长江大桥实习报告(桥梁工程专业)
桥梁工程实习报告总结范文3000字三篇
【导语】桥梁⼯程实习让我们学到了很多关于桥梁⽅⾯的知识，这对于以后学习专业知识来说是⼀件很有意义的事。
⽆忧考为⼤家整理的《桥梁⼯程实习报告总结范⽂3000字三篇》，希望对⼤家有所帮助！篇⼀ 实习⽅向：道路与桥梁⼯程 实习地点：xxxx 实习时间：6.12-6.22 实习学⽣xxxx 贯彻理论联系实际的原则，使学⽣到施⼯现场或管理部门去学习⽣产技术和管理知识。
施⼯实习不仅对学⽣能否在实践中演习知识技能的⼀种训练，也是对学⽣的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
⼟⽊⼯程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意能⼒的培养，为此，学校为了让⼤家对本专业有更好的认识，在我们⼤⼆的期末，组织了⼀次外出实习，好让⼤家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
进⼊路桥专业已经⼀学期了，可对这个专业并不⼗分了解，现在终于有机会可以对这个专业有个较全⾯的认识，我们感到⼗分的开⼼。
认识实习是⼟⽊⼯程教学计划中第⼀个实践性教学环节，其对本⼟学⽣建⽴正确的专业思想，树⽴正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作⽤。
实习分两部分：参观实验室模型，⼯地，各种建筑和路桥；听讲座。
通过本次实习参观中，我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2：通过⾃⼰实地的观察并记录，了解公路的交通量，计算⼀般地市内公路桥梁的交通压⼒，3：了解板的配筋⽅法、施⼯要领。
4：了解桥梁交通中的作⽤、及其与道路线型的主从关系。
5：了解桥址选择依据，及其与河流⾛向的关系的内容和要求。
6：了解⽴交在城市交通中的作⽤及其主要组成部分。
7：了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。
本次实习讲座中，我们主要了解到：１、了解路桥结构设计的主要⼯作内容、⼯作程序、⼯作⽅法及前景；２、了解⼯程建设监理的主要⼯作内容、⼯作程序、⼯作⽅法及前景；３、了解路桥⼯程项⽬管理的主要⼯作内容、⼯作程序、⼯作 ⽬录 ⼀：动员⼤会-------------01 ⼆：交通量的测定----------02 三：参观路桥模型----------03 四：参观xxx⼤桥------------04 五：参观xxx⼤桥施⼯现场-----05 六：参观xxx⽴交桥----------06 七：听xxx的报告----------07 ⼋：参观校内双桥-----------08 九：观看混凝⼟教学录象----------09 ⼗：结束语----------------10 ⼀：动员⼤会 6⽉12⽇上午7：30，我们⼟⽊6、7、8三个班到了校本部开实习动员会，两位⽼师对实习的安排作了详细的说明。
桥梁实训心得(通用4篇)
桥梁实训心得(通用4篇)桥梁实训心得篇1桥梁实训心得时间过得真快，转眼间，短短两周的桥梁实训已经结束了。
回想起这段实训历程，它留给我们的不仅是回忆，更是实践、探索和收获。
在实训之前，我们每个人都充满了期待和不安。
毕竟，这是我们第一次亲自动手进行桥梁设计，而且是实际操作。
初到的那天，我们首先在指导老师的带领下，参观了实训的地点，并了解了实训的规则和要求。
接着的两周，我们每天都在忙碌而有节奏的氛围中度过。
实训的第一步是确定设计要求和设计规范。
我们首先明确了设计对象是一座乡村小桥，然后我们根据老师提供的规范，开始了初步的设计。
我们每个人都投入了大量的时间和精力，不断修改和完善设计方案。
在实训过程中，我们遇到了许多挑战。
例如，在选择桥型时，我们考虑了各种因素，如材料、结构、施工难度等。
在确定桥跨时，我们也遇到了困难，因为我们既要满足设计规范，又要考虑实际环境因素。
此外，我们还遇到了计算机模拟的错误和指导老师的批评。
然而，这些挑战并没有打倒我们。
相反，它们激发了我们的求知欲，让我们更加努力地投入到设计中。
我们通过不断学习和实践，逐渐掌握了更多技能和知识。
