隧道施工测量方法论文
公路隧道施工中的变形测量方法探讨
隧道 新 奥法 施工 是 以控 制 爆 破 为开挖 方 法 ， 以 及 时提 供 变形 测 量报 告 ， 为正 确分 析地 表 裂缝 产 生
喷射 砼和 锚 杆作 为 主要 的支 护 手 段 ，通过 监 测控 制 的原 因 ，保证 施 工 的正 常进 行 提供 了重 要 的科 学 依 围岩 的变 形 ，动 态修 正设计 参 数 和变 动施 工 方法 的 据 。
观测 点 ，经 过 多次 高精度 重 复观 测 ，获取 各观 测 点
变 形测 量 点的布 设 ：考虑 到 已知 点 Ｂ 远 离施 、Ｃ
的水 平 与垂 直位 移变 形 量 ，从 而对 隧道 围岩稳 定性 工 区 ， 比较 稳定 ，所 以把它 们作 为基准 点 ，而 Ｄ 点 进行分 析 ，保 证施 工的 正常进行 。
名测 量监 理 工程 师 ，及 时组 织 了变 形测 量 工作 ，加 施工 被迫停 了下来 。
图 ｌ 牢 固 ＿ 隧 道 南 【地 形 倒 芙 Ｊ
－
图 ２ 牢 固 关 隧 道 南 口 施 工 控 制 网
一
点 ，通 过 该 点 向洞 内发 展 控制 点 。变 形 测量 不 另 ３ 变形测 量设计 变 形 测量 的 内容 ：通 过 在 隧道 内不 同部位 布 设 建 立控 制 网，利 用施 工控制 网进 行变 形测 量工作 。
牢 固关隧道 位于 １ ８ 国道 上 ，在其施 工 及 时进 行初 期 ０
中 ，山体表 面 出现 了多条 裂缝 ，并逐 渐扩 大 。出于 支 护和 封 闭，保 证 周边 围岩 不 产 生松 弛和 坍 塌 。然
安 全考 虑 ，监 理办 发 出 了停工 通 知 。每停 工 一天 就 后通 过 变 形测 量 工作 监 测 围岩 和初 期 支护 ，等 它 们 有 数万 元 的损 失 ，当 时施 工方 、监 理 方 、建 设方 都 基本 趋 于稳 定 ，再进 行 第二 次 支护 。然而 当 工程 掘 ５ ｍ时 ，隧道 上方 地表 发现裂 缝 ， 很着 急 ，不 知要 停 工到 什么 时 候 。笔者 当时 作为 一 进面 进入 暗洞 约 ６
隧道检测方案范文
隧道检测方案前言由于隧道通常处在地底或者山中，具有隐蔽性、不易接近的特点，因此监测管理难度较大。
而隧道结构的安全性是影响隧道使用寿命的重要因素，因此开展隧道检测工作至关重要。
本文将介绍常用的隧道检测方案，包括常规检测和无损检测。
常规检测监测频次隧道的常规检测需要定期进行，根据不同情况，可选择每半年、每年或每两年进行一次全面综合检测。
在此基础上，应在每次较大的气候波动、地质变化或施工活动等对隧道结构可能产生影响时进行特别检测。
检测装置隧道的常规检测通常采用机械观测和计算机辅助方法相结合的方式进行。
机械观测主要通过测量山体、地表运动和排水、通风等设备运行情况等来判断隧道处于稳定状态下的变化情况；计算机辅助检测则通过在隧道结构内安装传感器、监测设备等来反映结构变化的情况。
检测内容隧道的常规检测内容主要包括以下几个方面：1.隧道几何形状及其变化：主要指隧道横截面形态的变化情况以及纵向变形情况，可通过机械观测和测量方法进行。
2.隧道周围地质环境变化：包括山体、岩土体、地下水的运动趋势和变化情况等，可通过机械观测和设备监测方法进行。
3.隧道洞壁支护情况：主要指洞壁对管道的支护情况以及破损、裂缝、脱链等情况，可以通过机械观测、计算机辅助检测、摄像监测、声波检测等方法进行。
4.隧道排水、通风设备工作状况：主要包括排水、通风系统的运转工作是否正常，设备是否损坏等情况，可通过机械观测和设备监测方法进行。
无损检测常用技术无损检测是一种非破坏性的检测方法，它主要适用于隧道结构的内部检测。
常用的无损检测技术有：1.声波检测：该技术主要用于检测隧道墙壁、顶板和地基等结构材料中的缺陷、开裂和异常情况。
2.红外线检测：该技术主要用于检测隧道内部的温度变化、热量分布等情况，以识别隧道结构材料的可靠性。
3.电磁波检测：该技术主要用于检测隧道结构内部的缺陷、开裂、空洞等情况。
4.远程遥感技术：该技术主要使用卫星、无人机等技术对隧道的周围环境进行全面监测和检测。
