离心压缩机的基本结构
离心式压缩机.课件
3）润滑油冷却器：润滑油冷却器用于返回油箱的油温有所升高的润滑油 冷却，以控制油温升高。油冷器一般配置两台，一台使用，一台备用， 当投用的油冷器冷却效果不能满足要求时，要切换至备用的油冷器， 将停用的油冷器清洗后备用。
3、检查联轴节。 4、拆卸联轴节，检查其不平衡性。 5、检修或更换密封。 6、消除油膜涡动对轴承影响 7、设法使压缩机运行条件偏离喘振点。
8、气体带液体或杂质侵入
8、更换密封、排放积水。
9、叶轮过盈量小，在工作转速下消失。 9、消除叶轮与轴装配过盈小的缺陷。
离心式压缩机故障
压缩机 喘振
1、运行点落入喘振区或离喘 振线太近。
3）工艺系统 按规定时间和路线，检查工艺系统各部位的 温度、压力、液面的指示值，发现偏离及时调节，确保工 艺系统正常运行。
离心式压缩机的使用维护
4）主机 主机是检查维护的主体，要按规定时间，严格检 查各轴承的振动、瓦温、回油情况、转速和轴位移的指示 情况，如发现偏离操作指标规定的范围，要采取有效措施， 排出故障因素，使主机运行正常。
径向轴承是影响其安全工作和 使用率的关键零件之一，常用 可倾瓦轴承，可倾瓦支撑轴承 包括沿中心线 剖分的圆柱形轴承套和五个可 倾斜的扇形轴瓦，瓦块可以使 转子偏心，可以优化轴承瓦块 上的载荷分布情况，并且形成 更好的油楔。
油锲倾斜块式径向轴承
1．瓦块 2.上轴承套3.螺栓4.圆柱销5.下轴承套 6．定位螺钉 7.进油节流圈
移大波动 不好，压比变化大。
离心式压缩机叶轮
2、叶轮 叶轮又称工作轮，是压缩机的最主要的部件。叶轮随主轴高速旋转，对气
离心式压缩机的典型结构与基本方程资料重点
离心式压缩机的典型结构与基本方程资料重点
一、离心式压缩机的典型结构
1.壳体：离心式压缩机的外部壳体，用于固定其他组件并提供保护。
2.轴：连接电机和压缩机的轴。
3.转子：由多个叶片组成，用于将气体吸入、压缩和排出。
4.离心室：转子所在的空间，压缩气体在此处被吸入、压缩和排出。
5.入口导流器：将气体引导到离心室中。
6.出口导流器：将压缩气体从离心室中排出。
7.轴承：支撑轴并减少摩擦。
8.电机：供电离心式压缩机运行的驱动装置。
二、离心式压缩机的基本方程
1.入口流量（Q）：压缩机单位时间内处理的气体流量。
2.差压（ΔP）：气体在入口和出口之间的绝对压力差。
3.功率（P）：压缩机消耗的单位时间内的功率。
4.效率（η）：压缩机的能量转换效率。
其中最常用的性能方程为：P=Q*ΔP/η
这个方程描述了压缩机消耗的功率与入口流量、差压和效率之间的关系。
对于给定的流量和差压，功率越低，表示压缩机的效率越高。
在实际应用中，还需要考虑以下几个因素：
1.压缩机的性能曲线：描述了压缩机在不同工况下的性能表现，通常由压缩比、容积效率和多流体系数等参数表示。
2.气体的热力学性质：压缩机性能的计算中需要考虑气体的热力学性质，如气体的比热容、比压指数等。
3.温度和湿度：离心式压缩机在压缩气体时会产生热量，需要考虑压缩气体的温度和湿度对性能的影响。
综上所述，了解离心式压缩机的结构和基本方程对于理解其工作原理和性能非常重要。
通过研究和优化压缩机的结构和参数，可以提高压缩机的效率和性能，实现更高效的气体压缩和处理。
各种离心压缩机的结构科普知识,直观易懂！
各种离心压缩机的结构科普知识,直观易懂！离心压缩机的结构分类对于离心压缩机，我们可以知道电气、机械、润滑等一些结构是离心压缩机的重要组成部分。
离心压缩机的规格非常繁多，大致可将离心压缩机的结构统分为3种类别，这三类结构叫做单轴式、齿轮组装式、原动机和离心压缩机组合结构。
