汽车空调常用控制装置
汽车空调离合器原理
汽车空调离合器原理
汽车空调离合器是一种用于控制空调系统中压缩机的装置。
离合器的主要作用是将发动机的动力传递给压缩机，从而使压缩机开始工作，产生冷气。
空调离合器是由离合盘、枢轴、电磁线圈和驱动盘等组成。
当电磁线圈通电时，产生电磁力使得离合盘与驱动盘紧密结合，使压缩机可以正常工作。
当电磁线圈断电时，电磁力消失，离合盘与驱动盘分离，压缩机停止工作。
整个工作原理可以简单地描述如下：当空调系统需要冷气时，电气系统会向电磁线圈供电，电磁线圈通电后产生磁场，吸引离合盘与驱动盘紧密结合。
这样，发动机正常工作时，将动力传递给压缩机，压缩机开始压缩制冷剂，从而产生冷气。
当达到设定温度或关闭空调系统时，电磁线圈不再供电，磁场消失，离合盘与驱动盘分离。
这意味着压缩机不再接收发动机的动力，停止工作，从而停止制冷。
通过控制离合器的电磁线圈通电和断电，可以在需要时让空调系统工作，不需要时让其停止工作，以达到节省能源和延长空调系统寿命的目的。
总结来说，汽车空调离合器的工作原理是通过电磁力使离合盘与驱动盘结合，在需要冷气时将发动机动力传递给压缩机，停止需要时将其分离，停止压缩机的工作。
这样可以有效控制空调系统的运行，保证舒适的驾驶环境。
汽车空调的控制系统课件
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.7 环境温度开关、冷却液过热开关及除霜开关
环境温度开关
感测环境温度， 并根据设定的条 件切断电磁离合 器线圈电流，使 离合器分离，压 缩机停机。
冷却液过热开关
感测发动机冷却 液温度，防止发 动机过热 。
除霜开关
消除蒸发器外表 面的积霜 。
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丰田
LS
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冷却 风扇 系统 电路 图
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压力开关与电脑组合控制冷却风扇
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电控液力马达冷却风扇电路
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6.2.2 汽车空调系统典型实例电路
桑塔纳汽车 空调控制电路
夏利轿车 空调控制电路
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桑塔纳汽车空调控制电路
要使车内有个舒适的环境，除了控制车室温度，还应控 制送风量，即控制风机转速，以适应环境变化，满足驾驶员 和乘客的不同需求。
鼓风机调速一般通过改变线路中电阻来实现，根据控制 方法不同可分为以下三种形式： （1）手动鼓风机开关和调速电阻控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制 （3）晶体管与调整电阻器组合型
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除霜开关工作原理
膨胀阀 除霜开关
空调A/C开关
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蒸发器 感温管 继电器
电磁离合器
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6.1 汽车空调自动控制部件
6.1.8 电子膨胀阀
电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度、压力信号，经过控制器， 实现多功能的流量控制和调节。 电子膨胀阀由检测、控制和执行三部分组成。
驱动方式
电磁式 电动式
油压 控制器
汽车空调控制系统及配风方式
第六章汽车空调掌握系统及配风方式6.1 手动调整的汽车空调系统目前，大多数中级轿车都采纳手动调整的汽车空调系统。
该系统是依靠驾驶 员拨动掌握板上的各种功能键实现对温度、通风机构和风向、风速的掌握。
下面 以国产BJ2021型汽车为例介绍手动调整的汽车空调系统。
