成品油运输损耗标准
青海石油分公司成品油损耗控制标准及考核、赔偿规定(新)
青海石油分公司成品油损耗控制标准及考核、赔偿规定（2010版暂行）第一章总则第一条为进一步加强青海石油分公司成品油损耗（溢余）管理，明确责任，堵塞漏洞，确保企业经济效益，根据《中华人民共和国计量法》、《中国石化股份有限公司销售企业计量管理办法》、《中国石化股份有限公司销售企业加油站计量管理办法》、《销售企业油品损（溢）考核指标》，特制定本规定。
第二条考核、赔偿原则：突出过程管理，严考核、硬兑现。
第三条责任划分1.地市分公司安全数质量科、零售科负责对油库、加油站的损耗工作进行归口管理、监督和协调。
2.按照“谁主管，谁负责”的原则，地市分公司零售科负责主管加油站的损耗工作并具体执行和考核；地市分公司安全数质量科负责主管油库的损耗工作并具体执行和考核。
3.油库主任、加油站站长为本库、站损耗管理和实物管理的第一责任人，油库、加油站必须配备专（兼）职计量员，负责油库、加油站日常计量工作。
第四条本规定适用于青海石油分公司所有全资、租赁的油库、加油站及为青海石油分公司进行成品油公路运输的承运企业。
第二章加油站零售体积损耗赔偿及处罚第五条加油站零售体积损耗控制标准（以下简称控制标准）：汽油：损耗率≤0.25%柴油：损耗率≤0.15%第六条加油站零售体积损耗在控制标准内的不予赔偿。
第七条加油站零售体积损耗超出控制标准的，从超耗1升起全额赔偿，每月清算。
赔偿金额＝考核当期油品平均零售价格×超耗量（升）站长承担赔付金额的40%、副站长承担赔付金额的35%、计量员承担赔付金额的20%、记账员承担赔付金额的5%。
；未配备副站长的加油站站长承担赔付金额的60%、计量员承担赔付金额的35%、记账员承担赔付金额的5%。
第八条片区经理按所管理加油站总赔偿金额的1%进行处罚，承担直接管理责任。
第九条地市分公司经理、营销科、安全数质量科按所属加油站总赔偿金额的2%进行处罚，承担监督管理责任。
第十条加油站零售体积超损耗赔偿及处罚按月考核清算。
成品油铁路计量交接损耗探讨
成品油铁路计量交接损耗探讨成品油铁路计量交接损耗是指成品油从生产单位或储存单位通过铁路运输到达使用单位过程中发生的油量损耗。
这种损耗在成品油物流运输中是无法完全避免的，但可以通过合理的管理和控制来减少损耗，提高经济效益。
1. 液态蒸发：成品油在运输过程中，由于外界环境温度的变化，液体油会产生蒸发现象，一部分成品油会随蒸发气体的排放而损失。
2. 油罐的渗漏：油罐在长时间使用过程中，由于材料老化或机械损坏，会导致油罐出现泄漏现象，造成成品油的损失。
3. 倾倒溢出：在成品油铁路运输过程中，由于操作不当或车辆运行不稳定，可能会出现成品油倾倒溢出现象，从而发生油量损耗。
4. 转运和仓储过程中的损耗：在成品油的转运和仓储过程中，由于操作失误或设备故障等原因，可能会造成成品油的损耗。
1. 加强设备维护和管理：成品油运输中使用的油罐车和油罐应定期进行检修和维护，确保其正常运行和密封性。
2. 规范操作流程：制定成品油铁路运输的操作规程，明确各个环节的工作职责和操作要求，提高操作人员的专业化水平。
3. 严格监管和检查：对成品油铁路运输过程中的各个环节进行监管和检查，避免操作失误和设备故障导致的油量损耗。
4. 提高计量仪表的精度：采用高精度的计量仪表，减少计量误差，确保计量准确性。
5. 加强油品溢漏防范：加装防溢装置和监控装置，及时发现并处理可能导致油量损耗的情况。
6. 加强人员培训和管理：对参与成品油铁路运输的人员进行培训，提高其操作技能和安全意识，加强管理，严禁擅自操作或倾倒成品油。
1. 经济影响：成品油铁路计量交接损耗会导致运输成本的增加，影响企业的经济效益。
为减少损耗，可以采取一些经济手段，如谈判降低损耗率，寻求物流成本合理分担等。
2. 环境影响：成品油的损耗会对环境造成污染，特别是涉及到油罐泄漏和溢漏的情况。
加强设备维护和规范操作，可以减少环境污染的发生。
3. 安全影响：成品油的损耗会增加油品的泄漏和火灾的风险，对人员和设备的安全带来威胁。
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准
原油、成品油和化工液体产品损耗内控标准原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是石油炼制和化工生产过程中非常重要的一环。
损耗的控制不仅直接关系到企业的经济效益，也是对资源的高效利用和环境保护的体现。
本文将从原油、成品油和化工液体产品的损耗内控标准进行探讨。