浅谈隧道施工中的测量方法
（ ） 计算 出 ｍ 的数值 ， 取相 应 的高程 控制测 量 等级 。 ５式 选
表 １ 水 准测 量的精 度 （ 录 ） 摘
Ｔ ｂ １ Ｌ ｖｌ ｇｍｅ ｓｒ ｍｎ ｃ ｕ ａ ｙ（ｘ ｅｐ ） ａ ． ｅｅｉ ａｕ ｅ ｔ ｃ ｒｃ ｅ ｃｒ ｔ ｎ ａ 测段 数 。
ｍ ± ４【 Ｊ √一 百 ｎ
Ｄｉｃ ｓ ｉ ｎ ｏ ｕ ｖ ｙ ｎ ｐ ｏ ｃ ｅ ｓ ｕ ｓｏ ｎ Ｓ ｒ ｅ ｉ ｇ Ａｐ ｒ ａ ｈ ｓ ｉ ｎ ｅ ａ ｓ ｉ ｉ ｎ ｎ Ｔｕ ｎ ｌ Ｔｒ ｎ ｆ ｏ ｘ
Ｐ ＡＮＧ ｅ—ｙ ｎ ，Ｓ ａ Ｘｕ ｏｇ ＵＮ Ｘｉ ｏ—ｈ ｉ ｕ ，ＹＡＮＧ Ｐ ｉ ｅ —ｑ ｎ ｉ
根据误 差传 播 定 律 ， 线 测 角 及 测 边 是 相 互 独 立 的 导
两个 量 ， 可得 导 线 测 角 中误差 所 引起 的横 向贯 通 中误 则
差 ｍ８ ： 为
＝
ｌ 隧 道 内控 制 测 量 设计
１ １ 平 面 控 制 测 量 设 计 ．
洞 内平面 控制 测量 在 未 贯通 前 都 是支 导 线 。 当接 到
隧洞 工程 开挖 任 务 时 ， 先 要 根 据 洞 室 相 向或 单 向 开挖 首 长度 及设 计 贯通 精 度要 求 ， 定 导线 施 测 的等 级 ， 洞 内 确 对
（） １
式 中 ： 为 导线测 角 中误 差 （） ∑Ｒ 为 观 测 角度 的导 线 ； 。 点 到贯通 面 的垂直距 离平 方 的总和 （ 。 ｍ ）
ｄ ｔ ｉ Ｍｅ ｎ ｈ ｌ ｅ ｃ ｒｅ ｐ ｎ ｉ ｇ ｆｒ ｌｓ ｏ ｃ ｕ ａ ｙ ｅ ｔ ｔ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔ ｄ Ｆ ｎ ｌ ｓ ｍｅ ａ ｐ ａ ｈ ｓｔ ｎ ａ ｃｎ ｅ ｓ ｒ ｅ ｉ ｇ ｅ ａｌ ． ａ ｗ ｉ ｔ ｏ ｒ ｓ ｏ ｄｎ ｍｕ ａ ｆａ ｃ ｒ ｃ ｓｉ ｅ ａ ｒ ｓ ｎ ｅ ． ｉ ａｌ ｏ ｐ ｒ ｃ ｅ ｏ ｅ ｈ ｎ ｉ ｇ ｔ ｕ ｙｎ ｅｈ ｏ ｍａ ｒ ｙ， ｏ ｈ ｖ ａ ｃ ｒ ｃ ｒ ｎ ｒ ｄ ｃ ｄ ｂ ｅ ｎ ｔ ｅ ａ ｔ ｏ ￣ ｅ ｐ ｒｅ ｃ ｓ ｃ ｕ ａ ｙ ａ ｅ ｉ ｔ ｕ ｅ ａ ｄ ｏ ｕ ｈ ｒ ｘ ｅ ｎ ｅ ． ｏ ｓ ｈ ． ｉ
隧道工程施工中测量放样方法分析
隧道工程施工中测量放样方法分析摘要：随着我国的经济发展，也加快了隧道工程施工系统的更新速度，通过不断的更新，隧道工程施工测量放样技术得到了长足的发展和进步。
在实际的隧道工程施工作业中，测量放样工作会受到来自多方面的影响，例如测量放样水平的高低、洞内环节都会影响。
同时测量过程中的安全工作与测量放样水平的高低息息相关，更与整个隧道施工质量及效率紧密联系。
为了保证施工过程中的质量，我们有必要对隧道工程施工测量放样进行及时更新。
关键词：隧道开挖、施工、测量放样随着我国社会、经济的快速发展，我国的道路的交通事业也进入了快速发展时期，公路建设工程与日俱增，因此传统的测量放样的方法已经难以满足长线路、构造物多、时间紧、测量施工质量要求高的要求。
因此，就必须要有一种精度高、费用低、速度快、不受地形通视限制、布设随机灵活的控制测量方法，所以结合隧道工程施工测量放样对于整个工程的重要性出发，及笔者自身多年的施工经验，就隧道工程施工至测量放样需要注意的方向及问题提出了笔者自身的一些观点，且对这一过程中所存在的相关难点及成果检验提出了一些问题解决的方法和思路。
1、关于隧道工程施工测量放样的现状分析我国社会、经济及科学技术的不断发展促进了我国隧道工程施工技术的发展，同时广泛的应用了全站仪设备及其编程计算器。
此外，为了进一步提升隧道工程施工质量，就要求我们对隧道施工放样的方法进行深入的研究，从而达到隧道施工坐标方法最有效应的目的。
为了保证隧道施工各个环节的安全、稳定、有续进行，通过将隧道施工坐标法和地面曲线计算方法有机的结合起来，可以明显的提升施工质量及简化相关工作环节。
