保时捷汽车的各项技术
2017保时捷macan配置亮点和技术参数表
2017保时捷macan配置亮点和技术参数表Macan无论从设计、驾驶动力还是配置而言，每一台都是不折不扣的跑车。
从入门级车厢、动力十足的S车型到高性能的GTS车型，从高效节油的耐力型跑车到强劲的Turbo车型，无不在同级车型中独占鳌头。
下面车城网小编给大家介绍2017保时捷macan新增配置亮点和它的技术参数表。
Macan系列车型的前脸毫无疑问彰显了保时捷家族的跑车基因，包括标志性的嵌入式主大灯。
前裙板的大型进气口威风十足，蓄势待发。
每一秒都充满强劲的动力。
外观方面新增标准配置的亮点：1.包含保时捷动态照明系统(PDLS)的双氙气主大灯，2.与车身同色的轮眉，3.19英寸Cayenne Turbo车轮，4.黑色(高光)外饰组件配置。
对于Macan,你绝不只是坐在车厢里这么简单，符合人体工程学的设计使你仿佛与保时捷融为一体。
中控台的3D感使得车厢内部有一种机舱的布置。
对于典型的Macan风尚而言，运动风的前座椅充分体现了离地感和抓地感紧密结合的概念。
内饰方面新增标准配置的亮点：1.带在线导航和智能互联模组升级版的保时捷通讯管理系统(PCM)，2.座椅中心采用Alcantara®面料的运动型座椅(8向，电动)，3.BOSE®环绕声音响系统，4.头枕上带保时捷盾徽，5.仪表板上的精美模拟仪表。
发动机PDK气缸数4排量1,984cm³发动机布置形式/驱动形式前置发动机/四轮驱动功率185kW(252hp)对应转速5,000-6,800rpm最大扭矩(Nm)/对应转速370Nm/1,600-4,500rpm压缩比9.6:1耗油量PDK市区(l/100km)8.7郊区(l/100km)7.2混合(l/100km)7.9二氧化碳排放量(g/km)188性能PDK最高时速229km/h0-100km/h加速时间 6.7s80-120km/h中间加速时间 4.8s变速箱PDK传动系布置形式主动四轮驱动，带电子图谱控制多片离合器、PTM车身PDK长度4,681mm宽度1,923mm高度1,624mm轴距2,807mm风阻系数(Cd)0.36车重(德国工业标准)1,852kg容许总重2,510kg燃油箱65l文章来源：。
玩转四驱(29) 保时捷四驱技术详细讲解
保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，简称PTM）。该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥。卡宴S和卡宴Turbo的中央差速器是带锁止功能的，当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，这两款车型还可以选装后桥差速锁（厂家称中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁被称为横向锁）。
『保时捷Boxster』
『保时捷Panamera』
『已停产的Carrera GT』
2009年8月14日，德国大众汽车公司(Volkswagen AG)董事会通过与保时捷公司(porsche AG)合并协议，将以大约33亿欧元(约合47.1亿美元)的价格收购保时捷旗下汽车部门42%的股份。保时捷与大众上演的收购与反收购双簧，终于拉下了帷幕，保时捷成为了大众旗下的第十个品牌。大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。
『卡宴Turbo中控台上的PTM控制按钮』
如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷四驱结构中的牵引力控制管理系统(PTM)会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力一侧的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR系统将介入，调节发动机输出功率，以保持动力。
PTM的其它主要功能包括高低速分动箱(带有用于越野驾驶的低档输出模式)以及加速防滑系统(ASR)。这些功能结合起来，可以有效的提高卡宴在铺装路面上行驶的安全性、灵活性。
(整理)玩转四驱29保时捷四驱技术详细讲解
玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解2011年06月29日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。
例如保时捷911 Carerra 4。
此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。
● 保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。
而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。
Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。
『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。
费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。
356/1在6月获得了道路行驶许可。
仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。
正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。
保时捷Panamera G2空气悬架系统原理与故障维修
保时捷Panamera G2空气悬架系统原理与故障维修保时捷Panamera G2是一款豪华性能车型，其空气悬架系统是该车的重要组成部分。
空气悬架系统是一种先进的悬架系统，能够提供优秀的行驶质量和驾驶体验。
本文将介绍PanameraG2的空气悬架系统原理与故障维修。
一、空气悬架系统原理保时捷Panamera G2的空气悬架系统采用了空气弹簧和气压调节器等组件。
通过控制气压大小，来实现车辆底盘高度的调节。
在行驶过程中，如果路面不平或车速变化较大，悬架系统可以自动调整，以保证车辆的稳定性和悬挂舒适性。
同时，悬架系统还能够根据不同的驾驶模式提供不同的悬挂调节。
空气悬架系统在保时捷Panamera G2中的工作原理如下：1.气压传感器检测：通过感知车身高度和重量，确保悬挂高度和弹簧硬度达到最佳状态。
2.气压控制：通过调节气压控制器实现悬挂系统的高度和硬度的调节。
3.液晶屏幕显示：液晶屏幕显示悬架的当前状态，包括硬度和车身高度。
4.驾驶模式选择：驾驶员可以选择不同的驾驶模式来适应不同的驾驶情况，例如运动模式、舒适模式和高度模式等。
二、空气悬架系统故障维修由于空气悬架系统是一种先进的悬架系统，故障维修需要专业技术人员进行操作。
以下是常见的空气悬架系统故障及其解决方案。
1.悬架高度无法调节：可能是气压控制器故障，需检查气压控制器和管路是否有堵塞或漏气。
同时还要检查气压传感器和空气弹簧是否有损坏。
2.车辆底盘高度偏低：可能是气压控制器没有正确工作，需要检查气压控制器是否损坏。
还要进行气压管路和空气弹簧的检查。
3.悬架硬度无法调节：可能是气压控制器故障，需要检查气压控制器和管路的状态。
还要检查气压传感器和空气弹簧是否有损坏。
总之，空气悬架系统是保时捷Panamera G2车型的重要组成部分，具有优秀的行驶质量和驾驶体验。
正确使用和维护悬架系统可以确保车辆的性能和耐用性。
如果出现故障，需要寻找专业技术人员进行维修。
保时捷911后轮转向技术深度解析
保时捷911后轮转向技术深度解析
保时捷911之所以是保时捷911，是因为在她身上有着半个多世纪以来的不断传承和完善与进步，这使得她的魅力50年来经久不衰。
在2014年开始，保时捷在911上采用了Rear axle steering后轮主动转向，这一新技术的加入，为911带来了什幺呢？“等等！后轮也能转向？”没错！赶紧看看这是怎幺回事吧！
由于保时捷911是后置发动机的布局，所以前轮部分的重量不足导致了车辆偏向于转向不足。
为了对其进行改进，在991开始，保时捷对911车型的轴距加长，使更多的负载能转移到前轮部分。
但是由此带来的问题是，轴距越长，车辆的的灵活性就越差。
为了弥补这一缺陷，保时捷决定引入后轮转向这一技术。
在保时捷911 GT3和911 Turbo的配置表里，都有着“Rear axle steering （后轮转向）”这一栏，在2014年起，保时捷911 GT3和911 Turbo 都标配了Rear axle steering后轮转向系统。