两周的实训，我们不仅学习到了桥梁设计的知识，还锻炼了团队协作能力。
在小组中，每个人都有自己的任务和角色，我们需要相互协作，才能完成任务。
这种团队协作的精神，让我们更加了解和尊重彼此。
回顾这段实训历程，我们最大的收获是实际操作的能力和经验。
我们知道，只有通过实践，我们才能真正理解和掌握知识。
同时，我们也体验到了设计一座桥梁的复杂性和挑战性。
这段实训经历，让我们更加明白，理论知识固然重要，但实际操作能力更为关键。
在未来的学习和工作中，我们将更加注重实践，努力提高自己的操作能力。
总的来说，这次实训是一次非常宝贵的经历。
它不仅让我们学到了桥梁设计的知识，还让我们了解了实际操作的重要性。
这段经历告诉我们，只有理论和实践相结合，我们才能更好地面对未来的挑战。
最后，我想说的是，感谢所有为我们提供这次实训的老师和同学。
桥梁的实习报告集合五篇
桥梁的实习报告集合五篇桥梁的实习报告篇1我们的第三项实习项目是桥梁工程。
从网上我了解到：桥梁工程是土木工程中的一个分支，它与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。
桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。
按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面，桥梁又分为：（1）按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。
（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥（多孔桥全长大于500m，单孔桥全长大于100m）、大桥（多孔桥全长小于500m，大于100m，单孔桥全长大于40m，小于100m）、中桥（多孔桥全长小于100m，大于30m；单孔桥全长小于40m，大于20m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m，大于5m)。
(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类：垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥（易腐蚀，且资源有限，除临时用外，一般不宜的采用）等。
（4）按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。
（5）按照上部结构的行车道位置分为：上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。
（6）桥的组成有：桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。
桥台是桥梁两端桥头的支承结构，是道路与桥梁的连接点。
桥墩是多跨桥的中间支承结构年，桥台和桥墩都是有台（墩）帽、台（墩）身和基础组成。
桥在很久以前就诞生了，那时候桥的作用就是连通大江大河两端的媒介。
但是经过时代的变迁，桥的应用更加广泛，它不再单纯的应用与河流上面，凡是能方便交通的'地方都可以使用桥。
比如现在在城市里随处可见的立交桥。
桥根据使用材料的不同分为木桥、石桥、铁桥和钢筋混凝土桥等。
木桥和石桥是古代最常见的桥，当今世界上最古老的石桥是中国的赵州桥。
现在修建最多的是钢筋混凝土桥，原因和其他工程一样是钢筋混凝土的使用方便、经久耐用。
而铁桥也是比较常用的桥，因为用铁造出的桥比其他材料修建的桥更长，用途更广泛。
桥梁实习实习报告
桥梁实习实习报告
实习时间，2021年7月1日至2021年8月15日。
实习地点，XX市桥梁工程公司。
实习内容：
在这段时间里，我有幸在XX市桥梁工程公司进行了为期六周的
实习。
在实习期间，我参与了多个桥梁工程项目，学习了桥梁设计、施工和维护的相关知识和技能。
首先，我参与了一项桥梁设计项目，学习了如何利用CAD软件
进行桥梁结构设计。
我还学习了如何根据地质勘察和环境因素进行
桥梁设计，以确保桥梁的稳固和安全。
这让我对桥梁设计有了更深
入的了解，并提升了我的CAD设计能力。
其次，我参与了一项桥梁施工项目，学习了桥梁施工的流程和
技术。
我在现场学习了桥梁的基础施工、桥墩和桥面梁的浇筑以及
