SUV发展简史
2023年SUV汽车行业市场规模分析
2023年SUV汽车行业市场规模分析SUV汽车是SUV（Sport Utility Vehicle）车型的简称，是一种以功能性和实用性为主要特征的多功能越野车，相对于轿车而言，具有更强的越野性能和较高的通过性，是近年来汽车市场上的热门车型之一。
随着消费者对舒适、安全和实用性需求的不断提高，SUV汽车市场规模逐年增长，成为当前汽车行业中最受关注的领域之一。
一、SUV汽车市场规模的发展历程SUV车型最早起源于美国市场，由于其优秀的越野性能和多功能性质，迅速被人们所接受，成为当时美国汽车市场的明星车型。
不过，由于其较高的油耗和生产成本，直到20世纪90年代后期才在全球汽车市场上迅速普及开来。
在国内市场上，SUV汽车的发展也可以追溯到上世纪90年代，当时主要以进口车为主，价格较高，消费者较少。
直到2003年国内SUV汽车的自主设计和生产开始上路，车行人们才开始对这种车型趋之若鹜。
从此，SUV汽车在国内市场上开始蓬勃发展，市场规模不断扩大。
目前，国内市场上已有各种品牌和类型的SUV汽车，形成了完善的市场体系，市场规模和销售情况逐年攀升，成为了汽车行业中的一支重要力量。
二、SUV汽车市场规模的现状目前，全球SUV汽车市场规模已经达到一个惊人的水平，成为整个汽车市场的一个独立子市场。
根据市场研究机构Autodata的数据，2019年全球SUV汽车销量超过了40万辆，占整个汽车市场的近40%。
而在国内市场中，SUV汽车的市场份额也一路高涨，不断创新高。
2019年，SUV汽车在中国内地市场的销量达到了184.52万辆，同比增长13.81%，超过了轿车的销量，成为了市场上的主力车型。
同时，各大汽车品牌也看到了SUV汽车的潜力，纷纷推出更多样化、更实用性的SUV车型，进一步扩大市场规模。
三、SUV汽车市场规模的未来发展趋势未来SUV汽车市场还将继续保持快速发展，从而成为整个汽车市场的“排头兵”。
一方面，随着技术的不断发展，SUV汽车的安全性和智能化水平将不断提升，为消费者提供更高品质的驾乘体验。
纯种越野车路虎发现发展史
纯种越野车路虎发现发展史路虎从发现诞生的那一刻起，其独特的车身结构就让其成为世人关注的焦点，历经28年五代车型的不断发展，路虎发现定位不断提升，唯一不变的是那标志性的外观结构。
◆第一代发现(1989年至1998年)源自路虎揽胜、开创独特车身结构路虎发现第一代80年代中期，路虎急需一款新车型与揽胜(市场价配置图片)一同占领日渐火热的SUV市场，然而新车需要大量的研发周期和资金，这两个条件显然对路虎来说难以实现。
新车项目已迫在眉睫，路虎在Tony Gilroy的带领下动用了所有可用资金，团队决定在现有的路虎110(卫士(市场价配置图片))和揽胜(市场价配置图片)之间选择一款底盘用来开发新车型，最终团队选择了公路行驶性能更好的揽胜。
路虎发现第一代车型路虎的新车项目被命名为Project Jay，该车的油泥模型于1986年完成，设计师在揽胜的底盘上打造了一款拥有阶梯式车顶的旅行车，其大灯来自于利兰Sherpa货车，尾灯则取自 Austin Maestro货车。
尽管设计师绞尽脑汁想让新车与揽胜有所区别，但该车仍不可避免的与揽胜尺寸过于相似。
1989年6月，路虎推出了自1970年诞生的揽胜之后又一款新车型——路虎发现。
路虎发现第一代三门版车型第一代路虎发现上市之初仅有一款三门版车型，虽然是基于揽胜底盘打造而来，其底盘、悬架、转向和制动系统都未做任何修改，非承载式车身和整体桥悬架为发现征服各种路况打下了良好的基础，LT230T四驱分动箱配有低速四驱、高速四驱以及锁止功能。
发现和揽胜底盘结构的主要差异在于发现并没有采用揽胜的后轮自动调平系统以及新型压制钢轮圈，但经过精心设计的路虎发现售价比揽胜售价更低。