单轴离心压缩机结构单轴离心压缩机历史悠久，其特点体现在压缩机的成组的叶轮套在轴上，轴的数量只有一根，一般状态下，在叶轮两头设有径向轴承，轴的两头由联轴器和驱动机交织组成。
单轴离心压缩机的开发可以追溯到20个世纪，在1906年，瑞士人布朗·博瑞里利用拉多的专利技术，开发了三缸串联式单轴离心压缩机.由瑞士布朗·博瑞里发明，其主要用用途为压缩空气。
单轴离心压缩机可分为水平剖分型与垂直剖分型两种类型。
水平剖分型压缩机水平剖分型离心压缩机主要对气压有相应要求，要求排出的气压在4～5MPa之间，水平剖分型离心压缩机的构架特征主要是将机壳、隔板等零部件剖分为上、下两大部分。
对于那些分子量较小的气体，这种类型的压缩机就很难发挥其作用效果，基本上是用不了的，但是水平剖分型压缩机也有其他压缩机不能比拟的优点，主要是它在拆卸和组装方面非常简单。
垂直剖分型压缩机垂直剖分型离心压缩机还有一个名字，它叫做“筒型压缩机”。
筒型压缩机起源于20世纪中晚期，并迅速得到了广泛普及应用，尤其以我国的沈阳鼓风机公司所生产的压缩机为代表；筒型压缩机虽然在某些地方已近乎完美，但是它也有缺点，筒型压缩机拆卸及安装较为困难，导致其在维护与修理时都较为复杂，因此筒型压缩机多数被生产者用于需要高压力及密封性严密的场所。
齿轮组装式离心压缩机结构单轴离心压缩机经过数十年不断更新换代，在其精湛技术的不断演变中齿轮组装式离心压缩机诞生了。
普通齿轮组装式压缩机齿轮组装式压缩机能用到的地方很多，像空气、氮气等气体，它们如果想要被压缩，由此放到一些装备器置中，那就必须用到齿轮组装式压缩机，其特点为效率高、结构紧凑等。
离心式制冷压缩机结构
离心式制冷压缩机结构首先，离心式制冷压缩机的进气口是从外部吸入制冷剂的通道。
制冷剂经过进气口进入离心轮。
离心轮是离心式制冷压缩机的关键组成部分。
它由一个或多个叶片组成，固定在驱动轴上。
当驱动轴旋转时，离心轮叶片受到离心力的作用，从而产生高速旋转。
制冷剂被离心力推到离心轮外缘。
接下来，制冷剂通过扩压器进入压缩室。
扩压器的作用是将制冷剂的压力降低，从而使其状态发生变化。
在压缩室内，制冷剂被进一步压缩，温度也随之升高。
然后，压缩后的高温高压制冷剂通过出气口排出。
出气口通向冷凝器，将制冷剂释放出来，并在此过程中散热。
散热器是一个类似于散热片的装置，通过自然对流或强制对流实现散热。
散热后的制冷剂再次进入进气口循环。
最后，离心式制冷压缩机由电机驱动。
电机通过驱动轴带动离心轮的旋转，从而使制冷剂被压缩。
离心式制冷压缩机的工作原理是靠离心力将制冷剂压缩。
当制冷剂进入离心轮后，受到离心力的作用而产生高速旋转。
离心轮旋转时会改变制冷剂的动能和压力。
制冷剂经过扩压器进入压缩室，受到进一步压缩。
压缩后的高温高压制冷剂通过出气口排出，再经过冷凝器散热后再次进入进气口循环。
总之，离心式制冷压缩机是一种结构简单、运行稳定的制冷压缩机。
它具有高效率、低噪音等优点，在各种制冷设备中得到广泛应用。
离心式制冷压缩机的结构包括进气口、离心轮、扩压器、压缩室、出气口、散热器和电机。
通过离心力将制冷剂压缩，实现制冷效果。
离心压缩机—离心压缩机概述
图5-3 （c）末级
末级：叶轮，扩压器 + 出口蜗壳
首级：叶轮，扩压器 弯道、回流器 + 进口蜗壳
末级 中间级 首级
图5-3 离心压缩机的级
中间级：叶轮，扩压器 弯道、回流器
末级：叶轮，扩压器 + 出口蜗壳
2. 段
① “段”以进气口为标志，压缩机只有一个 进气口和一个排气口，就称为一段压缩。
二、离心压缩机的总体结构
1. 结构组成
① 离心压缩机是由转子、定子、轴承等组成。 ② 转子是由主轴、叶轮、平衡盘、联轴器等组成。 ③ 定子是由机壳、扩压器、弯道、回流器等组成。 ④ 密封装置是由轴端密封和级间密封组成。见图5-2.
