船员的人身伤亡或疾病、或根据法定义务、或由本公司认可的船员雇佣合同或其他劳务合同而产生的被保险船舶船员的遣返费用及替工的派遣费用，但本款不包括因以下原因产生的费用：合同终止，无论该终止是因合同规定或根据船东和船员的双方协议；船舶出售；船东违反船员雇佣合同或其他有关的服务合同或协议；船东所采取的与被保险船舶有关的任何其他行为。
(四)私人物品被保险船舶船员的私人物品因被保险船舶发上海上事故而遭受的损坏或灭失，但这种私人物品仅指船员生活的必需品，不包括现金、有价证券、票据、饰物、贵重或稀有金属、珠宝、艺术品、电器及其他贵重物品。
由于被保险人或被保险船舶的船员或其他人员的过失或疏忽造成该船舶上的旅客的行李或物品的损坏或灭失的应负赔偿责任，但这种责任不对旅客的现金、有价证券、票据、饰物、贵重或稀有金属、珠宝、艺术品、稀有贵重等物品负责。
因某合同条款所产生的上述赔偿责任，且若无此条款就不会产生该赔偿责任，该合同条款须经本公司书面认可，并以这种认可的范围为限，否则本公司将不承担该赔偿责任。
(五)因被保险船舶失事引起的赔偿根据法定义务或根据有关的劳务或雇佣合同或协议条款的规定，被保险船帕应向其船员支付因该船舶实际全损或推定全损导致船员失业而且不能从任何方面得到的失业工资补偿，但上述条款须经本公司的书面确认并仅以此确认的补偿范围为限。
(六)绕航因被保险船舶上的船员发生疾病、受伤或死亡，需要进行必要的治疗或处理或必须更换船员，或为把偷渡者或避难者送上岸，而发生的合理绕航费用，但这种费用仅限于额外产生的港口费用、伙食、物料、燃油、保险费及船员工资和津贴。
(七)安置偷渡者和避难者除上述第六条承保的费用外.被保险船舶根据法律规定或经本公司认可，为安置偷渡者或避难者所产生的任何费用。
(八)救助人命因第三者对被保险船舶船上人员进行救助或被保险船舶的人员进行自救，依据法律应由被保险人向该第三者支付的费用，但这种费用必须是不能从被保险船舶的船舶保险人、货主或货物保险人处得到赔偿的费用。
(九)碰撞责任被保险船舶与他船碰撞产生的下列责任和费用，但这种责任和费用仅限于该船舶的船舶险保单中的碰撞责任条款所不承保的责任和费用：打捞、清除、拆毁障碍物、船舶残骸、货物或其他物品以及由此产生的其他有关费用；人身伤亡或疾病引起的医药费、丧葬费及其他有关费用：任何财产(不包括与被保险船舶碰撞的他船及他船上的财产)或物品的污染或沾污；除上述第1、2、3款外，被保险船舶因碰撞所承担的责任赔款由于超过船舶保险单的保险金额，而不能从船舶保险人得到赔偿的那部分超出责任，但本公司仅对该船舶按实际价值足额投保船舶险而超出的部分负责。
其他。
(1)除另有约定外，被保险人不得向本公司索赔在船舶险保险单免赔额项下规定的应由其自己承担的绝对免赔额或相对免赔额。
(2)如同属同一被保险人的船舶发生碰撞，被保险人可按上述规定向本公司索赔，保险双方的权利和义务就如同两船分属不同的船东一样。
(3)如碰撞船舶双方互有过失，双方的赔偿责任应按交叉责任划分。
如果一方或双方根据法律可限制责任，本条项下的索赔按单一责任原则赔付，即双方船东按碰撞责任的比例确定各自的赔款金额并相互冲抵后应赔付对方的损失。
注：本条项下的与任何污染及人身伤亡有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
(十)财产的损坏和灭失不论在陆地或水上，也不论是固定或移动的任何财产的任何损坏或灭失的赔偿责任。
但这种责任不包括：1、根据被保险人与第三方订立的任何合同或协议条款所产生的责任。
2、应由被保险人承担的船舶保险单规定的绝对或相对免赔额。
3、按本节下述各条款已承保的责任或损失：第(四)条一一私人物品第(九)条一一碰撞责任第(十一)条一一污染第(十二)条一一拖带责任第(十三)条一一残骸清除责任第(十五)条一一提单项下的货物责任第(十六)条――被保险船舶的财产如被保险船舶对被保险人的财产或权益造成损害，损坏或侵犯，被保险人具有从本公司取得赔偿的权利，就如同该财产或权益属于不同的船东一样。
注：本条项下的任何与污染有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
(十一)污染由于被保险船舶的油或其他有害物质的排放或泄漏，或由于存在这种威胁，而产生的下列责任、损失、损害或费用：损失、损害或污染的责任；船东作为《油轮所有人自愿承担油污责任协议(TOVA一LOP)》及其补充规定或本公司认可的其他协议的参加者，根据上述协议所应承担的损失，损害或费用，包括船东为执行上述协议规定的义务而产生的费用;为避免或减轻污染及其结果造成的损失或损害而采取合理措施产生的费用，以及因采取这种措施而造成财产的损失或损害应负的责任；为防止被保险船舶面临排放或泄漏油或其他可能造成污染的物质将出现危险局面而采取合理措施产生的费用。
服从任何政府或有关当局为防止或减轻污染或污染风险发出的命令或指示而产生的费用或责任，但这种费用或责任以不能从被保险船舶的船舶保险单得到赔偿为限。
注：本条项下的任何与污染有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
根据拖带合同，被保险船舶在正常营运期间，由拖轮拖带进出港口或在港内移动所负责的而且不能从船舶险保险单取得赔偿的责任。
根据拖带合同被保险船舶由拖轮进行本条第1款规定以外的非常规拖带所负责的责任，但这种责任的赔偿仅以本公司事先认可的责任范围为限。
被保险船舶对其他船舶或物体进行拖带的责任，但这种责任的赔偿仅以本公司事先认可的责任范围为限。
注：本条项下的任何与污染有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。
(十三)残骸清除责任被保险船舶在承保期间因发生海上事故(不包括船舶战争险所规定的责任范围内的事故)成为残骸，并且船帕保险人宣布不接受船舶残骸的委忖，本公司自此终止本“条款”项下对其他承保风险的责任，但仍继续对被保险人为处理该残骸而产生的下列责任或费用负责：根据法律或规定，对残骸及对其装载货物和财产进行强制起浮、移动、清除、拆毁及设置照明、标记等发生的费用，以及为此而产生的被保险人应负的责任；由于残骸(或其装载的货物和财产)的存在或被强制移走、或由于被保险人未能起浮、移动、清除、拆毁该残骸或对其设置照明及标记而产生的责任，包括因该残骸的油或其他有害物质的排放或泄漏所产生的责任。
但:(1)在本条项下的赔偿应首先扣除被保险船舶的残骸本身及获救的残骸上的物料或货物价值以及被保险人在救助中获得的报酬；(2)被保险人在对上述船舶的残骸及货物或财产的起浮、移动、清除、拆毁及设置照明或标记以及出售或转让残骸前须事先得到本公司的书面同意，否则本公司将不对上述责任和费用负责；(3)如残骸或货物及财产的上述责任是根据合同或协议条款产生的且若无此条款不会产生上述责任，此类合同或协议条款事先须得到本公司书面认可，否则本公司将不对上述责任或费用负责。
注：本条项下的任何与污染有关的赔偿以本“条款”第四节的规定或以保险双方在投保时商定的赔偿限额为限。