内昆线铁路项目
成昆铁路
成昆铁路旅客列车成昆铁路经过的少数民族聚集地区位于中国大西南深处，当地人们由于生活在深山老林处， 长期与世隔绝，甚至还处于奴隶社会阶段，没有任何现代交通道路通往外界；成昆铁路的建设将这些民族部落带 出山区，与世界交流，使之走向现代文明。 以元谋县为例，依托成昆铁路，蔬菜不仅供应昆明和成都两座省会 城市，而且还畅销中国国内150多个大中城市，每年还有3万多吨洋葱、番茄、菜豆、香葱等通过成昆铁路用转口 贸易等方式出口到韩国、日本、俄罗斯、美国以及欧盟、东南亚各国，蔬菜外销量占云南省冬春蔬菜出省外销总 量的1/4。
2022年9月，中国铁路成都局集团有限公司西昌机务段峨眉运用车间驻燕岗站卡控人员和外勤当班人员，为 了新成昆铁路建设搬进了集装箱 。
成昆铁路依山傍水
●成都至峨眉段
2018年1月8日，成昆铁路成都至峨眉段扩能改造工程开通运营。
●峨眉至米易段
2016年4月26日，成昆铁路峨眉至米易段扩能改造工程全线开工建设，预计2022年建成通车。
建设规划
由于成昆铁路沿途地震、泥石流、洪水等多种地质灾害频发，加上部分路段因早期设规划计的失误，虽经过 一些小型改线，但整体线路运力已不能满足当下日益增长的需求； 2005年，成昆铁路扩能改造工程初步展开前 提规划，主要是增建二线以及新建双线，又称成昆铁路复线工程； 成都至昆明铁路里程缩短至900千米左右，成 都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路旧线实现客货分离。 目前，成昆铁路扩能改造 工程已通车成都至峨眉段、攀枝花至昆明段，在建峨眉段至攀枝花段。
●生产条件落后
成昆铁路施工现场成昆铁路建设时期，中国国内总体生产力水平落后，工业资源匮乏、先进装备欠缺，从远 方公路、水路输送的建材物资还需通过人力畜力爬山涉水、翻山越岭之后才能抵达施工场地。
内昆铁路内江-昭通段各站饮用水现况调查
６０ ，０７年 ２ ． ％； ．％ ２０ ８ ６ 细菌学 指标 超标 率 ２０ ０ ６年 ７ ． ％ ，０７年 ２ ．％ ， ２９ ２ ０ ９ ４ 细菌 学指 标超标 项 目有所
学指 标 。
（ 稿 ｔ期 ： ０ ８】 ．９ 修 订 日期 ：０ ８１ —６ 收 ｌ ２ ０ ．００ ： ２ ０ ０ １ ）
青 藏铁 路 西 格 段沿 线 生活
饮 用水 水 质 现状 分 析
董凯 ， 吴俊 英 ， 淑 霞 孙
内 昆铁 路 内江一 昭 通
段 各 站 饮 用 水 现 况 调 查
铁 劳 安 卫 与 保 ２８ 第３ 期 道 动 全 生 环 ０年 ５ ０ 卷６
毫 鬃 誊墓 ； 蘩
从监 测结 果 看 ， 流 程 对 废 水 中 主要 污 染 物 该 的去 除 效 果 显 著 ： 去 除 率 ９ ． ％ ， 均 值 为 油 ９９ 平
果 表 明 ，年 度 水 质 理 化 指 标 超 标 率 ２ ０ ０ ６年 是
后 的废 水可 作 为 原 水循 环 使 用 ， 有 较 高 的社 会 具
和 经济效 益 。
（ 稿 日期 ：０ ８１ ．９ 修 订 日期 ：０ ８ １ ．５ 收 ２ ０ ．００ ： ２ ０ ．０ １ ）
物 、 酸 盐 、 解性 总 固体 ， 项超 标 的 有 ２个 分 硫 溶 两 散式 供水 点 ， 主要原 因是 地理 环境 影响所 致 ， 在对 ７ 个饮 用 水 点 的 理 化 项 目监 测 中未 检 测 出毒 理 １
行 采样监 测 。
蠢 害褰毒誊 耱羲
南昆铁路扩能改造方案
南昆铁路扩能改造方案随着交通需求的不断增长，南昆铁路的承载能力已经逐渐达到极限。
为了满足未来发展的需求，提升铁路的运输能力，南昆铁路扩能改造成为当务之急。
本文将提出一项南昆铁路扩能改造方案，以应对未来交通增长的挑战。
一、改造目标南昆铁路扩能改造的目标是提升铁路运力和效率，满足未来交通需求的增长。
改造后的铁路应具备更高的运输能力、更快的速度和更强的安全性。
二、扩能改造措施1. 轨道优化升级：对现有铁路进行检修和加固，保证线路的稳定性和安全性。
同时，优化轨道设计，提高线路的弯曲半径和坡度，以提升列车的运行速度和稳定性。
2. 车辆采购更新：引进新型高速列车，提高列车的运行速度和运输能力。