车身尺寸方面，第一代路虎发现长4539mm，宽1793mm，高1966mm，轴距2540mm。
路虎发现第一代三门版车型得益于独特的阶梯式车顶设计，使得第一代路虎发现拥有极高的辨识度，三门版车型的隐形B柱设计勾勒出耐人寻味的整车线条。
路虎汽车的发展史
路虎汽车的发展史路虎汽车是一家英国的豪华SUV制造商，也是全球知名的汽车品牌之一。
它的发展历程可以追溯到20世纪40年代末，至今已有近80年的历史。
早期阶段，路虎汽车以其卓越的越野性能和坚固耐用的特点而受到人们的喜爱。
1948年，第一辆路虎汽车诞生了，它被称为“陆地漫游者”（Land Rover），并迅速成为了农民、军队和探险家们的首选车型。
陆地漫游者采用了全铝车身，具备出色的越野性能和可靠性，成为了当时最受欢迎的农用车之一。
随着时间的推移，路虎汽车逐渐扩大了产品线并进一步提升了豪华感。
1967年，路虎推出了首款豪华SUV车型——路虎揽胜（Range Rover）。
揽胜采用了全新的设计理念，不仅保留了陆地漫游者的越野能力，还引入了更豪华的内饰和更高级的配置。
它的推出标志着路虎汽车开始向高端市场进军。
在接下来的几十年里，路虎汽车不断创新并推出了一系列备受瞩目的车型。
1994年，路虎推出了全新的Discovery系列，它是一款更为实用的SUV，既拥有越野能力，又具备较高的乘坐舒适性。
2003年，路虎推出了全新的Range Rover Sport，它融合了豪华和运动性能，成为了当时最受欢迎的豪华SUV之一。
2011年，路虎推出了全新的Evoque，它以小巧灵活的车身和时尚的外观设计迅速赢得了年轻消费者的喜爱。
路虎汽车的发展历程中，不仅有产品线的不断扩张，还有技术的创新和品质的提升。
为了适应不同市场需求，路虎汽车陆续推出了柴油和混合动力车型，并致力于提升燃油经济性和环保性能。
同时，路虎汽车还通过引入先进的驾驶辅助技术和全新的智能互联功能，提升了车辆的安全性和驾乘体验。
值得一提的是，路虎汽车在全球市场上的销量一直保持着强劲的增长势头。
尤其是在中国市场，路虎汽车凭借其豪华感和越野能力的完美结合，成为了众多消费者的追捧对象。
为了满足中国市场的需求，路虎汽车还在中国建立了生产基地，并推出了一系列专为中国市场定制的车型。
SUV发展简史
SUV发展简史随着近些年SUV市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高。
笔者曾经问过不少人：“究竟什么是SUV？”大多数人都可以描绘出其大致轮廓，却难以给出一个真正完善的定义。
其描绘的轮廓可以概括为：一辆高底盘、四轮驱动的箱式旅行车。
这种模糊的理解说明：SUV的基本形象虽然早已深入人心，但人们对于SUV还是缺乏一种理性的认识。
上图：我们平常总是会说：SUV，SUV……但到底什么是SUV？它是如何发展来的？都经历了哪几个有代表的车型发展？SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。
其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。
任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。
从悍马H1[综述图片论坛]到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。
一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。
另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。
很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。
