混凝土问答题会考

问题一：简述混凝土与钢筋能共同工作的原因？影响黏结强度的因素有哪些？答：共同工作的原因有1.钢筋和混凝土之间具有良好的粘结力：混凝土结硬后，能牢固地粘结在一起，传递应力，共同变形。

2. 二者具有相近的线胀系数，不会由于温度变化产生较大的温度应力和相对变形而破坏粘结力。

3. 混凝土对钢筋具有良好的保护作用，使钢筋混凝土结构具有较好的耐久性。

4钢筋在混凝土中有可靠的锚固因素有1混凝土强度等级（成正比）2混凝土保护层厚度和钢筋净间距（相对保护层越大，粘结强度越高※当钢筋净距较大时（s>2c），可能是保护层劈裂；反之则导致粘结强度降低）3钢筋形式，钢筋表面特征和外形特征（光面钢筋表面凹凸较大的话，变形钢筋肋的相对受力面积越大，其粘结强度越大）4横向配筋（横向钢筋的存在限使粘结强度得到提高）5 侧向压应力6受力状态（若在锚固范围内存在侧压力，则可增大钢筋与混凝土界面的摩擦力，从而提高粘结强度；若在锚固范围内存在剪力会降低粘结强度；受反复荷载作用的钢筋，肋前肋后的混凝土会被挤碎，导致咬合作用降低，从而降低粘结强度）括号里面的看着抄啊（补充粘结力的组成1水泥胶体与钢筋表面的胶结力2混凝土与钢筋间的摩擦力3机械咬合力）问题二Tu 纯扭承载力计算公式以及ζ的范围及原因配筋强度比ζ—— 箍筋的抗拉强度设计值； ——抗纽 纵筋的抗拉强度设计值 ；如果一种钢筋过多，另一种钢筋太少，前一种钢筋就可能不屈服，而出现部分超配筋的情况。

故设计中用配筋强度比ζ来控制，防止出现部分超配筋的情况，试验表明，当0.5≤ζ≤2.0时，受扭破坏时纵筋和箍筋基本上都能达到屈服强度，不会发生“部分超配筋破坏”规范取值 0.6≤ζ≤1.7 大于1.7取1.7。