5-2 离心压缩机的结构实物图
2. 各部件的功能
① 吸气室：为了将需要压缩的气体，由进气管（或中间冷却器）的出口均匀的导入 叶轮中去增压，所以在每一段的第一级进口处都设有吸气室。见图5-2所示。
5-2 离心压缩机的结构实物图
② 叶轮：叶轮是离心式压缩机中唯一对气体做功的部件。气体进入叶轮以后，在叶片的 作用下，随叶轮高速旋转，通过叶片对气体做功，气体能量增加，气体在叶轮出口时 的压力和速度均得到明显提高。见图5-2所示。
5-2 离心压缩机的结构实物图
③ 扩压器：是离心压缩机中能量转换部件，由于气体从
度时，会产生“喘振”现象。 ③ 离心式压缩机单级压力比不高，不适用于较小的流量和压力比较高的场合。 ④ 离心式压缩机稳定工况区较窄，尽管气量调节较方便，但经济性较差。
离心式压缩机的分类、型号、性能参数
目
1
离心式压缩机的分类
录
2
离心式压缩机的型号表示
3 离心式压缩机的性能参数
离心式压缩机工作原理及结构图
2016-04-21??zyfznb??转自?老姚书馆馆修改分享到微信一、工作原理?汽轮机(或电动机)带动压缩机主轴叶轮转动，在离心力作用下，气体被甩到工作轮后面的扩压器中去。
而在工作轮中间形成稀薄地带，前面的气体从工作轮中间的进汽部份进入叶轮，由于工作轮不断旋转，气体能连续不断地被甩出去，从而保持了气压机中气体的连续流动。
气体因离心作用增加了压力，还可以很大的速度离开工作轮，气体经扩压器逐渐降低了速度，动能转变为静压能，进一步增加了压力。
如果一个工作叶轮得到的压力还不够，可通过使多级叶轮串联起来工作的办法来达到对出口压力的要求。
级间的串联通过弯通，回流器来实现。
这就是离心式压缩机的工作原理。
? 二、基本结构?离心式压缩机由转子及定子两大部分组成，结构如图1所示。
转子包括转轴，固定在轴上的叶轮、轴套、平衡盘、推力盘及联轴节等零部件。
定子则有气缸，定位于缸体上的各种隔板以及轴承等零部件。
在转子与定子之间需要密封气体之处还设有密封元件。
各个部件的作用介绍如下。
?1、叶轮?叶轮是离心式压缩机中最重要的一个部件，驱动机的机械功即通过此高速回转的叶轮对气体作功而使气体获得能量，它是压缩机中唯一的作功部件，亦称工作轮。
叶轮一般是由轮盖、轮盘和叶片组成的闭式叶轮，也有没有轮盖的半开式叶轮。
?2、主轴?主轴是起支持旋转零件及传递扭矩作用的。
根据其结构形式。
有阶梯轴及光轴两种，光轴有形状简单，加工方便的特点。
?3、平衡盘?在多级离心式压缩机中因每级叶轮两侧的气体作用力大小不等，使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力即称为轴向力。
轴向力对于压缩机的正常运行是有害的，容易引起止推轴承损坏，使转子向一端窜动，导致动件偏移与固定元件之间失去正确的相对位置，情况严重时，转子可能与固定部件碰撞造成事故。
平衡盘是利用它两边气体压力差来平衡轴向力的零件。
它的一侧压力是末级叶轮盘侧间隙中的压力，另一侧通向大气或进气管，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余轴向力由止推轴承承受，在平衡盘的外缘需安装气封，用来防止气体漏出，保持两侧的差压。
甲醇原料气的压缩—压缩机类型与要求
般用于空压机，排气压力限在4— 5MPa。不适合用于高压和含氢多 且分子量小的气体压缩。
一、离心式压缩机的类型
2.筒型 也就是垂直剖分型，筒型气缸里装入上、下剖分的隔板和转子，气缸二侧端盖用螺栓