新型高速列车应具备更好的动力性能、制动能力和线路适应性，以提高运行效率和安全性。
3. 站点建设升级：对现有车站进行升级改造，扩建站台和候车室，增加进出站口和检票口，提高客流处理能力。
同时，增加无障碍设施，满足不同人群的出行需求。
4. 信号设备升级：引进先进的列车自动控制系统，提高列车运输的安全性和效率。
同时，完善信号设备，提升铁路通信和信号的稳定性，以确保列车的正常运行和安全通行。
5. 安全管理机制优化：建立健全的铁路安全管理机制，加强事故预防和应急响应能力。
加强安全培训和教育，提升员工的安全意识和应急处理能力，确保铁路运营的安全性和可靠性。
三、实施计划1. 前期准备阶段：制定详细的改造方案和实施计划，明确改造目标和任务分工。
同时，进行必要的勘察和评估，收集线路和设备状况的数据，为后续改造工作提供依据。
2. 设计施工阶段：与相关部门合作，进行改造方案的设计和施工准备工作。
包括轨道设计、车辆采购、站点升级和信号设备更新等工作。
3. 施工实施阶段：按照设计方案，进行改造工作的实施。
包括轨道的拆除和重建、车站的改造和设备的安装等工作。
同时，加强施工管理，确保施工安全和质量。
4. 联调联试阶段：完成改造工作后，进行联调联试工作，测试改造后的铁路和列车的运行情况。
内昆线威宁段铁路噪声对草海野生动物的影响
考ｒｒ ｎ ｒｃ ｕ ｉ ｓｖｔ ｉ ｉｃｎｅ Ｔ ｉ ａｔ ｌ ｈ ｄｔｅ ｏ ｎ ｐｏｆ ｇｂ ｒｅ ｅ ｉｎ — ｕ — ａｅａ ｄｐｅｉ ｓ ｒ ｉ ｌ ｇ ｆ ａ ｃ ． ｈｓ ｒｃｅ ａ ｕ ｄ ｒｏ ｎ ａｒ ｒｏｉ Ｎ ｉａ ｇＫ ｎ ｏ ｂｄ ａ ｓ ｎｉ ｉ ｈｓ ｉ ｉ ｔｎ ｊ
（ ．西 南交通 大学 环境科 学与工程 学 院， １ 成都 ６０ ３ ；．铁道 第二勘 察 设计 院 ， １０ １２ 成都 ６０３ ） １０ １
摘 要： 简要介绍 内昆铁路 的建设意义及其沿线草海 自然保护 区的概况 以及保护 以黑颈鹤为代表 的珍稀鸟类 的重要意义。对 内昆线威 宁段有 隔声屏 障的地段 的噪声进行实测并对沿线其余路 段的噪声进 行分析 比较 ， 出内 得 昆线威宁段铁路噪声 对草海 自然保 护区野生动物 的影 响结论 。 关键词 ： 声学 ；草海 自然保护 区；铁路 噪声 ；内昆铁路 ； 颈鹤 ； 黑 隔声屏障 中 图 分 类 号 ： ８ Ｘ２ 文 献标 识 码 ： Ａ
Ｋｅ ｏ ｄ ：ｃｕｔ ｓ ｇａｓｓａｎ ｔｒ ｐｏ ｃ ｏ ｒａ ｒｉｏｄｎ ｉ ； ｅ ｉ ｇＫ ｎ ｎ ｉｏｄ ｙｗ ｒｓ ａｏ ｓｃ ； ｓ ｅ ａｕｅ ｒｔ ｔ ｎａｅ ； ａ ｒａ ｏ ｅ Ｎ ｉａ — ｕ ｍｉｇｒ ｌ ａ ； ｉ ｒ ｅｉ ｌ ｓ ｊｎ ａｒ
ｂａ ｋ ｎ ｃ ｒｎ ｌｃ ｅ ｋ ｃ ａ ｅ；ｓ ｕｎ ｐ ｏ ｆｎ ａ ｒｅ ｏ ｄ ｒ ｏ ｇ ｂ ｒｉ ｒ ｉ
ｔ ａ ｎ ｅｒｕｅｏ ｅ ａ ｅｔ ｎ ｏ ｅ ，ｂａｎｄｔｅＮ ｉａ ｇＫ ｎ ｎ ｎ ｉｉｇｓｃ ｏ ａ — ｏｌ ｇｔ ｏ ｔ ｔ ｒ ｏｄｓｃ ｏｓｎｉ ｓ ｎ ｏｔｉｅ ｅ ｉｎ — ｕ ｍｉ ｌ ｅＷｅ ｎ ｅｔ ｎｒｉ ｏ ｈ ｈ ｒ ｉ ｓ ｉ ｈ ｊ ｇｉ ｎ ｉ ｌ
成昆铁路线路图
成昆铁路线路图成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通;为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖;成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有;沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。
连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。
成昆铁路线路(历史图片)成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。
1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。