ζ越大，表明纵筋相对较多，箍筋相对较少。

设计中通常可取ζ=1.2，0.6≤ζ≤1.7之间取较大值可以减少箍筋用量。

（如果变态问各个符号含义，在下面）yvf yf问题三简述弯剪扭构件设计步骤1， 按 验算构件尺寸，若不满足，则 应增大构件截面，或提高混凝土强度等级。

2， 当 或时：可忽略剪力影响，按受弯构件正截面受弯承载力和纯扭构件的受扭承载力分别进行计算。

3， 当 时：可忽略扭矩影响，按受弯构件正截面受弯和斜截面受剪承载力分别进行计算4， 按式 验算构件是否需按计算配置抗扭钢筋，若满足式子要求则按构件配筋。

5， 如果不满足上式要求，判定是否考虑剪扭相关性，并根据荷载作用计算t β，再6， 按计算抗剪箍筋。

7， 在0.6《ζ《1.7范围选定ζ，再计算抗扭箍筋和抗扭纵筋。

按照叠加原则计算抗弯和抗扭需要的纵筋总用量，然后选配箍筋。

8， 按受弯构件正截面计算抗弯纵筋。

9， 将抗扭纵筋沿截面对称分配，再将相应位置抗弯纵筋和抗扭纵筋面积叠加，然后选配纵筋。

10， 进行适用条件验算 验算最小配筋率并使各种配筋符合《规范》构造要求。

000.25,/40.80.2,/60.8c c w tc c w tV T f h b bh W V T f h b bh W ββ+≤≤+≤=当时当时035.0bh f V t ≤t t W f T 175.0≤00.7t tV T f bh W +≤问题四 裂缝的最大宽度公式 最大裂缝的影响因素以及改善措施主要影响因素 1、钢筋拉应力2、钢筋直径3、钢筋表面特征4、混凝土抗拉强度及粘结强度5、混凝土保护层厚度6、混凝土有效受拉面积7、构件受力形式8、荷载性质改善措施1，在普通钢筋混凝土梁中，不使用高强钢筋；2，尽可能采用带肋钢筋3，采用小直径筋、变形筋，分散布置；（提高粘结力）4不宜采用过厚的保护层简述该公式各个字母含义：1ψ——钢筋应变不均匀系数2te ρ——按有效受拉混凝土面积计算的纵向受拉钢筋配筋率——按荷载短期效应组合计算的裂缝截面处纵向受拉钢筋的应力cr α——构件受力特征系数c ——混凝土保护层厚度deq ——纵向受拉钢筋的等效直径简述参数ψ的物理意义和影响因素答：系数ψ的物理意义就是反映裂缝间受拉混凝土对纵向受拉钢筋应变的影响程度。

ψ的大小还与以有效受拉混凝土截面面积计算的有效纵向受拉钢筋配筋率ρte 有关问题五σcon 张拉控制应力的定义以及原则定义；张拉控制应力是指张拉钢筋时，张拉设备（千斤顶和油泵）上的压力表所控制的总张力除以预应力钢筋的出来的sk σ应力值。

预应力不应太低，施加预应力的主要目的是提高构件的抗裂度及充分发挥高强度钢材的作用，预应力钢筋在经历各种预应力损失后，对混凝土产生的预压应力过小，达不到预期的抗裂效果。

》0.4fptk预应力不应太高，其过高构件的开裂荷载将接近破坏荷载，使构件出现脆性破坏。

预应力筋过早进入流幅，降低其塑性。

增加钢筋的松弛损失。

问题六预应力损失分为哪几种，各自影响因素是什么σl1张拉端锚具变形和钢筋内缩引起的预应力损失σl2预应力筋与孔道壁之间的摩擦引起的预应力损失σl3预应力筋与台座间温差引起的预应力损失σl4钢筋的应力松弛引起的预应力损失σl5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失σl6环形构件用螺旋式预应力钢筋做配筋时，由于混凝土的局部挤压引起的预应力损失σl7由于混凝土弹性压缩引起的预应力钢筋初始张拉应力降低引起的预应力损失。

问题七正截面受弯最大的影响因素有哪些1．软钢和硬钢的区别是什么？设计时分别采用什么值作为依据？答：有物理屈服点的钢筋，称为软钢，如热轧钢筋和冷拉钢筋；无物理屈服点的钢筋，称为硬钢，如钢丝、钢绞线及热处理钢筋。

软钢有两个强度指标：一是屈服强度，这是钢筋混凝土构件设计时钢筋强度取值的依据，因为钢筋屈服后产生了较大的塑性变形，这将使构件变形和裂缝宽度大大增加以致无法使用，所以在设计中采用屈服强度作为钢筋的强度极限。

另一个强度指标是钢筋极限强度，一般用作钢筋的实际破坏强度。

设计中硬钢极限抗拉强度不能作为钢筋强度取值的依据，一般取残余应变为0.2%所对应的应力σ0.2作为无明显流幅钢筋的强度限值，通常称为条件屈服强度。

对于高强钢丝，条件屈服强度相当于极限抗拉强度0.85倍。

对于热处理钢筋，则为0.9倍。

为了简化运算，《混凝土结构设计规范》统一取σ0.2=0.85σb，其中σb为无明显流幅钢筋的极限抗拉强度。

2．我国用于钢筋混凝土结构的钢筋有几种？我国热轧钢筋的强度分为几个等级？答：目前我国用于钢筋混凝土结构和预应力混凝土结构的钢筋主要品种有钢筋、钢丝和钢绞线。

根据轧制和加工工艺，钢筋可分为热轧钢筋、热处理钢筋和冷加工钢筋。

热轧钢筋分为热轧光面钢筋HPB235、热轧带肋钢筋HRB335、HRB400、余热处理钢筋RRB400（K 20MnSi，符号，Ⅲ级）。

热轧钢筋主要用于钢筋混凝土结构中的钢筋和预应力混凝土结构中的非预应力普通钢筋。

立方体的抗压强度fcu和混凝土强度fc等级的区别联系定义混凝土的立方体抗压强度标准值：规范规定用边长为150mm 的标准立方体试块在试验机上加压至破坏，所测得的具有95%保证率的单轴抗压强度，用符号fcu,k表示。

