铁路局更新改造规划-王琛
147号文
南宁铁路局文件宁铁计〔2008〕147号关于印发《南宁铁路局更新改造工程设计概（预）算编制实施细则》的通知局属各单位：现将《南宁铁路局更新改造工程设计概（预）算编制实施细则》印发给你们，请遵照执行。
二○○八年十一月五日—1—南宁铁路局更新改造工程设计概（预）算编制实施细则1 总则1.1 为统一铁路更新改造项目设计概（预）算的编制方法、费用组成和计费标准，根据铁道部《铁路更新改造工程设计概（预）算编制办法》（铁计〔2008〕24号，以下简称“24号文”），结合铁路局实际，制订本细则。
1.2 本细则是铁路更新改造项目设计概（预）算编制的依据。
使用专项资金、自筹资金等其他资金进行的固定资产改、扩建工程和基本建设小型项目，比照本细则执行。
1.3 两阶段设计，初步设计阶段编制总概算，施工图设计阶段编制总预算。
一阶段设计，编制总预算。
设计概（预）算应控制在上阶段批准的投资控制额（或规模）允许范围内，如超出已批准的投资控制额10%（或已批准规模的5%）时，应重新进行上阶段论证并报原批准单位审批。
1.4 编制概（预）算应严格依据本细则，结合建设项目具体情况，实事求是、精打细算、从严控制、节省投资。
1.5 铁路更新改造工程总概（预）算中不计机车车辆购置费和铺底流动资金。
—2—2 编制方法2.1 设计概（预）算的编制层次按单项概（预）算、综合概（预）算、总概（预）算三个层次逐步完成。
2.2 编制范围及单元2.2.1 总概（预）算的编制范围总概（预）算是用以反映整个建设项目投资规模和投资构成的文件。
一般应按整个建设项目的范围进行编制。
一个建设项目，如由几个设计单位共同设计，则各设计单位按各自承担的设计范围编制总概（预）算。
总概（预）算汇总表由建设项目总体设计单位负责汇编。
如有其他特殊情况，可按实际需要划分总概（预）算的编制范围。
2.2.2 综合概（预）算的编制范围综合概（预）算是具体反映一个总概（预）算范围内的工程投资总额及其构成的文件，其编制范围应与相应的总概（预）算一致。
铁路工程项目技改方案
铁路工程项目技改方案一、项目背景和意义铁路作为重要的交通运输方式，在经济社会发展中发挥着重要的作用。
随着国民经济的快速增长和人民生活水平的提高，铁路客货运输需求逐渐增加，传统的铁路技术已经不能满足当今的需求。
因此，对现有铁路工程进行技术改造和升级显得尤为必要。
本项目的目的在于对现有铁路工程进行技术改造，提高铁路运输的效率和安全性，满足民生和经济发展的需求，推动铁路工程的可持续发展。
二、项目内容1. 技术改造和升级现有铁路线路，包括道床、轨道、道岔、信号系统和电气化设备等，提升线路的承载能力和安全性。
2. 对现有车站、码头、大小修生产线等设施进行技术改造和升级，提高设施的效率和服务水平。
3. 对现有机车车辆进行技术改造和升级，提高机车车辆的性能和运行效率。
4. 建设新的高速铁路工程，并实施高铁客运工程技术改造。
5. 完善铁路信息化建设，提高运输智能化水平。
6. 尽可能采用先进的绿色环保技术，减少对环境的影响。
三、技术改造主要内容和措施1. 线路技术改造（1）完善线路道床结构，采用混凝土结构道床，提高线路的承载能力。
（2）对轨道进行磨削处理，减小轨道的磨耗，提高轨道的平整度。
（3）道岔技术改造，增加高速动车组运行线道岔，提高线路的运行效率。
（4）引入先进的轨道检测技术，提高线路的安全性和可靠性。
2. 车站设施改造（1）改造车站站场布局，增加站台容量，提高乘客候车舒适度。
（2）实现车站自动售票、自动检票等智能化设备的使用，提高车站客运效率。
（3）对车站建筑和设施进行翻新，提高车站形象和服务水平。
3. 机车车辆改造（1）更新老旧机车车辆，采用新型高速动车组，提高列车运行速度和安全性。
（2）提高机车车辆的维修和检修水平，延长机车车辆的使用寿命。
