客运组织单元1 城市客运交通系统
铁道概论铁路运输组织工作
第三节 行车工作组织
一车站工作组织
一调车工作
在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组解体列车或为摘挂取送 车辆等需要，机车车辆在线路上的调动，都属于调车工作。通常调车 工作系利用机车为动力，在车站范围内进行。 调车是铁路运输声产 过程的重要组成部分，也是车站行车组织的一项重要而又复杂的内容。 对于编组站来说，调车更是其日常的主要声产活动。车站能否按时接 发列车，能否有效利用设备能力，能否完成声产计划指标，在很大程 度上取决于调车工作组织和调车作业水平。 铁路货车在一次周转中 要进行多次调车作业。在保证安全条件下提高调车效率，可有效地压 缩货车在站停留时间，加速车辆周转。调车工作占用大量人员和设备，
第一节 旅客运输组织
三轨道交通客流的种类 按线路性质分为：高速客流快速客流和普速客 流。 按出行范围分为：直通客流管内客流市郊客流。
第一节 旅客运输组织
三轨道交通客流的种类 按线路性质分为：高速客流快速客流和普速客 流。 按出行范围分为：直通客流管内客流市郊客流。
第一节 旅客运输组织
五旅客列车的种类 针对不同的旅行需求所产声的不同的客流以及不同的线 路设备条件，铁路开行不同等级的旅客列车，以适应不同 旅客的需要。根据铁路列车运行图的规定，旅客列车分为 以下几种： 高速铁路动车组G字头城际动车组列车C字头动车组列 车D字头直达特快旅客列车Z字头特快旅客列车T字头快速 旅客列车K字头跨局普通旅客快车一00一二九九八管内普 通旅客快车四00一五九九八，临时旅客列车L字头，临时 旅游列车Y字头，普通旅客慢车六00一七五九八通勤列车 七六0一八九九八。
消耗大量的燃材料，提高调车效率，可大大降低运输成本。
《城市轨道交通客运组织》课程标准
《城市轨道交通客运组织》课程标准课程编号：062139使用专业：城市轨道交通运营管理课程类别：理论+实践课修课方式：考试课教学时数：64一、课程定位和课程设计(-)课程定位本课程是城市轨道交通运营管理专业的核心课程，侧重于理论联系实际，具有很强的实践操作性，是城市轨道交通运输体系中的一个重要组成部分。
本课程与前修课程《城市轨道交通概论》和《城市轨道交通运营管理》相衔接，使学生进一步掌握城市轨道交通客运组织过程中关于客流预测和分析、车站和客运组织工作、售检票系统等，涉及客运组织的相关理论知识和实际操作能力，培养学生的独立思考能力和解决问题的综合分析能力，使学生在今后的工作中能够较好地胜任车站客运组织、票务组织、客运服务等工作。
(二)课程设计理念本课程贯彻“以就业为导向，以能力为本位”的职教思想，以城市轨道交通相关岗位所需的知识、能力、素质为主线，培养学生职业能力、生涯发展所需的能力和终身学习的能力。
将“知识一理论一实践融为一体”，以学生为中心、教学做一体化的工学结合教学模式融入到课程教学的整体设计之中。
(≡)课程设计思路本课程紧扣城市轨道交通运营管理专业的人才培养方案，以“基于工作过程”为指导,校企合作，共同进行课程建设和课程教学。
本课程的总体设计思路是以城市轨道交通专业相关任务和职业能力分析为依据确定课程目标，以工作任务为线索，以项目教学的形式作为本课程的教学模式。
本课程的具体设计是以城市轨道交通客流组织为主线，按照学生的认知规律和工作要求相结合开展教学内容，使学生通过客流预测、客流计划、各岗位职责及紧急情况处理能力等知识点的学习，掌握车站运营、客运组织、紧急情况处理的有关知识。
每个项目的学习都以工作任务为教学载体，以城市轨道交通客运组织的各个环节引出专业的相关知识。
教学效果评价采取过程评价与结果评价相结合的方式，通过理论与实践相结合，重点评价学生的职业能力。
