公车改革方案最新消息,2019车改后司机如何安置.doc
山东公车改革方案及公务用车制度改革实施方案条例全文.doc
2019年山东公车改革方案及公务用车制度改革实施方案条例全文山东公车改革方案及公务用车制度改革实施方案条例全文日前，山东公车改革全面启动，车改工作计划年底前基本完成。
车改分为六方面：1、取消一般公车保留必要车辆;2、全省各级党政机关参改;3、济南六区公务出行不再报销交通费;4、省级机关可保留5辆以内通信应急车;5、司勤人员：在编人员留用或内部消化;6、取消的公车将公开拍卖。
山东公车改革启动近日，山东省委办公厅、省政府办公厅印发了《山东省公务用车制度改革总体方案》和《山东省省级党政机关公务用车制度改革实施方案》，全省公务用车制度改革全面启动。
此次车改，预计全省可减少公车62412辆，压减率达到50%以上。
同时设立7档公务交通补贴，月补贴最高不超过1690元。
车改工作计划年底前基本完成。
1、取消一般公车保留必要车辆本次山东省车改的主要任务是，取消各级党政机关一般公务用车，保留必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆。
改革后，城区或规定区域内普通公务出行方式由公务人员自行选择，实行社会化提供，适度发放公务交通补贴，月补贴最高不超过1690元。
根据《方案》，山东省内各级党政机关的一般公务用车将被取消。
保留的公务用车，仅限于必要的机要通信、应急、特种专业技术用车和符合规定的一线执法执勤岗位车辆。
根据《方案》，省属厅局正职主要负责人和市、县(市、区)、乡(镇、街道)党政主要负责人可以保留工作用车。
《方案》提出，鼓励上述人员参加车改。
《方案》提出，鼓励公务人员出行乘坐公共交通工具。
各地要通过公开招标方式选择部分汽车租赁公司，发展适合公务出行的市场化交通定制服务，增加社会化交通供给。
2、全省各级党政机关参改这次车改的参加范围是，全省各级党政机关(包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，民主党派和工商联机关，群众团体机关，参照公务员法管理的事业单位)在编在岗的市厅级及以下公务员、参公管理人员和机关工勤编制人员。
某市车改司勤人员安置方案
4某市车改司勤人员安置方案车改，这个词眼儿一出现，就意味着一系列的变革即将展开。
作为有着十年方案写作经验的我，今天就来聊聊我们市的这个车改司勤人员安置方案。
一、背景分析先来聊聊背景。
我国一直致力于节能减排，提高公务用车效率，这次车改就是响应国家政策，优化资源配置，减轻财政负担的重要举措。
而我们市，作为改革开放的窗口，自然要走在前面，对车改司勤人员安置问题进行深入研究。
二、安置原则1.公平公正。
在这次安置过程中，我们要确保每位司勤人员都能得到公平公正的待遇，不偏袒任何一方。
2.合理安置。
根据司勤人员的年龄、工龄、技能等因素，进行合理安置，确保他们能在新的岗位上发挥余热。
3.有序推进。
车改是一个系统工程，我们要确保安置工作有序推进，不影响正常工作秩序。
三、安置方案1.岗位安置（1）对于年龄较大、工龄较长的司勤人员，可以考虑安排到后勤保障部门，如物业管理、绿化保洁等岗位。
（2）对于技能较为熟练的司勤人员，可以安排到公务用车管理岗位，如车辆调度、维修保养等。
（3）对于有一定文化基础的司勤人员，可以安排到办公室、财务部门等岗位，发挥他们的特长。
2.培训安置对于部分司勤人员，可以考虑进行转岗培训，提高他们的综合素质，以适应新的岗位需求。
培训内容可以包括公文写作、财务知识、计算机操作等。
3.转业安置对于愿意转业的司勤人员，政府可以提供一定的政策支持，如创业扶持、就业推荐等，帮助他们顺利实现转业。
四、政策保障1.经济补偿。
对于自愿离职的司勤人员，政府可以给予一定的经济补偿，确保他们的基本生活。
2.社会保险。
政府要确保司勤人员的社会保险权益，如养老保险、医疗保险等，让他们安心安置。
3.住房保障。
对于有住房需求的司勤人员，政府可以考虑提供一定的住房保障，如公租房、限价房等。
五、实施步骤1.调查摸底。
对全市车改司勤人员进行全面调查，了解他们的基本情况，为安置工作提供数据支持。