桥梁的预应力加固等施工工艺。
通过实际操作，我深刻理解了桥梁
施工的复杂性和技术要求。
最后，我还参与了一项桥梁维护项目，学习了桥梁的日常检查和维护方法。
我了解了桥梁的常见病害和损坏原因，学习了桥梁的维护和修复技术。
这让我对桥梁的长期运行和维护有了更深入的认识。
实习收获：
通过这段实习经历，我不仅学到了专业知识和技能，还锻炼了自己的实际操作能力和团队协作能力。
我深刻体会到了桥梁工程的复杂性和重要性，也对自己未来的职业发展有了更清晰的规划和目标。
总结：
这段实习经历让我受益匪浅，我将会继续努力学习，不断提升自己的专业能力，为将来从事桥梁工程领域做好准备。
同时，我也要感谢XX市桥梁工程公司和所有帮助过我的同事们，他们的指导和帮助让我收获颇丰，我会倍加珍惜这段宝贵的实习经历。
鹦鹉洲长江大桥实习报告
鹦鹉洲长江大桥位于我国湖北省武汉市，是武汉长江上第八座长江大桥，全长3.42公里，主跨850米，是目前世界上跨度最大的三塔四跨悬索桥。
作为我国桥梁建设的重要里程碑，鹦鹉洲长江大桥吸引了众多桥梁工程专业的学生前来实习，以了解和学习桥梁建设的先进技术和经验。
我有幸于2023年在鹦鹉洲长江大桥进行了为期一个月的实习，以下是我实习期间的所见所闻和心得体会。
二、实习内容1. 项目简介在实习期间，我首先了解了鹦鹉洲长江大桥的基本情况。
该桥连接汉阳与武昌，是武汉市南二环的重要组成部分。
大桥于2010年8月动工，2014年12月28日正式通车。
大桥总投资40亿元，全长3.42公里，主跨850米，双向八车道，设计时速60公里。
2. 施工工艺实习期间，我参观了大桥的施工现场，了解了桥梁施工的基本工艺。
鹦鹉洲长江大桥采用悬索桥结构，主缆由114股127丝的镀锌高强钢丝组成，连接着三座主塔和锚碇。
在施工过程中，我重点学习了以下内容：（1）主缆架设：采用空中滑车将主缆吊装到预定位置，再通过索夹固定。
（2）吊索安装：将吊索固定在主缆上，并通过索夹连接，形成承载桥面的吊索系统。
（3）桥面施工：在吊索上铺设桥面板，并安装栏杆、照明等设施。
3. 桥梁维护实习期间，我还学习了桥梁维护的相关知识。
鹦鹉洲长江大桥作为一座重要的交通枢纽，其维护工作尤为重要。
以下是我了解到的桥梁维护内容：（1）定期检查：对主缆、吊索、桥面板等关键部位进行定期检查，确保桥梁安全。
（2）除湿系统：在高温和严寒天气，定期检查除湿系统，防止主缆、吊索等构件因热胀冷缩而出现安全隐患。
（3）路面养护：对桥面进行定期养护，确保行车安全。
1. 技术先进通过实习，我深刻认识到鹦鹉洲长江大桥在桥梁建设方面的先进性。
大桥采用悬索桥结构，主缆连续，具有跨度大、稳定性好等特点。
此外，大桥的施工工艺和设计理念也体现了我国桥梁建设领域的先进水平。
2. 安全至上在实习过程中，我了解到桥梁施工和运营过程中的安全至关重要。
桥梁工程实习报告
桥梁工程实习报告•相关推荐桥梁工程实习报告（精选10篇）艰苦的实习生活已经告一段落，这段时间里，一定有很多值得分享的经验吧，是时候回头总结这段时间的实习生活了。
很好奇实习报告是怎么写的吧，以下是小编为大家整理的桥梁工程实习报告，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
桥梁工程实习报告篇1实习目的：贯彻理论联系实际的原则，到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。
施工实习不仅仅是对我们能否在实践中演习知识技能的一种训练，也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。
土木工程的学习，不仅仅要注意知识的积累，更就应注意潜力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们大四开学，组织了一次外出实习，好让大家能够将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。
实习分两部分：参观正在建设的道路和桥梁、听讲座。
透过本次实习参观中，我们主要了解了如下资料：1、实际观察各种路桥模型，理论联系实际，认识并了解路桥的结构，2、了解板的配筋方法、施工要领。
3、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系。
