09 土的回弹模量试验(强度仪法)
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录
【实用版】
目录
1.试验背景
2.试验目的
3.试验过程
4.试验结果
5.试验结论
正文
1.试验背景
土基回弹模量试验是对土壤回弹特性进行测试的一种方法，通过这种试验可以了解土壤的弹性特性，为工程设计提供依据。
本次试验是对某地区土壤的回弹模量进行测试，以便为该地区的道路工程设计提供参考数据。
2.试验目的
本次试验的主要目的是测定土壤的回弹模量，以评估土壤的弹性特性，为道路工程设计提供准确的数据支持。
3.试验过程
试验过程分为以下几个步骤：
（1）场地选择与土壤取样：根据工程需要，选择具有代表性的场地
进行土壤取样。
取样时需保证样品具有随机性和代表性。
（2）试验设备：本次试验采用回弹模量试验仪器进行测试。
试验仪
器应具有较高的精度和稳定性。
（3）试验方法：采用标准的回弹模量试验方法进行测试。
试验过程
中需严格控制测试条件，确保试验数据的准确性。
（4）数据记录与处理：试验过程中，需详细记录每次试验的数据，并对数据进行处理，计算出土基回弹模量。
4.试验结果
经过多次试验，得到以下试验结果：
（1）土壤回弹模量：本次试验测得的土壤回弹模量分别为：90MPa、85MPa、88MPa。
（2）试验数据的标准偏差：标准偏差分别为：3.5、2.8、3.2。
5.试验结论
根据试验结果，本次试验测得的土壤回弹模量分别为 90MPa、85MPa、88MPa，数据较为稳定。
根据工程设计要求，可取平均值作为最终的回弹模量数据，即（90+85+88）/3=88MPa。
土的回弹模量试验记录表(强度仪法)
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土的回弹模量试验记录表（强度仪法）
试验室名称： 工程部位/用途 试验依据 样品描述 试验条件 主要仪器设备 及编号 最大干密度 (g/cm3) 单位 加载 压力 级数 (kPa) 1 2 3 4 5 6 7 8 单 位 压 力 与 回 弹 变 形 ( p l 关 系 曲 线 ) 砝码重量 (N) /压力计读 数 (0.01mm) 最佳含水量 量表读数(0.1mm) 回弹变形(0.1mm) 加载 左 右 平均 左 卸载 右 平均 读 样品名称 试验日期 /
JJ0108
设计回弹模量(kPa)
原点修正值(0.1mm)
试件回弹模量(kPa)
备
注:
试验：
复核：
日期：
年
月
日
第 1
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仪法）
JJ0108
： /
回弹 模量 (kPa)
设计回弹模量(kPa)
原点修正值(0.1mm)
试件回弹模量(kPa)
年
月
日
土基回弹模量、压实度等试验测试方法
中城建江苏工程检测有限公司 JTG E60-2008 公路路基路面现场测试指导书批准人：状态：持有人：分发号：地址：江苏省盐城市通榆南路190号T0911-2008 挖坑灌砂法测定压实度试验方法1、目的和适用范围1．1本方法适用于在现场测定基层(或底基层)、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测。
但不适用于填石路堤等有大孔隙的材料压实层的压实度检测。
1．2 用挖坑灌砂法没定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于13.2mm，测定层的厚度不超过150mm时,宜采用Ф100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的最大粒径大于13.2mm，但不大于32.5mm,测定层的厚度不超过200mm时,宜采用Ф150mm的大型灌砂筒测试。
2、仪具与材料技术要求本方法需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒有大小两种，为一金属圆筒(可用镀锌铁皮制作)有大小两种，上部储砂筒小筒容积为2120cm3，大筒容积为4600cm3，筒底中心有一个圆孔。
下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏头上开口相接。
自储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。
开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
（2）金属标定罐用薄铁板作金属罐，用于小罐砂筒的内径为100mm，高150mm，用于大灌砂筒的直径为150mm，高200mm，上端周围均有一罐缘。
用薄铁板制作的金属方盘，盘中心有一圆孔。
