玩转四驱(29)保时捷四驱技术详细讲解
四驱车的使用方法
四驱车的使用方法
1. **启动**：确保车辆在平坦的地面上，将挡位挂入四驱模式。
在启动车辆前，检查四驱系统的指示灯或仪表显示，确保四驱系统已正确激活。
2. **行驶**：在四驱模式下行驶时，要根据路况选择合适的挡位。
一般来说，四驱车在普通道路上可以使用两驱模式，而在崎岖、湿滑或低附着力的路面上使用四驱模式。
3. **转弯**：四驱车在转弯时，要注意车速和转向半径。
四驱系统可以提供更好的牵引力，但过度加速或急转弯可能导致车辆失控。
4. **爬坡和越野**：在爬坡或越野时，使用四驱模式可以提供更好的牵引力。
但要注意选择合适的路线和速度，避免过度冲击或造成车辆损坏。
5. **停车**：停车时，将挡位挂入空挡，拉上手刹。
如果车辆长时间停放，最好将四驱系统切换回两驱模式。
6. **维护**：定期检查四驱系统的部件，如传动轴、差速器、传动轴等。
保持车辆的良好维护可以确保四驱系统的正常运行。
7. **了解车辆**：不同型号的四驱车可能有不同的使用方法和注意事项。
在使用前，详细阅读车辆的用户手册，了解具体的操作指南和限制。
需要注意的是，四驱车的使用方法可能因车型和品牌而有所不同。
在实际操作中，要根据车辆的特点和路况进行合理使用。
此外，四驱车的驾驶需要一定的技巧和经验，新手在使用前最好接受相关培训或请教有经验的驾驶者。
如果你还有其他关于四驱车的问题，欢迎随时问我。
玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。
相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。
但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。
一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
玩转四驱(29) 保时捷四驱技术详细讲解
保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，简称PTM）。该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥。卡宴S和卡宴Turbo的中央差速器是带锁止功能的，当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，这两款车型还可以选装后桥差速锁（厂家称中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁被称为横向锁）。
『保时捷Boxster』
『保时捷Panamera』
『已停产的Carrera GT』
2009年8月14日，德国大众汽车公司(Volkswagen AG)董事会通过与保时捷公司(porsche AG)合并协议，将以大约33亿欧元(约合47.1亿美元)的价格收购保时捷旗下汽车部门42%的股份。保时捷与大众上演的收购与反收购双簧，终于拉下了帷幕，保时捷成为了大众旗下的第十个品牌。大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。
『卡宴Turbo中控台上的PTM控制按钮』
如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷四驱结构中的牵引力控制管理系统(PTM)会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力一侧的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR系统将介入，调节发动机输出功率，以保持动力。
PTM的其它主要功能包括高低速分动箱(带有用于越野驾驶的低档输出模式)以及加速防滑系统(ASR)。这些功能结合起来，可以有效的提高卡宴在铺装路面上行驶的安全性、灵活性。
分时四驱正确使用方法
分时四驱正确使用方法
分时四驱是一种常见的汽车驱动方式，它能够根据路面情况自动调整车轮的动
力分配，提供更好的牵引力和稳定性。
正确的使用方法不仅可以延长汽车的使用寿命，还能提高行驶安全性。
下面将介绍分时四驱的正确使用方法。
首先，当您需要在不同路况下驾驶时，可以根据实际需要选择合适的驱动方式。
在普通路面行驶时，可以选择两轮驱动模式，以节省燃油。
而在雨雪天气或者复杂路况下，可以选择四轮驱动模式，以提供更好的牵引力和稳定性。
其次，在使用四轮驱动模式时，需要注意车速不宜过快。
在低速行驶时，四轮
驱动可以提供更好的牵引力，但一旦车速过快，四轮驱动系统可能会受到过大的负荷，影响系统的稳定性和寿命。
另外，在使用分时四驱系统时，需要定期进行维护保养。
及时更换传动系统和
差速器的油液，保持系统的正常运转。
同时，定期检查四驱系统的工作状态，确保系统各部件的正常工作。
最后，当您不再需要使用四轮驱动时，应及时切换回两轮驱动模式，以减少系
统的负荷，延长系统的使用寿命。
同时，也可以节约燃油，提高燃油经济性。
总的来说，正确使用分时四驱系统，能够提高汽车的行驶稳定性和安全性，延