4、了解桥址选取依据，及其与河流走向的关系的资料和要求。
5、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分。
本次实习讲座中，我们主要了解到：1、了解路桥结构设计的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景；2、了解工程建设程序的主要工作资料、工作程序、工作方法及前景；3、了解路桥工程项目管理的主要工作资料、工作程序、工作。
本次报告由湖南工程学院的建筑工程学院土木工程教研组的陈爱军老师组织策划的，给我们做的是关于道路工程的报告，陈老从道路工程的起源讲到最新一些道路发展的现状，从能源与环境的关系着重强调了，做为新一代的祖国建设者不仅仅要在结构上，形式上令人满意，还要做到节约，与环境的相和谐的发展观。
以下为简要记录。
道路工程学是从事道路的规划、勘测、设计、施工、养护等的一门应用科学和技术，是土木工程的一个分支。
道路通常是指为陆地交通运输服务，通行各种机动车、人畜力车、驮骑牲畜及行人的各种路的统称。
荆岳长江公路大桥实习报告
实习报告：荆岳长江公路大桥建设实习一、实习背景荆岳长江公路大桥位于湖北省荆州市监利县白螺镇和湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇之间，是连接湖北、湖南两省的长江大桥。
作为我国高速公路网的重要组成部分，荆岳长江公路大桥的建设对于促进区域经济发展具有重要意义。
我作为一名实习生，有幸参与了该桥的建设过程，现就实习经历作如下报告。
二、实习内容1. 工程概况荆岳长江公路大桥全长5419米，其中主桥长4512.5米，北岸接线长1059米，南岸接线长58米。
桥面为双向六车道高速公路，设计时速100公里。
工程总投资23.42亿元。
大桥于2006年12月30日正式开工建设，2010年12月9日建成通车。
2. 工程技术创新荆岳长江公路大桥在设计和施工过程中，充分考虑了长江防洪、水资源保护、生态环境等因素，采用了多项创新技术。
例如，在防洪方面，采用了高桩承台基础、加筋土挡墙等措施，确保了大桥在汛期能够承受洪水冲击；在环保方面，采用了钢箱梁、预应力混凝土箱梁等新型结构，减少了混凝土用量，减轻了对水环境的影响。
3. 工程地质条件荆岳长江公路大桥桥位地处长江中游江汉冲湖积平原至江南低山丘陵的过渡地带，北岸以平原为主，南岸主要是低山丘陵。
桥位处两岸大堤间距约为2330米。
桥位区地质情况复杂，北岸基岩主要为白云岩，岩体较完整坚硬，单轴抗压强度高，岩体局部有溶蚀空洞发育；河床北段断层及揉皱带较为发育，南段那么散布有多段层间剪切带，组成了独特的软硬混层岩体结构型式；南岸基岩主要为变余粉砂质泥岩，层间剪切带、揉皱破碎的岩体相间分布。
4. 工程建设的意义荆岳长江公路大桥的建成通车，对促进长江流域经济发展具有重要意义。
它极大地缩短了湖北、湖南两省之间的交通距离，方便了物资和人员的流动，同时也成为了一道靓丽的风景线。
荆岳长江公路大桥的成功建设，展示了我国桥梁建设的实力和水平，为今后长江流域桥梁建设积累了宝贵经验。
三、实习感悟通过参与荆岳长江公路大桥的建设，我深刻体会到了我国高速公路建设的飞速发展。
2022年桥梁实习报告4篇范文
桥梁实习报告4篇经过基础工程、桥涵水文、桥梁工程、桥梁检测与加固等系统的专业知识的学习，我从理论上掌握了相当扎实的桥梁工程方面的理论知识。
然而所学的知识与认知基本上是以理论为主，缺少与实际相结合的煅炼。
这次的桥梁实习的目的是通过实地参观__市内的几座典型的桥梁与到__大桥的施工现场的参观实习，让我们对桥梁施工有一个感性的认识，对书本知识有了一个形象的具体的实物了解。
同时，通过现场参观实习，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法。
这次的桥梁实习我们主要参观了__大学城旁的跨江桥、__大桥、__大桥、__大桥、__大桥与赴__大桥的施工现场的参观实习。
大学城旁跨江的两个桥位于__港快速路，为连续刚构，是__大学城岛上主要对外交通之一。
__大桥是连接__市与__市上主干道跨越__的一座特大型桥梁。
大桥全长3467m，主桥为双塔空间从而密索飘浮体系斜拉桥，全预应力混凝土结构。