（3）引进先进的列车监控与调度系统，提高列车运行的智能化水平。
4. 高速铁路建设和技术改造（1）进行高速铁路建设，在线路设计和施工上采用先进的技术和设备。
（2）对高铁客运工程进行技术改造，提高高铁列车运行速度和安全性。
铁路站段升级改造工程方案
铁路站段升级改造工程方案1. 背景介绍铁路在人们日常生活中扮演着非常重要的角色，特别是在城市交通运输中，铁路的地位更是不可替代。
然而，随着城市化进程的加速，人口的增长和都市化程度的提高，城市铁路站段的负荷也愈发加重。
为了满足城市铁路运输需求，提高运输效率和服务质量，提高乘客出行的体验，铁路站段升级改造工程成为不可或缺的一部分。
本报告将介绍铁路站段升级改造工程的具体方案，包括工程目标、工程范围、工程内容、工程预算和进度安排等方面的内容。
旨在提高铁路站段的运输能力、改善服务质量，为城市和乘客提供更好的出行条件。
2. 工程目标铁路站段升级改造工程的目标是提高铁路站段的运输能力，改善服务质量，满足城市铁路运输需求。
具体包括以下几个方面的目标：- 提高铁路站段的运输能力，降低拥挤程度，提高运输效率；- 完善铁路站段的设施和设备，提高服务质量，提高乘客出行的舒适度；- 提升铁路站段的安全性和可靠性，减少事故发生的可能性；- 减少交通噪音和环境污染，改善周边居民的生活环境。
3. 工程范围铁路站段升级改造工程的范围包括铁路站房、站台、轨道、信号系统、配套设施等各个方面。
具体包括以下几个方面的内容：- 对现有的站房和站台进行改造升级，增加候车室、洗手间、商业设施等乘客服务设施；- 对现有的轨道进行检修和加固，增加轨道数量和长度，提高铁路站段的容纳能力；- 对信号系统进行更新和升级，提高铁路站段的运输效率和安全性；- 对配套设施进行改善，包括照明设施、通风设施、供水设施、排水设施等。
4. 工程内容铁路站段升级改造工程的具体内容包括以下几个方面：- 站房和站台的改造升级：对现有的站房和站台进行改造升级，增加候车室、洗手间、商业设施等乘客服务设施，提高乘客出行的舒适度；- 轨道和道岔的检修和加固：对现有的轨道进行检修和加固，增加轨道数量和长度，提高铁路站段的容纳能力；- 信号系统的更新和升级：对现有的信号系统进行更新和升级，提高铁路站段的运输效率和安全性；- 配套设施的改善：对配套设施进行改善，包括照明设施、通风设施、供水设施、排水设施等，提高铁路站段的服务质量和环境舒适度。
铁计(2011)93号-铁路运输设施设备更新改造计划管理办法
中华人民共和国铁道部铁计〔2011〕93号铁路运输设施设备更新改造计划管理办法第一章总则第一条根据铁道部关于加快转变铁路发展方式，确立铁路运输企业市场主体地位的部署要求，为合理确定铁路运输设施设备更新改造（以下简称更新改造）管理权限，规范更新改造计划管理，提高更新改造资金使用效率，制定本办法。
第二条更新改造是企业利用运输设施设备（不含机车车辆等移动设备）折旧等资金对既有铁路运输设施设备进行的综合性技术改造和采取的重大技术措施，是提高铁路运输设施设备技术水平，保障铁路运营安全、改善运输服务品质的重要手段。
第三条更新改造规划和计划必须认真贯彻国家的方针政策，符合铁路发展战略，注重统筹利用各种资源，最大限度地提高铁路经济效益。
第四条更新改造计划是固定资产投资计划的重要组成部分，纳入国家固定资产投资规模之内。
第五条本办法适用于国家铁路运输企业（不含专业运输公司，下同）及国铁控股合资铁路公司。