成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地(州)、市，共13万平方公里。
沿线物产、资源丰富。
成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原;铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输;铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。
成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。
成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。
内昆铁路建设
溶 １６ 处 ， 探 及 灌 浆 ５ ６ ￣ ， １２ 钻 ４ １ Ｌ 灌
注 水 泥 总 量 达 ２９ 立 方 米 。 十 ．万 铁
一
建 设 内 昆铁 路 是 党 中 央 、 国 务 院 加 快 西 南 地 区 经 济 发 展 的
、
十 三 、 五 、 六 、 七 、 十 十 十 十 二 特 约编 辑 刘 统 畏
工程 局施 工 。
战 略 决 策 ， 国 家 开 发 的重 要 组 是
３ ２
舰 搬． ｒ尼
＂
Ｚ 坩
是 一 条 南 北
高 。 ９ ８ ６ 开 工 ，０ １ ９ 全 １９￣ 月 ２０ 年 月
段 铺 通 ， ０ ２ ４ 竣 工 。参 加 施 ２０￣ 月
工 的有 ： 铁 一 、 、 、 、 、 中 二 三 四 五
张 平
隧道 、 电气 化 局 集 团 公 司 。 成 部 分 ， 内 昆铁 路 北 接 宝 成 、 成 渝 铁 路 ， 连 贵 昆 、 柏 和 南 昆 南 水 铁路 ， 于成 昆铁 路 与 川黔 铁 路 位
术 改 造 ３１ 里 ）。新 建 线 路 全 长 ．公 ２ ９５ 里 ， 全 线 新 建 线 路 总 长 １．公 占 的 ６ ． 的 ６ ．％。 ８４
内 昆 铁 路 水 昭 段 地 质 复 杂 多 变 ， 形 艰 险 困 难 ， 程 艰 巨 地 工 浩 大 ， 工 十 分 艰 难 ， 技 含 量 施 科
路 一 次建 成 开通 ，临管 运 营 。
２ ０ ￣ １ 月 １ － ４日 ， 家 验 收 委 ０３ ０ ２１ 国 员 会 对 内 昆 铁 路 验 收 后 并 颁 发 了 《 工 验 收 证 书 》。 竣 中 国 铁 路 工 程 总 公 司 承 建 内 昆 铁 路 （ 富 至 昭 通 段 ）。 全 水 长 ２ ２６ 里 （ 建 ２ ９５ 里 ， ２ ．公 新 １ ．公 技
中老铁路三年行动计划 项目清单
中老铁路三年行动计划项目清单中老铁路三年行动计划是连接中国昆明和老挝万象的一条重要铁路线路。
该计划旨在提升两国间的交通互联互通，促进经济发展和区域合作。
根据计划，中老铁路全长414公里，设计时速160公里，预计2021年底建成通车。
本文将对中老铁路三年行动计划的项目清单进行详细解读。
一、中老铁路三年行动计划概述中老铁路三年行动计划是在2017年12月签署的《中华人民共和国政府和老挝人民民主共和国政府关于铁路基础设施建设和运营管理的谅解备忘录》基础上提出的。
该计划分为四个阶段，分别是启动阶段、实施阶段、运营阶段和后期阶段。
根据计划，中老铁路项目总投资约为440亿元人民币，其中我国政府贷款占30%，其余70%由双方企业投资。
二、项目清单主要内容1.铁路建设：包括正线、站场、通信信号、电力及牵引供电等工程。
正线全长414公里，其中桥梁167座，隧道79座。
2.沿线配套设施建设：包括车站、货场、仓储物流设施等，以满足客运和货运需求。
3.物流运输业务拓展：开展多式联运、国际货运代理、仓储配送等业务，提高物流效率。
4.铁路运营与管理：引进我国先进的铁路运营管理经验，提升老挝铁路运营水平。
5.人才培训与技术转让：为老挝培养铁路运营、管理等专业人才，推动技术交流与合作。
三、项目实施的意义和影响中老铁路建成后，将极大地提高两国间的交通互联互通水平，降低物流成本，缩短运输时间，有力地推动双边贸易和投资往来。
同时，该项目还将辐射至整个东南亚地区，促进区域经济一体化进程。