紧固。由于气缸是圆筒形的，抗内压能力强，对温度和压力所引起的变形也较均匀。主要 用于汽油改质、脱硫等石油精制装置的循环机和其他石油化工用的循环机，使用压力可达 45MPa。
用。也可采用光轴，因为它具有形状简单，加工方便的特点。
叶轮
✓ 叶轮也称为工作轮，它是压缩机中最重要的一个部 件。气体在叶轮叶片的作用下，跟着叶轮做高速的旋 转。而气体由于受旋转离心力的作用以及在叶轮里的 扩压流动，使气体通过叶轮后的压力得到了提高。此 外，气体的速度能也同样在叶轮里得到了提高。因此 可以认为叶轮是使气体提高能量的唯一途径。
5.效率 是衡量压缩机性能好坏的重要指标。
① 介质对压缩机的要求 ② 压缩机的排气量 ③ 气体压缩后最终的排气压力、最初的吸入压力等。
三、主要性能参数
1.排气压力 指气体在压缩机出口的绝对压力，也称终压，单位KPa或MPa。 2.转速 压缩机转子单位时间的转了多少转。
3.功率 压缩机运送的气体量。有体积流量和质量流量之分，体积流量 用符号Q表示，单位立方米每秒。质量流量用符号G表示，单位千克每秒。
活塞式
转子式
滑片式
单螺杆
速度式按气流运动方向分类
✓ 1.离心式—气体在压缩机中的流动方向大致与旋转轴相垂直。 ✓ 2. 轴流式—气体在压缩机中的流动方向大致与旋转轴相平行。 ✓ 3.斜流式—气体在压缩机中的流动方向介于离心式和轴流式之间，流动方向
与旋转轴成某一夹角。 ✓ 4.复合式—在同一台压缩机内，同时具有轴流式与离心式（斜流式）工作叶
离心式压缩机
使气流均匀地进入下一级叶轮继续压缩，由于气体逐级地被压
缩，因此气体温度不断升高。为了降低气体温度减少功能消耗, 在气体经过三级压缩后，由蜗壳引出，经中间冷却后,再引至 第四级叶轮入口继续压缩，经六级压缩后的高压气体由排出管 排出。
性。当轴还没有旋转时，由于重力的作用，轴向下弯曲（虽然弯
曲量很小）。弯曲转动过来后，仍然是弯曲的。由于轴在转动， 弯曲也不断出现，表现出来就是振动，称为自振。 轴本身和轴上安装的零件，由于制造安装的原因，转子的重 心和转动中心不可能在同一中心线上重合，由于中心偏差，转动
起来就有一个离心力，此离心力使转子发生振动。振动的次数决
的压力，以调节压缩机的流量
这种调节方法不改变压缩机的
特性曲线， 但要增加功率消
耗。
3、进气管节流
进气管节流后，在
转速不变时，离心压缩
机的体积流量和压缩比
的特性曲线不变。但由 于进气压力减少，离心 压缩机的质量流量和排 气压力将和进气压力成 比例地减少。
在压缩机的进气管上装调节阀比排气管节流操作更稳定， 调节气量范围更广，同时可以节省功率消耗。用电动机驱 动的压缩机一般常用此方法调节气量，对大气量机组可省
一缸（机壳）、两段（中间冷却次数）、六级（叶轮、扩
压器、弯道和回流器组数）组成。
离心式压缩机
2、主要参数 进口流量 125 立方米每分钟，排气压力 6.23105Pa，
转速13900 r/min,功率660kw,可输送空气或者其他无
腐蚀性的工业气体 , 适合用于化工、冶金、制氧、制
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离心压缩机的基本结构第一节离心压缩机系统组成众说周知，整套离心压缩机组是由电气、机械、润滑、冷却、控制等部分组成的一个系统。
虽然由于输送的介质、压力和输气量的不同，而有许多种规格、型式和结构，但组成的基本元件大致是相同的，主要由转子、定子、和辅助设备等部件组成。