可以实现技术人员的工作遇到的困难程度，还可以有效的提高测量的精准度，对于缩短隧道工程施工工期及提高的综合效益都有着重要的促进意义。
（1）有效控制测绘工作针对较长的隧道需要我们对其进行特殊对待，这些较长的隧道所经过的地区同样也是较多的，特别是在有些地形非常复杂的区域，隧道施工的复杂程度更高。
浅谈隧道施工测量
算 考 虑 气 象 改正 ，投 影 改 正 。投 影 面 高 度 最 好 为 隧道 中 线 平 均 高 程 （ Ｓ 网投 影 高 程 面 ） ＧＰ 。 高 程 测 量 严 格 按 照 工 程 测 量 规 则 四 等 水 准 测 量 要 求
里 。 隧道 里 的 工 作 环 境 一 般 都 比较 恶 劣 ，如 ：光 线 太 暗 、 空
概述
文 献 标 识 码 ：Ａ
文章 编 号 ： １０ — ９ ３ （０ ２ Ｚ～ １ ０ ０ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ １０ ８ — ２ 削弱 误 差 的积 累 ；导 线 点 应 沿 中线 附 近 布 设 ， 以 削弱 旁折 光 对 水 平 角 测 量 精 度 的影 响 ；导 线 点 应 埋 于 坑 道 底 板 面 以 下 １ — ０ ｍ ， 面盖 铁 板 以保 护桩 面 及 标 志 中心 不 受 损 坏 ，为 ０ ２ｃ 上 便 于 寻 找 ， 导线 点 的 埋 设 位 置 应 在 隧 道 边 墙 上 用 红 油 漆 进 行 标 记 ，并 注 明距 边 墙 的距 离 ， 以便 于 寻 找 。
３ 洞 内外联 钡 ． ｑ
一
、
在 水 利 水 电工 程 中一 般 的 大 型 水 电站 都 建 立 在 崇 山峻 岭 中 。在 水 电工 程 建 设 中大 型 的开 挖 ，如 ：导 流 洞 、地 下 厂 房 、 隧 道 公 路 、 引 水 隧 道 等都 是 洞 挖 。杭 州 市 闲 林 水 库 工 程 位 于 杭 州 市 余 杭 区 闲 林 镇 ，工 程任 务 以城 市应 急 备 用 和 抗 咸 供 水
定 ，合 格 后 方 能 使 用 。
洞 内控 制 测 量 应 在 施 工 不 影 响 时进 行 ，并 加 强 通 风 ，保
全站仪在隧道施工中的高程测量方法与技巧
全站仪在隧道施工中的高程测量方法与技巧隧道施工是一项高度复杂的工程，其准确洞穿地层需要严谨的测量技术。
在隧道施工过程中，全站仪是一种重要的测量工具，它可以快速、准确地获取隧道施工场地的高程信息。
本文将探讨全站仪在隧道施工中的高程测量方法与技巧。
首先，了解全站仪的工作原理是十分重要的。
全站仪是一种综合了经纬仪、水平仪、距离仪和角度仪等多种功能于一体的测量仪器。
它通过测量仪器上的各种传感器以及激光技术等，可以实现高程、方位角和倾角的测量。
全站仪的精确度和稳定性能够满足隧道施工对高程测量的严格要求。
其次，在进行全站仪高程测量时，需要合理选择和摆放测量基点。
测量基点是确定隧道施工场地高程的参考点，其准确性直接影响到隧道的建设质量。
通常情况下，应选择稳定的基点，避免基点处于地质活动区域。
此外，应合理设置多个基点，以保证测量结果的可靠性。
随后，需要注意全站仪自身的校正和调试。
在进行高程测量之前，应对全站仪进行校正，以确保测量结果的准确性。
这包括对全站仪的水平调整、垂直调整、仪器误差进行校准等步骤。
只有在全站仪自身调试完善后，才能进行准确的高程测量。
高程测量中的阻尼器调节也是需要注意的。
阻尼器是全站仪中的一种重要调整装置，它能够调节仪器在进行水平或垂直转动时的阻力大小，从而提高测量的稳定性。
在隧道施工中，需要根据具体情况调节阻尼器的灵敏度，以克服施工现场可能存在的震动和干扰。
使用全站仪进行高程测量时，还需要正确选取测量方法。
常用的方法包括单点法、多点法和基准面法。
单点法适用于简单的小范围高程测量，多点法适用于大范围高程测量，而基准面法适用于需要高程数据相对于某一基准面进行分析和比较的情况。
根据具体的施工需求，选择合适的测量方法可以提高测量效率和准确性。
最后，在进行隧道施工中的高程测量时，要充分利用全站仪的功能。