第二章范围第六条更新改造包括保障运输安全、重要干线挖潜扩能、主要枢纽点线能力协调、设备升级改造、提升服务质量等建设内容，主要有：（一）对既有铁路运输设施设备（钢轨、道岔、轨枕、道碴除外）进行的综合性技术改造和采取的技术措施；（二）建筑物和设备等固定资产的购置或更新；（三）为提高铁路电气化、机械化、自动化、信息化水平和采用新技术、新工艺、新设备而进行的技术升级改造；（四）环境保护、劳动保护、节能减排、战备和综合利用原材料等需要添置的设备和相应的土建工程；（五）为提高客货运输质量，拓展经营服务范围，促进增收节支而进行的相关设施设备改造或更新；（六）为适应生产力布局调整和运输组织变化，保障和改善铁路职工工作及生活条件而进行的生产生活配套设施的改造或建设，包括行车和单身公寓、职工食堂、浴室等。
第三章分级管理原则第七条根据铁路运输生产的特点，更新改造计划实行统筹安排，分级管理。
铁道部和国家铁路运输企业以确定的年度更新改造资金总规模按2：8比例实行分别管理，即铁道部集中管理20％的更新改造资金，铁路运输企业管理80％的更新改造资金。
铁路站场改造工程难点及应对策略分析
铁路站场改造工程难点及应对策略分析摘要：现如今我国铁路建设事业在不断发展和进步，铁路基建工程得到了快速发展，在新建大量站场的同时，也存在着大量对既有站场线路过渡、拨接、引入、增开会让站、扩能改造等施工。
在正常情况下铁路站场改造工程涉及到了较多的专业，工程规模大，同时还具有技术复杂、工期紧、对行车安全、既有设备设施安全要求高等特点。
铁路站场改造工程一般都要保证施工与运输兼顾，在确保行车安全和运输的前提下，满足施工要求。
根据铁路站场改造的特点来看，展开对铁路站场改造工程难点以及策略的分析是非常具有现实意义的。
本文主要以乌鲁木齐铁路局集团乌北站站场改造工程为例，介绍了站场改造工程的具体工作方向，探讨了站场改造工程遇到的一些难点及应对策略，希望对类似铁路站场改造项目能起到一些借鉴意义。
关键词：铁路站场；改造工程；工程难点；应对策略根据相关设计图纸以及乌北站物流基地铁路物流区的总体布置方案，乌北站站场改造施工的主要工作内容包括线路拔接、接触网改造以及信号设备倒接工作。
因乌北站站场的特殊性质，施工难点突出。
1.项目概况乌北站改造工程量主要由增设119号道岔及乌西乌北联络线接入引起，其中还包括对芦草沟线的配套改造。
芦草沟线由乌北站II道移位到北站Ⅳ道，乌北站Ⅳ道升级为芦草沟线正线，并且对需要移位的既有芦草沟线进行曲线拔移改造[1]。
工程还需要进行芦草沟支线基础网改造，承导线拨移、拆除工作，承导线调整、倒锚、机具安装施工作业等等。
同时乌西乌北联络线接入后引起乌北站既有线路布置发生变化，乌北站增设119道岔，原乌北站西端机待线、至乌西方向的进出站口改为新建乌北至乌西联络线的上下行线进出站口，原乌北站西端的安全线1改为乌北站至西站方向单线的进出站口。
站场改造工程变化主要包括轨道电路变化、信号机变化、芦草沟支线变化、室内设备变化以及其余信号室内、外设备全部利用，既有过渡条件及设置保持不变。
1.铁路站场扩能改造难点分析1.施工交叉作业难度大、专业多一般铁路站场扩能改造工程往往会包括很多方面的改造工程，施工内容也是多种多样，大多数的施工工程包括拆迁、路基、桥涵、轨道、通信信号、电力以及房屋工程等等。
铁路局直管站段后更新改造计划管理改革初探
现在 路局 直接 面对运输 站段 和附属 单位 ， ２ 我局 直 管站段 更 新改 造计 划 管理 改革 由路 局业 务处 做项 目执行 单位 ，路局 物
实施 管 理监 督 、 程验 工计 价 、 息 的沟 而 预先 采取 的行 动 。 业要 行 动 ， 划 要 目实行 额度 管 理 。随着 站段 规 模 的进 一 工 信 企 计 先行 。 为企业 管 理 的首要 职 能 ， 划 工 步 扩大 ，对 年度 计 划执 行 中所 遇到 的 涉 作 计 （） ３管理 的 内涵发 生 了 变化 。 过去铁 作就 要在 铁路 局 直管 站段 改革 中 ，走 在 及 安全 、 产 、 营 的 应 急零 小 问题 ， 生 经 路 路分 局管 站段 ，主要 任务 就是 按 照路 局 前头 ， 当好表率。 为适应路局直管站段后 局 计 划 部 门 没 有 精 力及 时 做 出 妥 善 处