保时捷911所采用后轮转向技术是通过后轮角度的改变来辅助调整整车的。
操控与驾驶乐趣的极致追求保时捷系列车型深度解析
操控与驾驶乐趣的极致追求保时捷系列车型深度解析操控与驾驶乐趣的极致追求——保时捷系列车型深度解析保时捷（Porsche）作为世界著名的豪华汽车品牌，一直以来都以操控性能和驾驶乐趣而闻名于世。
本文将从不同角度深度解析保时捷系列车型，在带来极致驾驶体验方面的追求和创新。
一、操控的独特之处保时捷系列车型在操控性能方面一直处于行业领先地位。
这可以归功于其忠于驾驶者的设计理念和先进的技术应用。
首先，保时捷的车身结构采用轻量化材料，如铝合金和碳纤维复合材料，以实现更低的重心和更高的刚性。
这为车辆提供了更好的操控稳定性和悬挂系统的响应性。
其次，保时捷配备了先进的悬挂系统，如主动悬挂系统和动态底盘控制系统，可以根据路况和驾驶模式实时调整悬挂硬度和车身高度，提供更好的悬挂调教和操控性能。
同时，该品牌还推出了独特的后轮转向技术，提升了车辆的转向灵活性和稳定性，让驾驶者能够更加自如地操控车辆。
最后，保时捷还采用了电动助力转向系统和智能四驱系统，有效提升了操控的精准性和可控性。
这些先进的技术和系统的应用使得保时捷系列车型在操控方面能够达到极致的追求，给驾驶者带来非凡的驾驶乐趣。
二、驾驶乐趣的多维提升除了在操控性能方面的追求，保时捷系列车型还通过多种方式提升驾驶乐趣。
首先，保时捷注重驾驶者与车辆之间的互动体验，通过人性化的仪表盘设计、方向盘和座椅的舒适性调整等，让驾驶者能够更好地与车辆融为一体，感受到驾驶的乐趣。
其次，保时捷系列车型配备了先进的驾驶辅助系统，如自适应巡航控制、车道保持辅助、自动紧急制动等，提升了驾驶的便利性和安全性，让驾驶者能够更加放心地享受驾驶乐趣。
此外，保时捷还注重音响和娱乐系统的升级和优化，满足驾驶者对音乐和娱乐的追求，让驾驶过程更加愉悦和享受。
三、保时捷系列车型的品牌传承与创新保时捷作为历史悠久的豪华汽车品牌，一直秉承着自己的品牌传统和独立性。
保时捷不仅传承了汽车工艺的精髓，保持了对高性能发动机和驾驶性能的追求，同时也在不断创新和引领汽车行业的发展。
保时捷Macan
车型特点Βιβλιοθήκη 保时捷Macan保时捷Macan定位于中型SUV，其基于奥迪Q5平台打造，轴距为2807mm。从发布的官图来看， Macan采用梯形前进气格栅，格栅两边还配有大尺寸进气口，让Macan的前脸看起来非常霸气。动力方面，Macan 搭载2.0T、3.0T多款汽油发动机。保时捷还推出了MacanTurbo车型，这款车搭载3.6T发动机。
保时捷Macan(6张)内饰方面，从之前的谍照可以看出Macan的中控台设计跟卡宴极为相似，竖式布置的空调 出风口位于中央显示屏两侧，整个中控台给人厚实、大气的印象。因为谍照角度的关系，内饰其他部分还看不出 所以然来，不过Macan内饰给人的感觉就是缩小版的卡宴内饰。
动力配置来看，得益于与奥迪Q5同平台的优势，Macan的动力系统同样将从Q5借用而来，不过调教会有进一 步的提升来达到更好的动力性能。入门级车型将搭载Q5上的2.0T涡轮增压四缸发动机，不过最大功率将调高至 220马力左右；动力更好的Macan S则可能搭载最大功率340马力的3.6L V6发动机。除此之外，一台由卡宴上的 3.6升发动机经过二次开发而来的全新3.
保时捷Macan
保时捷车型
01 车型特点
03 轮胎配置
目录
02 车型配置 04 参数
保时捷Macan是一款中型SUV。“Macan”一词是源于印度尼西亚语译为“老虎”，作为保时捷的中型SUV， Macan采用了奥迪Q5的底盘，原厂配备米其林轮胎，保时捷的家族式前脸不会缺少，独特的掀背式设计和Q5具有 本质的差别。
保时捷帕拉梅拉Panamera所有车型技术培训手册