2.制定方案。
根据调查结果，制定详细的安置方案，明确安置原则、岗位安排、培训计划等。
2018-2019-车改后公车管理规定-实用word文档 (5页)
本文部分内容来自网络整理所得，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即予以删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑修改文字！ ==车改后公车管理规定公务用车改革后续管理规定【1】第一条鼓励领导干部购置自备车，但单位不得违反规定补贴或变相补贴个人购车费用。
鼓励干部职工学习驾驶技术，但不得用公款支付学习费用。
第二条严格执行公务交通补贴标准，因职务调整、人事变动、岗位调整等原因需调整补贴标准的，应当按照程序逐级报批。
未经批准，不得擅自提高补贴标准。
第三条涉改人员领取交通补贴，自行负担交通费用，不得利用职权或职务形成的便利条件，在下属单位报销或由其他单位或个人承担交通费用;不得利用职权或职务形成的便利条件，收受他人赠送的汽油票或其他与交通有关的有价凭证。
各单位对交通补贴对象按资金报支渠道，单独建立交通补贴支出台帐;各单位领导班子成员的汽油费、通行费、停车费、维修费等发票由个人负责妥善保管，以备上级检查。
第四条涉改人员应当保证和提高办事效率，不得为节省交通包干费而影响工作;享受购车补贴的人员不得将自备车辆出借或出租给他人使用而影响工作。
违反上述第一条、第二条、第三条第一款和第四条的，除给予诫勉谈话，责令写出检查，纠正违规行为，上缴不当得利外，对第一次违反规定者，停发1个月的交通补贴;对第二次违反规定者，给予通报批评，停发2个月的交通补贴;累计违反规定三次者，下月起停发交通补贴。
违规行为情节严重的，可以视具体情况增加扣发1-12个月目标奖的处罚。
第五条各单位不得擅自添置公车;保留公车的单位，不得擅自更换保留车辆。
保留公车应当由车辆所属单位建立车辆档案，安装GPS定位系统，报局纪委、监察室备案，实行科学管理，动态监控。
保留公车应当统一喷涂交通标识。
第六条保留公车应当由车辆所属单位加强管理，不得出租、外借;各单位应根据各自工作特点，建立车辆管理的内部规章制度，明确使用、保养、维修等管理办法，落实责任到人。
公务用车制度改革司勤人员安置工作方案
公务用车制度改革司勤人员安置工作方案公务用车制度改革司勤人员安置工作方案为妥善安置司勤人员，保障公务用车制度改革平稳顺利实施，参照中央、省、市司勤人员安置办法，根据《xx市公务用车制度改革实施方案》和《xx市公务用车制度改革司勤人员安置指导意见》有关要求，制定以下工作方案。
坚持“谁使用，谁负责”的原则，以人为本、服从大局、依法依规、积极稳妥，切实做好司勤人员安置工作。
（一）在编司勤人员1.随车进入县公务用车服务平台（以下称“平台”）；2.年富力强、经验丰富的可择优到平台从事车辆管理和调度工作；3.内部转岗；4.符合有关条件，允许提前离岗；5.鼓励自谋职业。
（二）聘用司勤人员终止或解除劳动关系。
（三）借用、返聘司勤人员对借调、退休返聘的司勤人员，在保障其合法权益的前提下，由原单位予以退回，原借出单位负责妥善安置。
（一）在编司勤人员进平台后人事关系保留在原单位,与平台签订用工协议。
（二）距法定退休年龄5年以内（含5年）的在编司勤人员，经本人及单位同意，主管部门审核，可以提前离岗。
工作年限满30年的在编司勤人员，参照市直事转企改制做法，经本人及单位同意，主管部门审核，可以提前离岗。
离岗期间工资福利等基本待遇不变，单位和个人继续按规定缴纳各项社会保险费，达到国家法定退休年龄时，办理退休手续。
距法定退休年龄5年、30年工作年限的计算时间节点为xx年12月31日。
（三）支持鼓励在编未聘司勤人员自谋职业或自主创业，创办或领办经济实体。
在编未聘的司勤人员与单位解除人事关系后，按《国务院办公厅转发人事部关于在事业单位试行人员聘用制度意见的通知》（国办发〔20XX〕x号）规定支付经济补偿。