长系统的使用寿命，同时也能节约燃油。
希望大家在驾驶时能够按照以上方法正确使用分时四驱系统，保障行车安全。
最新四驱技术基础知识讲解篇
四驱技术基础知识讲解篇四驱技术基础知识讲解篇一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生的同时，差速器这个东西也就随之存在了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。
当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。
优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差；缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。
小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。
①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。
②脱困性：在极限路况下能够自救的能力。
(整理)玩转四驱29保时捷四驱技术详细讲解
玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解2011年06月29日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。
例如保时捷911 Carerra 4。
此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。
● 保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。
而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。
Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。
『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。
费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。
356/1在6月获得了道路行驶许可。
仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。
正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。
四驱车转向原理
四驱车转向原理
四驱车转向原理：
1. 前轴驱动：四驱车的转向主要通过前轴驱动来实现。
前轴驱动是指车辆的发动机动力通过传动系统传输到前轮驱动轴上，从而驱动前轮转动。
通过调整前轮转向角度，可以实现车辆的转向。
2. 扭矩分配装置：四驱车通常配备扭矩分配装置，用于将发动机输出的扭矩分配给各个车轮。
扭矩分配装置可以根据驾驶条件和路面情况自动调节前后轮的扭矩分配比例，从而提高车辆的操控性和稳定性。
3. 中央差速器：四驱车通常还配备中央差速器，用于将发动机输出的扭矩分配给前后轮。
中央差速器可以根据车轮转速的不同，调节前后轮的扭矩分配比例，从而实现车辆稳定的转向和操控性能。
4. 前后桥差速器：四驱车通常还配备前后桥差速器，用于平衡和调节左右轮的转速差异。
当车辆转弯时，内侧车轮转速会比外侧车轮转速慢，差速器可以通过差速效果平衡左右轮的转速差异，从而实现车辆的稳定转向。
总结起来，四驱车的转向原理主要通过前轴驱动、扭矩分配装置、中央差速器和前后桥差速器来实现，通过这些装置的协调配合可以实现车辆的稳定转向和操控性能。
四驱赛车知识点总结
四驱赛车知识点总结四驱赛车是一种具有强大动力和优秀操控性能的赛车，它能在复杂的赛道上取得更好的表现。
本文将从四驱赛车的基本概念、设计原理、技术特点以及赛车运动中的应用等方面进行知识点总结。
一、四驱赛车的基本概念四驱赛车是指具有四个驱动轮的赛车，它能够在不同路况下保持更好的牵引力和操控性能。
四驱系统可以将发动机动力通过传动系统传输到四个车轮上，从而提高赛车的加速性能和通过性能，适用于各种赛道环境。
二、四驱赛车的设计原理1. 传动系统四驱赛车的传动系统一般由发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器和驱动轴等部件组成。
其中，离合器和变速箱是关键部件，它们决定了传动系统的工作方式和性能特点。
2. 差速器四驱赛车中的差速器一般包括中央差速器、前后差速器，它们能够有效地分配动力到四个车轮上，并在转向时实现差速功能，保证车辆的平稳行驶和操控性能。
3. 悬挂系统四驱赛车的悬挂系统一般采用独立悬挂结构，它能够提供更好的通过性能和操控性能，保证赛车在高速弯道中的稳定性和抓地力。
4. 动力系统四驱赛车一般搭载高性能的发动机，配备涡轮增压系统和排气增压系统，使得赛车在高速行驶时具有更好的加速性能和动力输出。
三、四驱赛车的技术特点1. 高转向性能四驱赛车具有良好的操控性和高速弯道通过能力，它能够在转向时提供更好的牵引力和行驶稳定性。
