汽车空调常用检测、维修工具参赛课件
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《汽车空调的维修》课件

按功能分
按空气处理装置的位置分
可分为前置式和回风式。前置式是将 处理后的空气直接吹向乘客,而回风 式则将部分回风引入空调系统进行处 理后再吹向乘客。
可分为单一功能式和冷暖一体式。单 一功能式只能制冷或制热,而冷暖一 体式则同时具备制冷和制热的功能。
汽车空调常见故障
02
及诊断
制冷效果不佳
总结词
制冷效果不佳是汽车空调最常见 的故障之一,通常表现为制冷效 果差或空调制冷不够强劲。
总结词
空调制冷时断时续可能是由于传感器故障或电路故障 引起的,需要进行专业的检查和维修。
详细描述
首先检查温度传感器是否正常工作,如果传感器故障需 要更换。其次检查控制电路是否正常,如果电路有故障 需要修复。最后检查制冷剂是否充足,如果不足需要添 加制冷剂。
THANKS.
《汽车空调的维修》 ppt课件
目 录
• 汽车空调系统概述 • 汽车空调常见故障及诊断 • 汽车空调维修工具及使用方法 • 汽车空调系统维修流程 • 汽车空调维修实例分析
汽车空调系统概述
01
汽车空调系统的组成
冷凝器
将压缩机压缩后的高温高压制 冷剂气体冷却,变为中温高压 的制冷剂液体。
蒸发器
吸收车内热量,使低温低压的 制冷剂蒸发为气体,实现吸热 效果。
空调有异味
总结词
空调有异味是指空调系统吹出的风有异味,通常表现为吹出的风有霉味或烟味等 异味。
详细描述
蒸发箱表面脏污、空气湿度过大、空调管道内部发霉等都可能导致空调有异味。
汽车空调维修工具
03
及使用方法
诊断工具的使用
诊断工具
用于检测汽车空调系统的问题,如压 力表、温度计、真空泵等。
汽车空调系统的检修参赛课件

7.3.3 汽车空调一般故障诊断与维修
• • • •
7.3.1维修的基本技能 1.制冷系统的检漏 (1)外观检漏法 1)观察油渍法:因为制冷剂泄漏时,冷冻机油随之被 带出,所以可通过目视或用手摸来检查各接头是否有油渍, 判断是否泄漏。 • 2)用检漏仪器检测是否有制冷剂气体逸出,如图7.17 所示。卤素灯,电子检漏仪的具体使用方法见本章第二节 • 3)肥皂泡法:如制冷系统还有一定量的制冷剂,那么 在怀疑的漏点处涂上肥皂液,漏点处会有气泡产生,要仔 细观察,如图7.18所示。。
图7.21系统抽真空
• (2)抽真空方法 • 1)如图7.21所示,将歧管压力表组与系统高、低压检 修阀连接。中间软管与真空泵 • 的进气口连接。 • 2)打开歧管压力表组上的高、低压手动阀,启动真空 泵。观察两表,若表针反时针转动说明工作正常。 • 3)真空泵工作10min后,低压表指示真空度应达到 80KPa左右,若没有达到,则应关闭手动阀门及真空泵, 此时观察低压表,如果指针上升,说明系统有泄漏,应排 除后再继续抽真空。 • 4)将系统压力抽至低压表指示接近100KPa,再连续抽 真空15 min以上。 • 5)关闭高、低压手动阀及真空泵,停臵5~10 min,如 果低压表指示缓慢上升,说明有泄漏部位。 • 6)如果低压表指示值不变,继续抽真空15~30min, 在此过程中,可将真空泵排气管插入水中.观察是否有气 泡排出。待低压表指示值稳定不变,可关闭高、低压手动 阀,关闭真空泵,结束抽真空工作,可以准备加注制冷剂。
图7.20 荧光检漏仪和紫外线灯
• •
• • • • •
2.抽真空 抽真空的目的是排除制冷系统内残留的空气和水分, 同时也可进一步检查系统的密闭性,为向系统内充注制冷 剂做好准备。 (1)空气和水分对制冷系统的影响 1)空气的影响 ◇空气属不凝气体,它的存在将使排气压力增大,排气 温度升高,导致压缩机过热,制冷量下降。 ◇阻碍系统中制冷剂的循环,影响制冷性能。 ◇空气中的氧和水分与润滑油起化学反应,破坏润滑作 用。
汽车空调系统的检修PPT课件

冷凝器正常工作时,冷凝器入口管温度为70 ℃ ,出口管温度为50 ℃左右。储液器正常工作时,储液器温度应为50 ℃左右,若储液筒 上下温度不一致,说明储液器有堵塞。
4)用压力表检查
将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的 维修阀上。 在空气温度为30℃~50 ℃,发动机转速为2000r/min,检查时风 机风速调至高档,温度调至最冷档,其正常状况是:高压端压 力应1.422~1.471MPa 低压端压力应为0.147~0.196MPa否则说明空调制冷系统有故障。
.