但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。
力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。
其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV 的雏形。
上图：在以往，小型车只是分为两类——轿车和越野车，它们之间根本没有共同点。
SUV并没有严格意义上的诞生时间，而是一个随着车型特点的逐渐鲜明，而渐渐完善的概念。
实际上，SUV的发展具有全球化、多元化、渐进式的特点。
在诸多车型诞生与进化的同时，SUV这个概念也随之成熟。
下面我们就通过列举几款具有代表性的车型，来呈现SUV 的发展史：1：第二代三菱帕杰罗[它诞生于1991年。
SUV发展简史车型市场简介总结
4
奥迪培训 / Audi Training 2010年1月
SUV发展简史 什么是SUV？
运动多功能车辆（SUV）是一种结合了皮卡车的牵引能力、微型厢式车或者旅行车的乘员空间 以及公路和越野能力的乘用车。绝大多数的SUV车辆都设计有宽大的车身、发动机舱、组合的 乘员和行李舱，没有明显的尾部。大多数中型和全尺寸SUV都有三排座椅，最后一排座椅后面 是行李空间。紧凑型SUV和微型SUV配备5个或更少的座椅。 众所周知，在一些国家中，“越野车”或者“四驱车”被简称为“4WD”或者“4x4”。然而 ，并不是所有的SUV都有四驱能力，对应地，并不是所有的四驱乘用车都是SUV。越野车是一 种非常特殊的汽车类型，主要用于越野用途。虽然部分SUV车型具有越野能力，但是通常都是 次要的功能目标，也不具备在两驱、四驱高档和四驱低档之间切换的能力。 近来，制造商开发出一种新型的SUV，主要是应对部分客户的抱怨和期望，他们抱怨SUV“驾 驶起来像卡车”，另外他们希望他们的SUV“获得轿车一般的驾乘（质量）”。于是一种新的 SUV类型，crossover SUV开始出现，并应用了轿车设计、轻质部件以及具有更好的燃油经济 性，但是制造商已经不再设计或建议此车用于越野或者牵引用途。 来自Wikipedia
11 奥迪培训 / Audi Training 2010年1月
SUV发展简史 SUV的主要特征
► 越野能力 ► 强悍的外形设计 ► 灵活多变的空间 ► 强大的多功能性
12 奥迪培训 / Audi Training 2010年1月
SUV发展简史 SUV的主要特征设计元素
► “方方正正”的车身
► 高车顶线和腰线 ► 招眼的机舱盖和前挡风玻璃 ► 强悍、突出的轮眉 ► 宽大的轮胎 / 大尺寸轮毂 ► 大接近角 ► 明显的离地间隙 ► 沙板：越野保护
SUV的历史
SUV——S SUV——Sport Utility Vehicle，运动型多用 ehicle，运动型多用 途（功能）车，是80年代中期出现的新名词，它的诞 途（功能）车，是80年代中期出现的新名词，它的诞 生有其独特的时代背景： 1、石油价格稳定下滑，大排量汽车的销售情况 有所抬头 2、世界范围内盛行休闲风 3、国民经济持续稳定增长，家庭购买第二辆车 的情况增多
1.前、后桥驱动，带2 1.前、后桥驱动，带2速分动器； 2.长方形车身，带可折叠风挡，三座； 2.长方形车身，带可折叠风挡，三座； 3.大功率引擎； 3.大功率引擎； 4.可装置.30口径机枪； 4.可装置.30口径机枪； 5.防空灯； 5.防空灯； 6.油浴式空气滤清器； 6.油浴式空气滤清器； 7.液压刹车； 7.液压刹车； 8.全浮式半轴； 8.全浮式半轴； 9.最大高度40英寸；最大重量1275磅 最终修正到2160 9.最大高度40英寸；最大重量1275磅(最终修正到2160 磅)；最大接近角和最大离去角为45度和40度； ；最大接近角和最大离去角为45度和40度； 10.在坚硬的道路上达到50英里/ 10.在坚硬的道路上达到50英里/小时； 11.四缸引擎;要求长时间以3英里/ 11.四缸引擎;要求长时间以3英里/小时的速度行驶不 开锅； 另一条最苛刻的条件是： 在49天内完成设计并交付样车； 49天内完成设计并交付样车； 含70辆样车的总费用不得超过$175000。 70辆样车的总费用不得超过$175000。