由铁 道部 、 路局 、 分局 三级 管理 转变 为铁 路 局计 划 由宏观 管 理 、 原则 领导 、 间接 指 单 纯设 备购 置 或 以设备 购 置为 主 的项 目 道部 、 路局 、 站段 三级管 理 。过 去铁 路 局 挥 向微 观管 理 、 体 组织 、现 场指 导 转 和 总投 资在 ５ 万元 以下 的工 程项 目， 具 ０ 由 计划 在路 局 内部 实行路 局 和直 属单 位 两 变 ， 企业 改革 和 发展 的责 任更 加重 大 。 基层 单 位 做项 目执 行 单 位 ； 投 资 在 ５ 对 总 ０ 级管 理 ， 现在 是直 接管 理 基层 单位 。 接 管理 分局 ， 过 分局 去管 理 基层 单位 ； 通 单位 数大量增 加 。计划管 理在 发展规 划 、 的做法 和探 索 项 目立项 、 安排 、 执行 、 常计 划 计划 计划 日 通和传递 等方 面 ， 量是成倍 增加 。 工作 计 划工 作就 是 预测 未来 发生 的 变化 运输 站段 的管 理跨 度 大 幅增加 ，要 求 自 万 元 以 上 的工 程 项 目，统 一 由路 局 工程 建 设 中 心做建 设 单位 ；对 全 局性 大批 量 的设 备 购 置 或 以设 备 购置 为 主 的项 目 ， 资 设备 招标 办 公室 统 一招 标 。 （ ） 各 基 层 单 位 更新 改 造零 小项 ３对
浅谈铁路小型更新改造工程实施工程监理的有关问题
浅谈铁路小型更新改造工程实施工程监理的有关问题作者：李劲松来源：《管理观察》2013年第05期摘要：工程监理制在我国已经广泛应用，相关法规、制度也不断健全。
铁路局管理的小型更新改造工程在落实工程监理制方面也取得了一定的成效，同时也遇到一些问题，需要管理者去思考和解决。
本文仅结合在实际工作中遇到的一些问题，与大家进行交流和探讨。
关键词：铁路更新改造工程监理我国建设工程监理制于1988年开始试点，5年后逐步推行。
1997年《中华人民共和国建筑法》规定“国家推行建筑工程监理制度”，从而使建设工程监理制度进入全面推行阶段。
铁路部门也逐步在建设工程中推行监理制度，尤其是随着大规模铁路基本建设的实施，铁路工程监理得到了普及和深化。
在规范更新改造工程管理方面，落实工程监理制是必然要求，但铁路局管理的更新改造工程有其自身特点，在具体实施方面需要因地制宜、实事求是。
铁路局小型更新改造工程投资规模小、工期短，由铁路局所属运输生产单位作为建设单位的情况较为普遍，自建自用性质的设备改造工程较多。
在近年来铁路局规范更新改造工程管理的工作实践中，发现了小型更新改造工程在实施监理制方面的一些问题，下面逐一分析、探讨：1.自建自用的更新改造工程实施工程监理的问题铁路局更新改造工程存在大量站段自行施工的项目，即站段既是建设单位同时也是施工单位。
设备管理站段按照更新改造计划对自管设备进行更新改造，如电务段改造信号设备，此类自建自用的项目是否需要委托监理也是一个问题。
目前，对于自建自用的工程是否实施监理制和如何实施监理制没有十分明确的解释和规定，所以需要铁路局结合自身的情况制定具体的管理制度。
在铁路局部分更新改造工程尚不能完全做到建设单位和施工单位分开的情况下，从委托监理单位协助建设单位进行监督、协调方面来说也是有一定意义的。
2.监理费用相对不足的问题设计及概预算审查批复部门按照《铁路更新改造工程概（预）算编制办法》（铁计[2008]24号）等有关规定批复监理费，如第二～第九章建筑安装工程费用总额在1000万及以内，其监理费率在1.6%至2.0%间。
铁路更新改造工程设计概(预)算编制办法
铁路更新改造工程设计概(预)算编制办法第一条根据《铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法》(铁建设[2006]113号，以下简称“113号文”)的有关规定，结合铁路更新改造工程的特点，制定本办法。