17
②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除:
.
18
②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除:
.
19
②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除:
.
20
②压缩机运转状态检查
.
4
听压缩机有无异响、听鼓风机有无异响
.
5பைடு நூலகம்
摸高、低压管路温度,高压管路烫手、低压管路凉冰手为正 常 、冷凝器热为正常,且冷凝器从下至上有温差为正常、干燥 过滤器温热,且进口与出口无明显温差为正常、膨胀阀前后 应有明显温差为正常 、车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常。
.
6
2.利用视液窗进行空调系统故障诊断
空调开关和电磁线圈一般工作 比较稳定可靠,很少出现故障。 当压缩机电磁离合器不能接合时, 应先检查控制继电器、空调控制 器等,在确认电磁线圈上电压正 常后,才可检测电磁线圈是否有
故障。
.
14
3)用温度计检查 用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液器故障。蒸发
4)用压力表检查
将歧管压力计的高、低压表分别接在压缩机的排气、吸气口的 维修阀上。 在空气温度为30℃~50 ℃,发动机转速为2000r/min,检查时风 机风速调至高档,温度调至最冷档,其正常状况是:高压端压 力应1.422~1.471MPa 低压端压力应为0.147~0.196MPa否则说明空调制冷系统有故障。
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②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除:
.
18
②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除:
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②压缩机运转状态检查
压缩机排气口与吸气口的高、低压数值出现异常时的故 障诊断及排除:
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20
②压缩机运转状态检查
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4
听压缩机有无异响、听鼓风机有无异响
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5பைடு நூலகம்
摸高、低压管路温度,高压管路烫手、低压管路凉冰手为正 常 、冷凝器热为正常,且冷凝器从下至上有温差为正常、干燥 过滤器温热,且进口与出口无明显温差为正常、膨胀阀前后 应有明显温差为正常 、车内送风口吹出的风应有冰凉的感觉为正常。
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2.利用视液窗进行空调系统故障诊断
空调开关和电磁线圈一般工作 比较稳定可靠,很少出现故障。 当压缩机电磁离合器不能接合时, 应先检查控制继电器、空调控制 器等,在确认电磁线圈上电压正 常后,才可检测电磁线圈是否有
故障。
