离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途
润滑油系统的设计及功能
润滑油系统的设计及功能摘要：本文主要论述离心压缩机润滑油系统的设计方法以及系统各组部件的功能关键词：润滑油系统设计功能一、绪论压缩机在工业生产中有着很重要的地位，随着国民经济的发展，其应用范围也越来越广泛，现在压缩机已经广泛的应用在石油化工﹑冶金﹑空分、电力、矿山﹑轻纺以及隧道等各个领域，随着工业设备生产能力的不断提高，压缩机无论在流量、压比、转速等方面都在随之上升，一套稳定、有效的润滑系统在压缩机机组中就显得越来越重要。
二、系统的设计润滑油系统为压缩机组的重要辅助部分，所以其设计的出发点就是：确保压缩机无论是在正常或事故状态下都能使其得到良好的润滑，并保证轴承、齿轮等各个润滑点的正常工作状态及最大限度的延长其使用寿命。
因此其设计的基本参数主要为各个润滑点（如：压缩机的支撑轴承、推力轴承，电机的轴承，变速箱轴承及齿轮啮合等）的用油量及润滑油压力。
在知道了油量及油压参数后，就要结合压缩机的工作状况：是否为连续运转、检修周期、环境条件、共用工程条件等；另外还要考虑要求的安全程度来决定油系统的配置、调节控制方式及材料的选择等具体的设计原则。
一般来讲，以上的各项条件在用户订货时就已协商确定过了。
对于未确定的细节可以按照双方协商确定的国际标准、国家标准或制造厂标准执行。
在以上各个方面确定以后就可以进行具体设计了。
下面以我厂为四川空分设备（集团）有限责任公司设计、制造的2MCL454+3MCL406离心氧压缩机组配套油系统的设计为例进行说明。
首先，得到压缩机各个润滑点的用油量及油压要求如下：根据与用户（买方）签定的技术协议即设计准则，该油站执行由美国石油协会发布的API614标准。
因此根据此标准的规定可按以下步骤进行设计计算：经过以上的计算（该计算利用EXCEL完成），基本完成了主要的计算选型：如油箱容量确定、油泵选择、油冷却器热负荷、油过滤器选择以及高位油箱的容积确定.计算完成后，可根据与用户确定的P&I图（系统流程图）进行流程布置及图纸绘制工作了。
离心压缩机的基本结构
离心压缩机的基本结构第一节离心压缩机系统组成众说周知，整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。
虽然由于输送的介质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基本元件大致是相同的，主要由转子、定子、和辅助设备等部件组成。
第二节主机部件一、离心压缩机的转子转子是离心压缩机的关键部件，它高速旋转。
转子是由叶轮、主轴、平衡盘、推力盘等部件组成。
叶轮叶轮也叫工作轮，是离心式压缩机的一个重要部件，气体在工作路轮中流动，其压力、流速都增加，同时气体的温度也升高。
叶轮是离心式压缩机对气体作功的唯一元件。
1.在结构上,叶轮典型的有三种型式：⑴闭式叶轮：由轮盘、轮盖、叶片三部分组成。
⑵半开式式叶轮：无轮盖、只有轮盘、叶片。
⑶双面进气式叶轮：两套轮盖、两套叶片，共用一个轮盘。
⒉叶轮的结构以叶片的弯曲形式来分：⑴前弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相同。
叶片出口角＞90°。
⑵后弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相反，叶片出口角＜90°。
⑶径向叶片式叶轮：叶片出口方向与叶轮的半径方向一致，叶片出口角＝90°。
主轴主轴的作用就是支撑安装其上的旋转零部件（叶轮、平衡盘等）及传递扭矩。
在设计轴确定尺寸时，不仅考虑轴的强度问题，而且要仔细计算轴的临界转速。
所谓临界转速就是轴的转速等于轴的固有频率时的转速。
平衡盘、推力盘在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧的气体作用力不一致，就会使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力，我们称为轴向力。