第二节主机部件一、离心压缩机的转子转子是离心压缩机的关键部件，它高速旋转。
转子是由叶轮、主轴、平衡盘、推力盘等部件组成。
叶轮叶轮也叫工作轮，是离心式压缩机的一个重要部件，气体在工作路轮中流动，其压力、流速都增加，同时气体的温度也升高。
叶轮是离心式压缩机对气体作功的唯一元件。
1.在结构上,叶轮典型的有三种型式：⑴闭式叶轮：由轮盘、轮盖、叶片三部分组成。
⑵半开式式叶轮：无轮盖、只有轮盘、叶片。
⑶双面进气式叶轮：两套轮盖、两套叶片，共用一个轮盘。
⒉叶轮的结构以叶片的弯曲形式来分：⑴前弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相同。
叶片出口角＞90°。
⑵后弯叶片式叶轮：叶片弯曲方向与叶轮的旋转方向相反，叶片出口角＜90°。
⑶径向叶片式叶轮：叶片出口方向与叶轮的半径方向一致，叶片出口角＝90°。
主轴主轴的作用就是支撑安装其上的旋转零部件（叶轮、平衡盘等）及传递扭矩。
在设计轴确定尺寸时，不仅考虑轴的强度问题，而且要仔细计算轴的临界转速。
所谓临界转速就是轴的转速等于轴的固有频率时的转速。
平衡盘、推力盘在多级离心压缩机中，由于每级叶轮两侧的气体作用力不一致，就会使转子受到一个指向低压端的合力，这个合力，我们称为轴向力。
轴向力对于压缩机的正常运转是不利的，它使转子向一端窜动，甚至使转子与机壳相碰，发生事故。
因此应设法平衡它，平衡盘就是利用它的两侧气体的压力差来平衡轴向力的零件。
热套在主轴上，通常平衡盘只平衡一部分轴向力，剩余的轴向力由止推轴承来承受。
推力盘是固定在主轴上的止推轴承中的一部分，它的作用就是将转子剩余的轴向力通过油膜作用在止推轴承上，同时还确定了转子与固定元件的位置。
二、离心压缩机的定子定子是压缩机的固定元件，由扩压器、弯道、回流器、蜗壳及机壳组成。
扩压器：扩压器的功能主要是使从叶轮出来的具有较大动能的气流减速，把气体的动能有效地转化为压力能。
扩压器一般分为：无叶扩压器、叶片扩压器、直壁式扩压器。
弯道：其作用使气流转弯进入回流器，气流在转弯时略有加速。
回流器：其作用使气流按所须方向均匀的进入下一级。
蜗壳：其主要作用是把扩压器后面或叶轮后面的气体汇集起来，并把它们引出压缩机，流向输送管道或气体冷却器，此外，在会聚气体过程中，大多数情况下，由于蜗壳外径逐渐增大和流通面积的逐渐增大，也起到了一定的降速扩压作用。
轴承：支撑轴承：用于支撑转子使其高速旋转。
止推轴承：作用是承受剩余的轴向力。
第三节辅助设备㈠离心压缩机传动系统空分装置中采用的离心压缩机由于转速高，一般采用电动机通过齿轮增速箱来拖动。
对于齿轮的材质要求相当高，一般采用优质合金钢，并经渗碳处理，以提高硬度，同时要求提高加工精度。
在出厂前，并经严格的静、动平衡实验。
平衡：包括静平衡、动平衡两种。
静平衡是检查转子重心是否通过旋转轴中心。
如果二者重合，它能在任意位置保持平衡；不重合，它会产生旋转，只有在某一位置时才能静止不动。
通过静平衡实验，找出不平衡质量，可以在其对称部位刮掉相应的质量，以保持静平衡。
动平衡：经过静平衡试验的转子，在旋转时仍可能产生不平衡。
因为每个零件的不平衡质量不是在一个平面内。
当转子旋转时，他们会产生一个力矩，使轴线发生挠曲，从而产生振动，因此，转子还需要做动平衡试验。
动平衡试验就是在动平衡机上使转子高速旋转，检查其不平衡情况，并设法消除其不平衡力矩的影响。