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3)用温度计检查 用温度计可以判断出冷凝器、蒸发器、储液器故障。蒸发
汽车空调的故障诊断与维修专题培训课件

(2) 冷凝器散热性能下降。冷凝器表面有污泥,被杂物覆盖或堵塞,翅片变形等。此外,冷却风扇驱动带松弛或 转速过低等。解决方法:调整驱动带张力,清除冷凝器表面污物及覆盖物,修整好弯曲的翅片。
活动一 汽车空调的检查诊断方法
汽车空调的故障诊断与维修
活动一 汽车空调的检查诊断方法
汽车空调的故障诊断与维修
活动一 汽车空调的检查诊断方法
汽车空调的故障诊断与维修
活动一 汽车空调的检查诊断方法
三、全自动空调系统故障诊断方法 自动空调和手动空调的区别主要在控制方式上,而其基本装置是一样的。因此,当自
缸盖密封垫漏气
更换密封垫
压缩机皮带打滑
调整皮带轮
① 检测压缩机进排气管口温度,如温差不大,用歧管压力计检测进排气口压力,如高压侧压力偏低,低压侧压
力偏高,可诊断为压缩机漏气。原因为压缩机使用时间较长,由于汽缸及活塞磨损,使汽缸间隙增大及进、排气 阀片关闭不严,这都会造成漏气,使压缩机实际排气量远小于理论排气量。解决方法:更换压缩机。
汽车空调的故障诊断与维修
活动二 汽车空调的常见故障诊断及排除
2、机械方面故障 (1) 压缩机驱动皮带断了,压缩机停止工作。 (2) 制冷系统堵塞,制冷剂无法循环,导致系统不制冷。用歧管压力计检测系统内压力, 如果低压侧压力很低,高压侧压力很高,系统最可能产生堵塞的部位是储液干燥器和膨 胀阀。 (3) 膨胀阀感温包破裂,内部液体流失,造成膨胀阀膜片上方压力为零,阀针在弹簧力 作用下,将阀孔关闭,制冷剂无法流向蒸发器,因此,系统无法制冷。感温包破裂后, 膨胀阀一般要换新件。 (4) 系统内制冷剂全部泄漏。用歧管压力表测系统压力,若高、低压侧压力都很低,说 明制冷剂已经泄漏。应用测漏仪详细检查确定其泄漏部位,进行修复。修复后要对系统 抽真空,然后按规定加足制冷剂及冷冻润滑油。 (5) 压缩机进、排气阀片损坏,制冷剂无法循环。用歧管压力表检测系统内压力,若高、 低压侧压力接近相等,则说明阀片损坏。阀片损坏后,要拆卸压缩机进行修理或更换新 件。
活动一 汽车空调的检查诊断方法
汽车空调的故障诊断与维修
活动一 汽车空调的检查诊断方法
汽车空调的故障诊断与维修
活动一 汽车空调的检查诊断方法
汽车空调的故障诊断与维修
活动一 汽车空调的检查诊断方法
三、全自动空调系统故障诊断方法 自动空调和手动空调的区别主要在控制方式上,而其基本装置是一样的。因此,当自
缸盖密封垫漏气
更换密封垫
压缩机皮带打滑
调整皮带轮
① 检测压缩机进排气管口温度,如温差不大,用歧管压力计检测进排气口压力,如高压侧压力偏低,低压侧压
力偏高,可诊断为压缩机漏气。原因为压缩机使用时间较长,由于汽缸及活塞磨损,使汽缸间隙增大及进、排气 阀片关闭不严,这都会造成漏气,使压缩机实际排气量远小于理论排气量。解决方法:更换压缩机。
汽车空调的故障诊断与维修
活动二 汽车空调的常见故障诊断及排除
2、机械方面故障 (1) 压缩机驱动皮带断了,压缩机停止工作。 (2) 制冷系统堵塞,制冷剂无法循环,导致系统不制冷。用歧管压力计检测系统内压力, 如果低压侧压力很低,高压侧压力很高,系统最可能产生堵塞的部位是储液干燥器和膨 胀阀。 (3) 膨胀阀感温包破裂,内部液体流失,造成膨胀阀膜片上方压力为零,阀针在弹簧力 作用下,将阀孔关闭,制冷剂无法流向蒸发器,因此,系统无法制冷。感温包破裂后, 膨胀阀一般要换新件。 (4) 系统内制冷剂全部泄漏。用歧管压力表测系统压力,若高、低压侧压力都很低,说 明制冷剂已经泄漏。应用测漏仪详细检查确定其泄漏部位,进行修复。修复后要对系统 抽真空,然后按规定加足制冷剂及冷冻润滑油。 (5) 压缩机进、排气阀片损坏,制冷剂无法循环。用歧管压力表检测系统内压力,若高、 低压侧压力接近相等,则说明阀片损坏。阀片损坏后,要拆卸压缩机进行修理或更换新 件。