轴心抗压强度fc（棱柱体抗压强度）：以150×150×300mm棱柱体试块测得的抗压强度。

是混凝土最重要的强度指标。

作用：fcu 按砼立方体抗压强度标准值为指标划分的强度级别，采用符号C与立方体抗压强度标准值（以N/mm2）表示。

Fc 是实际受压构件混凝土抗压强度的取值依据9．什么叫混凝土徐变？混凝土徐变对结构有什么影响？答：在不变的应力长期持续作用下，混凝土的变形随时间而缓慢增长的现象称为混凝土的徐变。

徐变对钢筋混凝土结构的影响既有有利方面又有不利方面。

有利影响，在某种情况下，徐变有利于防止结构物裂缝形成；有利于结构或构件的内力重分布，减少应力集中现象及减少温度应力等。

不利影响，由于混凝土的徐变使构件变形增大；在预应力混凝土构件中，徐变会导致预应力损失；徐变使受弯和偏心受压构件的受压区变形加大，故而使受弯构件挠度增加，使偏压构件的附加偏心距增大而导致构件承载力的降低。

10．钢筋与混凝土之间的粘结力是如何组成的？答：试验表明，钢筋和混凝土之间的粘结力或者抗滑移力，由四部分组成：（1）化学胶结力：混凝土中的水泥凝胶体在钢筋表面产生的化学粘着力或吸附力，来源于浇注时水泥浆体向钢筋表面氧化层的渗透和养护过程中水泥晶体的生长和硬化，取决于水泥的性质和钢筋表面的粗糙程度。

当钢筋受力后变形，发生局部滑移后，粘着力就丧失了。

（2）摩擦力：混凝土收缩后，将钢筋紧紧地握裹住而产生的力，当钢筋和混凝土产生相对滑移时，在钢筋和混凝土界面上将产生摩擦力。

它取决于混凝土发生收缩、荷载和反力等对钢筋的径向压应力、钢筋和混凝土之间的粗糙程度等。

钢筋和混凝土之间的挤压力越大、接触面越粗糙，则摩擦力越大。

（3）机械咬合力：钢筋表面凹凸不平与混凝土产生的机械咬合作用而产生的力，即混凝土对钢筋表面斜向压力的纵向分力，取决于混凝土的抗剪强度。

变形钢筋的横肋会产生这种咬合力，它的咬合作用往往很大，是变形钢筋粘结力的主要来源，是锚固作用的主要成份。

（4）钢筋端部的锚固力：一般是用在钢筋端部弯钩、弯折，在锚固区焊接钢筋、短角钢等机械作用来维持锚固力。

各种粘结力中，化学胶结力较小；光面钢筋以摩擦力为主；变形钢筋以机械咬合力为主。

荷载效应准永久组合与荷载效应标准组合设计值的区别？荷载准永久值是指可变荷载在结构设计基准期T内经常作用的那一部分荷载，它对结构的影响类似于永久荷载，达到和超过准永久值的总持续时间与整个设计基准期的比值一般取为不大于0.5. 荷载准永久值实际上是考虑荷载效应长期组合而对可变荷载标准值的一种折减。

荷载标准值是结构构件在使用期间的正常情况下可能出现得最大荷载。

由于本身就有随机性，因而使用期间的最大荷载也是随机变量。

荷载标准值由设计基准期内荷载最大值概率分布的某一分位置确定。