四、我国在中老铁路建设中的作用与地位我国在中老铁路建设中发挥了关键作用，不仅提供了资金、技术、人才支持，还积极参与项目规划、设计、施工等各个环节。
中老铁路成为我国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略的重要交汇点，提升了我国在东南亚地区的影响力。
五、未来展望与挑战展望未来，中老铁路有望成为东南亚地区铁路网的重要组成部分，带动沿线产业发展和区域经济繁荣。
云南拟规划再建20条铁路，其中1条磁悬浮铁路，6条高铁
说起云南的高铁建设，要从2016年开始。
2016年12月28日，沪昆高铁云南段、昆玉铁路、云桂铁路等3条线路同一天开通，也标志着云南正式进入了高铁时代。
后来，又陆续的新建或改造了部分线路，截止2021年12月3日中老铁路开通，云南的动车线路里程超过2000公里。
但是，按照时速200公里为界，进行高铁的划分，那云南算得上高铁的也就只有沪昆、云桂、昆玉、昆楚大等，里程1000多公里，在全国相比的话，处在比较落后的地位。
在高铁建设上来说，云南确实是起步晚了，但是从整个铁路的建设上来说，云南却并不落后，早在120年前，滇越铁路就驰骋在云南的红土地上，在全国来说，却走在了前面！2021年云南也发布了未来5年的铁路规划，在十四五期间，将进一步地加快铁路的建设，拟再新增建设15条铁路，多数还是以普通铁路为主，但其中也规划了高铁，甚至是磁悬浮铁路。
今天我们就一起来看看。
01 新建大丽攀铁路大丽攀铁路，是大理至丽江，最终到攀枝花的铁路，线路全长311公里，云南境内233公里。
该线路，原来的设计方案，计划采用时速350公里的标准，但最终没有获批。
根据最新的可行性研究，设计时速降低至200公里，但是预留时速250公里。
目前该线路，已纳入至云南和四川的重点项目中，最快在2022年内开工建设。
02 攀昭毕铁路攀昭毕铁路，将与大丽攀铁路相连接，成为大丽昭攀毕铁路。
主要连接攀枝花、昭通和毕节。
全线长470公里，设计时速200公里，建设工期4-5年，目前还在可行性研究中。
03 滇藏铁路香格里拉-邦达（波密）云南段滇藏铁路，是5条进藏铁路之一，从昆明出发最终到达拉萨，目前昆明在丽江段已开通，拉萨至林芝段，是走拉林铁路，也已经开通运营。
丽江至香格里拉段，已经基本完工，将在今年内开通。
滇藏线，剩余香格里拉至林芝段，距离最远，也是最具有挑战性的建设路段。
在十四五规划中，滇藏铁路香格里拉-邦达（波密）云南段，已经在规划中。
04 临沧-清水河铁路中国从云南出发至缅甸，有2个通道，其中之一就是从清水河口岸出境，目前，大理至临沧的大临铁路，已开通运营，待临沧-清水河铁路修通，那中缅铁路的通道中国段就已经完成。
南昆高速铁路
南昆高速铁路自南宁站向西经百色、文山、红河，至昆明南站，正线全长710千米，设17个车站，设计最高 速度为250公里/小时。
建设成果
技术难点
重点工程
技术难点
南昆高速铁路是中国艰险山区地形地质条件极其复杂的又一条铁路干线，其途经地区地形起伏大，地层繁多， 岩性纷杂，断裂构造，溶岩广泛分布。岩溶及岩溶水问题构成控制线路方案的主要工程地质问题 。
重点工程
幸福隧道位于云南丘北县境内，全长米，为单洞双线，地处中国岩溶极其发育区，是滇东南地区地质最为复 杂的铁路隧道，和南昆高速铁路重点控制性工程。
南昆高速铁路
中国南宁至昆明高速铁路
01 历史沿革
03 运营情况 05 建设意义
目录
02 Kunming High-Speed Railway），简称南昆高铁，又名南昆客运专线及云桂铁路， 是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的高速铁路，是2016年修订的《中长期铁路规划》中“八纵八 横”广昆通道的组成部分，是联通中国西南与华南的重要铁路通道，也是中国西南地区出海的“黄金走廊”。
红石岩隧道是全长14.58千米，是南昆高速铁路的第二长隧道。红石岩隧道属于软围岩、高风险的一级高风 险超长跨度隧道，洞身穿越三大断裂带，岩溶发育，暗河丛生，地质极其复杂多变，施工难度大，安全风险高， 同时施工过程中极易发生突水、突泥等情况 。