（四）在编司勤人员与单位解除人事关系后，参加企业职工基本养老保险的，按规定可计算的连续工龄视同养老保险缴费年限，并按原劳动保障部、财政部《关于职工在机关事业单位与企业之间流动时社会保险关系处理意见的通知》（劳社部发〔20XX〕x号）规定，给予一次性基本养老保险个人账户补贴。
公车改革司机安置细则
公车改革司机安置细则最新公车改革司机安置细则公车改革司机及后勤人员安置办法：对于因取消公车而失去岗位的司机和后勤人员，主要采用内部安置的办法，不能简单推向社会。
可以安排转岗，提前退休，适当提高退休待遇。
公车司机们为何反对公车改革?司机对于公车改革全是谩骂和指责：“你是在维护官僚的利益。
车改了，当官的有了车贴，我们司机怎么办，去喝西北风?”更有司机扬言要砸他家玻璃。
就在两天前，贾光明的私家车车胎被人扎破。
公车司机们为何对公车改革恨之入骨?报道中说：“有业内人士分析指出，现有公务用车基本是领导用三分之一，家属用三分之一，司机用三分之一。
给公家开车，等于端上铁饭碗，跟的又大多是实权人物。
公车私用是其一，从车辆维护保养中吃回扣是其二。
司机是现有公务用车制度的既得利益者。
”笔者觉得，“业内人士”讲的这两点虽是实情，却把最重要的一点漏掉了，那就是公车司机充当坐车人实施腐败的秘密助手和工具，并利用自己对坐车人腐败信息的大量占有，参与对单位财权和人事权的享用和瓜分。
一位在行政部门干了20多年的朋友给笔者讲过这样一句话：“在我看来，多数行政单位的核心权力都是由三个脑袋来控制的，一是单位的一把手，二是会计，三是一把手的司机。
在这个‘权力铁三角’之外，其他脑袋都可以忽略不计。
”这话虽带有幽默成分，但并非过度夸张。
一把手不用说了，会计也不用说了，只要涉及公款公物就不能绕过他们。
我们只谈谈中国公车司机这个神秘而极其特殊的职业。
如果一把手不会开车，他在单位外的多数时间和活动都是和司机一起度过的。
如果他向上级领导送钱送物，包养二奶，不但大部分瞒不过司机，有些甚至是司机具体操作的;如果领导将公物据为己有，如果他到赌场、高级酒店挥霍公款，如果他和家属、亲戚或朋友办私事用车，这更瞒不过司机;不少司机还兼着领导的受贿中介、生活秘书、仆人甚至家奴的角色，常到领导家里打扫卫生、浇花。
据媒体报道，有的司机一到外地就为主人联系小姐，等等。
在这种情况下，一把手们怎能不视司机为心腹?怎能不依赖和放纵司机?对于司机利用修车大揩公家的油或者办私事，对于司机的种种要求，他怎敢不答应?所以我们常常看到这样的怪现象：单位内副职们办不成的事，司机们却能办成;一般同事们的吃喝账不能报销，向司机求个情就能报了;许多老同志的孩子长期没工作单位不管，但司机的家属、孩子甚至亲戚朋友都能调进来，并且还安排在重要岗位，有的公车司机在本单位内被公开称为“三局长”。
福建省公车改革方案出炉及司机安置办
2019年福建省公车改革方案出炉及司机安
置办法
福建省公车改革方案出炉及司机安置办法
更新：2018-12-19 20:36:40
我省公车改革大幕正式拉开。
依据日前出炉的《福建省全面推进公务用车制度改革总体方案》(以下简称《方案》)，福州、厦门、泉州市直各保留不超过160辆，平潭综合实验区(含平潭县直单位)本级保留不超过60辆，其他各设区市按不超过140辆保留。
《方案》明确，改革公务用车实物供给方式，取消一般公务用车，普通公务出行实行社会化提供并适度补贴交通费用，在从严配备定向化保障公务用车的前提下，向基层倾斜，确保省、设区市(含平潭，下同)、县(市、区)各级改革后公务交通支出，低于改革前支出总额，全省整体节支率不低于7%。
同时，鼓励省直厅(局)级主要负责人和设区、县(市、区)、乡(镇)党政主要负责人，省、设区市其他厅级领导干部参加改革，确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障，但必须严格规范管理，不得再领取交通补贴。
各地、各部门要按要求，分层级、分步骤有序推进，争取年底前后基本完成全省党政机关公务用车制度改革。
驻各地的省
管单位与所在地区同步改革。
全省公务用车制度工作，在省委、省政府统一领导下，由省公务用车制度改革领导小组负责统筹指导、协调和组织实施。
各设区市、平潭综合实验区要根据实际情况，制定本地区公务用车制度改革实施方案及配套文件。