最新全套保时捷维修资料------宝驰名车中心语言language：中文Chinese Italiano English Fran?ais Deutsch Espa?ol Japan日本2014-2015保时捷Macan 95B维修手册2014-2015保时捷918 Spyder 维修手册2013-2015保时捷帕拉梅拉Panamera 970维修手册2010-2012保时捷帕拉梅拉Panamera 970维修手册2012-2015保时捷卡雷拉Carrera911 991维修手册2006-2010保时捷卡雷拉Carrera911 996 997维修手册2012-2015保时捷Boxster, Cayman 981维修手册2009-2012保时捷卡曼Cayman 987维修手册2009-2012保时捷博克斯特Boxster 987维修手册2011-2012年保时捷卡宴Cayenne 92A维修手册2013-2015年保时捷卡宴Cayenne 92A维修手册2008-2011保时捷卡宴Cayenne 9PA维修手册2004-2006保时捷卡宴Cayenne 9PA维修手册2011-2014保时捷全车型常用保养维修手册2010-2013保时捷全车型编码故障码数据流汇集2009-2014保时捷全车型故障代码查询诊断帮助老款保时捷Porsche911维修手册老款保时捷Porsche968维修手册保时捷Macan 95B电路图保时捷918 Spyder电路图保时捷帕拉梅拉Panamera 970电路图保时捷帕拉梅拉Panamera 970电路图保时捷卡雷拉Carrera911 991电路图保时捷卡雷拉Carrera911 996 997电路图保时捷Boxster, Cayman 981电路图保时捷卡曼Cayman 987电路图保时捷博克斯特Boxster 987电路图保时捷卡宴Cayenne 92A电路图保时捷卡宴Cayenne 9PA电路图2005-2012保时捷电路图系统WDS2005-2015保时捷电路图系统WDS技术培训：保时捷Macan多媒体课程保时捷Panamera 多媒体课程保时捷918 Spyder多媒体课程保时捷911 Carrera多媒体课程保时捷卡宴Cayenne多媒体课程保时捷Boxster多媒体课程保时捷Hybrid技术多媒体课程保时捷舒适性电气系统多媒体课程保时捷PIWIS II诊断编程操作多媒体保时捷动力传输系统多媒体课程保时捷发动机电气系统多媒体课程保时捷PDK双离合器变速箱多媒体课程2015保时捷MacanDiesel MacanS MacanTurbo 95B培训手册2015保时捷918Spyder技术培训手册2014保时捷培训中心技师培训课件2014保时捷帕拉梅拉Panamera970所有车型技术培训手册2014保时捷卡曼981 Cayman CaymanS技术培训手册2014保时捷卡雷拉Carrera911 991 GT3技术培训手册2014保时捷电器CAN波形高级培训资料2014保时捷Macan 95B技术培训手册2014保时捷918 Spyder技术培训手册2014保时捷911 GT3技术培训手册2014 年款保时捷981 Cayman Cayman CaymanS培训手册2013年保时捷卡雷拉911 991Carrera CarreraS技术培训手册2013保时捷全车型电器诊断技术高级培训资料2013保时捷培训中心技师培训课件2013保时捷帕拉梅拉970 Panamera技术培训手册2013保时捷卡宴92A Cayenne发动机电器系统技术培训2013保时捷卡宴92A CayenneS Diesel技术培训手册2013保时捷卡宴92A Cayenne CayenneS Diesel 培训手册2013保时捷卡宴92A Cayenne CayenneS CayenneTurbo技术培训手册2013保时捷卡曼981 Cayman CaymanS 技术培训手册2013保时捷卡雷拉911Carrera4 Carrera4S技术培训手册2013保时捷博克斯特981 Boxster BoxsterS技术培训手册2012保时捷中心在线车型技师高级培训课程2012保时捷培训中心卡宴92A Cayenne培训课件2012保时捷培训中心技师培训课件2012保时捷帕纳梅拉970 Panamera技术培训手册2012保时捷卡宴92A Cayenne S Hybrid混合动力技术培训手册2012保时捷卡宴92A Cayenne CayenneS CayenneTurbo培训手册2012保时捷卡雷拉Carrera Carrera S 991技术培训手册2012保时捷车型发动机技师培训课件2012保时捷911 Carrera CarreraS技术培训手册2011保时捷培训中心技师培训课件2011保时捷卡宴92A