玩转四驱(19) 丰田四驱技术详细讲解
四驱车的使用方法
四驱车的使用方法
1. **启动**：确保车辆在平坦的地面上，将挡位挂入四驱模式。
在启动车辆前，检查四驱系统的指示灯或仪表显示，确保四驱系统已正确激活。
2. **行驶**：在四驱模式下行驶时，要根据路况选择合适的挡位。
一般来说，四驱车在普通道路上可以使用两驱模式，而在崎岖、湿滑或低附着力的路面上使用四驱模式。
3. **转弯**：四驱车在转弯时，要注意车速和转向半径。
四驱系统可以提供更好的牵引力，但过度加速或急转弯可能导致车辆失控。
4. **爬坡和越野**：在爬坡或越野时，使用四驱模式可以提供更好的牵引力。
但要注意选择合适的路线和速度，避免过度冲击或造成车辆损坏。
5. **停车**：停车时，将挡位挂入空挡，拉上手刹。
如果车辆长时间停放，最好将四驱系统切换回两驱模式。
6. **维护**：定期检查四驱系统的部件，如传动轴、差速器、传动轴等。
保持车辆的良好维护可以确保四驱系统的正常运行。
7. **了解车辆**：不同型号的四驱车可能有不同的使用方法和注意事项。
在使用前，详细阅读车辆的用户手册，了解具体的操作指南和限制。
需要注意的是，四驱车的使用方法可能因车型和品牌而有所不同。
在实际操作中，要根据车辆的特点和路况进行合理使用。
此外，四驱车的驾驶需要一定的技巧和经验，新手在使用前最好接受相关培训或请教有经验的驾驶者。
如果你还有其他关于四驱车的问题，欢迎随时问我。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱系统是一种结合了传统内燃机和电动机的新型动力
系统，通过混合输出方式实现前后驱动力分配，从而具有不俗的车辆
行驶平稳性和操控精准性。
它将内燃机和电动机的优势相结合，在维
持某一特定的能耗水平的前提下，尽可能的将车辆的性能发挥到最大化，不少保时捷、宝马等品牌都在普遍采用这一系统。
丰田混动四驱系统能够采用独立的电动机前后驱动轮胎，也就是说，电动机和传统内燃机可以同时或者分别提供动力，根据电动机和
内燃机的功率和扭矩特性，就可以更好的满足用户不同场景下的需求。
此外，整个系统配备了一个分动箱，当车辆穿越不同的行驶状态时，
分动箱可以调节车辆的动力性能，使车辆的行驶安全性和稳定性得到
很大的提升。
此外，丰田混动四驱系统还采用了一种双能量切换技术，即可以
采用电动和内燃机分别提供动力，也可以将电动机和内燃机联合协同
工作，同时供给动力，以满足更低油耗的需求。
此外，系统还可以在
每个轮胎上实现散热特性不同的自适应分配装置，调整轮胎之间的动
力分配，从而更好的利用车辆已有的动力，使得车辆的性能发挥得更
加出色。
总的来说，丰田混动四驱系统是一种先进的动力系统，在保证性
能的同时，具有较高的燃油效率和较低的排放水平，是一种非常有效
的提升汽车性能的系统。
博越四驱操作方法
博越四驱操作方法博越四驱操作方法博越是一款搭载四驱系统的SUV车型，拥有强大的越野性能和稳定的道路驾驶性能。
下面我将详细介绍博越四驱操作方法，以便驾驶者能够更加熟练地掌握这一功能。
首先，博越的四驱系统是可变驱动力分配系统，根据路面条件和驾驶需求，可以实现前驱、后驱和四驱模式的切换。
1. 前驱模式（2H）：这是日常行驶的最常用模式，适用于晴朗的干燥路面。
在这个模式下，动力主要通过前轮传递，减少油耗和驱动系统的磨损，提高燃油经济性。
2. 后驱模式（4AH）：这个模式适用于湿滑路面或低摩擦系数路面，如雪地、泥地等。
后驱模式可以提供更好的抓地力和牵引力，确保车辆行驶的稳定性和安全性。
通过电子稳定系统（ESP）的控制，后驱模式可以根据车辆的滑动情况自动调整驱动力的分配。