空调掌握板空调掌握板安装在驾驶室前壁，由驾驶员操纵。
板面布局如图5-1所示。
空调掌握板上设有三个掌握开关，分别是风机开关、空调方式选择开关和温 度选择开关。
1 .风机开关风机开关设有四个不同的转速挡位，以掌握风机四种不同的转速。
风机为始 终流电动机，其转速的转变是通过调整串入风机电路的电阻来实现的。
风机调速电阻安装在风机罩的左前方，暴露在风道内，与它串联的还有一个 限温开关，当温度超过某一值时，开关断开。
风机调速电阻如图5-2所示。
风机除在停用状态不工作外，在制冷、取暖及通风状态下均可工作。
2 .空调方式选择开关图5-2风机调速电阻结构图 I-限温开关2一调速电阻3一安装板图5・1空调控制板结构图1 一风机开关2一空洞方式选择开关3 —温度选择开关空调方式选择开关用于确定空调系统的功能，即要求空调是制冷、取暖、通风还是除霜。
通过驾驶员拨动开关可处在七个不同的位置：OFF一停止位置;MAX一最冷位置;NoRM 一中冷位置；BILEVEL 一微冷位置；HEAT 一取暖位置；VENT 一通风位置； 一除霜位置。
此外，在掌握板的后面，设有真空掌握开关。
当驾驶员操纵空调方式选择开关时，真空掌握开关随之联动，通过转变真空 通路掌握真空驱动器来调整各风门的状态及热水阀的开度。
3 .温度选择开关温度选择开关是掌握温度门的开关，用钢丝和温度门连接。
温度选择当开关 处于左半区（称之为冷风区）时，温度门关死通向加热器的风道，出来的空气是未 经加热的空气。
当开关处于右半区（称之为热风区）时，温度门打开通向加热器的 风道，送入车内的空气是经过除湿后的暧空气。
温度选择开关可在左右两半区无 级连续调整，可停在任意位置，对应温度门也有确定的位置。
汽车空调的构造与维修
如果车内温度降到设定的温度以下，膜片向相反
的方向运动，弹簧帮助复位，使触点脱开，电磁
离合器线圈断电，压缩机停止工作。
调整调节螺钉可以改变温控器的温度设定值，
旋转凸轮4的旋钮，可以调整温度的高低。
（2）电子（热敏电阻）温度控制器
电子温度控制器工作原理
热敏电阻有两种：一种电阻具有负感温电阻特性， 即温度升高，电阻值下降；一种具有正感温电阻特 性，即温度上升，电阻值上升。
独立式-----底盘上另加装一个散热器， 用于大、中型客车
汽车空调的功能
制冷:
非独立式----压缩机由汽车发动机驱动， 工作状态受发动机工况的影响，用于中小 型汽车。
独立式-----压缩机由副发动机驱动不 受发动机工况的影响，由于大中型客车。
汽车空调的功能
2、车内湿度的调节： 湿度:是指空气中所含水蒸气量的多少。 湿度的大小直接影响人体内的水分蒸发速
低压保护 动触点
弹簧 接
高压保护动触点
线
柱
（和膜销片子一体）金膜属片
高压保护 动触点
高压保护定触点 低压保护动触点
动触点
膜片底座 底座孔
5、过热开关及热力熔断器
过热开关及热力熔断器
接线柱
壳体
膜片总成 底座孔 感应管
一种温度压力感应开关， 一般安装在压缩机缸盖里面。 当系统处在正常情况下，膜 片总成动触点离开接线柱， 此开关保持常开；当系统因 泄漏导致制冷剂不足时，压 缩机温度异常升高，感温管 内气体膨胀并推动膜片，膜 片上动触点与接线柱连接， 过热开关闭合使压缩机停转， 直至故障排除为止。
干燥瓶
蒸发器
吸收车室内部的热量，调节汽车室内空气温 度。（低压雾状制冷剂蒸发）
汽车空调控制系统原理
汽车空调控制系统原理
汽车空调控制系统是一种通过调节车内温度、湿度和风速来控制车辆内部空气质量和舒适度的装置。
该系统主要由以下几个组成部分组成：
1. 压缩机：汽车空调系统的核心部件，用于将低压制冷剂高效地压缩为高压气体。
2. 冷凝器：将高压气体传热至周围环境并通过散热的方式使气体冷却、凝结成液体。
3. 蒸发器：通过将低压液体制冷剂蒸发为低温低压的蒸汽，吸收车内热量，使车内温度降低。
4. 膨胀阀：调节制冷剂的流量和压力，在蒸发器和冷凝器之间形成压力差，实现制冷循环。
5. 风机：用于吹送冷气或热气，以调节车内空气流动速度。
6. 传感器：通过感知车内外温度、湿度和太阳辐射等参数，并将这些信息传递给控制单元，以便更准确地控制空调系统的操作。
7. 控制单元：根据传感器的反馈信号和设定温度、湿度等参数来控制压缩机、风机和膨胀阀的工作，以实现空调系统的自动调节。