公车改革后富余司机如何安置
公车改革焦点难点释疑（五）公车改革后富余司机如何安置笔者在《衡量公车改革成败的标准是什么》一文中，把“有利于稳定”列为四项标准之一，并非无的放矢。
因为“车轮上的腐败”属于马路上的公开腐败，早已万众瞩目，成为众矢之的。
这个问题能不能及时解决，解决得好不好，牵动着全国上下的神经。
如果把范围收窄一点，在公车改革中受冲击最大的是两类人，一是领导干部，二是单位司机。
对于坐车的人，“车改”触动的是面子；而对于开车的人，“车改”触动的却是饭碗。
这就不难理解，几年前，甘肃省政协委员贾光明在省政协九届三次会议上，提出《关于加快推行公务用车改革的建议》后，接到了20多个责难电话。
责问他：“车改了，当官的有了车贴，我们司机怎么办，去喝西北风？”甚至有人扬言要砸他家的玻璃。
虽然玻璃最后没有被砸，但他的私家车车胎却果真被人扎破了。
由此可见，公车改革后，如何妥善安臵好富余司机，是保障社会稳定和“车改”成功的重要环节。
公车司机属于机关、国有企事业单位的工勤人员，一般占行政编制的１０－１５％。
司机队伍中来自部队退伍兵、志愿兵的不少，而且是经过严格考察后选调进来的，一般政治素质和业务素质都比较高。
“车改”后大部分司机无车可开，需要转行或另谋出路。
根据各地“车改”试点经验，在坚持做好深入细致思想工作的基础上，对司机去向安排了五条出路：一是本人具备条件的鼓励其报考公务员或转任其他岗位；二是成立社会化运作、企业化管理的机关出租车队，安臵一批司机；三是已到或接近退休年龄的可按政策办理退休或提前退休；四是愿意退职后自谋职业的按有关政策办理并提供帮助；五是对临时工、合同工按合约规定解除雇用关系。
从珠三角地区的实践来看，只要领导思想重视，做好过细的思想工作并确实解决一系列实际问题，公车改革后司机安臵工作的压力，并没有原来想象的那么大。
（2004年一稿，2009年二稿）。
车改驾驶员安置方案
车改驾驶员安置方案XX为大家搜集整理的《车改驾驶员安置方案》，欢迎大家阅读与借鉴，希望能够给你带来帮助。
车改驾驶员安置方案记者回访杭州、温州、南京等车改试点地区;车改补贴标准是关注焦点，公车司机担心去向。
16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。
新京报记者梳理发现，从1997年至今全国17个省份至少39个地市县区曾高调车改，但彻底触动坚冰的仅有南京、杭州、温州、宁波等地。
近日，新京报记者分别回访杭州、温州、南京、大庆等部分车改试点地区。
面对中央最新拟定的车改方案，试点地区的官员们有期待，也有困惑和不解。
【车改补贴】杭州、温州车补高于指导标准中央车改方案出台后，杭州市发改委体改处副处长马建华一直在思考，指导意见中提到的“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，该如何理解?杭州现行补贴标准分九档：正局级2990元/月，正处级1600元/月，科员、办事员及其他人员350元/月。
杭州车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。
但按照中央文件规定，杭州现行标准偏高。
中央和国家机关司局级的补贴标准为1300元/月，按照地方不得高于130%计算，地方局级干部的补贴上限为1690元/月，处级为1040元/月，科级为650元/月。
同样思考补贴标准的还有温州。
温州车改办相关负责人18日对新京报记者表示，温州的补贴标准可能会下调，“XX 年我们改革时，国家还没有公布一个标准。
现在标准公布了，我们也正研究做一些政策调整，可能会把标准下调。
”温州现行标准分7个档次，从正县实职到科员、办事员，补贴标准自3100元到300元不等。
由于最高标准达3100元，远高于城市最低工资保障标准，温州模式一度受到质疑，被称为“三高车改”。
温州车改办并未发布调整标准的消息，但公务员们已预感到补贴要“蹦极”，比如最高标准3100元，要下调1410元。
新京报记者询问了温州市几个机关单位的公务员，不少基层公务员坦言现行标准已不够花。