二、课程目标学生通过该课程的学习，应了解城市轨道交通系统的结构、城市轨道交通交通车站的主要功能区及设计原则、城市轨道交通系统客流的特点、车站客流组织的方法、车站票务管理的模式和流程、车站突发事件的处理方法和客运服务的一般技巧和方法，为今后从事轨道交通客运组织工作打下坚实的基础。
运输组织学
1)常规公共交通线网运营规划 • (1)线路类型 • ①城市公交的线路类型，按线路与城市功能区 划的关系，可分为以下类型。
–a.直径式线路 –b.辐射式线路 –c.绕行式线路 –d.环形式线路 –e.切线式线路 –f.联络式线路
• ②按线路在线网中的作用可分为:
–a.客运干线 –b.客运支线
• ③按营运时间线路可分为:
• 除了上述分类方法外，还可按其路线上的设备、 采用的牵引动力先进性分类。
5．3．2 城市公共交通客流
1)公共交通客流 • 公共交通客流，是指城市居民为实现各类出行活 动，借助各种公共交通丁具，在城市范围内的有 目的流动，包括数量、方向、距离、时间和地点 等要素。 • 根据居民乘车目的，可分为：
– 工作性客流：特点是流量大而稳定，乘车时间相对集 中，规律比较明显； – 非工作性客流：特点是运量较小且不稳定，乘车时间 相对分散，规律不易把握。
5．2．3 城际公路旅客运输组织
1)公路旅客运输的分类及组织方式 • (1)班车客运 有固定线路、固定站点、固定班次和固 定班时的营运方式，在线路起讫点及沿途各站点均可 上下旅客。 –①直达班车 –②普快班车 –③普客班车 –④城乡公共汽车 • (2)旅游客运 • (3)包车客运
2)旅客运输站务工作。 • 旅客运输的流程： • ①旅客获得乘坐交通工具的凭证。 • ②旅客从始发地(港、站)登乘交通工具，开始运 输。 • ③旅客在途中运输，包括中转和换乘。 • ④旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。
2)公共交通客流特征 • (1)方向特征 • 指在特定的时间上的客流段内，某公交线 路上上行客流与下行客流之间的数量关系。 一定的时间间隔内，上、下行客流可能平 衡或基本平衡，也可能不平衡。据此，将 客流在方向上的特征区分为两类。
站务管理内容及模式
车站完全是被动、依赖式管理，站长缺乏根据全线当前运营要求，在本站管理上积极主动采
取相应措施的主观能动性。 ⒊车站是运营设备的集中地，是面向乘客服务的窗口，是内、外部各种矛盾的交集点，
具与手段。
பைடு நூலகம்合监控系统（ISCS）设备
传统的分立自动化系统相互独立，较难实现信息互通， 资源共享。这种系统不利于运营协调管理，响应性差， 运营效率低，已落后于日益发展的科学技术和管理水 平。综合监控系统可以实现各系统信息互通，资源共 享，实现各系统的统一协调管理，完善系统间的联动 功能，提高事故处理高效性，快速性，提高地铁的自 动化水平。目前国内城市轨道交通线路均采用互联和 集联相结合的方式
IBP盘
即车站综合后备盘，在系统故障或发生灾难等紧急事
件的特殊情况下，须保证车站具有紧急控制装置。通 过IBP盘，可实现对相关设备的紧急控制
车站管理模式
1、以车站为基本单位的管理模式 2、中心站管理模式
以车站为基本单位的管理模式
以车站为基本单位的管理模式基于点、线结合的单
线管理模式，是一种集权管理结构，其主要特点是按
线别统一成立一个车站管理部门，以车站为基本单位 进行管理，统一模式，统一标准，车站管理部门，统 一标准，车站管理部门统一提供技术和业务支持。
该模式优点和缺点
该模式的优点是技术业务支持人员集中设置，车站只负责运输计划的执行，综合业务均由技
术支持人员完成。一方面，确保了政策、制度执行不走样；另一方面，节约了人力资源。但
客运组织的名词解释
客运组织的名词解释在现代社会中，随着人们生活水平的提高和交通工具的普及，客运组织成为了一个重要的领域。
客运组织是指负责组织、安排和管理人员、车辆等资源，以确保人们顺利、安全、高效地进行旅行和运输的机构或部门。
本文将针对客运组织的概念、类型以及其重要性等方面进行解释和探讨。