汽车空调的检测维修教材(PPT36页)

操作流程
7、显示结果:检验过程完成后,仪器自动显示结果, 记录在表格中。
4、汽车空调诊断仪功用的认知。
4、开始查找泄漏处:把测针慢慢靠近被监测处的下方5mm,如果检测仪发出警报声,说明此处泄漏。
3、关闭空调系统,熄灭发动机。
(五)检漏设备电子式卤素检漏仪(TIFXP-1A)
1、各个管道接头及阀门连接处。
测量项目 R134a AIR
R12
R22
检测数据
制冷剂是否合格
(是/否),如何处理
HC 。
操作流程
8、取下鉴别仪。
注意:检验结果说明 (1)PASS:制冷剂纯度达到98%或更高。通 过检验,可以回收。 (2)FAIL:R12 或R134a 的混合物,任一种纯 度达不到98%,混合物太多。 (3)FAIL CONTAMINATED:未知制冷剂,如R22 或HC含量4%或更多。不能显示含量。 (4)NO REFRIGERANT-CHK HOSE CONN:空气 含量达到90%或更高。没有制冷剂。
检查采样管是否有裂纹
(是/否),是否
堵塞
(是/否),是否有污物
(是/
否)。
仪器准备工作 3、检 查仪器 头部的 进气口
是否堵塞 (是/否)
空气进气口
▪在系统标定过程中,新鲜空气从进气口进入仪器中 ,用于对测量元件进行标定,同时排出多余的制冷剂
仪器准备工作 4、检查采样管口 采样入口
采样出口
检查采样出口是否堵塞
(二)观察储液干燥过滤器的视液镜:
1、制冷剂储量适中:孔内清澈透明,转速稳定时无气泡,转 速变化瞬间,偶尔出现气泡,关闭空调随即起泡,然后渐渐 消失。进出口两侧有温差,高压侧热,低压侧凉。
2、制冷剂加注过量:高低压侧温差明显,看不到气泡, 关闭空调后仍无气泡出现,应放出多余的制冷剂。
《汽车空调系统检修》PPT课件

3
(2)保持送风通ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ空气进口滤清器的清洁
(3)应定期检查空调压缩机传动皮带的使 用情况和松紧程度 ,张紧力一般为441~ 490N
(4)经常检查制冷系统各管路接头和联接 部位、螺栓、螺钉是否有松动现象
(5)在春、秋或冬季不使用冷气的季节里,
应每半个月起动空调压缩机一次,每次
5~lOmin。
漏。
精选ppt
5
(2)冷凝器及其冷凝风扇的
检查和保养 保养内容主
要是彻底清扫或清洗冷凝
器表面的杂质、灰尘,用
扁嘴钳扶正和修复冷凝器
的散热片,仔细检查冷凝
器表面是否有异常情况,
并用检漏仪检查制冷剂有
否泄漏。如防锈涂料脱落,
应重新涂刷,以防止生锈
穿孔而泄漏。检查冷凝器
冷却风扇是否运转正常,
检查风扇电机的电刷是否1-冷凝器 2-冷凝风扇 3-电磁离合器及压缩机 4-膨胀阀
态的显示(AUTO,ECON或OFF)
9-自动运行键 10-仪表板温度传感器
G56和温度传感器的鼓风机 11-
“ECON”的按钮 12-升温按键 13-降
温按键 14-气流向脚部空间键 15-
气流向上身键 16-鼓风机提高转速
键 17-按键(用于风机降低转速和关
闭空调装置) 18-空气循环键 19-