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公车改革方案最新消息,2019车改后司机如
何安置
公车改革方案最新消息,车改后司机如何安置
公车改革方案最新消息：2015车改后司机如何安置
记者回访杭州、温州、南京等车改试点地区;车改补贴标准是关注焦点，公车司机担心去向。
16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。
新京报记者梳理发现，从1997年至今全国17个省份至少39个地市县区曾高调车改，但彻底触动坚冰的仅有南京、杭州、温州、宁波等地。
近日，新京报记者分别回访杭州、温州、南京、大庆等部分车改试点地区。
面对中央最新拟定的车改方案，试点地区的官员们有期待，也有困惑和不解。
【车改补贴】
杭州、温州车补高于指导标准
中央车改方案出台后，杭州市发改委体改处副处长马建华一直在思考，指导意见中提到的“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，该如何理解?
杭州现行补贴标准分九档：正局级2990元/月，正处级1600元/月，科员、办事员及其他人员350元/月。
杭州车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准
被多数官员所接受。
但按照中央文件规定，杭州现行标准偏高。
中央和国家机关司局级的补贴标准为1300元/月，按照地方不得高于130%计算，地方局级干部的补贴上限为1690元/月，处级为1040元/月，科级为650元/月。
同样思考补贴标准的还有温州。
温州车改办相关负责人18日对新京报记者表示，温州的补贴标准可能会下调，“2012年我们改革时，国家还没有公布一个标准。
现在标准公布了，我们也正研究做一些政策调整，可能会把标准下调。
”
温州现行标准分7个档次，从正县实职到科员、办事员，补贴标准自3100元到300元不等。
由于最高标准达3100元，远高于城市最低工资保障标准，温州模式一度受到质疑，被称为“三高车改”。
温州车改办并未发布调整标准的消息，但公务员们已预感到补贴要“蹦极”，比如最高标准3100元，要下调1410元。
新京报记者询问了温州市几个机关单位的公务员，不少基层公务员坦言现行标准已不够花。
一位每月拿500元补贴的商务局公务员就对新京报记者说，“不知道领导的补贴够不够，反正我是不够用”，但他补充说，如果补贴标准下调，自己也能接受，“不能打车就只能坐公交了，工作还是要想办法做的。
”
大庆是最早启动公车改革的试点地区之一，1998年就将公车改革提上日程，但坚持五六年后，终因改革标准不统一，“市区改了县里没改;市直机关有的部门改了有的部门没改;一个部门内有人改了有人没改”，最终难以为继。
“补贴标准定的不合适，改革就会失败。
”据大庆市副处级干部李伟回忆，大庆车改就受挫于标准“不公平”，正处级每月1500
元，而正科级每月才240元，结果遭致为数众多的科级官员的反弹。
同样受挫于补贴标准的还有辽阳市弓长岭区。
该区车改顺利推进一年后，区领导年补贴8万元被曝光，当地百姓反应强烈，辽阳市政府不得不紧急叫停。
国家行政学院教授竹立家说，补贴标准既要考虑官员群体的接受程度，更要考虑民意，百姓是否接受?是否认为补贴成为官员的变相福利?
马建华担心，标准过低，会对已经车改地区的车补标准体系带来颠覆性的冲击，原有利益格局需要再平衡，可能被迫走“双轨制”的回头路。
【“一把手”用车】
温州“一把手”均已无专车
《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》规定，“鼓励省区市所属厅(局)正职主要负责人和市、县及乡(镇)党政主要负责人参加改革，确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障”。
李伟觉得，仅从“字面”理解，车改后，“一把手”仍会有各种“变相”专车，“允许以适当集中形式提供工作用车实物保障”，这样的规定可操作空间太大了，单位成立一个用车服务中心，这是不是“适当集中形式”，服务中心指定“一把手”专车和专职司机，这是不是“工作用车实物保障”?