一、客运组织的概念客运组织一般是指通过有效的组织和管理，对人群、物品进行运输和旅行的机构或部门。
其目标是提供高效、安全、便捷的客运服务，以满足人们的出行需求。
客运组织主要涵盖了人员运输、物品运输以及旅游等方面。
无论是城市公交、地铁系统，还是长途客运、航空服务，都属于客运组织的范畴。
二、客运组织的类型1. 城市客运组织城市客运组织是指在城市范围内负责组织和管理城市公共交通系统的机构或部门。
这包括了城市公交、地铁、有轨电车等交通方式。
城市客运组织的主要任务是满足城市居民的出行需求，减少交通压力，改善交通环境。
通过优化路线规划、提高服务质量，城市客运组织能够为居民提供便捷的交通选择。
2. 长途客运组织长途客运组织主要是指负责组织和管理城市与城市之间、城市与乡村之间的长途客运服务的机构或部门。
这包括了长途客车、铁路、航空等运输方式。
长途客运组织的任务是确保旅客能够安全、快捷地到达目的地。
通过完善的运输网络和服务品质，长途客运组织能够实现城乡间的互联互通，促进经济发展和旅游业的繁荣。
3. 物流运输组织物流运输组织是指负责组织和管理物品运输服务的机构或部门。
物流运输组织通过合理规划物流路线、优化货物运输方案，确保物品能够按时、安全地到达目的地。
物流运输组织在现代经济中扮演着重要的角色，它影响着社会各个行业的运作效率和效益。
三、客运组织的重要性客运组织的重要性不可忽视。
首先，客运组织通过优化交通资源和提高交通效率，能够减少交通拥堵和环境污染，改善城市居民的出行环境。
其次，客运组织的发展促进了经济的繁荣。
通过提供便捷的交通服务，客运组织能够促进商贸活动的发展，加快物资流通速度，提高生产效率。
城市轨道交通--题库
《城市轨道交通》考试题库一、填空题：（102题）1.城市轨道交通按照轨道形式可以分为（重轨）铁路、（轻轨）铁路和（独轨）铁路三种形式。
2. 城市轨道交通按照运能可以分为（大运量）系统、（中运量）系统和（小运量）系统三种形式。
3. 城市轨道交通按照路权专用程度可以分为（全封闭）、（半封闭）和（全开放）三种形式。
4.解决城市交通问题的有效措施是建立（综合公共交通系统）。
5.（1804）年2月29日，（英国）出现了世界上第一条蒸汽机车轨道。
6.（1863）年1月10日，（伦敦）出现了世界上第一条蒸汽机车地铁，标志着世界城市轨道交通的诞生。
7.（1888）年，（美国弗吉尼亚州）出现了世界上第一条投入商业运行的有轨电车系统。
8.（1984）年，（英国伯明翰）建成了世界上第一条磁悬浮铁路。
9.（1899）年，（中国北京）建成了中国第一条有轨电车轨道。
10.（1996）年，（中国台北）建成了台北第一条城轨交通线路。
11.世界上第一条磁悬浮商业运营线路于（2002年12月）在（中国上海）建成。
12.城轨交通路网规划主要包括（产生背景研究）、（路网结构研究）和（实施规划研究）三个方面的内容。
13. 城轨交通路网结构研究主要包括（合理规模研究）、（路网结构形式研究）、（路网方案客流测试）和（路网方案评价）四个方面的内容。
14.城轨交通车站的位置有四种常用的选择：（跨路口）、（偏路口）、（两个路口之间）和（贴道路红线外侧）。
15.城轨交通的路线按其在运营中的作用可以分为（正线）、（辅助线）和（车场线）。
16. 编制城市路网规划的基本思路有（先线后点）和（先点后线）两种。
17. 城轨交通限界包括（车辆限界）、（设备限界）、（建筑限界）和（接触限界）。
18.城轨交通地下工程常用的施工方法有（明挖法）、（暗挖法）、（盾构法）和（沉管法）。
19. 城轨交通地下工程暗挖法包括（盖挖法）、（新奥法）、（浅埋暗挖法）和（矿山法）。
城市轨道交通客运组织教案(含课程大纲)