进口车（销量） 国产车（销量）
单位：万辆
25
-7.09％/年
3.9669 20 15 3.2179 10 5 0 2002年 2003年 10 19
+7.09％/年
SUV市场容量未来五年预测 市场容量未来五年预测
路虎越野王者的传奇历程
路虎越野王者的传奇历程路虎品牌自成立以来，始终保持着卓越的越野性能和传奇的历史。
作为世界顶级的越野车制造商之一，路虎以其独特的设计、卓越的性能和全地形的能力而享誉全球。
以下是路虎越野王者的传奇历程。
1. 诞生与初代路虎品牌诞生于1948年，最初的路虎车型被称为“Land Rover”，是为了满足英国大陆的农田用车需求而设计的。
初代路虎采用了坚固的铝制车身和可靠的发动机，具备出色的越野性能，立即成为了农业和军事领域的首选。
2. 发展与改进在经过多年的改进和发展后，路虎逐渐成为一款既适合越野探险，又具备奢华舒适配置的豪华SUV。
路虎的发动机技术和底盘调校不断提升，使其在各种恶劣的路况下拥有出色的操控性和通过性。
3. Land Rover Discovery系列Land Rover Discovery系列车型于1989年推出，并成为路虎品牌的重要里程碑。
这款车型采用了更加豪华和舒适的内部配置，同时仍然保持了卓越的越野性能。
Land Rover Discovery系列车型凭借其多功能的灵活性和可靠性，成为了全球探险家和户外爱好者的首选。
4. Range Rover系列Range Rover系列是路虎品牌最具代表性的车型系列之一。
首款Range Rover于1970年发布，标志着路虎进军豪华SUV市场的决心。
这款车型在极其恶劣的路况下依然表现出色，并提供了豪华座舱和出色的越野性能。
Range Rover系列的不断发展和升级，不仅使其成为了路虎品牌的象征，也赢得了全球顶级汽车奖项和用户的一致好评。
5. Defender系列路虎Defender系列是路虎品牌最具传奇色彩的车型系列之一。
该系列车型于1983年发布，专为严苛的越野环境而设计。
Defender系列的车型以其坚固耐用的特点，成为了极地探险、野外科学考察以及救援任务的首选。
虽然在2020年停产，但Defender系列车型仍然被视为路虎品牌不朽的经典之作。
日产途乐发展史
日产途乐发展史日产途乐是一款具有悠久历史的SUV车型，被广大消费者誉为越野王者。
下面将从途乐的发展历史、技术创新和市场表现三个方面展开，带您了解途乐的发展历程。
一、发展历史日产途乐首次亮相是在1980年，当时它作为车型“巡洋舰”的旗舰车型，被引入日本市场。
途乐的出现给当时处于起步阶段的SUV市场注入了新鲜的血液。
它的强大越野性能和可靠的动力系统，迅速赢得了消费者的喜爱。
随着市场需求的不断扩大，途乐也在技术和外观上进行了一系列的改进和升级。
1997年，日产推出了第二代途乐，这一代车型在外观设计上更加动感，并且加入了更多的智能科技元素，提升了驾驶乐趣和安全性能。
2004年，第三代途乐问世，这一代车型在外观上更加时尚大气，内饰豪华舒适。
此外，第三代途乐还引入了先进的全时四驱系统和动态稳定控制系统，使得车辆在各种路况下都能保持稳定的操控性能。
在2010年，途乐推出了第四代车型。
这一代途乐在外观上更加时尚，内饰豪华，同时还加入了更多的智能科技和驾驶辅助系统，提升了驾驶员的驾驶体验和安全性能。
二、技术创新途乐在技术创新方面一直走在行业的前沿。
1983年，途乐率先引入了电子燃油喷射系统，提升了燃油利用率和动力输出。