3. 四驱模式（4L和4Lc）：这个模式适用于复杂的越野路况，如陡坡、沙地、石地等。
四驱模式可以提供更强的牵引力和通过性，确保车辆能够顺利通过各种复杂的障碍。
4L为低速模式，适用于陡坡等需要较大扭矩的场景。
4Lc为中速模式，适用于需要较高速度和较大扭矩的场景。
在切换模式之前，需要停车将换挡杆置于N中立档位，然后将驱动方式旋钮调至所需驱动模式。
系统会在车辆开始行驶前自动完成相应驱动系统的切换。
另外，博越还配备了各种辅助系统，确保驾驶的安全和舒适性。
1. 电子稳定系统（ESP）：ESP可以通过感知车辆的侧滑和倾斜等动态参数，对车辆进行主动控制，提高车辆的稳定性和操控性。
2. 刹车辅助系统（BAS）：BAS可以通过感知紧急制动的操作，提供额外的制动力，减少制动距离，提高制动的安全性。
3. 牵引力控制系统（TCS）：TCS可以通过感知车辆的轮胎抓地力状况，自动控制发动机输出的扭矩，确保车辆的牵引力和稳定性。
4. 倒车影像系统：倒车影像系统可以通过后视摄像头，提供后方的实时图像，辅助驾驶者进行倒车和泊车操作。
总结：博越四驱系统的操作方法相对简单，根据路况和驾驶需求，通过旋转驱动方式旋钮切换不同的驱动模式即可。
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱车是一种具有四个驱动轮的汽车，它能够在复杂的路况下提供更好的操控性和通过性。
对于四驱车的正确使用方法，可以从以下几个方面来介绍。
一、了解四驱系统的工作原理四驱车采用了四轮驱动技术，它的工作原理是通过传动系统将动力传递到四个驱动轮上，从而提供更好的牵引力。
四驱系统一般包括传动装置、传动轴、差速器和驱动轮等组成部分。
了解四驱系统的工作原理对于正确使用四驱车至关重要。
二、选择合适的驾驶模式四驱车通常具有多种驾驶模式，如2H、4H和4L等。
在普通道路行驶时，可以选择2H模式，这时只有两个驱动轮在工作，能够提供更好的燃油经济性和操控性能。
而在恶劣的路况下，如泥泞路面或者雪地，可以选择4H模式，这时四个驱动轮都会工作，提供更好的牵引力和通过性。
而在极端的越野环境下，可以选择4L模式，这时爬坡能力和通过性能都会得到进一步提升。
三、合理使用差速器锁定功能四驱车通常配备了前后差速器和中央差速器，这些差速器的锁定功能可以帮助车辆克服复杂的路况。
在遇到某个驱动轮失去牵引力的情况下，可以通过锁定差速器来保证驱动力的平衡分配，从而提供更好的牵引力。
但是，在普通道路行驶时，不要长时间锁定差速器，以免对车辆造成损害。
四、注意四驱车的操控技巧四驱车在行驶过程中有一些特殊的操控技巧需要掌握。
首先，在转弯时要注意减速，以免因为驱动力过大导致车辆失控。
其次，在通过泥泞或雪地时，要保持平稳的速度和节奏，避免急刹车或急加速。
此外，在上坡或下坡行驶时，要掌握好油门和刹车的力度，保持车辆的平衡和稳定。
五、定期检查和维护四驱系统四驱车的四驱系统是一个复杂的机械系统，需要定期检查和维护。
首先，要定期更换传动系统的机油，以确保传动系统的正常工作。
其次，要检查四个驱动轮的胎压和磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎。
此外，还要定期检查差速器和驱动轴等部件的工作状态，及时进行维修或更换。
四驱车的正确使用方法包括了了解四驱系统的工作原理、选择合适的驾驶模式、合理使用差速器锁定功能、注意操控技巧以及定期检查和维护四驱系统等。
四驱车档位选择、油门及转向操作方法
四驱车档位选择、油门及转向操作方法一、档位选择（一）选档原则现在有许多四驱车都是自动档，它们不需要驾驶人进行手动换档，但仍有不少手动档四驱车。