石林隧道进口位于云南省弥勒县，出口位于云南省石林县，“一洞穿两县”的石林隧道是南昆高速铁路的最 长隧道，该隧道地质复杂多变，穿越6条断层、4个洼地、落水洞等岩溶密布地段。面对施工难度极大的严峻考验， 建设者采用新技术新工艺日夜掘进，通过8项隧道施工实用技术国家专利，先后安全处理300多个溶腔岩洞，攻克 了喀斯特地质隧道施工难题并于2013年12月贯通 。
内昆线长大坡道铺轨架桥施工技术
《 路 架 桥 机 架 梁 规 则 》 Ｔ １２ ３９ ） 规 铁 （ Ｂ ０ １ ．９ 中
定， 当线 路 坡 度 ＞１％ 时 用 机 车 推 顶 作 业 ， 方 ２ｏ 此
法 有 以下 几 个 难 以 克 服 的 困 难 ：
（ ） 车 推 顶 铺 轨 机 和 架 桥 机 对 位 后 ， 返 １机 须
架 桥 机 ，０ ９ ％的 作 业 时 间机 车处 于 隧 道 内 ， 喷 其 出 的煤 烟 、 尘将 会 严 重 污 染 洞 内空 气 ， 作 业 粉 使 人员 根本无法工作 。 （） 坡道 路段 利用 开 通车 站 、 开 车站 、 ４大 缓 桥 头 岔 线 供 铺 架 两 机 交 会 、 车 避 让 和 立 放 换 机
推 顶 铺 轨 机 铺 设 前 一 组 轨 节 时 ， 一 组 轨 节 换 后 装 与 运 送 不 能 同 时 进 行 ， 须 待 每 组 轨 节 铺 设 必 完 毕 后 机 车 才 能 返 回换 装 ， 此 不 能 连 续 作 业 。 因 计 算 表 明 ， 装 运 送 每 一 组 轨 节 平 均 往 返 换 行 驶 ７ ２ｋ 机 车 需 行 驶 １ｈ 加 上 换 装 作 业 和 ． ｍ， ， 铺 轨 机 车与 轨 节 列 车 进 、 岔线 避 让 调 车 时 间 ， 出 每铺 设 一 组 轨 节 比常 规 作 业 增 加 １５ ｈ 同 理 ． 。 架 设 桥 梁 每 片 梁 也 需 增 加 １５ ｈ ． 。
２ 铺 轨 架 桥 施 工 方 案 论 证
２ １ 问题 的提 出 ． 在 我 国铁 路 建 设 中 ， 年 来 山 区 线 路 的 坡 多 度 一 般 只 在 １％ 左 右 ， 轨 架 桥 施 工 设 备 的 爬 ０ｏ 铺
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
5项目的资源计划 1.人力资源计划总则 人员采取分级管理的方法，保证施工队专业工人比列控制70%以上， 可根据工程需要适时调整,具体视项目过程进行调配。工程高峰期可适 当雇佣当地的临时劳务工进行施工，确保工程施工按照计划顺利进行。
施工月数 一月 二月 三月 四月 五月 参与施工的人数 360 380 280 280 280
2．项目原则 (1)安全第一的原则 在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案， 特别是爆破作业安全、隧道特殊段施工安全。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组 织施工。 (2)优质高效的原则 。 加强领导，强化管理，优质高效。根据施工组织设计中明确规定的质量目标，贯彻执行ISO 9001质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工 中强化标准化管理，控制成本，降低工程造价。 (3)高起点、高质量、高标准的原则 加强领导，强化管理，全面达到优质、高效。根据施工组织设计中明确规定的质量目标， 贯彻执行质量体系标准，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现，把 遂渝铁路建设成高质量、高标准的铁路。 (4)确保工期的原则 根据业主对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，合理安排进度， 实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。 (5)科学配置的原则 根据本合同段的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上实行科学配置，选派有 施工经验的管理人员，上场专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的 周 转使用，不挪用建设资金，做到专款专用。选用优质材料，确保人力、财力、材料、设备的科 学合理配置。 (6)合理布局的原则 本标线路通过丘陵水田地带，树木郁郁葱葱，水田为高产量土地。从节省临时占地、减少 植被破坏、搞好环保、防止水土流失、实施文明施工等多角度出发，合理安排生产生活场地、 房屋布局。部分工点合理利用当地民宅，充分利用铁路永久占地。工程完成后，及时平整，恢 复植被。