首先来看原油的损耗内控标准。
炼油厂在原油的储存、输送、卸载、加工和成品油的生产过程中，都存在着损耗的可能。
为了减少原油的损耗，炼油厂需要建立完善的原油损耗内控标准。
原油的损耗主要包括外漏、挥发、渗漏和氧化等方面，因此在操作过程中要注意加强原油的管道设施的维护和保护，采取有效的防腐措施，做好原油的及时装卸和运输等工作，严格控制原油的损耗，力争将原油损耗控制在一个合理的范围内。
其次是成品油的损耗内控标准。
成品油的损耗主要集中在储存、输送、装卸和销售等环节。
为了控制成品油的损耗，炼油厂需要加强对成品油储罐的管理，做好成品油的定量计量和配送，加强对成品油泄露、挥发和蒸发的监测和管理，严格控制成品油的损耗，保证成品油的质量和数量达到标准要求。
最后是化工液体产品的损耗内控标准。
化工液体产品的损耗主要包括生产过程中的挥发、溢出、渗漏和氧化等方面。
为了控制化工液体产品的损耗，化工企业需要加强化工产品生产设施的维护和保护，做好化工产品的包装、装卸和运输工作，加强对化工产品的使用和回收的管理，采取有效的防腐措施，严格控制化工液体产品的损耗，降低损耗率，提高化工产品的利用率。
总之，原油、成品油和化工液体产品的损耗内控是炼油和化工企业必须重视的问题。
建立完善的损耗内控标准，加强对生产过程的监督和管理，采取有效的控制措施，是减少损耗，保证产品质量，提高企业经济效益的重要途径。
同时，加强对设备管理和人员培训，提高员工的安全意识和环保意识，也是控制损耗的重要手段。
只有从根本上强化损耗内控的意识和措施，才能有效降低原油、成品油和化工液体产品的损耗，提高资源的利用效率，实现可持续发展。
加油站油品损耗损耗管理办法
加油站油品交接计量及损耗管理考核办法第一章适用范围第一条为加强公司各业务环节损耗管控，扎实推进降损增效工作，结合公司实际情况，特制订本办法。
第二条本办法适用于公司所属各加油站的油品交接及油站损耗管理。
第二章指导思想第三条根据公司对各环节损耗管理的要求，加油站零售环节损耗以V t进行管理，运输环节损耗以重量进行管理。
第三章术语及定义第四条损耗：是指蒸发损耗和残漏损耗的总称，本办法所述损耗按流转环节分为运输损耗和零售损耗。
第五条零售损耗：是指加油站从油品购进验收起在保管、付油过程中发生的损耗。
第六条运输损耗：是指从油库或其他发货单位油库通过公路配送到加油站的油品发货量与实际接收量的差值。
第七条超定额损耗：是指超过公司规定的运输损耗量和零售损耗量部分的损耗。
第四章重要风险第八条油品运输和油品站管环节存在油品异常损耗风险，严格损耗管控，避免公司效益流失。
第九条损耗数据不真实或损耗指标不合理使损耗考核产生不公平性。
第五章职责第十条损耗管理岗职责负责公司损耗管理考核办法的制定；负责对公司油品损耗管理工作实施指导、监督、检查、考核；负责对公司各环节油品超耗提出处理意见并报公司领导审批；负责定期统计分析公司各环节油品损溢数据，对异常情况和问题提出控制措施，推广降耗经验；负责加油站进销存日常管理，指导加油站零售损耗数据统计；负责加油站油品配、收、发、存过程管控，参与并配合由零管部部组织的月度、年度油站库存商品盘点，对相关数据的准确性进行确认。
第十一条零管部职责负责加油站油品配送的管理；负责协调油库发油数量不足、质量不合格等问题的协调和处理；负责运输环节超损耗部分索赔工作；负责组织加油站月度、年度盘点工作，与财务部共同确认各环节损耗数据，参与损耗考核及运输保证金的管理。
第十二条加油站职责对站内各环节油品损溢数量的真实性、准确性负责，对本站油品损溢原因进行分析；负责配合相关部门对进、销、存过程中的数量差异原因的分析；负责按规定程序将损溢数据逐级上报。
运输途中合理损耗标准
运输途中合理损耗标准在运输途中，合理损耗标准是一个重要的管理指标。
合理损耗标准的设定对于企业的运输成本、产品质量和客户满意度都有着重要的影响。
因此，建立科学合理的运输途中损耗标准，对于企业的运营管理具有重要的意义。
首先，我们需要明确什么是运输途中的损耗。
运输途中的损耗是指在产品从生产地到销售地的整个运输过程中，由于各种原因造成的产品数量和质量的损失。
这些损耗可能来自于运输工具的振动、温度变化、湿度等自然环境因素，也可能来自于人为操作不当、包装破损等人为因素。
因此，合理损耗标准的设定需要考虑到各种不同的情况和因素。
其次，建立合理的运输途中损耗标准需要考虑到产品的特性。
不同的产品在运输途中的损耗情况是不同的，比如易碎品、易腐品等产品在运输途中的损耗率可能会更高。
因此，在设定损耗标准时，需要根据产品的特性进行分类，对不同类别的产品制定不同的标准，以确保损耗标准的科学性和合理性。