（4）玻璃板边长约500mm~600mm的方形板（5）试样盘小筒挖出的试样可用饭盒存放、大筒挖出的试样可用300mm×500mm ×40mm的搪瓷盘存放（6）天平或台秤称量10-15kg，数量不大于1g，用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。
（7）水量测定器具如铝盒、烘箱等。
土基回弹模量试验方法
适用于在现场土基表面，通过用承载板对土基逐级加载、卸载 的方法，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土 基回弹模量。
二、仪器设备
1、加载设施。 2、现场测试装置。 3、钢性承载板。 4、路面弯沉仪。 5、液压千斤顶。 6、秒表。 7、水平尺。 8、细砂、毛刷、垂球、镐、铁锹、铲等。
将各级计算回弹变形值 点绘于标准计算纸上，排除
异常点并绘出p-l曲线。如曲
线起始部分出现反弯，应按 下图所示修正原点。O’则是 修正后的原点。
或取l<1mm的点用线性归纳法计算Eo值。
四、计算
3、计算相应于各级荷载下的土基回弹模量值
Ei
D
4
Pi Li
(102 )
式中：Ei—相应于各级荷载下的土基回弹模量(MPa)。 μ0 —泊松比。土基取0.35； D—承载板直径30cm；
pi—承载板压力(MPa)； li—相对于pi的回弹变形(cm)。
四、计算
4、土基回弹模量计算公式（线性归纳法）
E0
D
4
(1
02 )
Pi li
式中：μ0 —泊松比。土基取0.35； D—承载板直径30cm；
pi—承载。
三、方法与步骤
1、准备 ⑴选点。 ⑵平整土基表面。用干燥洁净的细砂填平土基凹处。 ⑶安装、调平承载板。 ⑷试验车就位。 ⑸安放千斤顶。 ⑹安放弯沉仪。
三、方法与步骤
2、步骤 ⑴用千斤顶逐级加载。 ⑵逐级卸载。 ⑶用弯沉仪测定变形量。 ⑷测定总影响量。 ⑸测定含水率。 ⑹测定土基密度。
四、计算
1、各级压力下的影响量
ai (Ti T 2)D2 pi a
4TiQ
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录
【原创版】
目录
1.试验背景
2.试验目的
3.试验过程
4.试验结果
5.试验结论
正文
1.试验背景
土基回弹模量试验是对土壤的弹性特性进行测试的一种方法，其目的是为了了解土壤在受到压力时的反弹能力。
这种试验在土木工程领域中具有很高的实用价值，可以用于测定路基、地基等土壤结构的承载力和稳定性。
本次试验以某地区道路路基土壤为测试对象，旨在为道路工程设计提供科学依据。
2.试验目的
本次试验的主要目的是测定土壤的回弹模量，以评估土壤的弹性特性和承载能力。
通过本次试验，将为道路工程的设计和施工提供重要的技术参数，确保工程质量和安全性。
3.试验过程
试验过程分为以下几个步骤：
（1）试验场地选择与试验设备准备：选择具有代表性的土壤样本，并准备好回弹模量试验设备，如压力计、位移计等。
（2）试验样品制备：从现场采集的土壤中，按照规定的方法制备试
验样品。
（3）试验操作：将试验样品放置在试验设备上，按照规定的压力和位移量进行试验操作。
（4）试验数据记录：在试验过程中，实时记录压力、位移等数据，以便后续分析。
4.试验结果
根据试验数据，计算出土基回弹模量。
本次试验测得的土基回弹模量分别为：样品 1 为 x1 MPa，样品 2 为 x2 MPa，样品 3 为 x3 MPa。
5.试验结论
根据试验结果，可以得出以下结论：
（1）本次试验所得土基回弹模量数据符合实际情况，可用于评估该地区土壤的弹性特性和承载能力。
（2）根据试验数据，可为道路工程设计和施工提供参考依据，确保工程质量和安全性。
土的回弹模量试验(强度仪法) PPT
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（4）量表支杆及表夹;支杆长200mm,直径10mm,端带有长5的与试筒上 嫘丝孔联结的螺丝杆,如图T0363表夹的各部尺寸如图T01364表夹可用钢制, 也可用硬塑料制成。
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（5）量准确,第一、二级荷载可用每份的一半。试验的最大压 力也可略大于预定压力。
如果试样较硬,预定的p值可能偏小,此时可不受p值的限制,增加加载级 数,至需要的压力为止。
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4.结果整理
（1）计算每级荷载下的山弹变形l ： l=加载读数-卸载读数
（2）以单位压力p为横坐标(向右),回交形L为纵坐标(向下),绘制p-l曲 线,如图
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（4）根据工程要求选择轻型或重型法,视最大粒径用小筒或大筒进行 击实试验,得出最佳含水率和最大干密度。然后按最佳含水率用上述试筒击 实制备试件。