本办法未涉及的内容，均按照“113号文”及配套办法、规定执行。
第二条本办法适用于按铁路固定资产价值和铁道部统一规定的固定资产分类折旧办法计提折旧资金用于运输设备更新改造的项目。
其他纳入部(局)更新改造投资规模计划的建设项目，比照本办法执行。
第三条更新改造建设项目编制设计概(预)算应严格依据本办法，实事求是、精打细算、从严控制、节约投资。
第四条更新改造工程原则上采用两阶段设计，技术简单、工程单一、投资较少的可做一阶段设计。
两阶段设计，初步设计阶段编制总概算，施工图设计阶段编制总预算。
一阶段设计，编制总预算。
铁道部管理的项目由铁路局组织编制设计文件，报铁道部审批。
第五条初步设计概算超过项目批准的可行性研究报告投资估算的l0％时，需重新报批可行性研究报告。
第六条铁路更新改造工程总概(预)算中不计机车车辆购置费和铺底流动资金。
更新改造工程设计概(预)算费用项目组成见附件1。
第七条各项费用的计算规定一、直接费(一)再用轨料费：凡更新改造资金安排的工程项目，除正线外原则上采用再用轨。
编制工程项目设计概(预)算时，再用轨料价值按照《关于印发<铁路运输企业废旧轨料管理办法>的通知》(铁财[2007]19号)的相关规定在工程项目设计概(预)算中单独计列，同时考虑运杂费，需．要整修的，按相同规格型号新料价格的10％计算整修管理费。
(二)旧料利用：本更新改造工程范围内拆除的旧料，能利用在本工程的，编制概(预)算时一般只计运杂费，需整修的，按相同规格型号新料价格的10％计算整修管理费；不能利用在本工程的，由施工单位负责回收，与资产所属单位办理交接手续。
(三)施工措施费：以基期人工费与基期施工机械使用费之和为计算基数，按附件2的费率计算。
铁计(2011)93号-铁路运输设施设备更新改造计划管理办法汇编
中华人民共和国铁道部铁计〔2011〕93号铁路运输设施设备更新改造计划管理办法第一章总则第一条根据铁道部关于加快转变铁路发展方式，确立铁路运输企业市场主体地位的部署要求，为合理确定铁路运输设施设备更新改造（以下简称更新改造）管理权限，规范更新改造计划管理，提高更新改造资金使用效率，制定本办法。
第二条更新改造是企业利用运输设施设备（不含机车车辆等移动设备）折旧等资金对既有铁路运输设施设备进行的综合性技术改造和采取的重大技术措施，是提高铁路运输设施设备技术水平，保障铁路运营安全、改善运输服务品质的重要手段。
第三条更新改造规划和计划必须认真贯彻国家的方针政策，符合铁路发展战略，注重统筹利用各种资源，最大限度地提高铁路经济效益。
第四条更新改造计划是固定资产投资计划的重要组成部分，纳入国家固定资产投资规模之内。
第五条本办法适用于国家铁路运输企业（不含专业运输公司，下同）及国铁控股合资铁路公司。
第二章范围第六条更新改造包括保障运输安全、重要干线挖潜扩能、主要枢纽点线能力协调、设备升级改造、提升服务质量等建设内容，主要有：（一）对既有铁路运输设施设备（钢轨、道岔、轨枕、道碴除外）进行的综合性技术改造和采取的技术措施；（二）建筑物和设备等固定资产的购置或更新；（三）为提高铁路电气化、机械化、自动化、信息化水平和采用新技术、新工艺、新设备而进行的技术升级改造；（四）环境保护、劳动保护、节能减排、战备和综合利用原材料等需要添置的设备和相应的土建工程；（五）为提高客货运输质量，拓展经营服务范围，促进增收节支而进行的相关设施设备改造或更新；（六）为适应生产力布局调整和运输组织变化，保障和改善铁路职工工作及生活条件而进行的生产生活配套设施的改造或建设，包括行车和单身公寓、职工食堂、浴室等。
第三章分级管理原则第七条根据铁路运输生产的特点，更新改造计划实行统筹安排，分级管理。