另外，运输途中损耗标准的设定还需要考虑到运输工具和运输环境的影响。
不同的运输工具和运输环境对产品的损耗情况也是有所不同的，比如陆运、海运、空运等不同的运输方式对产品的损耗率可能会有所差异。
因此，在设定损耗标准时，需要充分考虑到运输工具和运输环境的影响因素，以确保损耗标准的科学性和可操作性。
最后，建立合理的运输途中损耗标准需要进行科学的数据分析和实地调研。
通过对历史运输数据的分析和对实际运输情况的调研，可以更准确地了解产品在运输途中的损耗情况，为损耗标准的设定提供科学依据。
同时，还可以通过实地调研了解运输工具和运输环境的影响，为损耗标准的制定提供参考意见。
综上所述，建立合理的运输途中损耗标准需要综合考虑产品特性、运输工具、运输环境等多种因素，通过科学的数据分析和实地调研，制定科学合理的损耗标准，以确保产品在运输途中的安全和质量，降低运输成本，提高客户满意度。
这对于企业的运营管理具有重要的意义，值得深入研究和实践。
加油站油品不可控因素损耗及标准
1、装车环节。
汽油装车过程中标准装车损耗量为0.08%；柴油为0.01%。
则油品装车损耗量等于原发公斤数*装车标准损耗率（0.08%/0.01%）。
例：我站购进汽油263846公斤，汽油装车标准损耗率为0.08%，装车过程发生损耗为（ 211）公斤。
2、运输环节。
对于公路运输油品，50千米以下按照运输损耗率标准0.01%执行，为规范统一，汽柴油运输损耗率公司均按照上级要求统一按照0.1%进行计算。
运输损耗=原发公斤数*运输标准损耗率（0.1%）。
例：我站购进汽油263846公斤，按照公司规定的定额损耗率0.1%计算，本月我站的运输定额损耗数量应为（264）公斤。
3、卸车环节。
汽油卸车过程中标准卸车损耗量为0.2%；柴油为0.05%。
则油品卸车损耗量等于原发公斤数*卸车标准损耗率（0.2%/0.05%）。
例：本月份共计卸油33次，共计263846公斤，加油站汽油卸油标准损耗率为0.2%，卸油损耗量为（528）公斤。
4、储存损耗。
油品储存过程中标准储存损耗率为0.01%；则油品储存损耗量等于月累计油品储存量*标准储存损耗率0.01.例：8月份，我站汽油日累计储存量为882462公斤，按照油品标准储存损耗率0.01%计算，本月累计储存损耗约为（88）公斤。
5、销售损耗。
加油站销售过程中产生的油品损耗等于加油机销售量*加油站付油误差率。
例：8月份，我站共计销售汽油254123 公斤，我站加油机小流量付油误差率为0.3% 我站因小流量误差率约造成油品亏损（762.369）公斤。
6、其他损耗。
加油站其他损耗指加油站运输超耗司机施打欠条损耗数量、标准密度调整损耗、外采油密度差损耗、地罐交接产生的VT销售损耗、清罐、倒罐等损耗。
由以上油品损耗环节我们可以看出，要想准确的计算加油站油品管理损耗，须将以上不可控因素损耗剔除，计算公式如下：油品管理损耗=盘点损耗量-装车损耗量-运输损耗量-卸车损耗量-储存损耗量-销售损耗量-其他损耗量（清罐、倒罐等损耗）。
石油产品输送损耗标准
石油产品输送损耗标准1. 引言石油产品输送损耗是指在输送过程中，石油产品由于各种原因而损耗的现象。
石油产品输送损耗既影响石油企业的经济利益，也对环境产生一定的影响。
为了规范石油产品输送损耗，并保护经济和环境的可持续发展，制定和执行石油产品输送损耗标准具有重要意义。
2. 标准制定的目的和依据2.1 目的石油产品输送损耗标准的制定旨在：- 为石油企业提供统一的参考指标，以保障输送过程中的石油产品损耗在合理范围内；- 降低石油产品输送损耗对环境造成的负面影响；- 促进石油企业的技术创新和管理提升。
2.2 依据本标准制定依据：- 国家相关法律法规；- 石油产品输送技术和管理经验；- 国内外先进的石油产品输送损耗标准。
3. 石油产品输送损耗标准的内容3.1 石油产品分类按照行业标准将石油产品分为不同的分类，包括汽油、柴油、煤油、液化石油气等。
3.2 输送方式和输送距离划分根据输送方式的不同，将石油产品的输送分为管道输送、公路运输、铁路运输和水上运输等几种方式。
同时，根据输送距离的不同，将输送分为短途输送和长途输送。
3.3 输送损耗的限定根据石油产品的分类、输送方式和输送距离，设置不同的输送损耗限定值。
限定值旨在控制石油产品在输送过程中的损耗范围，同时鼓励石油企业通过技术创新和管理提升来降低输送损耗。
4. 标准的执行与监督4.1 标准的执行石油产品输送损耗标准的执行由石油企业自行负责。
石油企业应建立健全相应的管理制度、技术措施和监督机制，确保标准的有效执行。