轴向力对于压缩机的正常运转是不利的，它使转子向一端窜动，甚至使转子与机壳相碰，发生事故。
因此应设法平衡它，平衡盘就是利用它的两侧气体的压力差来平衡轴向力的零件。
热套在主轴上，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余的轴向力由止推轴承来承受。
推力盘是固定在主轴上的止推轴承中的一部分，它的作用就是将转子剩余的轴向力通过油膜作用在止推轴承上，同时还确定了转子与固定元件的位置。
离心压缩机用润滑油系统重要设备及控制配置浅析
文章编号：1002-6673 (2019) 02-074-02离心压缩机用润滑油系统重要设备及控制配置浅析刘洋，刘洪丽，宋茜(沈阳鼓风机集团股份有限公司，辽宁沈阳110869)摘要：简述了离心压缩机用润滑油系统的主要组成设备，重点介绍了油箱、油泵、油过滤器、油雾分离器等的作用及部分设计要点。
概述了润滑油系统中常用阀门及仪表的配置及作用。
关键词：润滑油系统；润滑油站；惰转油箱；油泵；油雾分离器中图分类号：TH 452文献标识码：A d 〇i :10.3969/j .issn .1002-6673.2019.02.026第 32 卷第 2 期 Vol.32,No.22019 年 3 月Development 3 Innovation of Machinery 3 Electrical ProductsM ,「.，2019Important Equipment and Control Configuration of Lube Oil System in CompressorLIU Yang，LIU Hong-Li，SONG Qian(Shenyang Blower W orks Group Corporation ，Shenyang Liaoning 110869，China)Abstract ： The main components of the lube oil system for centrifugal compressors are compiled. The functions and design points of the oil tank ， oil pum ps ， oil filters and oil clarifier are mainly introduced. The configuration and function of commonly used valves and instruments in lube oil systems are outlined.Key words ： lube oil system ； lube oil console ； rundown tank ； oil pump % oil clarifier0引言离心压缩机被广泛应用在重大石油化工、煤化工等工 业生产中，被誉为“心脏设备”。
压缩机润滑油应用简介
压缩机润滑油应用简介1.旋转式压缩机每种型号的压缩机对润滑油的要求都是不同的。
旋转式压缩机的润滑油功能是润滑在压缩过程中滑入和滑出的叶片。
润滑油也作为叶片与机架间的密封剂使用，使气体压缩成为可能。
通常ISO68-150的产品满足旋转式压缩机的粘度要求。
2.往复式压缩机往复式压缩机提供了一个很大的流出压力容量范围从1barg至1000barg。
往复式压缩机油润滑汽缸，曲轴箱部件，线圈，活塞，阀门和装填杆。
曲轴箱部件包括十字头轴承，十字接头，十字头导承和曲柄销。
近来的制冷应用表明,操作粘度小于10cSt的ISO15润滑油可提供合适的润滑作用。
然而，依靠气体分子量和流压操作，加工和碳氢化合物气体往复式压缩机的经典使用是ISO68-680产品。
在大多数往复式压缩机中，一种流体作为润滑剂使用于所有部件。
较小的往复式压缩机使用喷溅润滑油。
较大的装置通常使用一种油泵系统以润滑上方的曲轴箱部件。