我们在本书中不可能把所有的手动档四驱车的档位选择方法一一列出来，我们只能介绍最基本和最普遍的操作，具体车型的档位选择方法还要参考车辆使用说明书。
越野新手总爱问越野时应选择什么档位。
但不幸的是，这里并没有统一的标准答案。
档位选择主要根据车型及其发动机，尤其是它的转矩和功率输出特性。
一辆采用自然吸气汽油发动机的四驱车，和一辆配备涡轮增压柴油发动机的四驱车，它们在爬同一个坡时所选择的档位可能就不太一样。
但是对于越野新手来说，只要选择1档或2档(低速四驱模式下，如果装备有的话)：就是最稳妥的档位选择，即使出现什么失误，也不会以太快的速度或动力使你陷入危险境地。
越野老手位常说一句越野格言：“尽可能慢当快则快"（As slow as possible and as fast as necessary)，这句格言适合于你遇到的大多数路况和情形。
在一些地形上行驶时，则要求车速稍微高一些，比如在松软的沙地、长距离泥泞路段以及长而陡峭的斜坡上，在这些地方，要求车速稍微高一些，以便保持一定的冲力。
但要记着，缓慢而准确地换档，要比迅速换档更为可靠，因为慌张换档很可能导致挂不上或挂错档位。
在一些地方你不一定必须选用1档。
比如当你爬坡冲顶成功后，通常就会选择挂2档(低速四驱模式)使车辆保持一定速度和冲力，以避免发动机失速停止转动。
但是，如果另一边也是同样陡峭，那么相信你仍会选择1档，以便利用发动机制动来保证下坡安全。
当然，在踩离合器踏板之前，确认车身呈水平状态，以免导致溜车。
（二）发动机制动什么是发动机制动？发动机制动是指在挂低档位状态下，抬起加速踏板，但不踩下离合器踏板，利用发动机的压缩行程产生的压缩阻力、气缸内摩擦力和进排气阻力，对驱动轮形成的制动作用。
发动机制动实际上就是“带档滑行”，在此状态下发动机不再产生动力而是产生阻力，并使车速越来越低。
丰田混动四驱工作原理
丰田混动四驱工作原理丰田混动（Hybrid）四驱系统是一种将电动驱动与传统内燃机驱动结合在一起，以实现更高效能和更低排放的驱动系统。
混动四驱系统在市场上已经有一段时间了，在丰田车型中得到了广泛应用，许多车型，如普锐斯和RAV4，都采用了这一技术。
混动四驱系统的工作原理是在车辆上同时使用电动驱动和内燃机驱动。
系统由一个电动机、一个电池组和一个燃油引擎组成。
当汽车需要动力时，电动机会从电池组中提取电能，以驱动车辆。
当电池组电量不足时，或者需要更多动力时，燃油引擎会自动启动并运行。
混动四驱系统通过控制电动机和燃油引擎的工作来实现四驱功能。
在正常行驶的情况下，系统会优先使用电动驱动，这可以提供更好的燃油经济性和低排放。
当需要更多的牵引力时，系统会启动燃油引擎，这样两个驱动系统可以合作工作，以提供额外的动力。
通过燃油引擎的辅助，车辆的四驱性能得到了提升。
混动四驱系统还可以通过电动机和燃油引擎的协同工作来提供更好的悬挂控制。
在特定情况下，电动机可以提供扭矩矢量控制，用于提供更好的车辆稳定性和悬挂性能。
这使得车辆在驾驶过程中更加稳定和易于操控，尤其在弯道行驶或复杂的路况下。
此外，混动四驱系统还具有能够利用回收能量充电电池的功能。
在汽车刹车或减速时，电动机可以将动能转化为电能，并储存在电池组中。
这些回收的能量可以用于之后的电动驱动，从而节省燃料并减少对环境的影响。
总之，丰田混动四驱系统通过将电动驱动和传统内燃机驱动结合在一起，以提供更高效能和更低排放的驱动系统。
这一系统具有切换驱动模式、协同工作和回收能量的功能，从而实现更好的动力性能和驾驶操控性。
这一技术的应用使得丰田的汽车在市场上得以卓越的地位，并且成为了未来可持续交通的一部分。