4.2 标准的监督相关部门应加强对石油企业的监督检查，对不符合标准要求的企业进行纠正和处罚。
同时，鼓励石油企业和科研机构进行技术研究和创新，以降低石油产品输送损耗。
5. 附则5.1 本标准自颁布之日起生效。
5.2 本标准的解释权归石油工业部门所有。
结论石油产品输送损耗标准的制定和执行有助于规范石油产品输送过程，保障石油企业的经济利益和环境的可持续发展。
希望石油企业能够积极落实本标准，采取有效的措施降低石油产品输送损耗，为石油行业的绿色发展作出贡献。
成品油损耗
是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运 输、水上运输、管道运输等4项，特别是当运 输容器内密封程度不良，装载量超过安全高度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料 外溢，增大运输损耗量。
正常损耗
运输损耗
保管损耗
零售损耗
是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。
1）储存损耗：是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸”而发生的油品损失。储存油罐白天受热， 罐内温度升高，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。 夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸”损 失。
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是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。
非正常损耗
人为因素 非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。 1事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等原因，常发生跑油、 冒油、混油事故而引起的损耗。 2盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销，以及运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。 3非正常损耗还包括零星洒漏损耗。
成品油损耗
石油名词
目录
01 正常损耗
02 非正常损耗
我国石油销售企业经营成品油的方式主要是采用自有自营的加油站连锁经营模式，统一品牌，统一经营，统 一管理，统一调配油品。成品油从炼油厂经过一次配送到达油库，然后从油库经过二次配送批发给客户或配送到 加油站，再由加油站零售给客户，整个流转过程涉及的环节较多。其中，从炼油厂配送到油库涉及进、运、收三 个环节，从油库配送到加油站然后销售给客户涉及进、运、收、发四个环节。成品油的损耗基本上在这些环节都 会发生。
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成品油运输损耗标准
成品油运输损耗标准是由公司或国家定下的油品运输过程中允许的正常损耗标准。
在油品运输损耗标准中，涉及出厂成品油和运输之间存在的损耗数量，主要是因为油品在运输过程中，受到设备损坏、油品变质、库存条件不称、质量不稳定以及容量变化等因素的影响而产生的。
成品油运输损耗标准主要由公司或国家定制，不同的公司或国家有不同的损耗标准，损耗数量也不尽相同。
一般来说，损耗标准由运输距离、车辆容量、装卸情况等基础因素，以及油品的污染等指标综合评估而得出的。
因此，在油品运输过程中，必须保证损耗不超过规定标准，以保证油品的质量。
此外，油品运输损耗标准不仅仅关乎运输的质量，还涉及到油品质量问题。
因此，在油品运输过程中，损耗标准也必须适度，考虑到油品中含有的污染物种类，如硫、氮等，在设定损耗标准时，一般应允许损耗量不超过3个百分点。
另外，该损耗标准仍在持续改善，例如从违规运输情况的差别，以及专业运输设施、服务等方面进行管理及消除损耗，也会逐步完善标准量。
总之，成品油运输损耗标准是油品质量、污染物含量等多个因素的运输安全检查标准，是保障油品质量安全、有效节约油品中污染物量的重要手段，同时也是实施可持续发展战略、维护环境的关键性要求。
因此，对于工业油品的运输损耗标准，必须根据实际情况，制定合理的推行规定，以保证油品的正常使用。