1999年，途乐率先采用了全时四驱系统，使得车辆在各种路况下都能保持稳定的操控性能。
此外，途乐还引入了自动差速器和电子控制差速器锁，进一步提升了越野性能。
2003年，途乐率先应用了动态稳定控制系统，通过传感器和控制模块对车辆的横向和纵向运动进行实时监测和调控，有效提升了车辆的稳定性和安全性。
2014年，途乐推出了全新的V8发动机，采用了直喷技术和可变气门正时系统，大大提升了动力输出和燃油经济性。
三、市场表现途乐凭借其卓越的越野性能和可靠的品质，赢得了广大消费者的青睐。
无论是在国内市场还是国际市场，途乐都取得了骄人的销售成绩。
在中国市场，途乐凭借其出色的越野性能和豪华配置，成为了中高端SUV市场的翘楚。
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SUV发展简史随着近些年SUV市场的逐渐火爆，人们对于SUV的认知度也在逐渐提高。
笔者曾经问过不少人：“究竟什么是SUV？”大多数人都可以描绘出其大致轮廓，却难以给出一个真正完善的定义。
其描绘的轮廓可以概括为：一辆高底盘、四轮驱动的箱式旅行车。
这种模糊的理解说明：SUV的基本形象虽然早已深入人心，但人们对于SUV还是缺乏一种理性的认识。
上图：我们平常总是会说：SUV，SUV……但到底什么是SUV？它是如何发展来的？都经历了哪几个有代表的车型发展？SUV是“运动型多功能汽车(sports utility vehicle)”的缩写。
其实SUV不仅代表一个广阔的车型领域，更象征了一种概念。
任何车辆只要满足运动和多功能，就可以算作SUV。
从悍马H1[综述图片论坛]到奥迪ALLROAD，都是SUV家族的成员。
一些人总认为SUV是“远离越野的产物”，其实这是一种认识的误区：SUV的概念并不与“越野”相抵触，那些硬派的越野车当然被包括在了SUV的范畴之内。
另一方面，SUV的发展方向并非一味地远离越野，而是要将公路行驶和越野性能更好地结合起来。
很久以前，世界上的小型客车只分为两类：轿车和越野车。
但随着技术的发展，以及市场的细分，这两类用途纯粹的汽车已经无法满足人们的全部需求。
力图解决这一问题的设计师们开始寻找二者的交叉点，并试图将二者融合起来。
其核心思路就是：要制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能旅行车，这就是SUV 的雏形。
上图：在以往，小型车只是分为两类——轿车和越野车，它们之间根本没有共同点。
SUV并没有严格意义上的诞生时间，而是一个随着车型特点的逐渐鲜明，而渐渐完善的概念。
实际上，SUV的发展具有全球化、多元化、渐进式的特点。
在诸多车型诞生与进化的同时，SUV这个概念也随之成熟。
下面我们就通过列举几款具有代表性的车型，来呈现SUV 的发展史：1：第二代三菱帕杰罗[它诞生于1991年。
相比于前身车型，它的最大改进之处就在于前悬挂由前代车型的整体桥变成了双叉臂独立式。
这一改进明显提高了前排的舒适性，同时也是一种向公路性能妥协的标志。
这种前独立悬挂、后整体桥的搭配，在其诞生后的十几年中，仍然是一些比较强调越野性能的SUV和皮卡的首选。
上图：第一代帕杰罗还是使用的前后整体桥。
上图：第二代帕杰罗则改成了前双叉臂和后整体桥的悬挂结构。
2：吉普大切诺基[：1992年诞生的吉普大切诺基算得上一个越野能手，但它与传统越野车的最大不同就在于：它采用了承载式车身，也就是说取消了大梁。
这一设计使其自重下降不少，车辆行驶也更加灵活。
车身刚性对于绝大部分消费者而言，已经足够了。
但它并没有将这个优点发挥到极致——车内空间仍然比较狭小。
不过总体而言，它仍不失为一款成功的车型。
上图：为对抗福特探索者而推出的大切诺基是一款向公路转型的成功车型，上图为其第一代。
3：丰田RAV4[：1994年，丰田推出了定位于城市休闲的RAV4。