2. 优秀的加速性能四驱赛车在加速时能够将动力平衡地分配到四个车轮上，从而提供更加强大的加速性能和爆发力。
3. 适用于不同路况四驱赛车适用于各种路况，包括干燥路面、湿滑路面和不平整路面等，它能够在不同的赛道环境下保持更好的性能表现。
四、四驱赛车在赛车运动中的应用1. 世界拉力赛四驱赛车在世界拉力赛中起到了至关重要的作用，它能够在复杂的赛道环境中表现出强大的通过性能和操控性能，为车手取得优异的成绩提供了有力支持。
2. 越野赛四驱赛车在越野赛中能够充分发挥其高通过性和悬挂系统的优势，它能够在不同地形下保持良好的牵引力和稳定性，为车手在赛道上取得优胜提供了强大动力支持。
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玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。
例如保时捷911 Carerra 4。
此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。
●保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。
而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。
Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。
『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。
费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。
356/1在6月获得了道路行驶许可。
仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。
正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。
四周厂徽取自巴登佛登堡州（baden wurttemberg）州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色。
保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。
右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。
1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。
但保时捷于80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。
直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。
『费迪南德·亚历山大·保时捷（费利的长子）和第一代911（901）』『保时捷Boxster』『保时捷Panamera』『已停产的Carrera GT』2009年8月14日，德国大众汽车公司(Volkswagen AG)董事会通过与保时捷公司(porsche AG)合并协议，将以大约33亿欧元(约合47.1亿美元)的价格收购保时捷旗下汽车部门42%的股份。
保时捷与大众上演的收购与反收购双簧，终于拉下了帷幕，保时捷成为了大众旗下的第十个品牌。
大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。
在1900年展出的Lohner Porsche电动车之后，真正意义上的保时捷的首款量产四驱车型是保时捷959，这款车最早于1986年法兰克福车展，作为“Group B”拉力赛车的原型车发布，此后为了满足国际汽联对于Group B参赛车的量产200辆的最低要求，该车还进行了小批量生产（292辆）。
『保时捷959达喀尔拉力赛版』『保时捷959量产版』1986年，这台959成为第一辆夺得巴黎—达喀尔越野赛的跑车，保时捷通过它展示了80年代汽车生产技术的最高水平，也为超跑车型的发展奠定了许多基础。
可以说，这款959车型的巨大成功，也说服了保时捷的管理层将四驱系统进一步推广到更多车型上面。
●国内在售的保时捷SUV车型●卡宴的历史：1998年3月27日，费利·保时捷去世，享年88岁。
同年保时捷宣布第三个车型系列：卡宴（Cayenne）进入开发设计阶段。
而到2002年，保时捷卡宴正式诞生。
作为保时捷的首款SUV，“Cayenne”在西班牙语中有“辣椒”的意思。
第一代卡宴于2002年诞生，底盘编号为955。
卡宴诞生于大众的PL71平台，同平台的还有奥迪Q7以及大众途锐，这三款车在许多技术上有着很强的通性，而在发布时间上来看，卡宴还要早于那两款车。
第一代卡宴已经奠定了卡宴车系的发展基础，入门级车型搭载了大众集团的3.2升VR6发动机，最大功率250马力，而卡宴S和卡宴GTS车型则搭载了8缸发动机，最大功率输出从340马力到405马力。
『第一代保时捷卡宴』第二代卡宴于2007年诞生，底盘编号为957。