Cayenne技术培训手册2010保时捷帕纳梅拉970 Panamera技术培训手册2009保时捷卡宴9PA Cayenne 技术培训手册2009保时捷卡宴9PA Cayenne Diesel技术培训手册2009保时捷卡雷拉Carrera997技术培训手册2009保时捷卡雷拉Carrera911技术培训手册2009保时捷987 Boxster Cayman技术培训手册2008保时捷卡宴9PA Cayenne CayenneS培训手册2007保时捷卡宴9PA Cayenne培训手册2007保时捷911 Carrera CarreraS技术培训手册2006保时捷卡曼987 CaymanS技术培训手册2006保时捷卡雷拉911 Carrera4 Carrera4S培训手册2006保时捷987 CaymanS技术培训手册2005保时捷卡宴9PA Cayenne CayenneS CayenneTurbo技术培训手册2005保时捷987 Boxster技术培训手册2005保时捷911卡雷拉CarreraS技术培训手册2004保时捷卡宴Cayenne 技术培训手册保时捷传动系统技术培训--认证技师课程保时捷底盘技术培训--认证技师课程保时捷发动机技术培训--认证技师课程保时捷电子和电气技术培训--认证技师课程保时捷发动机电器技术培训--认证技师课程保时捷诊断仪PIWIS_II技术培训课程保时捷金银铜级技师考试资料汇集保时捷技师基础培训资料技术会议与案例研讨：2005年保时捷技术会议与案例研讨2006年保时捷技术会议与案例研讨2007年保时捷技术会议与案例研讨2008年保时捷技术会议与案例研讨2009年保时捷技术会议与案例研讨2010年保时捷技术会议与案例研讨2011年保时捷技术会议与案例研讨2012年保时捷技术会议与案例研讨2013年保时捷技术会议与案例研讨保时捷PPN技术信息保时捷卡宴(92A)车主手册保时捷卡宴(9PA) 车主手册保时捷Macan车主手册保时捷918 Spyder车主手册保时捷帕拉梅拉Panamera 车主手册宝驰名车国际服务中心Bao Chi Super luxury car International Service Center。
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动力实际上，涡轮增压这项技术被许多汽车厂家所应用，但最著名要数保时捷了，这是因为保时捷的发动机几乎都采用涡轮增压的技术。
涡轮增压是发动机领域一项具有里程碑般重要意义的技术，正是有了该项技术以后，工程师们才可以用很小的排量实现较大的输出功率和输出转矩，并大大提高发动机效率。
近年，保时捷又推出了一项世界首创的汽油发动机可变涡轮叶增压系统(variable turbine geometry，VTG)。
涡轮增压颠峰之作VTG1974年10月，保时捷首次将涡轮增压系统运用到汽车领域。
从此以后，每一代新的保时捷911Turbo都会搭载这项令人心醉神迷的动力科技。
双涡轮、中央冷却器、可变凸轮轴等等，这些先进技术不但让911成为道路上跑得最快的机器之一，同时也成为尾气排放最清洁的车型之一。
Porsche最新推出的涡轮增压系统VTG，是目前世界上最为先进的涡轮增压系统。
它采用可变的涡轮叶片，能引导发动机排放出的废气，精确地进入涡轮增压器内。
我们知道，涡轮增压的原理是利用发动机排出的废气推动涡轮叶片做功，来增大进气压力的。
但这存在一个缺陷，那就是在发动机刚刚起动时，由于废气的排放量很小，因此，不能完全推动涡轮叶片工作。
这就使涡轮增压系统在发动机起动的时候不能充分工作，大大降低汽车的加速性能，这就是我们常说的“滞后”问题。
解决这个问题的途径之一就是采用尺寸较小的叶片，这样，发动机起动时的很小废气排放量也能推动叶片工作。
但这样的话，当发动机完全运转时，叶片又无法完全利用废气中的能量，造成浪费。
因此，最好的解决途径就是采用尺寸可变的涡轮叶片，当发动机刚起动时，它的尺寸小一些，而当发动机完全运转起来时，它的尺寸又足够大。
事实上，可变涡轮叶片并不是一项新技术，在柴油发动机领域，它早就有了非常成熟的运用。
但对汽油发动机来说，废气的温度高达1000℃（1,830°F），这就使可变涡轮叶片的技术很难实现。
不过在Porsche工程师们的努力研发之下，这个问题终于获得解决。