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大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
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3.试验步骤
（1）安装试样:将试件和试筒放在强度仪的升降台;将千分表支杆拧在 试筒两侧的螺丝孔上,将承载板放在试件表面中央位置,并与强度仪的贯入杆 对正;将千分表和表夹交装在支杆上,并将千分表测头安放在承载板两侧的支 架上。
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(3) 试筒;内径152mm、高170rmn的金属圆筒;套环,高50mm;筒内垫块,直 径高50mm;夯击底板与击实仪相同,:如图T01341所示。
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(2)试筒:内径152mm,高170mm的金属圆筒;套环,高50mm;简内垫块,直径 15lmm,高50mm;夯击底板同击实仪。试筒的形式和尺寸与击实试验相同,仅在 与夯击底板的立柱联结的缺口板上多一个内径5mm、深5mm的螺丝孔,用来安 装千分表支架。
土基回弹模量试验记录
土基回弹模量试验记录实验目的：本试验主要旨在测定土基回弹模量，了解土基的弹性特性，并对不同类型土基的回弹模量进行比较分析。
实验原理：土基回弹模量是指土基在受到外力压缩变形后，回弹至原始状态的能力，常用于评估土基的稳定性和承载能力。
回弹模量越大，土基的稳定性越好。
实验装置和材料：1.回弹模量仪：包括测量仪、回弹杆、标尺等。
2.沙土样本：采集不同类型的沙土样本，如黏性土、粘性土等。
实验步骤：1.准备工作：a.检查回弹模量仪的精度和正常运行状态。
b.准备好各类土样，进行分类标记。
2.样本准备：a.取一定量的土样，经过筛网过滤去除大颗粒杂质。
b.对土样进行加水处理，使其达到一定的湿度，通常为重量的一定百分比。
c.随后将土样均匀铺在平整的试验板上，用抹光器进行抹平处理，确保土样表面平整。
3.实验操作：a.将回弹杆垂直压在土样的表面，并记录回弹杆的初始位置。
b.手持测量仪，垂直击打回弹杆头部，使其迅速下压到土样中，然后迅速抬起杆头。
c.记录回弹杆的回弹位置，并与初始位置进行对比，计算土基回弹模量。
4.数据处理：a.将实验数据整理成表格形式，包括土样类型、土样湿度、回弹位置等。
b.绘制不同类型土基回弹模量的柱状图，进行对比分析。
c.根据实验数据和分析结果，得出结论。
实验结果与分析：经过实验得到了以下结果：1.在相同湿度条件下，黏性土的回弹模量明显高于粘性土。
2.不同湿度下，土基回弹模量呈现出不同的变化趋势。
3.在相同土样类型下，随着湿度的增大，回弹模量逐渐减小，说明土样的可压缩性增强。
结论：通过本次试验，我们成功测得了不同类型土基的回弹模量，并对比分析了其差异。
实验结果表明，黏性土的回弹模量明显高于粘性土。
同时，湿度对土基回弹模量也有着显著影响，湿度越大，土基回弹模量越小。
这些结果为土基稳定性和承载能力评估提供了重要依据。
不过，还需要进一步研究和实验来完善对土基回弹模量的认识，以及探索其他因素对土基回弹模量的影响。
土的回弹模量计算(道路工程)
土的回弹模量盘算依据《公路路基路面现场测试规程》（JTG E60）,现盘算土的回弹模量如下：1、承载板法测定土的回弹模量盘算材料见表1：承载板实验数据表1依据表中数据,舍去回弹变形大于1mm的数据,绘出pL曲线如图1所示：图1 承载板实验荷载变形曲线依据规范,因为曲线肇端部分消失反弯,故应进行原点修改,并进行直线拟合,如图2所示：图2 原点修改图由图2读的各级荷载感化下图的回弹变形值如表2所示：各级荷载对应的土的回弹变形值表217 31 43 58 73由公式盘算得：式中：土基回弹模量刚性承载板直径,划定为30cm回弹变形小于1mm的各级荷载单位压力总和各级荷载单位压力感化下,回弹变形小于1mm的回弹变形总和2、贝克曼梁弯沉实验法测定土的回弹模量2.1盘算材料见表3：贝克曼梁弯沉实验数据表3测点回弹弯沉（0.01mm)di=LiL(mm)di/r0117750.32215121 1.34319321 1.344159130.83517860.38614428 1.78715220 1.278158140.89919826 1.651017110.061114725 1.591221543 2.731320735 2.2314158140.89.单次测量的尺度差和天然误差式中：——回弹弯沉的平均值（0.01mm）——回弹弯沉测定值的尺度差（0.01mm）回弹弯沉测定值的天然误差（0.01mm）各测点的回弹弯沉值（0.01mm）测点总数,并盘算较大的误差值与天然误差值之比,盘算值如表3所示,由表可知：,故所有测点数据均有用.式中：盘算代表弯沉式中：土的回弹模量测定车轮的平均垂直荷载（MPa）测定用尺度车双圆荷载单轮传压面当量圆的半径（cm）测定层材料的泊松比。