当车主需要调节车内温度时，控制单元会根据传感器的反馈信号来判断当前的温度差距，并相应地控制压缩机的开启与关闭，调节制冷剂的流量和压力，以达到设定的温度目标。
同时，控制单元还可以调节风机的转速和方向，以调节车内空气流动速度和方向。
通过这些操作，汽车空调控制系统可以根据车主的需求，快速、精确地调节车内温度和湿度，提供一个舒适的驾驶环境。
汽车空调系统的控制电路
图
汽车空调系统的控制电路
㈡电子式温控器 一般简单的电子式温控器只具备温控功能,它
所用的感温元件为一只热敏电阻,用来检测 蒸发器出风口温度.受到温度变化影响时,其 阻值发生相应的变化,空调上多采用负温度 特性的热敏电阻,温度升高,阻值下降,反之, 阻值上升.特性曲线 如图5-6 热敏电阻的性能直 接影响控制的精度. 其检查方法如图
汽车空调系统的控制电路
2.旁通空气道式怠速提升装置
这种VSV阀只有两个管口,其中一个管口接真 空源,另一个管口接真空马达,测试方法:将蓄 电池电压接至VSV连接器端子,使空气流入 管口A,从管口B流出,切断至VSV连接器端子 蓄电池电压,空气流入管口A,但不从管口B流 出.
汽车空调系统的控制电路
3.发动机怠速马达控制式
汽车空调系统的控制电路
线路中的VD1为稳压管,起过压保护作用,VD2 为保护二极管,接错线时起保护作用,VD3为 续流二极管,起保护VT4作用,电容C1,C2起 提高三极管VT1,VT2,灵敏度作用.
汽车空调系统的控制电路
二． 怠速控制装置 对于非独立式的空调系统,当发动机处于怠速
运行或车辆慢速行使时,此时若开启空调 会引起不良情况: 1.怠速不稳甚至造成发动机熄火. 2.引起发动机过热 3.空调长时间低速运行,造成车用电量不足. 4.空载和小负荷工作时,使冷凝器散热不良.
调温机构由凸轮,转轴,调节螺钉等组成,其功 能是使温控器在最低至最高温度范围内对 任一设定温度产生控制动作.
温控器触头开关的断开点是根据调节轴给定 的位置而变化的,触头的闭合点和断开点的 位置平行,工作温度特性如图5-4
汽车空调系统的控制电路
汽车空调各个零部件的原理
汽车空调各个零部件的原理汽车空调是一种用来调节车内温度和湿度的装置，它主要由压缩机、蒸发器、冷凝器、膨胀阀、空气处理器等多个零部件组成。
下面逐一介绍这些零部件的原理和作用。
1. 压缩机：汽车空调系统的核心部件之一。
其主要作用是将低温、低压的制冷剂吸入，经压缩后变为高温、高压的气体。
压缩机驱动方式有多种，常见的是由发动机通过皮带驱动。
2. 蒸发器：蒸发器位于车内通风系统中，通过气流将车内空气与制冷剂进行换热。
当压缩机压缩制冷剂后，高温高压气体流入蒸发器，经过蒸发器的换热作用，制冷剂放热并蒸发成低温、低压状态。
同时，蒸发器也起到过滤、除湿的作用，为车内提供清洁、干燥的空气。
3. 冷凝器：冷凝器位于车辆前部，通常利用车辆行驶时产生的风来降低制冷剂的温度。
制冷剂从蒸发器流入冷凝器，在冷凝器中与流过的外界空气进行换热，放热并变为高压液体。
冷凝器实际上就是一个换热器，通过散热片的增大表面积，使得制冷剂能够更快速地散热。
4. 膨胀阀：膨胀阀是一个细小的节流装置，可以调节制冷剂的流量和压力。
膨胀阀将高压液体制冷剂流入蒸发器时，通过节流效应使其压力和温度降低，转变为低温、低压的制冷剂。
这种控制过程可以提供车内需要的冷却效果。
5. 空气处理器：空气处理器主要负责过滤、除湿和调节车内空气的湿度。
它通过滤芯过滤车内空气中的污染物质，包括颗粒物、细菌、霉菌等，使车内空气更加清洁。
此外，空气处理器还通过冷凝器的制冷功能来降低车内空气的湿度，提供更加舒适的驾乘环境。
综上所述，汽车空调的各个零部件有各自的功能和作用，通过彼此协调配合来实现对车内空气温度和湿度的控制。
压缩机提供制冷剂的高温高压气体，蒸发器实现制冷剂的换热和蒸发，冷凝器散热、膨胀阀控制制冷剂流量和压力，最后由空气处理器完成空气的过滤、除湿和调节湿度的功能。
这些零部件的协同工作使汽车空调系统能够提供舒适的驾驶环境，使驾驶员和乘客在夏季和潮湿环境下获得良好的体验。
汽车空调系统简介
低温低压气态
低温低压液态
面部、脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
放映结束 感谢各位批评指导！
谢 谢！
让我们共同进步
电磁离合器工作原理图
三、汽车空调系统的工作原理