器表面有无污物、泥垢,散热
片是否弯曲或被阻塞现象。如
发现冷凝器表面脏污,应及时
用压缩空气或清水清洗干净,
以保持冷凝器有良好的散热条
件。防止冷凝器因散热不良而
造成冷凝压力和温度过高,制
冷能力下降。在清洗冷凝器的
过程中,应注意不要把散热片 1-冷凝风扇 2-冷凝器 3-散热器
汽车空调系统的检测与维修课件

01
制冷剂压力
制冷剂压力过高或过低都会影响空调系统的 正常运行,应定期检查制冷剂压力。
04
03
定期清洗冷凝器
冷凝器堵塞
1.A 冷凝器堵塞会影响空调系统的散热效果,应定 期清洗冷凝器。
冷凝器泄漏
1.B 如果发现冷凝器下方有油渍,可能是冷凝
器泄漏,需要仔细检查并修复。
冷凝器清洁
1.C 可以使用高压气枪或清洗剂清洗冷凝器表面 ,去除污垢和杂物。
汽车空调系统的维护与保养建
04
议
定期检查与更换制冷剂
制冷剂不足
制冷剂不足可能会导致空调系统无法正常制 冷,应及时检查并添加适量的制冷剂。
制冷剂类型
制冷剂泄漏
如果发现制冷剂不足,可能是制冷剂管路泄 漏,需要仔细检查并修复。
不同的汽车需要使用不同类型的制冷剂,应 根据车辆说明书选择合适的制冷剂。
02
ห้องสมุดไป่ตู้
制冷剂污染与排放
总结词
制冷剂污染是空调系统中的一种常见问题,主要由制冷剂中混入杂质或水分导致 。排放污染物是解决问题的有效方法。
详细描述
制冷剂污染会导致空调系统制冷效果下降,同时还会对压缩机和其他部件造成损 害。维修时,需要将空调系统中的制冷剂排放干净,然后重新添加新的制冷剂。 在排放过程中,需要注意安全,避免排放到大气中造成环境污染。
智能空调系统配备了空气质量传感器,能够实时检测空气质量,并根据检测结果自动调节 风量、温度等参数,确保驾驶室内的空气质量。
人性化智能控制
智能空调系统能够根据驾驶者的习惯和需求,自动调整空调的运行参数,提供更加人性化 的服务。
远程控制与诊断
智能空调系统可以通过手机APP或车联网技术实现远程控制和诊断功能,方便车主随时掌 握车辆的空调系统状态,及时发现并解决问题。
汽车空调维修大赛课件

【任务学习】
3、制冷剂鉴别仪 向空调系统充注冷媒之前用冷媒鉴别仪确定冷 媒是否可用,以免损坏空调,降低返工风险
4、制冷剂回收加注机 可以满足日常维修需求,即回收、净化、抽真 空和加注4种功能。
【任务学习】
5、风速仪 可同时显示风速和温度,是HVAC(暖通/空调) 维修保养工作效果检验的理想选择;可设置测 量范围并储存,方便下一次测量;
【任务学习】
1.车间作业须知 1.1车间作业环境要求 1.1.1维修车间是车辆
维修作业所在地,干 净、整洁、安全、规 范的维修车间是衡量 一个维修企业素养的 标准
【任务学习】
1.1.2车间事故的因素 车间事故主要有人为因素和自然因素造成。人
为因素主要由于工作人员忽视车间管理制度, 疏忽大意不正当的作业造成,自然因素是由于 设备或工具出现故障或缺少完整的安全装置、 工作环境不良等原因造成,车间事故危及人身 安全,对财产也会造成重大损失,无论任何事 故发生,后果不可估量。
【任务学习】
“5S”的内容
【任务学习】
1.2 人与车辆安全防护 1.2.1人员防护 在车间内作业的维修人
员穿戴整洁的工作服和 工作鞋,是职业化形象 的具体体现,也是安全 生产的具体要求 安全防护包括工作服、 工作鞋、工作手套、护 目镜
人员防护图示
【任务学习】
1.2.2车辆防护 在进行车辆作
【任务学习】
吸满机油和汽油的碎布在特定情况下,可能发生自 燃,所以应将其放入带盖的金属容器内。