铁道部和国家铁路运输企业以确定的年度更新改造资金总规模按2：8比例实行分别管理，即铁道部集中管理20％的更新改造资金，铁路运输企业管理80％的更新改造资金。
铁路更新改造工程概(预)算审核工作重点
铁路更新改造工程概（预）算审核工作重点摘要：铁路工程概（预）算审核是控制工程造价、提高投资效益的重要手段。
结合铁路项目概（预）算审核工作的实践，总结归纳出铁路工程概（预）算审核工作重点为：审核概（预）算的编制依据，审核概（预）算工程量，审核定额子目的套用，审核设备、材料的预算价格和相关取费标准，并做好造价指标的对比分析工作，提高审核工作的质量和效率。
关键词：铁路更改工程；概（预）算；审核随着国民经济的日益繁荣，大规模铁路建设的开展，铁路运营里程的逐步扩增，铁路正常运行的维护工作量逐步增大，各铁路局集团公司每年需组织实施大量更新改造工程。
而对更新改造工程的概（预）算审核，既是合理确定工程造价的必要程序，更是提高投资效益的重要手段。
为合理控制更新改造工程造价，必须严格抓好概（预）算审核工作。
结合多年概（预）算审核实际工作经验，总结归纳出铁路更新改造工程概（预）算审核的要点，主要阐述如下。
1 审核概（预）算的编制依据由于工程项目的千差万别，不同设计院资质级别和预算编制人员的业务水平差别较大。
因此开展更改工程概（预）算审核工作，首先要审核概（预）算编制依据的合规性、时效性和适用范围，不符合规定的概（预）算要退回原编制单位重新编制上报，以提高审核效率。
目前，更新改造的建设项目按铁计[2008]24文进行编制，对于独立建设的大型旅客站房及生产生活房屋，建筑工程概（预）算可采用工程所在地的地方建设工程计价办法进行编制。
2审核概（预）算工程量工程量可通过对比概（预）算工程数量进行审核，对工程造价影响较大和容易发生差错的工程量，要按定额规定的工程量计算规则进行仔细核算对比，避免多算、重算或漏算现象发生。
工程量计算是审核工作中重要而繁琐的工作，可以通过已有的工程量计算软件进行计算，也可以直接按照CAD图纸计算工程数量，有条件的须参考算量软件核算工程数量。
3审核概（预）算定额子目的套用及单价首先审核概（预）算中所列各分项工程内容是否与现行的定额子目名称一致，如果一致，说明该分项工程套用定额正确；如果不一致，则应了解该定额子目是否允许换算，如果允许，应按照规定换算，不得强调特殊原因，随意换算。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
规划的基本原则？
区域协调原则
考虑周边条件对其影响，同时也要考虑改造后对 城市的影响
整体性原则
规划对象应将之视为一个整体 ； 在整体中应解决规划对象的主要问题 。
尊重现实原则
基于现实情况对规划对象有全面的掌握； 分析、探讨过去和现在，目的在于解决现实问题，
并为揭示未来和展开实现目标的未来行动提供借鉴。
规划目标的制定隐含价值取向
从某种角度来说，目标确定的实质是依据个体或群体的价 值观对社会发展的状况以及有关于未来希望所作出的综合判断。 在城市规划领域，价值观的影响因素不仅贯彻在整个规划 过程中的所有阶段和行动中，而且从规划的本质意义上说，规 划本身就是建立在价值观的基础之上的，是不可剔除的决定性 因素。
3结合现状道路设置
停车类型
（1）地面停车 地面集中停车场，16-20m2/车位； 路面停车场，25-30m2/车位； （2）地下停车 采用住宅低层、宅间绿地布置地下停车; 地下停车场，30-35m2/车位。
停放方式
车辆停放方式 （a）平行式停车；（b）斜列式停车；（c）垂直式停车
回车场基本要求
几何中心
沿主要道路
主要出入口处
分散在道路四周
特点
服务半径小， 便于居民使用， 利于居住区内 景观组织，但 内向布点不利 于吸引更多的 过路顾客，可 能影响经营效 果。
可兼为本区和相 邻居住区居民及 过往顾客服务， 故经营效益好， 且有利于街道景 观的组织，但可 能会对交通产生 一定的干扰。