据新京报记者梳理，30余个此前试点车改的地市县区中，将“一把手”用车纳入改革范围的只有温州、嘉兴等地。
“我们局里一辆公车都没有了。
”18日，温州市机关事务管理局相关负责人告诉新京报记者，“局里按照意见规定一辆车都没
有留下。
”
新京报记者电话询问了温州市其他几个机关单位，商务局、环保局等都表示：“我们局长的车也没了。
”
上述温州市工作人员都强调，取消专车后，“局长们并没有太大不适”。
去附近几个区开会，领导只能自己开车，如果去杭州或者乡下，就叫服务公司派车。
公车服务公司的收费标准为租车每天200元，司机每天200元。
因为取消了包括厅局级正职在内的所有市管干部用车，温州车改一直被誉为“力度最大的地方政府公车改革”。
同样触及“一把手”利益的还有嘉兴，真正做到了“单轨制”，没有给一把手特殊照顾。
但其他试点绝大多数都保留了“一把手”用车。
比如受到广泛肯定的杭州车改，厅局级正职、地市县“一把手”专车悉数保留。
据杭州当地媒体报道，不仅厅局级正职、地市县“一把手”，其他部门的“一把手”也能享受到“变相专车”。
宁波车改也对“一把手”推出了类似优惠，部委办局正职可以自己选择是拿补贴，还是保留公车。
车改为何对“一把手”用车让步?“这是不得已的赎买。
”熟悉车改文件出台过程的湖北省审计局副局长叶青说，之所以屡屡让步“一把手”的专车权，目的都在于能使改革得以推进。
“这是一个过渡期问题，最终肯定要取消‘一把手’用车特权。
”叶青说。
【司机安置】
公车服务中心成司机分流“主力”
尤余所在的南京某区政府，目前共有公务用车40多辆，有编制的司机才十几人。
“这30多个不在政府编制序列的司机，大多是通过劳务派遣的方式雇佣，或者是由领导从其他单位带过来。
现在这些司机担心车改后的安置问题。
”尤余说。
非编制司机是各地的普遍现象，试点地区都曾遇到这个问题。
杭州、温州的解决经验是“内部消化”和经济补偿。
两地都在车改后成立了公车服务中心，该中心成为司机分流的“主力”。
马建华介绍，杭州在编司机只占30%。
70%聘用制司机在尊重个人意愿的基础上，通过竞聘上岗的方式安排到公车服务中心、城管协警等，其他按照有关劳动法律法规解除了劳动关系。
温州市管委会称，涉改司机主要有三个去处：编内人员办理转岗;编外人员有的被推荐到与政府机关合作的公务用车服务公司继续工作，解聘司机则给予经济补偿。
“内部消化”也是中央制定的改革思路，但并不是所有地区都有“内部消化”空间。
更多地区车改刚有传闻还没有实际动作，聘用司机就开始成批辞职。
前不久，济南刚宣布要启动公车改革，改革方案还未面市，聘用司机就开始找“后路”。
当地媒体报道称，一些司机特意考了大货车驾照。
尤余有编制，但他估计自己不会被留用，因为“指标”太少。
尤余考虑的出路主要有两个，要么提前退休，要么内部转岗，他期待能转到一个有事做的岗位。
“以往周末，领导妻子要逛商场、做美容、亲朋好友聚会，司机又不好说不去，也烦。
当然，十八大后这样的现象明显减少了。
”
四类车改试点
1货币化模式
杭州、温州
取消或大幅减少公车数量，按级别发放补贴。
2半货币化模式
广东部分地区
继续保留公车，但统一集中管理，发放额度不等的乘车卡，各部门人员刷卡坐车。
3购买服务模式
江苏淮安楚州区、沈阳浑南新区
公车变“私车”，将公车出售给个人或企业，党政机关向购买者买用车服务。
4加强管理模式
成都、重庆渝中区、广东中山、惠州
车辆外出必须登记，详细记录事由、时间、地点、行程、乘车人等信息，下班后和节假日未经批准不得使用公车。