主跨380m，桥跨组合为70+91+380+91+70m，主梁为边主梁dp断面，宽达37.7m，桥面设8车道和人行道;通航净高34m，主塔为倒y形，塔高自承台面起计140.3m;拉索采用hdpe热挤护套防护的平行钢丝束。
辅助墩双边墩为空心薄壁柔件墩，既充当拉力墩，又作为抗纵向水平推力墩。
由于__、顺德、中山、江门、珠海等地往来__的车辆日益增多，__大桥的建成有效地缓解了__大桥交通压力。
__大桥是__环城高速路西南环段跨越__主航道的一座特大型钢管混凝土拱桥。
全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过__的主航道。
__大桥分跨为76m+360m+76m，桥宽36.5m。
边跨、主跨拱脚均固结于拱座，边跨设盆式支座，两边跨端部之间设钢绞线系杆，通过边跨半拱平衡主拱水平推力。
主拱肋采用悬链线无铰拱，矢高76.45m，矢跨比1/4.5，拱肋中心距为35.95m，共设置四组米形、两组k形风撑。
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嘉鱼长江大桥暑假实习报告姓名：班级：学号：1.项目介绍1.1基本介绍嘉鱼长江大桥，又称“嘉鱼长江公路大桥”，是位于中国湖北省洪湖市和嘉鱼县之间的一座公路斜拉桥，路线起自洪湖市燕窝镇团结村，接在建的武汉城市圈环线高速公路洪湖段，跨越长江后，止于嘉鱼县新街镇，接在建的武汉城市圈环线高速公路咸宁西段，全长约4.7公里，其中，跨越长江主桥长1.75公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计车速为100公里/小时，桥面宽度为33.5米。
嘉鱼长江公路大桥全桥桥跨布置为：5×30m预应力砼连续小箱梁北引桥+[(70+85+72+73)+920+(330+100)]m双塔非对称式单侧混合梁主梁斜拉桥主桥+[8×（6×50）m+(5×50)m]阶段预制拼装南滩桥+（55+100+55）m预应力砼连续箱梁桥南跨堤桥。
1.2项目建设理由1.2.1符合武汉城市圈交通建设规划武汉城市圈未来将构建一体化的综合交通运输体系，其中就包括在武汉内环、中环、外环三环布局的基础上打通环城市圈高速路的“大外环”，而嘉鱼长江大桥将是这条大外环上的重点控制工程。
1.2.2符合仙洪试验区发展的需要它与仙桃组成的仙洪试验区位于江汉平原腹地，区内200多万人的出行极为不便；仙洪试验区作为农业板块建设的重点区域，大量的鲜、活农产品都需要更便捷的通道外运。
1.2.3符合国家交通布局的需要大桥建成后，从咸宁往东、西分别与沪蓉武黄段、大广湖北段、汉洪、沪蓉汉宜段等国家主干高速公路相交，对增加国家主干线的换转率，提高干线使用效率大有益处。
1.2.4符合城市圈物流中心建设及资源共享的要求咸宁、仙桃都是城市圈规划的物流中心，同时黄石、咸宁、仙桃三地资源和经济禀赋差异很大，但又刚好形成互补。
因此，建设连接三地的纽带将带动圈内的物流发展，以圈内的局部循环带动区域的经济发展。
1.3实习项目地点南岸滩桥平面均位于直线和半径R=4800m曲线范围内，起讫点桩号K197+441~K200+091，跨径组合为：8×（6×50m）+5×50m预应力混凝土连续箱梁，采用阶段预制拼装法施工方案，共9联，全长2650m。
实习所处的四川路桥嘉鱼长江大桥JY—1标项目部承担其中38#~66#孔节段预制拼装箱梁施工。
箱梁采用单箱单室斜腹板箱梁形式。
梁高3.0m，箱梁顶板宽16.5m,底板宽7.4m,翼缘悬臂长3.63m。
顶板厚28cm；从墩顶至跨中：节段底板厚依次为60cm、50cm、40cm、27cm、，腹板厚依次为70cm、55cm、45cm。
中间墩墩顶横隔梁厚2.5m，过渡墩墩顶横隔梁厚2.2m，其他位置均不设横隔梁。
顶底板横坡平行，安装时通过沿桥梁标高设计线旋转形成2%横坡。
预制箱梁节段及现浇横隔梁材料采用C55混凝土，现浇湿接缝采用C60早强微胀混凝土。
工程采用短线匹配法预制，墩顶段实心段、转向块隔墙采用先预制部分+二次现浇，其余为一次预制成型。
预制场设置2条生产线、8个预制台座、8个钢筋绑扎台座、8个修整台座，以及90个存梁台座。