一些大型设备使用两种不同的润滑油，一种用于汽缸而另一种用于其它需润滑的部件。
由于汽缸润滑油须与气体共存，故必须与向下液流过程兼容。
汽缸润滑油可设计成为特殊气体或操作条件提供润滑作用。
3.螺杆式压缩机螺杆式压缩机通常用来压缩烃和生产气体，流压范围从1-25barg。
它们具有许多优点，包括改进压缩效率、低流出温度、高可靠性和由于简单的机械构造所致的较少维护。
螺杆式气体压缩机油必须具备几种功能。
它们润滑轴承，在螺杆与机架之间提供足够的密封，移去压缩过程中的热量，冲去压缩机中的任何微粒以及保护系统免于腐蚀。
较低的粘度限制是10-20cSt，在对轴承的油供温度以及5cSt在流出条件下以确保合适的密封。
上部的润滑油粘度取决于为轴承提供足够的润滑油的能力。
典型的上部粘度限制是30-100cSt。
通常ISO68-220润滑油满足螺杆式压缩机的粘度要求。
准确的粘度级别依赖于操作条件和气流成分。
由于系统的闭环设计，合成产品特别适用于螺杆式压缩机。
离心压缩机组的重要设备及辅助系统浅析
188研究与探索Research and Exploration ·工艺与技术中国设备工程 2019.05 (上)离心压缩机是一种能提供压缩气体的高效节能设备，它被广泛应用在工业生产中。
特别是在重大煤化工、石油化工装置、气体的液化及输送等领域，离心压缩机更是最关键的核心装备之一，它成为体现国家装备制造业水平的一个标志。
1 重要设备离心压缩机组一般由以下主要设备组成：离心压缩机、驱动机、齿轮箱、液力耦合器、变速行星齿轮、联轴器、干气密封等。
驱动机主要分为汽轮机、电动机、烟机、燃气轮机及膨胀机等。
其中，汽轮机及电动机应用最广泛。
1.1 离心压缩机离心压缩机按照结构形式分为2种：单轴式离心压缩机以及多轴式离心压缩机。
其中单轴式离心压缩机又分为：水平剖分型离心压缩机、筒型离心压缩机及单悬臂离心压缩机、轴流+离心组合式压缩机等。
（1）单轴水平剖分型离心压缩机，其机壳为上下两半，通过中分面连接螺栓过盈配合连接在一起。
具有运行稳定、检维修方便等特点，主要用于中低压场合，对于小型压缩机出口压力不超过4MPa ，对于中大型压缩机出口压力不超过3MPa 时选用此种压缩机。
（2）单轴筒型离心压缩机，其机壳为筒形，两端配有端盖，通过螺栓连接在一起。
具有运行稳定、密封性好、能承受高压力等特点，主要用于高压及介质含氢气分压力高的场合，通常对于出口压力超过3MPa 及氢气分压力高于1370kPa 时，选用此种压缩机，最大出口压力可达100MPa 。
（3）多轴型离心压缩机，该类型压缩机为驱动机连接齿轮箱中的大齿轮轴，再由大齿轮轴带动2～4个小齿轮轴，每个小齿轮轴的两端各安装一级叶轮或者一端安装一级叶离心压缩机组的重要设备及辅助系统浅析刘洋（沈阳鼓风机集团股份有限公司，辽宁 沈阳 110869）摘要：简述了离心压缩机组的主要组成设备及辅助系统，重点介绍了离心压缩机、汽轮机、电动机及干气密封的特点及应用场合，以及润滑油系统、干气密封系统等的配置。
离心式压缩机润滑油系统由哪几部分组成？作用是什么？
我爸爸讲谁谁谁都不看书，成绩还很好“可是，可是”我似乎不知道说些什么
回油口与泵的吸入口设在油箱的两侧，中间设有 过滤挡板，使流回油箱的润滑油有杂质沉降和气 体释放的时间，从而保证润滑油的品质。油箱侧 壁设有液位指示器，以监视油箱内润滑油的变化 情况，防止机组运行中润滑油油位出现突变，影 响机组的均配置两台，一台主油泵，一 台辅佐油泵，机组运行所需润滑油，由主油泵供 给；辅佐油泵系主油泵发生故障或油系统出现故 障，使系统油压降低时自动启动投入运行，为机
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组各润滑点提供适量的润滑油品，所配油泵流量 一 般 为 200~350L/min， 出 口 压 力 应 不 小 于 0.5MPa，润滑油经减压，以 0.08~0.15MPa 的压 力进入轴承。
四、润滑油过滤器
润滑油过滤器装于泵的出口，用于对进压缩