霸道四驱切换方法图解,普拉多四驱h4f h4l l4l使用说明
霸道四驱切换方法图解，普拉多四驱h4f h4l l4l使用说明
在汽车界中，霸道作为血统纯正的越野车，无论是沙漠还是雪山，均可全路况驾驶。
深受着车迷的追捧，更是被奉为越野神车。
丰田霸道即丰田普拉多，且普拉多有进口和国产两种，不论何时都是全时四驱，只是在不同情况下使用，今天就给大家介绍一下全时四驱中三种四驱模式的使用方法。
普拉多四驱h4f h4l l4l使用说明
H4F-全时四驱模式
H4F转换法：将旋钮转到H4F。
处于该模式时，差速器自动分配前后轴扭矩，一般动力分配为：前轮40-50，后轮60-80。
适用于日常城市道路驾驶时使用。
H4L-高速四驱模式
H4L转换法：先停车，再启动发动机挂入空挡，然后将旋钮转到H4L，最后挂入D挡前进即可。
处于该模式时，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，并将前后轮的动力分配锁死，前后轮动力各为50，即车辆的四个轮均以相同的速度旋转，不会出现架空的车轮转得飞快，而卡住的车轮不转的情况。
适用于轻度越野，即一些抓地力不足的非铺装路面，但车速最好不要超过80km/h。
L4L-低速四驱模式
L4L转换法：停车，启动发动机挂入空挡，再将旋钮从H4F转到H4L后，先停顿5秒钟，再按下旋钮同时旋转至L4L，最后将挡杆切换到L挡（N-D-L）即可。
处于该模式时，中央差速器锁止，前后桥硬轴连接，扭矩放大2.566倍。
适用于极致越野路面，比如在泥地、沼泽等容易打滑的情况下使用。
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱（四轮驱动）是一种车辆驱动方式，它能够通过驱动四个车轮来增加车辆的牵引力和通过能力。
下面是四驱的使用方法：1. 驾驶前的准备：在使用四驱前，确保车辆处于停止状态，并通过操作说明书了解车辆的驱动模式和控制装置的位置。
2. 选择驱动模式：根据路况和需要选择适当的驱动模式。
一般来说，四驱车辆有两种驱动模式，即全时四驱和手动四驱。
全时四驱模式下，车辆会一直以四驱方式行驶，而手动四驱模式则需要驾驶者手动切换。
3. 切换至四驱模式：根据车辆的具体型号和驱动系统，通过控制装置将车辆的驱动模式切换至四驱。
通常情况下，车辆会配备四驱模式开关或旋钮。
按照说明书上的指示进行切换。
4. 驾驶技巧：一旦切换至四驱模式，驾驶者应该注意以下几点： - 在低附着力路面上，四驱能提供更好的牵引力。
因此，当行驶在泥泞、积雪等路段时，可以利用四驱模式增加牵引力，提供更好的行驶稳定性。
- 注意四驱系统的工作方式。
有些车辆会自动将扭矩分配到前后两个轮轴，而有些车辆则需要通过驾驶者的控制来进行扭矩分配。
要了解车辆的具体工作方式，并根据需要进行调整。
- 在日常驾驶中，尽量避免长时间使用四驱模式，以免增加燃油消耗。
只有在需要增加牵引力或通过能力时才使用四驱。
总之，四驱的使用方法要根据具体车辆和驱动系统来确定。
最好的做法是阅读车辆的操作说明书，以便了解特定车型的四驱使用方法。
四驱的使用方法包括以下几个步骤：1. 确保车辆处于停止状态，将换档杆移动到P档，手刹拉起。
2. 找出四驱控制器的位置，通常位于车内的中央控制台或驾驶员一侧的仪表盘上。
根据不同车型，四驱控制器可能会有不同的标识，如4WD、4x4等。
3. 选择四驱模式。
一般来说，车辆会提供几种四驱模式选项，如2H、4H、4L等。
其中，2H表示两驱模式，适用于正常行驶；4H表示四驱高速模式，适用于低摩擦路面；4L表示四驱低速模式，适用于陡坡、泥地等路况。
根据实际需要选择相应的四驱模式。