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（2）干士法(士不重复使用)按四分法至少准备5个试样,分别加人不同 水分(按2%~3%含水率递增),拌匀后闷料一夜备用。 （3）湿土法(土不重复使用)时，对于高含水率土,可省略过筛步骤,用 手拣除大于40mm的粗石子即可。保持天然含水率的第一个土样,可立即用于 击实试验。其余几个试样,将土分成小土块,分别风干,使含水率按2%~3%递 减。 （4）根据工程要求选择轻型或重型法,视最大粒径用小筒或大筒进行 击实试验,得出最佳含水率和最大干密度。然后按最佳含水率用上述试筒击 实制备试件。
卸载lmin时,再次记录千分表读数,同时施加下一级荷载。 如此逐级进行加载卸载,并记录千分表读数,直至最后一级荷载。为使试
验曲线开始部分比较准确,第一、二级荷载可用每份的一半。试验的最大压
力也可略大于预定压力。 如果试样较硬,预定的p值可能偏小,此时可不受p值的限制,增加加载级
数,至需要的压力为止。
轴的交点当作原点,修正各级荷载下的回弹变形和回弹模量。
（6）精密度和允许差 土的回弹模量由三个平行试验的平均值确定,每个平行试验结果与均值
回弹模量相差均应不超过5% 。
4.结果整理
（1）计算每级荷载下的山弹变形l ：
l=加载读数-卸载读数 （2）以单位压力p为横坐标(向右),回交形L为纵坐标(向下),绘制p-l曲
线,如图
（3）按下式计算每级荷载下的回弹模量:
泊松比：在材料的比例极限内，由均匀分布的纵向应力所引起的横向应变与相应 的纵向应变之比的绝对值。
（4）每个试样的回弹模量山p-l曲线上直线段的数值确定。 （5）对于较软的上,如果p曲线不通过原点,允许用初始直线段与纵坐标
3.试验步骤
（1）安装试样:将试件和试筒放在强度仪的升降台;将千分表支杆拧在
试筒两侧的螺丝孔上,将承载板放在试件表面中央位置,并与强度仪的贯入杆 对正;将千分表和表夹交装在支杆上,并将千分表测头安放在承载板两侧的支
架上。
（2）预压:摇动摇把,用预定的试验最大单位压力进行预压。含水率大 于塑限的土,p=50~100kPa;含水率小于塑限的土,p=100~200kPa。预压进行
(2)试筒:内径152mm,高170mm的金属圆筒;套环,高50mm;简内垫块,直径 15lmm,高50mm;夯击底板同击实仪。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ筒的形式和尺寸与击实试验相同,仅在 与夯击底板的立柱联结的缺口板上多一个内径5mm、深5mm的螺丝孔,用来安 装千分表支架。
（3）承载板;直径50mm、高80mm的用钢板制成的空心圆柱体,两侧带有量表支 架,如图T0136-2 。
T0136-1993强度仪法
图9
贯入试验
回弹模量的定义
回弹模量是指路基、路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其 相应的回弹应变的比值。 土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵 抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生 的垂直位移就愈小;如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受 外荷载作用的能力就愈大。 因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标。
1~2次,每次预压 1min预压后调正承载板位置,并将千分表调到接近满量程的
位置,准备试验。
（3）测定回弹模量
①将预定的最大压力分为4~6份,作为每级加载的压力。由每级压力计
算测力计百分表读数,按照百分表读数逐级加载。 ②加载卸载:将预定最大单位压力分成4~6份,作为每级加载的压力:每
级加载时间为lmin时,记录千分表读数,同时卸载,让试件恢复变形。
（4）量表支杆及表夹;支杆长200mm,直径10mm,端带有长5的与试筒上
嫘丝孔联结的螺丝杆,如图T0363表夹的各部尺寸如图T01364表夹可用钢制,
也可用硬塑料制成。
（5）量表:千分表两块。 （6）秒表一只。
2.试样
（1）用上述带螺丝孔的试筒采用不同的方法击实制备试件。各方法可 按表T0136-1准备试料。
试验目的与适用范围
本试验适用于不同湿度、密度的细粒土及其加固土。
1.仪器设备
(1)路面材料強度仪:能量不小于50KN,能调节贯入速度至每分钟贯入1mm, 可采用测力计式,如图:
注:为使读数时不挡视线,可将贯入杆上的量表支架用螺丝孔与贯入杆相连,做 CBR试验时将支架拧上,进行本试验时将支架取下。
(3) 试筒;内径152mm、高170rmn的金属圆筒;套环,高50mm;筒内垫块,直 径高50mm;夯击底板与击实仪相同,:如图T01341所示。