不要将可燃性废机油或燃油倒入污水管道,这不仅 造成环境污染,还可能造成污水管道发生火灾。应 将这些废油倒入指定的回收容器内,加以回收利用;
在维修燃油系统前,应先断开蓄电池的负极,在没 有修好前,可以防止误启动。
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2.电子检漏仪
• 如图7.3和7.4所示,5056型制冷剂自动检漏仪,其不 仅检测R12外,还可检测R134a的泄漏。探头吸收任何漏 出的的制冷剂,如发现制冷剂时,检漏仪即发出声响报警 或发出闪烁光,是较灵敏的检测仪。使用者较多。 电子检漏仪的使用方法: (1)将电源开关至ON位置; (2)预热约5min后使用; (3)将选择开关拨至“L”档(R12)或“H” 档 (R134a); (4)探测可疑部位,如有泄漏就会发出报警。
7.2.3 歧管压力表组及制冷剂充入阀
• • 1. 歧管压力表组 歧管压力表组是维护汽车空调系统最重要的工具,无 论是系统抽真空,加注制冷剂,添加冷冻机油,还是系统 故障检查和排除都离不开它。 • (1)组成 • 如图7.5,歧管压力表组是由高压表、低压表、高压手 动阀(HI)、低压手动阀(LO)、阀体及三个管接头组成。歧 管压力表组配有不同颜色的三根连接软管,一般规定蓝色 软管用于低压侧(低压工作阀),红色软管用在高压侧(接高 压工作阀),黄色(也有绿色)软管接在中间,连接真空泵或 制冷剂罐。所用压力表为弹簧管式压力表。低压表既用于 显示压力,也用于显示真空度,所以也称为连程表。
• • • •
•
• 图7.3 电子检漏仪示意图 • 1—微安表 2—电源 3—变压器 4—风扇 5—阳极 6—阴极 7—外 壳 8—电热器 9—管道 10—吸气口 11—放大器 12—音频振荡器
• •
图7.4 电子检漏仪外形图 1—导线 2—手柄 3—复位键 4—传感器 5—保护套 6—选择开关 7—泄漏强 度指示 8—电源指示
7.2.2 检漏设备
• • 1.卤素检漏灯 卤素检漏灯是一种用丙烷气做燃料的喷灯。其结构如 图7.2所示。当制冷剂氟里昂气体进入喷灯吸入管内,便 会使喷灯的火焰颜色发生改变,而颜色随制冷剂的多少发 生变化。
表7.3 制冷剂泄漏程度与火焰颜色对应表 燃烧的气体 火焰的颜色 泄漏的程度
无色 颜色变浅绿
汽车空调常用检测、维修工具
参赛选手:88888
7.2 汽车空调常用检测、维修工具
行动目标
本节学习行动目标是:认识常用空调检修工具, 了解其用途,并能够正确使用操作,利用工具、仪 器进行拆装,检测,基本维修,故障判断。
行动任务
•
1.了解常用检修工具的用途并能正确使用 操作。 • 2.熟练掌握基本操作技能,能够进行基本 维修操作。
导引实例
• 一维修师傅在车间里用一新购电子检漏仪,检测漏点, 可开机后检漏仪就报警,怀疑检漏仪是坏的。是好还是 坏的?可技术员说是好的,那是为什么呢?原来车间里 刚排放了制冷剂,检漏仪非常灵敏所至。
知识内容
7.2.1 专用成套维修工具 7. 2. 2 7. 2. 3 7. 2. 4 7. 2. 5 7. 2. 6 7. 2. 7 检漏设备 歧管压力表组及制冷剂充入阀 真空泵 冷媒回收机 气焊设备 其它维修设备
•
•
7.2.1 专用成套维修工具
如图7.1所示是一套汽车空调维修专用工具,它被装 在一个工具箱内,便于携带和保管,而且对于常规维修, 这些工具就够用了。对于各种工具的使用方法见下面各节 内容。