㈡离心压缩机的冷却系统一、冷却的方式主要有风冷、水冷。
二、冷却的主要方面主电机、压缩后的气体、润滑油。
1、冷却主电机主要为了防止电机过度温升、烧损。
通常采用的冷却方式有风冷、水冷。
有的大型电机兼而有之。
2、冷却压缩后的气体主要为了降低各级压缩后气体的温度，减少功率消耗。
通常设置水冷却器。
在一台机组上设有多个冷却器，有的一级一个。
有的两级一个，这样根据冷却器的多少，又可以把压缩机分成几个段。
冷却器内介质流动情况：⑴冷却器管程走气，壳程走水；如：英格索氮压机、杭氧氧透就是这样，同时可以减少噪音。
⑵冷却器管程走水，壳程走气。
3、冷却润滑油：压缩机的油站设有油冷却器。
降低油温和在一定范围内调节油温。
（三）机前进口过滤器相关知识在工业区空气的含尘量一般每立方米1-5毫克（《氧气及相关气体规程》要求不大于每立方米30毫克）。
灰尘粒度0.5-20微米，以10000制氧机的加工空气量计算，每天进入的灰尘就有10公斤之多。
固体杂质颗粒直径大于100微米的在重力作用下会自然降落，小于0.1微米的不致引起危害，故净除的对象是0.1---100微米的尘粒。
显然。
粒度越小越难清除。
空气过滤器捕集的对象主要是0.1--10微米的尘粒。
净除后空气中含尘量小于每立方米0.5毫克。
对空气过滤器考核的性能指标主要是除尘效率、阻力、及过滤器的容尘量。
除尘效率-----过滤器所捕集的尘量占气体带入过滤器总尘量的百分比。
阻力----就是气体通过过滤器的压降。
当然随着捕集灰尘的积累，阻力越来越大。
会影响空气量。
容尘量---表示过滤器滤料开始工作到需要更换滤料的时间内，过滤器单位面积所捕集的尘量，这一指标反映了过滤材料的消耗，过滤器的制作成本及气体净化成本。
为了防止不洁净介质进入压缩机组，造成设备部件磨损、叶轮和气体冷却器污染从而降低效率。
同时氧透机组又为了防止因摩擦导致着火、爆炸重大事故发生。
故此设置机前过滤器。
第四节离心压缩机润滑油系统为了保证压缩机组的安全运行，离心压缩机组需要配备完善的润滑油系统。
用以向压缩机组的轴承、齿轮、增速机、电机轴承供油，使机组动件与静件在相对运行过程中实现液体（油膜）与固体的摩擦，并带走产生的热量以及微小的金属粒子。
另外还有部分机组使用的轴位移计，是依靠压力油工作。
一、离心式压缩机组润滑油系统组成：整个润滑油系统由以下主要机件组成：油箱、泵前过滤器、油泵、油冷却器、油过滤器、油气分离器、排烟风机、高位油箱、阀门及连接管路。
一般组装在油箱的上面及周围，构成一集中式的供油系统。
由操作员通过仪、电控制系统完成作业。
⑴主路线：油箱油→泵前过滤器→油泵加压→油冷却器→油过滤器→调压阀→各润滑点→油箱⑵辅助路线：油过滤器→高位油箱→窥镜→油箱高位油箱→各润滑点→油箱二、各机件分叙如下：⑴油箱：用钢板焊成的储存润滑油的箱体。
设有液位计、低液位报警开关、就地温度计、电加热器、以及充油口、排油阀等。
⑵泵前过滤器：防止机械杂质进入油泵磨损部件。
⑶油泵：介绍两种情况：A、润滑油系统装有两台相同流量和压力的油泵，均用电机拖动，一个是主油泵、另一个是辅助油泵。
正常工作时，只需一个油泵运行，就能满足整个油系统的需要。
运行中的主油泵在工作中必须保证连续运转，辅助油泵是靠“当前油压值低于设定的油压值”自投的。
B、润滑油系统装有两台油泵，一台小电机拖动，另一台靠大电机（压缩机配套的主电机）拖动。
因大电机拖动的油泵一般装在电机主轴的一端，我们习惯称之为“轴头泵”。