与Borg Warner Turbo Systems合作，并且采用太空科技的抗高温材质，终于让VTG在汽油发动机上面实现。
VTG就是一项结合了大型与小型涡轮于一身的技术，这一系统的心脏是可调涡流截面的导流叶片。
这些导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。
与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。
这样，VTG既将小型涡轮好推动，低转速便能发挥动力的优点保留下来；又兼具大涡轮高扭力大动力输出的优势。
这对于车辆性能的增进，有着直接而且显著的帮助。
同时，采用可变涡轮截面技术的汽油发动机，在所有转速范围内的效率，均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。
相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。
保时捷与涡轮增压之沿革涡轮增压技术已经有100多年的历史了。
1905年11月16日，瑞典科学家Alfred Büchi被德国专利局授予了第204630号专利“内燃机辅助增压器技术”，这标志着涡轮增压技术的正式诞生。
而这项技术最早真正的投入使用，则是在1923年德国交通部建造的两艘轮船上；采用涡轮增压技术后，使轮船的10缸发动机的最大功率输出由1750hp增大到2500hp。
由于反应滞后问题，涡轮增压技术在发明50年后才真正运用到汽车领域。
Porsche 于1973年在917/30赛车上压榨出了1100hp怪兽一般的功率。
在跑道上更是难逢敌手，见车超车，没有人能够幸免。
这也导致US CanAM赛会决定改变规则，直接把917/30赛车送进博物馆。
在所有采用涡轮增压的车型中，最著名的当数保时捷911 Turbo：最大输出功率260hp，最高速度250km/h，百公里加速时间仅5.5s。
1974年巴黎车展上推出的第一辆保时捷911 Turbo版凭借如此出色的性能而一炮走红，从此成为一辆经久不衰的赛车界常青树。
而且由于采用了涡轮增压技术，它在发动机5500r/min以下的低转速时，就能输出343N•m的最大转矩，在当时这是非常不可思议的。
为了解决滞后响应的问题，保时捷工程师采用了一个小型涡轮增压器，它在很低的转速就能充分工作，从而也减小了转矩损失。
从1977年正式上市后，911 Turbo后继车型的开发一直未曾间断，中冷器的运用使涡轮增压器内的温度降低到100°C以下，大幅增加涡轮的排气量。
当时3.3L 排量的发动机达到了300hp的顶峰。
保时捷Turbo：最清洁的高性能车1990年，保时捷发布了新款911 Turbo，它采用了尺寸更大的涡轮增压器，中冷器也更大，最大输出功率达到320hp以上。
凭借这款性能超凡的跑车，保时捷进一步扩大了在顶级跑车领域的市场份额。
同时，这辆跑车还是当时最为清洁、环保的高性能车。
涡轮增压器和中冷器的应用，使发动机燃烧更为充分、彻底，尾气排放量也就相应大大降低。
同时它还采用了一个先进的3段式催化转化过滤系统，可以将排气管排出的废气经过彻底过滤后再排放出来。
这样，它满足了当时最为严格的美国排放标准。
1995年推出的第4代911 Turbo采用了与911卡雷拉相同的3.6L发动机，但是它增加了双涡轮增压器，从而使性能达到了一个新的高度。
双涡轮增压器由于采用了两个涡轮叶片，因此效率更高，对动力的提升有着超乎想象的作用，同时也进一步降低了尾气的排放。
从此以后，双涡轮大行其道，成为高性能跑车的首选。
为了配合涡轮增压系统的工作，保时捷还开发了汽车排放控制系统和第2代车载诊断系统(OBD II)。
前者采用复杂的催化转化系统来降低尾气中的有害成分，而后者则可以实时监控尾气排放情况，一旦出现异常就会立刻报警。
凭借这些技术，911 Turbo成为世界上最为环保的车型之一。
保时捷：跑车涡轮化将成潮流2000年版911 Turbo采用了一项革命性的技术－VarioCam Plus。
它不仅可以减少燃耗和排气量，还能够同时优化功率输出以及输出转矩，这款发动机的功率在6000r/min的时候可达420hp，极速305km/h。
同时耗油量也相比以前的版本要低18％。
VarioCam Plus最大的优点就在于实现发动机的二合一状态，能够调整吸油侧凸轮轴的状态，使得发动机阀门的行程发生变化。