具体工程量如下：表1-1JY-1标4×6×50+1×5×50m滩桥节段型号及数量统计表序号节段型号长度（m）单个节段吊装重量首跨首中跨中跨中跨尾中跨尾跨全桥节段数量胎架1A类 2.94104.811201-1# 2A’类 5.05170.201-1# 3B类 3.2105.2122221961-4# 4B’类 1.9569.111201-4# 5C类 3.2108.12222221161-4# 6D类 3.296.92222221167E类 3.4114.6122221961-2# 8E’类 3.410911201-2# 9F类 3.491.14444442321-2# 10FZ类 3.4114.122222211611G类 3.3117.20.511110.5481-3#12合计15.51515151515.58802.施工图设计说明2.1项目概况嘉鱼长江公路大桥位于湖北省南部、武汉城市圈西南部区域。
桥址上距荆岳长江公路大桥约105km，下距军山长江公路大桥约85km，是武汉城市圈环线高速公路西环孝感～仙桃～咸宁段跨越长江的控制性工程。
嘉鱼长江公路大桥起于洪湖市燕窝镇团结村，向北连接城市圈环线高速公路洪湖段高架桥，起点里程桩号K195+641，终于嘉鱼县新街镇，向南连接城市圈环线高速公路咸宁西段高架桥，终点里程桩号K200+301，桥梁全长4660m，分为北岸引桥、主桥、南岸滩桥、南岸跨堤桥四个区段；见图2-1。
图2-1全桥桥型布置示意图2.2设计范围本册图纸为嘉鱼长江公路大桥施工图设计第六册《引桥工程》第三分册《南岸滩桥》，设计内容包括南岸滩桥的50m预应力混凝土连续箱梁的上部结构、下部结构（桥墩）及附属结构等，起讫点桩号为K197+441~K200+091。
2.3设计依据（1）嘉鱼长江公路大桥工程勘察设计合同书；（2）交通运输部文件《交通运输部关于湖北省嘉鱼长江公路大桥建设项目核准的意见》（交函规划[2013]248号）；（3）国家发展改革委员会文件《国家发展改革委关于湖北省嘉鱼长江公路大桥项目核准的批复》（发改基础[2015]629号）；（4）交通运输部文件《交通运输部关于湖北省嘉鱼长江公路大桥初步设计的批复》（交公路函[2015]798号）；（5）《嘉鱼长江公路大桥两阶段初步设计》（湖北省交通规划设计院2015.7）；（6）业主及主管部门的其他有关批复、审查意见及会议记要。
2.4主要技术标准（1）公路等级：双向六车道高速公路。
（2）设计行车速度：100km/h。
（3）行车道宽：整体式断面桥梁全宽33.5m（与路基同宽），分离式断面单幅桥梁宽16.5m（与路基同宽）。
图2-2桥梁横断面（单位:cm）（4）设计荷载：公路-Ⅰ级。
（5）通航水位（85高程基准）：设计最高通航水位：30.10m。
设计最低通航水位：14.47m。
（6）通航净空尺度：表2-1主桥通航净空尺度和通航孔数量表航道名称代表船型航道类型通航净空尺度（单位：m）通航孔数净宽净高主通航孔5000吨级进江海轮单孔双向41018.01副通航孔3000吨级进江海轮单孔单向22018.01（7）船舶撞击力：根据专题研究结论，滩桥桥墩船舶撞击力见下表。
表2-2滩桥桥墩船撞力一览表墩位船型（DWT）设计防撞力(MN)14#墩30004撞击力设计值为作用在下部结构上的等效静力，表中为横桥向撞击力设计值。
顺桥向撞击时，以撞击力设计值的50%作用于顺桥向。
两个方向的船撞不同时作用。
（8）设计基准期：100年。
（9）地震：地震基本烈度为VI 度，基岩水平向峰值加速度见下表。
表2-3场地基岩水平向峰值加速度表（单位：cm/s2）超越概率参数50年超越概率100年超越概率63.2％10%2%63.2％10%3%基岩水平加速度峰值16.1455.51126.4023.8779.72142.84结构物设防标准按下表执行。
表2-4抗震设防标准表桥梁设防地震概率水平结构性能要求结构校核目标主桥E1:50年10％一般不受损坏或不需修复可以继续使用地震反应小于初始屈服弯矩，验算结构强度，校核应力或裂缝E2：50年2％可发生局部轻微损伤，不需要修复或经简单修复可继续使用地震反应小于等效屈服弯矩引桥只进行抗震措施设计（10）风参数：桥址处距地面10m 高处百年一遇基本风速27.2m/s，施工重现期20年，地表粗糙度系α=0.155。