这款车型完全为公路而生，换句话说，它只具有一个类似越野车的外壳，以及完全轿车化的底盘和动力系统。
悬挂为四轮麦弗逊独立式。
四驱系统也放弃了刚性接合装置，转而采用了一个中央粘性耦合器。
RAV4平时是前轮驱动，只有当前轮出现打滑时，粘性耦合器才会自动接通后桥。
这样的四驱系统对于越野虽然没有什么太大程度上的帮助，但确实降低了油耗。
在这些很前卫的设计的帮助下，RAV4完全开拓了一个新的市场。
同时低廉的价格也为其轻松地进入家庭铺平了道路。
RAV4的定位正好满足了那些平时在市内代步，偶尔去郊外旅行的消费者。
其创新的定位和设计也使得竞争对手们在其后的十几年中，仍然争相效仿。
上图：94年推出的丰田RAV4自己也没想到会引领一个潮流，直到现在。
4：奔驰ML：1997年，奔驰ML开创了一个新的时代。
在之前，所有大型SUV的底盘和传动系统都是偏重于越野的设计，例如大梁、整体桥、差速锁或是刚性连接的接通式四驱系统等等。
但ML的设计师却在思考：这些专业的越野设备对于车主们而言，真正的实用意义能有多大？于是，ML放弃了整体桥和差速锁，第一次在大型SUV上使用了四轮独立悬挂和完全电子化的全时四驱系统。
这套四驱系统并没有差速锁，取而代之的是一套名为4-ETS的牵引力控制系统。
此系统能够随时监测车轮的转速，当某个车轮发生打滑时，牵引力控制系统能够自动将其制动，从而将牵引力传送至其它附着力良好的车轮。
这套系统在一定程度上代替了差速锁的所用，同时也可以更好地辅助于公路行驶，四轮独立悬挂彻底改善了道路行驶的舒适性。
ML的出现标志着大型SUV即将远离越野的发展方向，但其远离的并不彻底——带有大梁的非承载式车身得到了保留。
这个鸡肋般的大梁并未保住ML“越野车”的身份，相反却使其成为了不伦不类的产物。
这种非承载式车身+独立悬挂的底盘结构成为了汽车发展史上的一大败笔。
其匪夷所思的设计思路至今仍使人难以理解，奔驰ML在市场上的低迷表现也充分说明了这一点。
不过奔驰ML 虽然算不上一款成功的车型，但技术和设计思路上的创新突破却使其在汽车发展史上有着里程[综述图片论坛]碑般的地位。
上图：奔驰上一代M是一个里程碑，但它进化得还不够彻底。
5：宝马X5：这是一款同样具有里程碑意义的车型。
宝马的设计师认为：奔驰ML的技术突破是值得借鉴的，但其最大的失败之处就在于保留了非承载式车身。
于是在奔驰ML 诞生的2年后，宝马的设计师以5系轿车的底盘为基础，成功地研发出了X5车型。
X5比ML“革命”的还要彻底，你甚至可以认为它就是一款升高了底盘并加大了车内空间的5系旅行车。
如果说ML凭借着大梁和越野低速挡，还算具备一些越野能力的话，那么X5可以说是完全公路化的产物。
凭借着以轿车为基础的底盘，四驱系统也只是一套类似RAV4的自动接通装置，外加一套动态稳定程序DSC，这样的搭配使宝马X5成为了当时拥有最强公路行驶性能的SUV。
当然代价就是：将它驶离公路是一种很危险的举动。
由此可以看出一些消费者的心理：他们只是喜欢SUV那种高高在上的驾驶感觉或相对宽敞的车内空间，而非应对复杂路况的能力，终身的公路巡航完全取代了越野行驶。
其实奔驰ML就是迎合这种消费心理的产物，然而真正将其发挥到极致的却是宝马X5。
上图：7年前的第一代X5在现在来看仍然很新潮。
6：奥迪ALLROAD：进入了21世纪[综述图片论坛]，正当奔驰和宝马激烈厮杀的时候，奥迪也试图挤入SUV市场。
其设计师拿出了另一套思路：在A6 Avant旅行车的基础上，装配一套底盘升降系统。
这套系统是通过四个空气弹簧来完成工作的，它可以随车辆的行驶速度自动调整底盘高度，从而提高车辆的行驶适应能力。
同时，在某些手动挡车型上，还装备了可以将扭矩成倍放大的越野低速挡。
无可否认的是，奥迪ALLROAD的越野性能和公路行驶性能都不逊于宝马X5。
以中央扭矩感应自锁式差速器为基础的QUATTRO系统在公路行驶和越野两方面都具有明显优势。