正常工作时，靠“轴头泵”运行来满足整个油系统的需要，压缩机启动前和停车后靠小电机拖动的油泵供油。
⑷油冷却器：在一定范围内用来降低和调节油温。
⑸油过滤器：一般设置两个。
介绍两种情况：A、一个使用，一个备用。
可以定期倒换，但是在机组开车前应作实验，确定是否会造成油压降低，防止运行中造成停车。
B、两个并联使用。
⑹调压阀：用来控制总油管的压力，以保证润滑系统油压的稳定。
⑺油气分离器、排烟风机：油气分离器装在油箱盖上，把润滑系统产生的油雾中的油气分开，分离出的油回到油箱，烟气排至大气中。
一般油气分离器的排出口连接排烟风机。
⑻高位油箱：用于停电停泵造成事故停车时的供油，以保证机组惰转过程中各润滑点的供油，确保安全。
正常运转时油泵向高位油箱供油，油满后经上部溢流管会油箱，这样始终保持高位油箱充满油。
⑼油管路：上油油管的材质为不锈钢。
油管路上设有压力和温度表，以及通过相关仪控系统，必要时发出报警，启动辅助油泵和联锁停车。
三、机组启动前，润滑油系统的相关调试离心压缩机组在安装、检修结束后，正式启动前，应对润滑油系统进行全面、认真的调试工作，为离心压缩机组在运行周期内运行正常打下坚实的基础。
调试工作主要包括油泵试运转，仪电控系统的完善，油泵互投试验，油压联锁报警、停车的相关试验，高位油箱的静、动态试验。
1、油泵试运转启动油泵之前应严格按照油泵启动前的准备工作进行，特别需要注意的是氧透和氮透机组需要先通入密封气，并按要求调整密封气的压力至正常范围。
为保证油泵的安全供油，应分别轮换启动两台油泵。
启动油泵后，应进行相关的检查：⑴检查油泵运行中的振动、声音是否正常，以便及时处理泵体、以及安装、调试存在的问题。
例如：基础螺丝松动、泵体与电机对中不好、泵体本身调压阀开度不合适引起的振动过高，噪音过大等等。
⑵检查电机的电流是否过载，检验电机的配置是否合适。
⑶对油温、油压进行调整：a.调整油温可以通过控制油冷却器的水量和开、停电加热器来达到设计要求的参数，需要注意的是启动电加热器时应启动油泵，防止加热器周围油温传热不良而皂化，破坏油的质量。
氧透系统正常运行中也可以是依靠自力式调温阀自动完成对油温的调节。
b.调整机组总供油压可以通过油路系统的设置的手动回流阀、低压安全阀、自力式调压阀以及泵体本身带有调压阀进行调节和控制。
例如：氧透系统正常运行中是依靠自力式调压阀自动完成对油压的调节；空透系统配置的是螺杆式油泵，泵体本身就带有调压阀，可以通过调整该阀对出油泵的油压进行调整。
c.压缩机组各润滑点的供油压力，可以通过分别设置在润滑油系统各供油管道上的节流阀进行调节。
在机组启动前，应通过节流阀将各润滑点油压调整到说明书要求的“设定运行压力+60kPa”。
但是需要注意的是，在机组启动后应根据机组正常运行中的实际油压再做最终调整。
2、仪电控系统的完善随着制氧机各系统稳定性的不断提高，对离心式压缩机自动控制系统也提出了更高的要求。
鉴于润滑油系统的重要性，要求其仪、电控制必须设计严密、安全可靠、满足工艺要求。
在压缩机组正式启动前，应参照机组说明书对润滑油系统油泵互投、联锁控制等相关参数的进行认真核对和检查，避免因参数设定错误而导致事故3、油泵互投试验：油泵互投是在机组正常运行时，运行油泵故障或断油时，备用油泵能够及时投运的仪电联合联锁控制。
油泵互投的安全、可靠将直接关系到机组的安全性，可以避免因机组断油而导致烧瓦等事故的发生。
因此，在机组启动前，必须对润滑油系统的油泵互投进行系统、全面的试验，确保机组正常运行时的安全性。