全站仪具有高程计算、数据存储、数据导出、图像显示等多种功能，可以极大地方便工程师进行高程测量和数据分析。
隧道施工测量方法探讨
隧道施工测量方法探讨摘要:隧道施工测量工作是隧道工程建设的重要环节，是技术管理工作的重要组成部分。
它既是工程建设施工阶段的重要技术基础工作，又为施工和运营阶段提供必要的资料和技术依据。
本文以成昆线广通至昆明段扩能改造工程第二标段的隧道工程为例，探讨了隧道工程施工测量的主要内容、隧道施工方法及应注意的问题。
关键词:隧道隧道施工测量管理贯通误差Study of Tunnel Construction SurveyWang Yan-dongKunming Yunjindi Geo-Information Co.Ltd.,Kunming 650106，ChinaAbstract：Tunnel construction survey work is an important part of the tunnel construction, the technical management of the important part. It is the construction of important technical basis for the construction phase of the work, but also for the construction and operation phases to provide the necessary information and technical basis. In this paper, Guang-Kun line wide segment expansion through to the second section of the tunnel renovation project engineering, for example, measurement of the tunnel construction management of the main contents of tunnel construction methods and should pay attention to the problem.Key words：tunnel Tunnel Construction；Survey Management Penetration error1、工程概况改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程第二标段（DK971+150～DK993+170)，总长22.05公里。
高铁长大隧道洞内施工平面控制测量方法研究
Value Engineering表1导线测量技术要求(1"仪器)等级测角中误差（"）全长相对闭合差测距相对中误差方位角闭合差（"）测回数二等11/1000001/25000022√9表2边长测量技术要求等级测距仪的测距等级往测测回数返测测回数单测回较差限值（mm ）测回间较差限值（mm ）往返较差限值（mm ）二等ⅠⅡ4425372mD 2mD0引言近年来，基于测量仪器、数据平差处理软件的快速发展，为隧道工程洞外施工建设提供了极大帮助。
且基于测量方案内容指导，测量工作的准确程度能够与洞外平面测量需求吻合。
但在隧道洞内施工阶段，照明因素会较大程度地影响高程控制测量的精准程度。
因洞内的高程变化不明显，只需采用精准度较高的电子水准仪，就能够合理控制测量结果的准确性。
然而隧道工程洞内空间狭窄且长，内部空气质量较差，很容易受多项施工工序影响而增加内空间平面控制测量的控制难度。
为此，结合实际工程案例探讨长大隧道洞内施工平面控制测量具体方法，以促进此类工程顺利施工。
1高铁长大隧道洞内施工平面控制测量方法———以东华山隧道为例1.1项目概况东华山隧道工程的起讫里程为DK145+754~D1K152+700，全长6946m ，中心里程为D1K149+277。
在隧道DK145+754~DK148+262.2595段左线位于半径R=4500m 的左偏曲线上，而DK145+754~DK148+262.2587段右线位于半径R=4504.6m 左偏曲线之上。