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玩转四驱（19）丰田四驱技术详细讲解2011年03月31日 03:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：郭骁[汽车之家汽车技术] 作为日本最大的汽车品牌，丰田近年来在全球市场有着非常不错的表现，SUV车型作为丰田品牌中一个重要的产品系列，同样有着稳定的销量，对于SUV 车型来说，四驱结构和越野性能一定是人们重点关注的方面之一，今天我们就来介绍丰田品牌各SUV车型的四驱结构。
● 丰田品牌历史丰田汽车自从上个世纪三十年代诞生至今，生产了不少SUV车型。
其中包括了城市SUV 车型RAV4、汉兰达等等，而在越野方面，FJ系列作为丰田的顶级越野车系列，其出色的越野性能一经问世就得到广泛的好评，世界各地都能看到FJ系列越野车的身影。
● 丰田国内在售SUV四驱结构讲解目前中国市场在售的丰田车种类很多，其中SUV车型包括普拉多，兰德酷路泽，FJ酷路泽，RAV4和汉兰达这5各车型，各个车型不同的产品定位使得它们所采用的四驱系统形式也有所不同，具体分类请见下表：丰田在售四驱车型讲解车型四驱形式分类普拉多全时四驱兰德酷路泽全时四驱FJ酷路泽分时四驱RAV4适时四驱汉兰达全时四驱● 丰田SUV历史二战以后，吉普车鼻祖威利斯出产的越野车遍布战胜国和战败国。
越野车的功能性及通过性，使得人们对汽车固有的观念被打破。
更多的厂商开始研发自己的越野车。
丰田就是其中的一员。
● 丰田普拉多2.7在国内的丰田家族中，真正能称得上是“越野车”的成员首先应该算是大家都比较熟悉的普拉多，或许叫它“霸道”更能勾起您的回忆。
普拉多高大威猛的外形总能让人联想到它翻山越岭时如履平地的能力，但事实是否和这款车外形展现给人的印象一样呢？先要了解的是，国内在售的普拉多共有两种，以进口方式销售的是2.7L车型，而在一汽丰田国产销售的是4.0L车型，二者在四驱系统方面有所不同，我们先来看进口的2.7L普拉多。
◆ 2.7L普拉多四驱结构介绍外表看似强大的2.7L普拉多的四驱结构实际非常简单。
其核心部件就是中间的分动箱加可电控锁止的托森限滑差速器，而前后轴上的都是普通的开放式差速器，同时四个车轮也不带有任何电子辅助制动功能，所以就算没有实际测试我们也对2.7L普拉多的越野能力感到担忧。
◆ 四驱系统操作方式同样进口2.7L普拉多的四驱系统操作起来也很简便，全部可以通过中控台上的旋钮实现。
我们可以看到共有H4F、H4L和L4L三种模式可选。
平时行驶时使用H4F全时四驱模式，此时扭矩以40:60的比例分配给前后轴，并且动力最大自动调节为前29后71的比例。
H4L为高速四驱锁止模式，用于通过一些较崎岖的非铺装路面。
在H4F和H4L模式间切换时无需停车，也没有车速的限制，只要是发动机启动即可实现。
最后的L4L低速四驱模式不但锁止了中央差速器，同时发动机扭矩可以通过分动箱齿轮被放大2.566倍，以此来通过一些难度较高的路段。
在H4L和L4L模式间切换时需要注意，车辆必须静止的停在原地，手动挡车型要挂空挡并踩下离合，自动挡车型要挂入空挡才能转动旋钮切换。
◆ 2.7L普拉多实际测试表现至于2.7L普拉多的实际测试表现，正像我们在理论分析时担忧的一样，由于缺少有效的轮间限滑装置，在面对交叉轴项目时2.7L普拉多的表现显然力不从心，全部动力都经由打滑车轮被白白浪费掉了。
通过下面的视频我们能更深刻的感受到2.7普拉多的无奈。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道优点：2.7L普拉多的四驱系统操控比较简便，日常驾驶时基本不需要人为干预。