便于本区居民 出入小区使用， 也可兼顾其他 居住区居民使 用，经营效益 好且便于交通 组织。
铁路局社区更新改造规划
规划的目的？ 规划的基本原则？ 规划的逻辑组织？
各子系统如何规划？ 图式语言
规划的目的？
现代城市规划作为一项政府管理职能，
是以城市建成环境为对象，以土地使用为核
心的公共干预。
目的：
确保城市建成环境能够满足经济和社会发 展的空间需求； 克服城市建成环境开发中市场机制存在的 缺陷； 同时保证社会各方的合法权益
参考资料
城市道路交通规划设计规范（GB 50220-95）； 城市道路设计规范（CJJ 37—90）； 方便残疾人使用的城市道路和建筑物设计规范 （JGJ 50—88）； 城市居住区规划设计规范 【GB 50180—93(2002
年版) 】。
绿地规划基本要求
绿化布置应考虑建筑群总体布局的要求，建筑群 的功能特点、地区气候、土壤条件等因素，选择适应 性强，既美观又经济的树种；绿化布置还应考虑季节 变化、空间构图的因素，主次分明地选择适当的树种 和布置方式。此外，遮阳、隔离也应予以考虑，利用
日照间距
a. 每套也不尽相同。本次规划日照间距为1：住宅至少应 有一个居住空间获得日照，该日照标准应符合：居住建筑 不应低于冬至日日照2h的标准；旧区改建项目内的新建住 宅日照标准可酌情降低，但不应低于大寒日日照1h的标准。 b. 托儿所、幼儿园的主要生活用房应能获得冬至日不小于 3h的日照标准。
要子系统的概念。子系统内部应具有结构意义。
子系统具有如下基本特征：
系统性：子系统不是一般的部分，也不仅仅是整系统的组分， 它本身一定是系统，具有系统的基本特征，必须作为系统来认 识。把子系统仅仅当成组分看待，轻视、忽视它特有的系统性， 不把它当系统对待，便不能正确认识和处理结构问题。 隶属性：子系统是母系统的一个部分，母系统中至少还有不同 于它的另一个子系统，一般情况是同时存在多个子系统。每个 子系统都是一个局部，如果只片面考虑就会出问题的。 地方性（局域性）：不同的构成成分，不同的内部关联方式。
城市交通类型
（1）城市交通 城市的交通包括两大部分：城市交通和城市对外交通。 城市交通主要指城市内部的交通，主要通过城市道路 系统来组织； 城市对外交通则是以城市为起点与外部空间联系的交 通，如铁路交通、水路交通、公路交通、航空交通以及管 道运输等。
（2）城市交通的类型
城市交通在性质划分为动态交通和静态交通两大类，城市动态交通 因运输对象不同可以划分为城市客运交通和城市货运交通。城市静态交 通主要指的是停车，停车是城市交通不可分割的组成部分。
人行道：考虑人行、树木种植、布置市政 公用设施
一般取0.75米/人，对于商业中心、车站的人流较大地 区，人行道应尽量留宽。 行道树一般种植在人行道与机动车道之间。
行道树树池：1.5*1.5米，距离道牙一般为0.5-1米。
停车设计
停车场（库）是解决静态交通的方式，是道路交通 不可分割的组成部分。 停车点的选择：1交通交汇处 2大量人流汇集的设施附近
道路规划基本要求
概
念
道路系统规划是指针对交通系统规划中提出的目标， 对道路系统进行调整，如道路网结构、道路断面形式等方 面进行相应的调整，以满足交通规划中提出的要求。
道路系统规划原则
在进行道路系统规划过程中，需要注意以下几点原则：
道路系统需要为步行交通提供良好的环境；
道路系统要很好的解决车行和人流之间的矛盾；
在进行旧区改造时，应该充分利级道路 是居住区内外联系的道路，道路红线宽度一般为20-30米， 山地居住区不小于15米。车行道一般需要9米，如通行公交 时，车行道宽度应为10-14米，多采用一块板断面形式，一 般与城市支路同属一级； 居住小区级道路 是居住小区内外来联系的主要道路，路面宽度一般为6-9 米。多采用一块板断面形式。建筑控制线之间的宽度， 需敷 设供热管线的不宜小于的14m；无供热管线的不宜小于的不 宜小于10m；