铁路工程混凝土外加剂应用技术规则
1987.10
21 22
铁路工程岩土化学分析方法 铁路工程水质分析方法
TBJ103-87 TBJ104-87
1988.9.1
23
铁路组合钢模板技术规则
TBJ211-86
24 25 26 27 28 29
铁路工程土工试验方法 铁路填压技术规范 铁路路基工程质量检验评定标准 铁路桥涵工程质量检验评定标准 铁路隧道工程质量检验评定标准 铁路站场建筑工程质量检验评定标准
检测 报告
检测报告 竣工专项（重要临时工程、重要辅助工程、特殊部位、 抢工项目）施工进度计划。以规划书面表示！ 第一：土方建设12个月 第二：电线铺设12个月 第三：枕木铺设12个月 第四：主体铺轨12个月 第五：桥梁建设三到六个月 第六：隧道建设三到六个月 第七：检测三个月
内昆铁路威宁至六盘水段土建工程项目
1、项目概况 2、项目的范围描述、 3、项目管理组织形式 4、项目的进度计划安排 5、项目的资源计划 6、项目的费用计划 7、项目的质量计划与质量保证，项目的风险 计划以及项目的控制管理过程等 8、应用的主要方法工具有：里程碑，工作分 解结构（WBS），责任分配矩阵，网络计划技术， 甘特图，资源（费用）负荷图，资源（费用）累 积图，项目报告，挣得值分析法等
施工进度计划表 （2005年9月1日—2006年7月31日）
2003年1 月-6月 分部分项名称 13 月 46 月
2003年7 月-12月 79 月 1012 月
2004年1月-6 月 12 月 3-4 月 4-5 月
2004年7月-12 月 78 月 910 月 11 12 月
2005年1月-3 月 1 月 2 月
二十六月
260
6项目的费用计划
任务名称
1100立项、 勘察 1110调研 1120投资经 济分析 1130项目申 请书 1140委托可 研 1150可研报 告的审批 1160勘察 1170方案 1180初步设 计 1190施工图 设计 1200施工过 程 1210基础工 程 1211平整 1212土方 1213地基处 理 43050 9000 9000 10500 123 30 30 30 工人 工人 工人 工人 350 300 300 350 1000 500 900 800 300 100 300 400 1300 600 1200 1200 10800 8400 8400 8400 8400 8400 9000 9000 9000 30 30 30 30 30 30 30 30 30 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 工程师 360 280 280 280 280 280 300 300 300 160 100 170 200 110 230 170 190 100 40 50 30 40 50 70 60 50 60 200 150 200 240 160 300 230 240 160
4、项目编制依据、原则和范围 （1）编制依据 1)《新建铁路遂宁至重庆段工程项目站前工程(第6标段)预招标 文件》； 2)业主提供的施工设计图及工程数量； 3)招标文件提供的编制标书的有关资料； 4)铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件； 5)招标期间招标单位与投标单位所有来往的函件及补遗资料； 6)投标单位对施工现场实地勘察、调查资料； 7)投标单位积累的成熟技术、科技成果、施工工法以及多年来 从事铁路同类工程的施工经验； 8)投标单位可调用到本合同段的各类资源。