L4L模式提供更大的扭矩输出，可以在攀爬陡坡等越野项目中帮助驾驶者克服障碍。
缺点：由于没有任何轮间限滑装置，2.7L普拉多无法应对前后分别有车轮打滑的状况。
● 一汽丰田普拉多4.0（非VX NAVI车型）很显然，普拉多2.7的四驱系统并不算强大，其实际表现也很难令人满意。
现在让我们来看看国产的普拉多4.0车型，它的四驱系统和2.7车型并不完全相同，而且仅4.0车型就有两种四驱系统，顶配的4.0VX NAVI和其它4.0版本还有差别。
先来看非VX NAVI的。
◆ 4.0L普拉多四驱结构介绍4.0车型的四驱系统和2.7版本相比，最大的改进就是加入了车轮电子制动力辅助，在一侧车轮打滑时，系统会自动对此车轮施加制动力来抑制打滑现象。
而在中央核心部分，依然是内含托森差速器的分动箱结构。
◆ 四驱系统操作方式国产普拉多的四驱操作控件看上去比2.7车型略显简便，除了四驱模式切换旋钮之外，还有一个中央差速锁锁定按键以及下坡辅助起动按键。
国产普拉多的四驱模式只有H4与L4两种，而分动箱与进口普拉多相同，在低速四驱模式下传动比为2.566：1，也就是说发动机扭矩可以放大2.5倍左右。
从H4切换到L4时，需要停车挂入空挡才能转动旋钮。
◆ 4.0L普拉多实际测试表现在实际的交叉轴测试中，首先我们尝试的是不锁定中央差速锁的状态，这时托森差速器会进行前后轴间的扭矩分配，虽然可以看到电子辅助制动的效果也非常明显。
但是由于前后轴之间的扭矩只能在一个有限的范围内自动调整，并且还都各有一个车轮打滑，因此另外两个有附着力的车轮无法施加足够推动车辆前行驱动力，最终挑战是失败的。
不过在我们锁止了中央差速锁之后，一切问题迎刃而解。
此时前后轴分配到的动力是50：50，而且在电子辅助系统和L4挡扭矩放大的共同作用下，脱困显得比较轻松顺利。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道通过上面的视频，我们能更直观的看到4.0普拉多的越野能力展示优点：4.0L（非VX NAVI车型）普拉多的四驱系统操控更加简单，在加入了电子制动辅助系统后，越野脱困能力有了较大的提升。
缺点：在面对一些高难度障碍时，仅凭电子辅助系统还不能通过，必须锁止中央差速锁同时使用L4挡才行，感觉不是很方便。
● 一汽丰田普拉多4.0 VX NAVI作为全系的顶配车型，普拉多4.0 VX NAVI不但配置更先进，其四驱系统也得到了独享的升级。
在其它4.0车型四驱系统的基础上，4.0VX NAVI增加了一套后轴电控差速锁取代了原来的开放式差速器，因此其后轴的两个车轮可以得到更好的动力分配，由此来提升车辆的越野能力。
4.0 VX NAVI普拉多的四驱系统操作界面和其它4.0车型的较为相似，不过原来的陡坡缓降按键被后轴差速锁按键取代了。
其操作方式也和其它4.0车型相同，整体来说比较简单易用。
由于我们没有实测过这款顶配的普拉多，但既然普通4.0车型都能顺利通过高难度的交叉轴项目，那有后轴差速锁加身的顶配版应该会更加轻松。
◆ 车型定位：普拉多的存在意义很明显，丰田需要一款可以应对艰难路况的、偏向工具实用型的越野SUV。
而无论是RAV4还是汉兰达的通过能力和越野脱困能力都无法令人放心。
家族旗舰车型兰德酷路泽的售价又更高，普拉多充分填补了40—70万的价格区间，成为性价比相对更高、具有一定越野能力同时可以承载7名乘客的实用选择。
● 兰德酷路泽在普拉多之外，我想大家最熟悉的莫过于兰德酷路泽了，作为丰田越野车中的重量级选手，它到现在已经有着接近60年的历史，突出的越野性能和可靠的品质是人们对它最直接的印象，当然，还有令人印象深刻的硕大体积。