• 图7.1便携式维修工具 • 1一歧管压力表装置 2—注入软管(红) 3—注 入软管(绿) 4—注入软 管(蓝) 5--检漏灯 6—备 用容器 7一夹管 8一管 割刀 9一扩口工具 l0一 检修阀扳手 11一制冷 剂罐注人阀 12—注入 软管衬垫 13一检修阀衬 垫 14一工具箱 A一低 压表 B一高压表 C—压 力表座 D—反应板 E一 铰刀 F—刀片
• 图7.5歧管压力 表组 • 1—高压工作阀 接口 2—加注、 抽真空接口 3— 低压工作阀接口 • 4—低压手动阀 5—阀体 6—低 压表 7—高压表 8—高 a)检测压力 b)抽真空 c)加注 d)回收
• (2)工作过程 • 歧管压力表组的工作过程见图7.6所示。 • 1)高压手动阀(HI)和低压手动阀(LO)同时关闭,可对高、 低压侧压力进行检测。 • 2)高压手动阀和低压手动阀同时打开,全部管道连通。 此时接上真空泵则可对系统进行抽真空。 • 3)高压手动阀关闭,而低压手动阀打开,则可由低压 侧充注气态制冷剂。 • 4)高压手动阀打开,而低压手动阀关闭,则可由高压 侧充注液态制冷剂,也可排出制冷剂,使系统放空。
丙烷 颜色变蓝色 颜色变紫色
无泄漏 微量泄漏
较大量泄漏 泄漏严重
• • • •
卤素灯的使用方法 (1)检查储气瓶内液态丙烷是否装足。 (2)储气瓶与检漏灯主体装配,以拧紧度适中为止。 (3)将划着的火柴插入点火孔里,同时朝逆时针方向缓 慢转动调节把手,让丙烷气体逸出点燃检漏灯。 • (4)控制好火焰的大小,火焰越小对制冷剂的泄漏反应 越灵敏,一般以火焰的光头伸出铜环5mm为好。 • (5)将吸入管口靠近可疑部位下方2s~3S,仔细观察火 焰的颜色的变化。 • 注意:要使灯保持垂直方向;燃烧后的氟里昂有毒;不要 在粉尘,蒸气多的地方使用,因为它们会使火焰变成黄色, 影响检测的准确性。
• • • •
(3)使用注意事项 1)压力接头与软管连接时,只能用手拧紧,不可使用工具。 2)使用时要排尽管内空气。 3)不使用时,应用堵头将各接口密封,防止管内进入水分 或杂物。 • 4)该表属精密仪表,平时应注意保持清洁,使用时应注意 轻拿轻放。
• 2.制冷剂注人阀 • 目前,为便于充注,市场上多为罐装制冷剂,但它必须有 一只注入阀配套才能开罐使用,如图7.7所示。注入阀的 结构见图7.8,它主要由手柄、接头、板状螺母和阀针组 成。使用方法如下: • (1)首先将注入阀手柄逆时针旋转,使阀针完全缩回,然 后将板状螺母也旋至最高位置。 • (2)把注入阀装在罐的顶部,然后顺时针转动板状螺母, 使其与罐顶上的螺纹连接,注人阀便固定在罐的顶部。 • (3)将歧管压力表中间的软管与注入阀的接头连接,拧紧。 • (4)顺时针方向旋转手柄,阀针将把罐顶刺破。 • (5)加注制冷剂时将手柄逆时针旋转,使阀针提起,与此 同时打开歧管压力表相应的手动阀,开始向系统加注制冷 剂。 • (6)如要停止加注,可再顺时针转动手柄,使阀针下落将 被刺破的小孔封闭,同时关闭歧管压力表的手动阀。
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图7.2卤素检漏灯结构 图 • 1—检漏灯储气瓶 2一检 漏灯主体 3一吸入管 4 一滤清器 5—燃烧筒支 架 6一喷嘴 7一火焰分 隔器 • 8一点火机 9一反应板螺 钉 l0一反应板 11-燃烧 筒 12一燃烧筒盖 13一栓 盖 14—调节把手 15一火 焰长度(上限) • 16—火焰长度(下限) 17 一丙烷气瓶喷嘴 18一喷 嘴清洁器 19—储气瓶气 体出口阀扳手 20—拆装 扳手