机润滑油的过滤，是保证润滑油质量的有效措 施。为了确保机组的安全运行，过滤器均配置两 台，运行一台，备用一台。
五、高位油箱
高位油箱是一种保护性设施，当主、辅油泵
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供润滑油中断时，高位油箱的润滑油将沿进油 管，靠重力作用流入各润滑点，以维持机组惰走 过程的润滑需要。高位油箱的储油量，一般应维 持不小于 5min 的供油时间。
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离心式压缩机润滑油系统由哪几部分组 成？作用是什么？
一般压缩机的润滑系统由润滑油箱、主油 泵、辅佐油泵、油冷却器、油过滤器、高位油箱、 阀门以及管路等部分组成。
一、润滑油箱
润滑油箱是润滑油供给、回收、沉降和储存 设备，内部设有加热器，用以开车前润滑油加热 升温，保证机组启动时润滑油温度能升至 35~45℃的范围，以满足机组启动运行的需要；
润滑系的主要部件
润滑系的主要部件一、机油泵1、作用：是将一定压力和数量的润滑油供到润滑表面。
2、齿轮式机油泵齿轮式机油泵的结构(1)构造齿轮式机油泵由泵壳、主动轴、从动轴、主动齿轮、从动齿轮、油泵盖等组成。
•泵壳：进油口与集滤器通、出油口与粗滤器通•主动和被动轴•主动和被动齿轮•主动轴下端用半圆键装主动齿轮，上端一凹槽安装机油泵传动轴，•从动轴压装壳内，松套从动齿轮。
•泵盖•出油口与细滤器相通，装有限压阀。
•衬垫：防止漏油，调整端隙，以免降低油压。
(2)工作原理1)吸油：机油泵进油腔齿轮的轮齿脱开啮合，其容积增大，产生真空吸力，机油便经进油口被吸入进油腔。
2）压油：机油泵齿轮的轮齿将机油带入到出油腔，出油腔齿轮的轮齿进入啮合，其容积减小，油压增大，机油便经出油口被压送到发动机油道中。
特点：结构简单、加工方便、工作可靠、使用寿命长应用：捷达、桑塔纳、奥迪、切诺基等轿车3、转子式机油泵1、构造（转子式）：泵体、外转子、内转子2、工作原理•内转子旋转带动外转子旋转•进油腔容积增大，压力降低——吸油•出油腔容积减小，压力增大——泵油转子式机油泵的工作原理特点：结构紧凑，吸油真空度高，泵油量大，且供油均匀，对安装位置无特殊要求，可布置在曲轴箱外或吸油位置较高的地方。
应用：夏利轿车、红旗轿车（机油泵的出油量与它的尺寸、转速及润滑系的阻力有关，出油量是用油量的几倍以上，限压阀溢油。
当发动机磨损增大，回油量减少，当回油停止时，发动机就接近大修了。
出油压力的大小，随发动机转速、机油粘度、润滑油路中的阻力及配合间隙的变化而改变，出油压力和出油量成反比。
）4、限压阀1、作用:限制机油压力过低或过高，并稳定一定范围内。
2、构造：柱塞（钢球）弹簧和螺塞3、安装位置：492Q—主油道前端CA6102Q、EQ6100Q在泵盖上二、机油滤清器作用：使循环流动的机油在送往运动零件表面之前，滤去机油中的金属屑和大气中的尘埃及燃料燃烧不完全所产生的炭粒。
压缩机应用之压缩机润滑系统的作用
压缩机润滑系统汉钟螺杆式制冷压缩机润滑系统为独特的内建式油压系统（无需油泵），维持压缩机正常运行需要润滑油建立油膜进行动态密封和润滑轴承。
润滑油的循环是由排气压力和吸气压力的压力差来推动的。
润滑油储存在压缩机的油分离器和机壳油槽内，油分装置可以使压缩过程所排出的油气混合物，经过消音、折流、拦截、离心力作用后，将润滑油与制冷剂分离，润滑油回流集中后进入压缩机的油槽内，经过一个高效的精密过滤器，过滤出润滑油中的杂质及污染物，再经由特殊设计的内建油路，到达所需要的孔口、容调系统及轴承。
一、润滑油的性能指标润滑油在物理方面的重要指标有：粘度、与制冷剂的互溶性、流动点、絮状凝固点、水的溶解性、挥发性、抗泡性等。
润滑油的化学特性的重要指标有：摩擦面的油膜形成能力、热稳定性、化学稳定性、混合物与添加剂等的影响。
国际标准化组织ISO6743/3B分类标准中，根据润滑油的组成特性、蒸发器的操作温度和所用制冷剂的类型，把润滑油分为DRA、DRB、DRC、DRD共4种。