TB10202-2002 TB10203-2002 TB10204-96 GBJ201-83
1988.5.1
2002.7.1 2002.7.1 2002.7.1
13
14 15 16 17
铁路混凝土与砌体工程施工及验收规范
铁路路基施工技术安全规则 铁路桥涵施工技术安全规则 铁路隧道施工技术安全规则 铁路临时工程附属辅助生产工程施工技术 安全规则
采用的规范、规程和标准表
名称
序号 1 2 铁路测量技术规则 铁路线路设计规范 TB 10101-99 GB50099-99 1999.6.1 1999.7.1
代号
施行起始日期
3
4 5 6 7
铁路车站及枢纽设计规范
铁路路基设计规范 铁路桥涵设计规范 铁路隧道设计规范 铁路路基支挡结构物设计规则
GB50091-99
TB 10001-99 TB 10002-99 TB 10003-99 TBJ25-90 2000.2.1 1996.8.1 2001.9.1 1990.8.1
8
9 10 11 12
铁路工程设计环境保护技术规定
铁路路基施工规范 铁路桥涵施工规范 铁路隧道施工规范 土方与爆破工程施工及验收规范
TBJ501-87
一．项目概况 1.项目简介 内江至昆明铁路威宁至六盘水段工程是国家西部开发重点工 程，本工程位于贵州省威宁县境内，全长4.5千米，总工期26个 月，总投资1.5亿元，工程主要工程量为土方120万立方米，中 桥3座/86延米，大桥1座/125延米，隧道1座/2750延米。工程开 始施工日期为2003年1月。 2.项目承包方 经过招投标，本项目由中铁十七局承担。公司在接到项目后， 按照项目经理负责制要求，内聘了该项目的项目经理，组建了 项目部，对项目全过程进行管理。
（2）施工进度目标及施工进度计划 （3）施工进度目标包括施工总进度目标、阶段性进度目标、单项工程进度目标。 工程项目在施 工初期阶段，工程技术部根据施工合同规定的开工日期、竣工日期、总工期和总施工组织设计 确定施工总进度目标；结合施工总进度目标要求，按施工时段分解为阶段性进度目标，按单位 分解为单项工程进度目标（包括分包项目的进度目标）；而且，各类施工进度目标必须满足工 程合同约定的工期目标。 （5）工程项目在施工实施阶段，工程技术部应按照确定的施工进度目标编制施工进度计划；施 工进度计划应根据施工条件、工艺关系、组织关系、合理施工顺序等综合因素进行编制；所确 定的施工进度计划必须要满足进度目标工期要求。 （6） 施工进度计划的分类 以施工项目为对象可划分为： 施工总进度计划，以计划表形式表示
3月
勘察设计
土方开挖
是
是 是 是 是 是 是 是 是 是 是
基础 工程
混凝土独 立柱基础 基础回填 土
是
是
是
是
是
电线架设 主体 工程 主体铺枕 主体铺轨 电压检测 车载检测 检测 工程
是
是 是
是 是 是
是 是 是
是 是 是
是 是 是 是 是 是
速度检测
贯通检测 总体检测 工程报告
是
是 是 是
是
是 是 是
3.项目特点 ⑴对内昆铁路威宁至六盘水段土建工程项目进行全过程、全专业的方案设计和施工设计。 ⑵施工工程包括以下几方面的工作： （1）保证工期方案 科学合理地安排施工工序和施工进度，并在实施过程中及时调整进度计划；根据各阶段性 工期要求，加大人员、设备投入，多工作面展开施工；加强组织管理及协调；保证技术、人、 材、物、机供给；积极推广“四新”技术和建立竞争机制。 （2）保证工期的组织措施 ①发挥优势，全力保障施工生产。 ②加强网络计划管理。 ③科学组织，加强协作。 ④抓好资金管理，确保资金投入。 ⑤搞好对外关系，确保施工生产顺利进行。 ⑥加强人员配置，发挥人才优势。 ⑦设备配置，物资供应。 （3）保证工期的技术措施 ①编制好实施性施工组织设计。优化的施工组织设计和科学的施工方案是工程顺利开展的 关键，是确保工期的前提。为此，我们将加强施工计划的科学性，运用网络技术、系统工程等 新技术原理，根据本标段工程技术特点、现场实际情况等编制详细的、切实可行的实施性施工 组织设计，特别是对隧道施工方案进行科学的研究制定，选择最优施工方案，使工程施工做到 点线明确、轻重分明、计划可靠、资源配置合理。 ②对施工进度进行监控。 ③积极推广先进经验和先进技术，提高劳动生产率。