兰德酷路泽共有4.0和4.7升两种排量共四款车型，分别采用V6和V8发动机，价格从77万到112万，而今天我们重点关注的，是它的四驱结构。
● 兰德酷路泽4.0L四驱结构介绍4.0升和4.7升的兰德酷路泽的四驱系统并不完全相同，一分钱一分货的道理对于两者的四驱系统同样适用，但相同的是，它们都配备了带低速档的全时四驱系统。
对于4.0升车型，它的四驱结构相对简单一些，采用了中央可锁止的托森扭力感知式限滑差速器，而前后轴却为开放差速器设计，而且也没有任何轮间限滑装置。
在正常行驶状态下，系统会自动感知路面的情况并做出合理的扭矩分别，增加安全和操控性，当然，由于前后轴为开放差速器的设计，只能做到前后轴的转速相同而不能对每个车轮的扭矩进行单独分配。
● 四驱系统操作方式/实际表现兰德酷路泽只有一把中央差速锁，锁止按钮位于中控台下方，按下后仪表台的指示灯会亮起，此时前后轴便会以50：50的扭力分配硬性连接，以增强车辆的通过性。
因为该车没有前后差速锁和电子辅助制动，相信您也对它的交叉轴通过能力产生了担心，而事实上，兰德酷路泽的悬挂行程非常长，所以一般难度的交叉轴项目并不能使得它四个车轮轻易离地，哪怕是稍微恶劣一点的路况，只要车轮不离地，通过性基本没有问题。
优点：悬挂行程长，一般越野路面难不住它缺点：前后轴没有轮间任何限滑装置，对大幅度的交叉轴无能为力● 兰德酷路泽4.7L VX/4.7L VX-R● 4.7L车型四驱结构介绍4.7升排量的兰德酷路泽除了在使用了排量更大的V8发动机、动力更强以外，在四驱系统方面也更加强悍，不仅多了电子辅助，还有KDSS、Crawl Control System（低速巡航驾驶辅助系统）等功能，这也令它的越野能力更上一层楼。
这一代的兰德酷路泽（LC200）取消了可升降底盘的结构，对于硬派越野车来说，可靠性是第一位的，据说空气升降底盘会时不时地闹些小脾气。
在四驱结构上，兰德酷路泽4.7升的两款车型加入了车轮的电子辅助制动，起到类似差速锁的作用，再配合出色的悬挂行程，对于难度较大的交叉轴项目也能轻松通过。
● 实际操作表现更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道在电子辅助系统的帮助下，兰德酷路泽的4.7升车型无论对于难度较大的交叉轴还是我们的架子都能顺利通过，但电子辅助是在侦测到车轮打滑后才开始干预，因此车轮的会出现间歇性的空转，而且也肯定没有机械式的差速锁可靠。
尽管电子辅助系统很强大，但对这两款售价分别为99.80和112.78万元车型均没有配备前后轴的机械差速锁，不得不说是有些遗憾，而国外版本有带后差速锁的车型可以选择。
另外，兰德酷路泽的4.7升车型比4.0升还多了KDSS（动力调节悬架系统），它的作用是在车辆发生倾斜式，车身自动向相反的一侧倾斜，可以减小发生侧翻的机率，而且由于重心的转移，也可以使车轮尽可能地接触到地面。
这套系统并不需要任何电子辅助，而是一套机械设备，因此对它的可靠性无需有过多担心。
低速巡航驾驶辅助系统（Crawl Control System）也是4.7车型的一个亮点，这套系统可以自动控制发动机及刹车系统，从而保持衡定的低速行驶，使驾驶者更集中与前方道路，这在野外驾驶时还是有一定作用的，并有三档速度可以选择，对应的时速分别为1Km/h、2Km/h 和5Km/h左右，比单纯的下坡辅助更上一层楼。
优点：在4.0车型基础上加上了强大的电子辅助限滑，恶劣路面保证了脱困能力，低速巡航辅助系统也能在越野时更从容控制车速。
缺点：轮间限滑靠电子制动，反应需要一定时间，而且没有纯机械差速锁可靠。