15#墩3000416#墩2000317#墩2000318#墩20003（11）耐久性设计环境类别：Ⅰ类，环境作用等级Ⅰ-A2.5设计规范和标准2.5.1设计主要采用的规范、标准（1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（2）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）（3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（4）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）（5）《公路工程抗震规范》JTG B02-2013（6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）（7）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（GB/T50283-1999）（8）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG030-2002）（9）《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004）（10）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011（11）《预应力混凝土桥梁预制节段逐跨拼装施工技术规程》（CJJ-T111-2006）（12）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）（13）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006（14）《大体积混凝土施工规范》GB50496-2009（15）《预应力混凝土用钢绞线》GB/T5224-2003（16）《填充型环氧涂层钢绞线》JT/T737-2009（17）《环氧涂层七丝预应力钢绞线》GB/T21073-2007（18）《填充型环氧涂层钢绞线体外预应力束》JT/T876-2013（19）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2007）2.5.2设计主要参考的规范、标准对以上主要规范中未涉及到的内容，则参考如下规范或规程：（1）《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011（2）《水运工程混凝土质量控制标准》JTS202-2-2011（3）《碳素结构钢》（GB/T700-2006）（4）《钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）（5）《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）2.6主要材料2.6.1混凝土主梁采用C55混凝土，湿接缝采用C60早强混凝土，墩身采用C40混凝土，支座垫石采用C50小石子混凝土。
混凝土应按施工规范选用材料，不得采用有潜在活性的骨料，以避免发生碱集料反应等。
水泥采用普通硅酸盐水泥，可结合有关规定、试验和工程经验掺定量的Ⅰ级优质粉煤灰、磨细矿渣；根据工艺等方面需要，可掺高效减水剂或引气剂等；为推迟混凝土水化热峰值时间和提高早期强度，在混凝土配比中可使用缓凝早强外加剂，但外加剂的使用，应以有关最新规定或试验结论、工程经验等为依据。
混凝土技术标准应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004、《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50?2011及《混凝土结构耐久性设计规范》GB/T50476-2008的规定；材料和外加剂及其质量还应符合《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》JTG/T B07-01-2006、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004和《公路工程混凝土外加剂》JT/T523-2004等相关规范的要求。