前三种是深度精制的矿物油或合成烃油，并适用于蒸发器操作温度分别高于-40℃（DRA）、低于-40℃（DRB）和高于0℃（DRC）的各种压缩机。
DRD为非烃合成油，适用于所有蒸发温度和制冷剂与润滑油不互溶的开启式压缩机。
1、粘度指润滑油的粘稠程度，是润滑油的重要特性之一，也是润滑油分类的基准之一。
润滑油常用的粘度为运动粘度（单位为mm2/s），适宜的润滑油粘度是确保制冷压缩机处于流体动力润滑状态、减少磨损、降低能耗的重要因素。
年度过低，不能形成适宜的油膜，同时也影响密封性；年度过高，会造成压缩机动力消耗过大。
由于制冷压缩机在工作中高压侧制冷剂的排气温度高，希望润滑油的粘度不应太低，又由于低压吸气侧吸入的是低温气体，此时润滑油的粘度又不应过大，因此，选用的润滑油不仅必须具有一定的粘度，而且还希望粘度随温度的变化尽可能的小。
通常，润滑油中含芳香族成分和环烷烃成分越多，粘度随温度的变化就越大；含芳香族成分少的石蜡油，粘度随温度的变化较小。
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MCL522离心压缩机油系统的润滑油站各组部件的用途日期：2013年01月30日来源：本站原创文章点击数：914导读:中国风机产业网摘要：介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油系统各组部件的用途；叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数；简介了油系统中与润滑油站密切相关的设中国风机产业网摘要：介绍了MCL522型离心压缩机的的工作原理及润滑油系统各组部件的用途；叙述了油系统润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数；简介了油系统中与润滑油站密切相关的设备。
关键词：油站工作原理；用途。
0 引言油系统润滑油站是用于压缩机、电动机（或汽轮机）、变速机轴承、联轴器及变速机齿轮等部件强制润滑供油，现以MCL522（H1379）产品润滑油系统做以下介绍。
1 MCL522油系统润滑油站的工作原理、操作过程以及油站中各组部件的用途油站在试车及正式投入机组运行准备工作完成以后，开始操作启动油站，正式投入机组运行。
油站油泵启动后，油箱内的油经过油箱出口及出口阀门，再经过泵吸入过滤器进行粗过滤。
此项粗过滤作用是保护油泵的，将进入油泵前的油中一些较大的杂质挡住，防止进入油泵内。
然后通过油泵将油输出。
油泵出口后的管路中含有闸阀（或截止阀）一个、止回阀一个。
闸阀（或截止阀）与油箱出口阀门同时关闭后，便可拆卸油泵或泵吸入过滤器进行维修及清洗。
止回阀的作用：当油泵关闭后，输出去的油不会倒流。
当主油泵开动备用油泵关闭时，主油泵输出的油不会倒流至备用油泵及油箱内。
反之，也是如此。
然后，油再经油冷却器进行冷却，经油过滤器进行过滤（此项过滤是机组所需精度的最终过滤），其中上述部件相互连接的管路中设有压力表、温度测量元件，主要是为了测量进入油冷却器前，油泵输出油的压力及温度的，考核是否满足设计值。
油冷却器后管路中设有压力表、温度测量元件、差压变送器，主要是为了测量经过油冷却器后，油的压力损失、油的温度值是否满足设计值。
如温度值不满足设计值而进入温度报警值，控制元件将发出报警。
油过滤器前后管路上设置的差压变送器，主要是为了测量油经过油过滤器前后的差压是否满足设计值。
如不满足设计值，则按设计所设定的不同值（报警值、停机值），首先报警报，提示操作者将其切换至备用油过滤器。
否则差压达到停机值时，机组将连锁自动停机。
另外还需着重介绍的是油站上的两组系统调节管路。
其中一组是设在油泵出口后第一条管路，主要是起到油泵出口后直至下一次调节阀前，将油压调至主机驱动机或汽轮机所需的调节油压（此种调节适用于润滑及控制油联合油站）或仅能满足下一次调节所需的油压（此油压应是：油流经到下一次调节前所有管路、阀门、组部件等的压力损失值与调节阀调节时，前后所必须的压差值的叠加）。