但仅仅具有运动性是不够的，它忽略了一个作为SUV最最重要的方面：功能性，功能性首先体现在空间上。
与宝马X5不同，奥迪ALLROAD并没有被设计一个全新的车身，它仅仅是将A6 Avant作了局部的修改，所以这样狭小的车内空间明显与“SUV”的“多功能”概念不符。
综合来看就是，定位不明确。
奥迪ALLROAD虽然算不上一款成功的SUV，但其底盘和驱动系统的设定却为今后的SUV发展了一个新的方向(其实第三代路虎揽胜[综述图片论坛]的底盘和驱动系的设定与奥迪ALLROAD非常类似)。
上图：第一代的奥迪ALLROAD其实就是一款底盘升高的A6旅行车。
7：保时捷卡宴：有史以来最强悍的SUV……与其令人窒息的性能相比，豪华的内饰已不再显眼。
在两台涡轮增压器的辅助下，4.5升V8发动机(这里说的是第一代卡宴的动力设定)可以爆发出非比寻常的450匹马力的功率和620[综述图片论坛]牛米的扭矩，它可在5.6秒之内将卡宴推至100km/h，然后仍可继续加速到266km/h的最高速度……仅仅具有出色的动力性是不够的，它的越野性能甚至像公路行驶性能一样出色：卡宴装配了可6级调整的空气悬挂，能够将车辆的离地间隙在157mm—273mm的范围内调节，足以适应各种复杂路况。
在越野状态下，后稳定杆还可以自动断开，使后悬挂产生更长的行程。
全时四驱系统在中央差速器和后桥差速器上还配备了液力多摩擦片式锁死装置，该装置甚至能够像牙嵌式差速锁一样实现100%的锁定，PSM(保时捷稳定管理系统)和越野低速挡也为车辆的安全性和越野性能作出了巨大的贡献。
保时捷卡宴也由此成为了同级别车型中公路行驶和越野性能的双冠军……它的底盘设定成为了其后几年中大型SUV发展的主流趋势，夸张的动力系统也奠定了SUV公路性能的新高度，它的出现同时标志着SUV对于越野性能的“回归”。
由此可见，保时捷卡宴在汽车发展史上的地位足以可以和奔驰ML和宝马X5相提并论。
如果说还有什么缺点的话，那也许就是较高的油耗和售价了……上图：第一代卡宴在动力和越野上都尽量做到优秀。
8：奔驰G级[、吉普牧马人、路虎卫士、丰田陆地巡洋舰79：随着SUV这一概念的迅速发展，代表着20年前主流技术的它们如今已成为了车迷们心中的图腾。
在它们的竞争对手不断向公路性能妥协的同时，它们仍保留着越野的精髓：清一色的非承载式车身+整体桥+长行程的螺旋弹簧，牙嵌式差速锁+越野低速挡，以及低转速下即可爆发强大扭矩的发动机。
它们在不断进化中仍不失纯正的血统，甚至“SUV”对于它们而言都是一种“蔑称”。
它们是真正的越野车，是世界上仍在生产的所有SUV中拥有最强越野能力的四款车。
它们(和它们的前辈)不仅是越野爱好者的“玩具”，更执行着世界上最艰苦的工作，世界上再也没有比这四款车拥有更强生命力的SUV了。
它们始终坚定地走着自己的路，虽然并不代表当今SUV的主流方向，却也体现着SUV发展多元化的一面。
上图：巡洋舰40、牧马人YJ、老款奔驰G以及路虎Series I，这些都是纯越野车的鼻祖。
直到现在，还有能让它们发光发热的地方。
主流SUV生存现状调查：国产SUV“高烧不退”北京商报9月8日报道在汽车产业高速发展的今天，都市型SUV以其靓丽的外观、居高临下的驾乘感以及适中的价格，声势浩荡地成为了2009年SUV车型的市场主流，逐步抢占着轿车市场。
有专家预言，随着中国经济的提前复苏，都市型SUV依然会持续着“高烧不退”的现状。
抢占轿车市场都市SUV将持续“高开高走”中国目前正在复制着美国上世纪[综述图片论坛]90年代“火爆的SUV市场”，SUV车型的整体增长速度即将超越整个乘用车市场的增长速度。
数据显示，7月乘用车共销售83.26万辆，环比下降4.62%，同比增长70.54%。
运动型多用途乘用车（SUV）销售5.84万辆，环比增长9.49%，同比增长60.94%。