隧道的进口里程为DK145+754，出口里程为D1K152+700，而进口轨面高程是401.0910m ，出口轨面高程是371.6006m 。
1.2测量方法1.2.1选择网型精密的导线测量是隧道工程洞内平面控制的主要方法，在长期施工实践过程中，如果洞内单向掘进里程不超过3km ，则应选取闭合导线测量方法。
结合东华山隧道项目情况，导线布设形式则应选择多边形闭合环形式。
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浅谈隧道施工测量的方法及应注意的问题摘要：工程测绘是为国民经济、国防建设和社会发展提供基础地理信息的基础性、公益性事业，其公益服务性在于它是直接为政府宏观决策服务，为国民经济和社会发展提供及时、适用、可靠的测绘保障，为丰富人们的物质文化生活提供服务；其基础性在于广泛应用于能源、交通、农林、水利、土地、矿产、城建等部门的规划设计。
本文主要介绍隧道施工测量的基本方法及施工人员应注意的几个问题。
关键词：隧道施工测量;综合实践;检验检测
中图分类号： u455文献标识码：a文章编号：
abstract: the engineering surveying and mapping is for the national economy, national defense construction and social development to provide basic, fundamental geographic information of public welfare undertakings, the public service is that it is directly for government macro decision service, for national economic and social development, application and provide timely and reliable surveying and mapping security, rich people’s material and cultural life provide services; its basic is widely used in energy, transportation, agriculture, forestry, water conservancy, land, mineral resources, urban construction department of planning and design. this paper mainly introduces the basic
method of measuring the tunnel construction and the construction personnel should pay attention to several problems.
keywords: tunnel construction survey; comprehensive practice; examination
一、隧道施工测量的目的和内容
1、隧道施工测量的目的是保证隧道相向开挖时能按规定的精度正确的贯通，并使各项建筑物按规定精度、按设计位置修建。
2、洞外、洞内施工控制测量、隧道贯通误差的测定及调整、辅助坑道的测量等。
3、对长、大隧道设置的控制网应定期进行校核，如有丢失或损坏应补设并联测，并在施工前预计贯通中误差是否符合规定要求。
4、对隧道洞外的水准点、中线点应定期进行复核，洞内控制点应根据施工进度设定。
设定的桩点必须稳固、可靠且通视良好。
5、隧道施工测量的主要任务是保证隧道开挖按规定的精度要求贯通，因此隧道测量必须以规定的精度认真、慎重的进行，避免产生严重后果，造成浪费和返工。
贯通误差应符合《测规》要求。
二、洞内控制测量