第二代车型在外观和动力系统上进行了升级，搭载了全新动力单元，进一步优化了全悬挂系统，驾驶性能及运动性能表现更为卓越。
保时捷底盘动态控制、保时捷主动悬挂控制以及保时捷稳定管理等丰富的电子系统让卡宴的行驶稳定性更加强大。
但内饰与老款车型相比并没有太大的区别。
『第二代保时捷卡宴』第三代卡宴于2010年诞生，底盘编号为958。
该车于日内瓦车展首发，新卡宴将在外观、内饰以及动力方面做出了调整。
为了确保宽敞的车内空间和更大的灵活性，新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm。
尽管外部尺寸更大，新一代Cayenne 却显得更为紧凑和富有动感。
『第三代保时捷卡宴』凭借为优化车身重量而采用的独特组合材料，以及改进的车辆整体设计理念，如采用新型超轻主动四轮驱动系统，新款Cayenne车型在提升产品质量和安全标准的同时大大降低了车重，如Cayenne S的重量就减轻了180kg。
而动力上有3.6升V6以及4.8升V8自然吸气发动机和4.8升V8双涡轮增压发动机可选。
●保时捷的四驱技术：●什么是PTM保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，简称PTM）。
该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。
此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。
其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥。
卡宴S和卡宴Turbo的中央差速器是带锁止功能的，当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，这两款车型还可以选装后桥差速锁（厂家称中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁被称为横向锁）。
『卡宴Turbo中控台上的PTM控制按钮』如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷四驱结构中的牵引力控制管理系统(PTM)会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力一侧的车轮。
如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR系统将介入，调节发动机输出功率，以保持动力。
PTM的其它主要功能包括高低速分动箱(带有用于越野驾驶的低档输出模式)以及加速防滑系统(ASR)。
这些功能结合起来，可以有效的提高卡宴在非铺装路面上行驶的安全性、灵活性。
●保时捷卡宴四驱测试看过以上对保时捷牵引力控制管理系统的介绍，下面该进入我们的测试环节了。
保时捷卡宴的四驱结构为全时四驱系统，中间采用了电控多片离合器，前后轮之间为开放式差速器，当遇到单侧车轮失去附着力的情况时，系统通过电子辅助系统对其进行制动，将动力传递给另一侧有附着力的车轮而实现脱困。
悬架方面，保时捷卡宴使用了高低可调的空气悬挂，软硬也可以根据不同的路况进行调整。
在通过恶劣的路况前，我们要做好充分的准备，为了保证能够顺利通过，我们首先将悬挂升至最高点、选择越野模式以及打开陡坡缓降功能。
首先面对的是一个45°的上坡，之前我们已经将悬挂升至最高，所以面对较大角度的上坡也不必过于担心划伤车体。
由于是土质地面，在上坡时前后轮相继出现了打滑的现象，中央差速器及时的做出了扭矩的分配，反应非常迅速。
在下坡时，有陡坡缓降功能的介入，有效的控制了车速，此时较高的悬架也再次表现出优势。
在交叉轴的测试中，左前轮和右后轮同时失去附着力，缓慢加油，失去附着力的车轮开始空转，四驱系统检测到该现象后，电子辅助系统很快的对其进行制动。
扭矩被分配到另一侧有附着力的车轮上，车辆本身非常顺利的便通过了交叉轴的测试。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道我们的整个测试过程仅是启动了卡宴越野模式一，虽然保时捷卡宴前后轮之间使用了开放式差速器，但是四驱系统快速的反应，电子辅助有效的对打滑车轮的制动，让它本身可以非常轻松的通过交叉轴的测试。
对于配备中央差速锁和后桥差速锁的卡宴S和卡宴Turbo 车型，在越野性能上要表现的更强。
保时捷卡宴的四驱系统和越野性能已经完全符合专业SUV车型的水平，一般的越野路况它都可以应对。
卡宴已经可以轻松的应对我们的测试了，如果拿来四驱系统更强的卡宴S或者卡宴Turbo，相信其越野能力一定会更强。
●总结：其实保时捷卡宴和大众途锐使用的平台是相同的，隶属同一集团资源共享也是很合理的。
在四驱系统上，保时捷卡宴完全符合一款专业SUV的水准，不过，其自身定位还是主要面对于城市化，更加注重性能的一款车型。
购买它的用户，绝大多数还是为了它更加优秀的性能而并非是拿它去挑战越野道路，但是当卡宴对于面对恶劣的道路状况，它也完全可以较为轻松的应对。
保时捷卡宴在满足车主对于品牌和性能方面要求的同时，还具有较强越野能力，可以说，它是一款具有越野能力的高性能SUV车型。
（文/图汽车之家梁巍苑璐王申王寅）。