规划结构可以在定量要素方面用图表，定
性要素方面用文字，在空间形态方面用图 形来表现。
社区更新改造规划
各子系统分别深入研究、落实
详细节点解决方案
各子系统如何规划？
子系统的概念
当系统的组分数量足够多，而且难以甚至无法按
照同一方式进行整合和管理时，就必须对他们分片或 分组或分段进行整合和管理。考察这种系统的结构需
住宅规划基本要求
（1）日照间距 日照间距主要满足后排房屋（北向）不受前 排房屋（南向）的遮挡，并保证后排房屋底层南向房 间有一定的日照时间。 ①日照标准 为保证室内的环境卫生条件，根据建筑物所处的 气候区、城市大小和建筑物的使用性质确定的，在规 定的日照标准日（冬至或大寒日）的有效时间范围内， 建筑外窗获得的满窗日照的时间。
概
念
商业设施规划是指针对城市或者城市中的一个区域， 参照国家规定并考虑实际需求情况，提供内容完善以及 规模合理的商业设施，在空间上对这些设施进行合理的 布局，为该区域使用者提供更为便利的生活。
商业设施位置的选择
位于居住区中心
位于居住区主要出入口处
沿居住区主要道路
几种商业布置方式特点比较
位置
垃圾清运、居民搬家、货运运送、 邮件投递等内容的服务型交通 消防、救护、出警等应急性交通 具有必须性、定时 性和定量性的特征 具有必要性和偶然 性 的特征
住宅区交通组织方式
交通组织的方式有人车混行和人车分行两种基本方式。 人车混行：车行,步行共用一条居住区、小区道路 ，是一种最常见
的居住区交通组织体系。在私人汽车不多的国家和地区采用这
噪声影响、服务范围以及出入口位置等因素，避免对住宅内居
民的日常生活和正常通行带来干扰。
交通规划基本要求
需 求 分 布
需求为什么会产生？ 需求会在什么地方产生？ 需求通过什么方式实现？
方 式
交通量分配
车和人选择通道的问题
尺
度
城市尺度：与城市道路的关系 地区尺度：内部道路系统的组织
节点尺度：怎么和周边建筑物发生关联？
道路横断面设计
机动车道
路边停小客车：车道宽度2.5米
公交港湾（停大客车）：车道宽度3米
慢速通行车辆（车速<40km)：车道宽度3.5米 快速通行车辆：车道宽度3.75米
非机动车道：
非机动车道：自行车车行宽度1米，考虑与路缘石有一 段距离，一般取0.25米。 非机动车道宽度，一般按2.5米、3.5米、4.5米递增。
联布局。
中小学设施规划基本要求
服务半径
服务半径：到达各项设施所需的最大空间距离或时间距离。 据《城市普通中小学校校舍建设标准》,要求小学服务半 径500米;中学服务半径1000米。
小学 应安排在社区内部，与社区的步行和绿地系统相联系，
并宜接近社区的中心位置。
中学 可适当布置在社区外围，但不宜向城市道路开口，考虑
目标的确定必然会涉及到不同群体之间的相互作用关系，其实质 就是不同价值观之间的斗争与妥协。
分析达到目标的方法和途径
采用和空间相关的手段、方式，对规划目标提供物 质实体的支持 “规划是一个过程” ，意味着规划并不是 仅仅关注最终结果，而更关注发展过程 中对于机制和途径的把握。
规划结构
什么是结构？影响规划结构的主要因素？
组团道路 为居住小区内部的主要道路，它起着联系居住小区范围内 各个住宅群落的作用，有时也伸入住宅院落中。组团路： 路 面宽3--5M； 建筑控制线之间的宽度， 采暖区不宜小于 10m；非采暖区不宜小于8M；多采用一块板断面形式。 宅间路 直接通到住宅单元入口或住户的通路，路幅宽度不宜小于 2.5米，连接高层住宅时其宽度不宜小于3.5米。
从性质 上划分 从运输对象 角度划分
城市交通
动态交通
城市客运交通
城市货运交通 静态交通 停车场
住宅区交通类型
住宅区交通具有明显的生活性特征，其动态交通的内 容主要是上下班、上下学、购物服务等日常生活内容。
住宅区交通