另一组设在油过滤器后，主要是将油压调至润滑油（或密封油）所需的油压。
油过滤器后的管路上还设置一个止回阀，作用是当机组停机，主油泵关闭时，高位油箱流出的油及机组内的存油不会倒流回油站各部件。
从而保证了停机时，高位油箱所起的作用。
2 MCL522（H1379产品）润滑油站各部分组件的结构组成、操作调试及通常情况下的基本参数油站各部分组件的结构组成，主要由5部分组成。
2.1 油箱除特殊供货要求外，一般情况油箱采用如下调节和安全系统：(1) 设液位计；(2) 设低液位报警开关；(3) 设就地油箱温度计。
油箱上设有蒸汽（或电）加热器。
机组开车前，油箱内的油经加热一般控制在40～45℃（考滤到有些地区冬季气温很低，油温加热比较困难，故可将油温加热到30℃，然后启动油泵进行油循环，促进油温的均匀升高，直至达到规定的油温后，机组方可开车）。
当油温超过45℃时，必须停止加热（电加热器若采用自动恒温控制形式的，则将电加热器的上盖打开调整内部的温度控制器，将其调到加热温度为45℃ 即可。
如果加热温度超过45±2℃ 时，加热器便会自动关闭。
反之，如果加热温度低于45℃时，加热器便会自动启动）。
若采用蒸汽加热器，使用的蒸汽压力应为低压蒸汽，蒸汽压力不应大于1.5 MPa（G）。
由于蒸汽加热器的工作原理是间接加热方式，所以在使用蒸汽加热器前必须按使用说明书的规定。
首先将加热器箱内充满油（此油与油站中的油箱所充的油相同），而后方可启动加热器。
另外蒸汽加热器的温度控制是靠人工手动控制，控制的温度值完全与电加热器的控制温度值相同。
为了使油箱中，由于机组回油所产生的油雾气体迅速排出放空，油箱上部设有一个带有孔板的充氮气口，利用氮气在油箱内的不断流动及排出，促进油箱内油雾气的排出。
氮气的进气压力为0.002 MPa（G），耗气量为10 Nm3/d。
油箱上还设有充油过滤、排油、放空及检修孔。
油箱内所充油的牌号规定为GB11120-89 N46号汽轮机油。
2.2 油泵在油站中设有两个流量相等、压力相同的油泵。
两个油泵或均为电机驱动或一个油泵为电机驱动，另一个油泵为汽轮机驱动。
两个油泵中，一个为主油泵，另一个为备用油泵。
油泵的选择一般规定：每台油泵的流量均应满足设备所需正常流量的120 % 或所需正常流量加38L，两者取其大值。
在正常工作时，系统油站中只需启动一个油泵便能满足整个机组的需要；另一个泵作为备用油泵，随时准备投入运行。
备用油泵是由压力开关根据所设定的备用油泵启动值，自动控制启动备用油泵的，从而进行调节系统油压和流量。
备用油泵的启关整定值，在其对应的产品“仪表整定值”清单中说明。
根据系统油站的形式及适用设备的不同、买方特殊需要等因素，系统油站上采用的油泵形式也不同。
系统油站上采用的油泵形式主要有：卧式三螺杆泵、卧式离心泵、齿轮泵。
若买方特殊规定时，应提供事故应急油泵。
应急油泵主要有两种：一种是直流（或交流）电机驱动的油泵，另一种是人工手动的油泵。
在系统油站中，上述油泵三螺杆泵应用的范围更为广泛。
除特殊情况特殊要求外，螺杆泵自身带有安全阀。
此安全阀的作用是超压时，保护油泵的，安全阀的开启压力在油泵出厂前均已调好，用户不得随意调动。
且此阀不得当溢流阀使用。
油泵的具体结构及通用材质等详见产品所选用油泵型号所对应的泵样本及使用说明书。
2.3 油冷却器组在系统油站中设置一组两个油冷却器。
其中一个使用另一个备用，互为切换。
每个油冷却器均能单独满足机组的需要。
它们之间的进出口分别用两个三通切换阀连接，并用一根旁通管路把它们连接起来。
另外在每个油冷却器壳体的上方接一根回油管路至油箱。
以上管路的作用是使其工作中的油冷却器与备用的油冷却器均处于工作压力相等、介质温度相近，备用油冷却器始终处于工作状态，从而有助于两个油冷却器切换操作。
在设备正常运转时，进行某一单个油冷却器（或油过滤器）清洗、维修和充油，其操作过程如下所述。
（1）检查连接两油冷却器（或油过滤器）中间过油管路中的旁通阀门是否已经打开（正常时此阀门应是打开的），如没有打开将其全开。