6、蒸发器的工作原理
制冷剂在蒸发器内的蒸发过程图
三、汽车空调系统的工作原理
7、F型膨胀阀的工作原理
当压缩机转速发生变化时，流入蒸发器的制冷剂量也会发生变化，膨胀 阀也会根据蒸发器C点的温度对流量作出调节，以维持C点的过热度。
F型膨胀阀工作过程示意图
三、汽车空调系统的工作原理
空调系统示意图 高温高Biblioteka 液态三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
空调系统温度控制原理图 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
温度调节风门位于冷的位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
12、 车内温度控制的工作原理
13、 车内气流控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
脚下、除霜位置 高温高压液态
三、汽车空调系统的工作原理
14、 进气选择控制的工作原理
低温低压气态
低温低压液态
内外循环选择 高温高压液态
汽车空调控制系统的控制元件资料讲解
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一、汽车空调控制系统的控制元件
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2．压力开关
即对于所设定的压力执行通或断的指 令，如高、低压开关等；
压力开关属于保护元件，是一种随压 力变化而断开或闭合触点的元件，又称 压力继电器。它由压力引入装置、动力 器件和触点等组成，在系统中感受着制 冷剂压力的变化。
中压开关闭合，控制冷却风扇的速度，使风扇 高速运转。
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一ImNaoge 、汽车空调控制系统的控制元件
3、发动机怠速调节装置
发动机在怠速运转时往往影响到空调系统的正常工作。一 方面压缩机转速过低，造成制冷量严重不足；另一方面对于小排 量发动机来说，怠速时发动机功率较小，不足以带动制冷压缩机 并补偿因电力消耗给发电机增加的负荷。
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一、汽车空调控制系统的控制元件 No
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怠速调节装置类型:
一类是被动式调节，当发动机怠速运转时，自动切断 压缩机离合器电路，停止压缩机运行，以减轻发动机
的负荷，稳定发动机怠速性能，这类装置称为怠速继 电器；
第二类是主动式调节，即在发动机怠速运转时，加大 油门，以增加发动机的输出功率，并使发动机转速稍 有提高，达到带负荷的低速稳定运转的目的。这类装
等即可清楚了解其电路控制原理。
1、鼓风机控制电路的分析与检修
（1）鼓风机的控制
根据控制方法的不同可分为以下三种形式。
（1）由鼓风机开关和调速电阻联合控制 （2）电控模块通过大功率晶体管控制
（3）晶体管与调速电阻器组合型 单风口空调的鼓风机是第一种控制形式。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
半自动空调系统与手动空调 系统的差别不大，其主要不同 是半自动空调系统采用程序装 置、伺服电机和控制模块。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
2. 全自动空调
除了用了半自动空调系统中所用的传感 器之外，全自动空调系统还利用发动机冷 却液温度、车速和节气门位置等传感器的 信号。全自动空调系统或许还用了发动机 冷却液温度闭锁开关。
现代微型计算机自动空调的执行器已不再使用电磁真 空阀和真空电机操纵各个风门。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1）传感器
传感器信号的种类有以下几种。 （1）驾驶员面板设定的温度信号和功能选择信号。 （2）车内气温传感器、车外温度传感器、阳光传感 器等各种传感器输入的信号。 （3）空气混合风门的位置反馈信号。 宝来轿车自动空调传感器在车上的安装位置如图11-5 所示。