这也意味着更加经济化的油耗以及更低的废气排放。
近日，2010款保时捷新911 Turbo在北京上市，据保时捷相关人士介绍，新911 Turbo的核心亮点是3.8升排量的新款发动机，该机型采用了燃油直喷和保时捷独有的可变几何涡轮增压器，是自911 Turbo诞生35年以来首次采用的两项创新技术，最大输出功率可达368kW。
在保持高性能的同时，保时捷新911 Turbo跑车百公里油耗仅为11.4~11.7升。
与这款发动机匹配的是7速PDK保时捷双离合器变速箱，这是其首次与新款六缸发动机搭配使用。
两者的搭配令保时捷新911 Turbo从静止加速到100km／h 仅需3．4秒钟，最高车速则达到了312km／h。
当天上市的911 Turbo硬顶版和敞篷版的售价分别为233.32万元和247.90万元。
保时捷相关人士表示，“随着2008年年底政府实施大排量车消费税，跑车销量受到了很大影响，厂商在发动机技术上也开始调整，今后越来越多的跑车将采用涡轮增压技术，以降低排量促进环保。
涡轮化将是跑车领域的一个重要潮流。
”新款保时捷911 GT2首次早汽油引擎上使用了VTG系统,下面我将对这种系统作简短介绍.首先让我们看看为什么911 GT2的6缸引擎能爆发出500多马力,这超过装备V8引擎的法拉利F430.原因就是保时捷出色的涡轮引擎技术.涡轮引擎技术可以说和和保时捷这个名字有着不可分割的关系.在1974年10月的时候,德国的运动车制造商在斯图加特开启了世界性的涡轮引擎在汽车上的使用,从那以后，每一代新款的保时捷911涡轮技术都会使车迷们流连忘返：内置冷却系统、双涡轮，享有“世界最干净的汽车”之称,同时也是全世界的涡轮引擎开发基准.而如今,下一代保时捷的亮点集中在三个字母身上,那就是VTG(可变几何涡轮技术).VTG其实并不是很新的技术，在不少柴油涡轮引擎上已使用多时,只不过一直以来VTG 的硬件材料都难以承受汽油引擎那1000度左右的排气温度（柴油涡轮增压引擎排气温度要低得多）而已.现在,Porsche或者说是KKK（涡轮的提供厂商）在材料及精确的导流叶片可变角度的技术上取得了新的突破，使汽油涡轮增压引擎更上一层楼.这款新保时捷(911 GT2)将会向我们展示世界上第一款拥有可变涡轮几何技术的涡轮增压汽油引擎.这种技术已经在上个世纪九十年代的时候就运用在了柴油引擎上，尤其是对于引擎适应性以及低速下的加速情况的改善做出了不可磨灭的贡献.近来，温度极高的废气成为了涡轮增加柴油引擎发展不可越过的障碍,保时捷在联手Borg Warner涡轮系统公司之后，终于解决了这个难题.那么,VTG的优势在哪里? 想知道答案就要了解VTG系统的核心特征,那就是可变涡轮叶片能够正确的对引擎内部的气流起到一个导向的作用.可变涡轮几何技术的原理就在于它集小型以及大型排量的涡轮引擎的特征于一身.(高速状态下,涡轮叶片全开) (低速状态下,涡轮叶片只以比较小的角度张开)崭新的911 藉助这项技术,引擎排出的气体会透过电子式调整的可旋转导引叶片导送至涡轮上,当引擎转速低时,废气压力较低,导流叶片成小角度打开,增大到达废气涡轮的气压压强推动涡轮敏锐的转动；当引擎转速上升,废气压力逐渐变大,导流叶片的角度也随之变大,当到达全负载的情况下,导流叶片全开,与主体的涡轮叶片形成一个更大型的叶片,将最大的废气量接收,达到更高的转速而达到一般大涡轮的高输出效果.如此以来就轻松克服了被称为Turbo lag(涡轮迟滞)的现象.有了可变涡轮叶片几何技术(VTG)的好处就在于能保证良好的反应以及在低速旋转时候的大扭矩,高性能和高速度,同时这样的扭矩可以在很大一个转速范围之内得到保持.这对于911 GT2这种为速度而生的超级跑车来说是至关重要的.底盘许多人购买性能车或是跑车，通常只会注意该车款的动力数据，很少会去仔细研究其底盘科技与煞车性能。
为什么F1车队之间的实力差距如此悬殊？问题不是出在马力输出，而是在空气动力学的效率与制动系统的性能，当然还得有一副稳定性极强的底盘。
在比赛中想要取得好成绩，以上所讲到的各部位之中的每一个环节缺一不可。
上述的逻辑当然可以套用在市售车款上，尤其是大马力输出的性能车款或跑车。
跑车的乐趣不仅在于直线加速感，而是在弯道内能否达到过弯的极限、且底盘还保持着该有的稳定性。
车辆弯道中的稳定性，关乎着出弯时能否让引擎保持最佳的转速区域，进弯慢、出弯快绝对是赢过对手的重要关键点。