(2) 打开将要投入运转的备用油冷却器（或油过滤器）回油管路中的排放阀门（正常时此阀门应是打开的），当观查到油气排入油箱后，此时说明油冷却器（或油过滤器）内已经充满了油。
(3) 转动切换阀控制杆，使油流向备用油冷却器（或备用油过滤器），使其投入运行。
(4) 关闭旁通阀门，然后打开切换下来的油冷却器（或油过滤器）上的排泄阀（或螺塞），直至油冷却器（或油过滤器）内的油排放干净。
然后进行短时间、快速地清洗或维修（油过滤器可将滤芯更换）。
清洗或维修，之所以要短时间而快速进行是因为连续流切换阀。
根据API614标准有关章节规定：切换阀在工作状态下，允许有轻微的泄漏不能作为长期清洗或维修部件。
(5) 清洗、维修完毕后，需打开旁通阀门及排油气至油箱的排油气阀门，将油充满清洗维修后的油冷却器（或油过滤器）内，使油在油冷却器（或油过滤器）内正常流动，处于随时被切换投入运行的状态。
目前，我公司油系统设备中采用油冷却器的形式主要有两种：一种是管壳式油冷却器；另一种是不锈钢板式换热器。
管壳式油冷却器的种类有：可拆卸管束的浮动管板式油冷却器、浮动头式油冷却器、法兰兼做管板式（即固定管板式）油冷却器。
API614标准中规定：当油冷却器设计压力较高，一般大于3.4 MPa(G)时，就不能采用可拆卸管束的浮动管板式油冷却器，而根据压力由低到高分别采用浮动头式油冷却器或法兰兼做管板式（即固定管板式）油冷却器。
2.4 油过滤器部油过滤器部是由两个单个油过滤器并列组合而成。
每个油过滤器的进出口均用六通切换阀连成一个整体，其中一个使用，另一个备用。
每个油过滤器均能独立的过滤油系统所需要的全部油量。
在设备正常运转时，若进行某一单个油过滤器清洗、维修时，只需切换至另一个油过滤器后即可，且系统照常运行。
油过滤器的切换方法与上述油冷却器的切换操作过程相同。
油过滤器滤芯材料，API614标准中规定应采用耐腐蚀非金属材料，不应采用金属材料。
目前我公司滤芯材料主要是采用纸质及合成纤维两种。
至于个别采用铜网、不锈钢网材质滤芯的产品，完全是买方特殊要求的。
纸质及合成纤维材质滤芯的过滤精度：润滑油为10μm ，密封油为5μm。
测量油过滤器的压差由差压变送器完成。
当压差大于等于0.1MPa(G)时，控制系统发出警报，提示滤芯堵塞严重，应准备切换油过滤器；当压差即将达到0.15MPa(G)时，应立即切换油过滤器和更换芯子，否则机组将会连锁停机。
2.5 油站的连接管路油站的连接管路概况已在第一章中作了论述，下面将油站中的压力调节阀及安全阀作些介绍。
2.5.1 压力调节阀目前我公司油站所采用的压力调节阀主要有两种：一种是气动薄膜调节阀；另一种是自力式调节阀。
其两种调节阀的特点及工作原理应严格按调节阀制造厂出厂使用说明书进行调试及使用。
2.5.2 安全阀根据买方的要求，部分油系统设备管路上设有安全阀。
此安全阀用在系统设备管路上作为系统设备超压保护装置。
当系统管路及设备压力升高超过允许值时（此值是设备出厂前，厂内试车中设定好的），安全阀开启，继而全量排放，以防止系统管路及设备压力继续升高，当压力降低到规定值时，安全阀将及时关闭。
从而保护系统管路及设备安全运行。
目前我公司油系统设备上选用的安全阀形式均为弹簧式安全阀。
其中包括微启式及全启式两种。
对于整体油系统管路中机组回油的安装坡度规定为(1) 我公司为2.5％～3％；(2) API614标准规定为4％。
3 润滑油系统中与润滑油站密切相关的设备3.1 蓄能器蓄能器在液压系统中起着储存能量，稳定压力，减少功率消耗，补偿渗漏，吸收压力脉动及冲击力等作用。
蓄能器主要由壳体、皮囊、充气阀等组成。
蓄能器的工作介质：氮气—石油基液压油。
工作温度：－10℃～+70℃。
工作压力p1（充气压力）= 0.9 p 2 （最低工作压力）；p 3（最高工作压力）＜3 p 2；若作蓄能用，推荐p 1 = 65% ~ 90% p 2；作缓冲用，推荐p 1 = 90% p（平均工作压力）；作消出脉动用，推荐p 1 = 60% p。