（三）素质目标
（2）把握问题的关键，寻 求解决办法。
（3）扩展相应的信息收集能力。
（1）通过此次任务的学习， 能够做到安全文明操作。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
二、 信息收集
（一）汽车空调供暖装置
目前，自动空调已作为中高档轿车的标准装备 之一，在湿热多雨的南方地区，空调的使用频率 很高，由此而带来一系列的问题。例如，如何正 确使用自动空调，如何延长自动空调的使用寿命 ，如何减少及避免故障发生，如何快速检修自动 空调故障等都是很值得探讨的问题。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
1. 汽车自动空调的控制面板
汽车自助空调控制面板在 任务二中已经介绍，在此不再 赘述。
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
图11-4 帕萨特B5 GSi轿车自动空调控制系统
汽车全自动空调控制系统的构造与工作原理
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汽车空调常用控制装置
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汽车空调常用控制装置
温度控制器、怠速控制器、空调放大器、压力开关
温度控制器
即恒温器或热敏开关；一般装在蒸发器组件或靠近蒸发器组件的空调操作面板上。
机械式温控器
结构:由感温系统,调温机构和触头开闭机构组成。
工作情况
在一定的温度变化范围内，感温工质的压力与温度变化成线性关系；(A点的位移与感温工质的压力呈正比关系。
温度控制器工作原理
电子式温控器
蒸发器出风口方向翅片上装热敏电阻
负温度特性（的热敏电阻）即随着温度升高，阻值下降；反之，阻值上升。
电子式温控器工作原理注:
怠速控制装置
发动机处于怠速运行或车辆慢行时，开启空调引起不良情况：
造成发动机负荷工况或小负荷怠速不稳定，甚至造成发动机灭火，影响汽车的低速和怠速性能；
引起发动机过热；
长时间低速运行，还易造成车上用电不足；
空载或小负荷时使冷凝器散热不良。
两种稳定怠速方式
开启空调时，（只要发动机低于规定转速）怠速切断器切断压缩机电磁离合器电源；
怠速提升装置自动提升发动机怠速，增加发动机输出功率，达到带负荷的低速运转；
怠速切断器和怠速提升装置。
怠速切断器（又叫怠速继电器）
作用：发动机怠速过低，自动切断电磁离合器电源。
结构外形：一般有4根接线：1）接电源正极；2）接电磁离合器线圈；3）接搭铁；4）接点火线圈负极接线柱。
系统工作情况
当发动机转速达到规定的怠速转速时，VT2导通，VT3截止，VT4导
通，继电器通电吸合，电磁离合器接合，压缩机工作；
当发动机转速低于设定值时，VT2截止，VT3导通，VT4截止，继电器回路被切断，压缩机不工作；
VT2和VT3组成施密特触发器，驱动VT4。
怠速提升装置
为解决汽车处于空负荷小负荷时空调不能开启工作的矛盾而采用怠速提高装置。
三种常见怠速提升装置的形式
节气门直接驱动式～化油器汽车用
它的主要控制元件：真空转换阀；真空马达；机械驱动机构等。
VSV阀结构和工作情况
三个接口：A通真空源；B通真空马达；C通大气
旁通空气道式～
EFI发动机一般采用旁通式～
VSV阀两个管口：一个接真空源；另一接真空马达；有怠速调整螺钉；怠速900～1000转/分正常。
发动机怠速马达控制式
怠速的提升靠通过发动机的怠速控制阀完成；发动机电脑通过空调开关或空调压缩机工作的电位信号，检测空调器连接情况，以决定是否要提高发动转速。
怠速继电器电路原理
空调放大器
现代汽车将几种控制器做成一体，成为空调放大器；现代高档轿车更是将电脑作为控制装置，实现了空调运行的相关统一。
实际工作的四种情况
车内温度高于设定温度，发动机转速高于放大器设定转速；压缩机工作
车内温度高于设定温度，而发动机转速低于空调设定转速；压缩机不工作
车内温度低于设定温度，面发动机高于空调工作转速；压缩机不工作
车内温度低于设定温度，发动机转速低于规定转速；压缩机不工作
多功能手动空调放大器
由工作电源、信号采集电路、执行器电路、空调放大电路等组成。