洞内观测的特殊性主要是施工干扰大，环境条件差，明亮度较差，边长较短，必须采用两次照准，当施工通风不好，烟尘严重时，不宜进行测角工作。
洞内导线应尽量选择长边。
根据总的贯通精度要求及洞外导线对贯通精度的影响值，确定洞内控制测量所需的精
度和方法。
1、洞内导线应根据洞口投点向洞内作引伸测量，洞口投点应纳入控制网中，导线点应尽量沿路线中线布设。
洞口投点是洞外与洞内联系的主要点位，应反复测设，并经常加以校核（防止破坏）且加以保护。
2、洞内导线应设成闭合导线或主副导线环。
对于有平行导坑的隧道，正洞内设闭合导线，，平行导坑内设单导线，当导坑延伸至2～3倍洞内导线边长时，利用横通道与正洞导线组成一个闭合环，做一次导线引伸测量。
３、采用上、下导坑法施工的隧道，上导坑每引伸一定的距离后，应与下导坑的中线联测一次，用以校核上导坑的中线点或向上导坑引点。
４、洞内高程点为了施工及复测方便，设置密度应较大。
每次施测前应最少检测两个以上的点。
三、掘进中隧道断面的测量
每次断面掘进前，应根据设计的断面类型和尺寸放样出断面。
常用的方法有：五寸台阶法（断面支距法）、大样法、三角高程法等。
1、五寸台阶法（断面支距法）：
即根据中线及拱顶外线高程，从上而下每0.5m(拱部和曲线地段)和1.0m（直墙地段）向中线左右量出两侧的横向支距（量测支距时，应考虑隧道中心与路线中心的偏移值和施工的预留宽度），所有支
距端点的连线即为断面开挖的轮廓线，用以指导开挖及检查断面，并作为安装拱架的依据。
遇有仰拱的隧道，仰拱断面应由中线起向左右每隔0.5m量出路面高程向下的开挖深度。
此种方法最常用，适用于全断面开挖或上下导坑开挖施工的隧道。
2、放大样法：
即对于一种类型尺寸的开挖断面，提前在地面上放出大样（1：1），用木板或金属条作出大样，测量时放出拱顶中点及两侧起拱点的位置，往上套上大样，在周边画点即可，此种方法是用于全断面开挖或上下导坑开挖及预留核心土的施工的隧道。
3、三角高程法：
即将仪器至于里程处的中线上，一次放样出掌子面的各个轮廓线。
此方法特点是：速度快、要求的条件高。
计算量大，放样前须提前计算出所有须放样点的数据。
且对掌子面的平整度有较高要求，对于有激光导向及免棱镜的仪器尤为方便，但受掌子面平整度精度影响较大。
4、现在免棱镜技术仪器较为普遍，这样就可以采用一些仪器自带或别的软件来直接测量断面，给施工分析提供科学准确的数据。
四、隧道衬砌位置控制
隧道衬砌，不论何种类型均不得侵入隧道建筑界限，因此各个部位的衬砌放样都必须在线路中线、水平测量正确的基础上认真做好，使其位置正确，尺寸和高程符合设计要求。
中线两侧衬砌结构物的放样，是以中线点和水准点为依据，控制其平面位置和高程。
放样建筑物的部位分别有边墙角、边墙基础、边墙身线、起拱线等位置。
拱顶内沿、拱脚、边墙脚等设计高程均应用水准仪放出，并加以标注。
拱部衬砌的放样是将拱架安装在正确的空间位置上，拱架定位并固定好后，即可铺设模板、灌注砼等。
在灌注砼衬砌施工过程中，应经常检查拱架和模板的位置和稳定性。
若位移变形值超限，应及时加以纠正。
边墙衬砌的施工放样，若为直墙式衬砌，从校准的中线按规定尺寸放出支距，即可安装模板；若为曲墙式衬砌，则从中线按计算好的支距安设带有曲面的模板，并加以支撑固定，即可开始衬砌施工。
五、辅助坑道施工测量
1、经辅助坑道引入的中线及水准测量，应根据辅助坑道的类型、长度、方向和坡度等，按要求精度在坑道口附近设置洞外控制点。
2、平行导坑与横洞的引线方法和高程测量，均与正洞相同。
3、斜井中线的方向，应由斜井井口外直线引伸，可采用正倒镜分中法进洞；斜井量距应丈量斜距，测出桩顶高程，求出高差，按照斜距换算出水平距离。
4、竖井测量时，应根据竖井的大小、深度，必要的测量精度决定测量方法，经竖井引入的中线的测量，可使用钢丝吊锤、激光、经纬仪等。
经竖井的高程，可将钢卷尺直接调下测定。
隧道测量工作中需注意的一些问题
隧道测量工作的重点不仅仅是保证测量成果和桩位的准确，更重要的是进行施工过程的测量监控和复核，及时纠正施工误差，满足隧道净空、限界、标高、中线及预留沉降等的要求，及时反馈信息，与其他技术管理人员一道，共同控制好工程质量。