《城市轨道交通客运组织》教案刘鹏飞2019.3.1《城市轨道交通客运组织》教学大纲刘鹏飞一、课程的性质与任务课程的性质：专业基础必修课课程的任务：本课程主要是为了在我国城市轨道交通快速发展的时期培养大量的轨道交通专业技术人才，更加系统、细致的，与专业岗位所需理论知识及操作技能联系紧密，使学生们在上学期间掌握好专业知识，毕业之后成为满足我国培养城市轨道交通发展的需要。
二、先修课程城市轨道交通系统概论三、课程的基本要求知识要求：1. 掌握城市轨道交通线路车站位置设计、设备设施设计和信息服务系统设计；2. 掌握城市轨道交通自动售检票系统（AFC）和票务组织；3. 熟悉城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程；4. 了解城市轨道交通车站客运工作组织和客运服务。
技能要求：1. 城市轨道交通客运市场营销；2. 城市轨道交通客运安全。
职业技能证书考核要求：无。
四、教学条件理论教学教室，配备多媒体教学设备。
五、教学内容及学时安排（一）教学内容要求：本课程以城市轨道交通系统站务岗位所需的理论知识和操作技能为主，对城市轨道交通（主要是地铁和轻轨）客运组织进行了较详细、较全面的描述，内容包括掌握城市轨道交通线路车站、站车设备设施、站车信息服务系统设计；了解城市轨道交通自动售检票系统（AFC）；城市轨道交通票务组织；城市轨道交通车站各岗位职责及作业流程、车站客运工作组织、客运服务、客运市场营销及客运安全等。
（二）课堂理论教学安排：六、教学方法本课程是一门专业基础知识类课程，对学生在日后的工作、学习和生活中都非常重要，要求在教学过程中注重理论联系实际，在课堂教学活动中要多使用生活中常见的例子来引导学生掌握教材中的知识，同时将教材中的教学内容融入到对日常工作、学习生活当中。
教学方法上以提高学生的应用和理解教学内容的能力为目的，采用“教、学、实践”相结合的教学方法。
根据课堂内容和学生的特点，灵活运用案例分析、分组讨论、启发引导等行动导向的教学方法，引导学生积极思考、乐于实践，提高教学效果。
单元1-城市轨道交通客运组织概述
3、各城市车站管理模式简介
（1）上海地铁一号线车站管理模式介绍
中心站长
值班站长
图1-3 上海地铁一号线车站管理模式
行车值班员
售检票人员
站台保安
卫生保洁员
上海地铁1号线车站采取值班站长、中心站长二级负责制(图1-3)，除了 由中心站长对所属车站(一般负责2～3个车站)各项工作全面负责外，每 站还设三名值班站长跟班管理，负责当班期间车站的行车、客运、票务、 卫生等所有车站工作。
二、城市轨道交通客运组织的特点
1. 客运组织服务的对象是市内交通乘客，不办理行李包裹托运服 务。
2. 全日客流分布在时间上有较为明显的高峰（一般为早晚高峰） 和低谷之分。
3. 全年客流分布在时间上按季、月、周、节假日有较大起伏。 4、在空间上有不同的区间客流分布。
三、城市轨道交通客运组织的宗旨
1. 安全 为保证乘客安全乘车，要制订并严格执
随着城市轨道交通车站设备设施的不断发展变化， 我国各大城市轨道交通车站的设备设施及岗位设置也不 尽相同，各客运岗位的工作职责及作业程序也存在很大 差异。
2. 车站管理模式及组织架构
城市轨道交通车站以安全、高效地输运乘客为宗旨，车 站应该根据行车计划、施工计划以及客运组织计划等生 产任务的要求建章立制，合理设置岗位及组织排班，并 有序安排各岗位员工履行职责，协调运作。城市轨道交 通车站通常设置中心站站长、值班站长、值班员(行车 、客运)和站务员等岗位。车站管理模式采用值班站长 负责制，负责当班期间车站的行车安全、客运服务、票 务、环境清洁、事件处理、人员管理等工作。在值班站 长的指挥下，各岗位工作人员按照岗位职责和工作流程 开展工作。
（3）香港地铁车站管理模式介绍
站务经理
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城市客运交通系统
教学目标：
1. 了解城市客运交通系统的结构来自 2. 掌握城市客运系统模式的分类及特点。 3. 了解城市客运公交优先的政策。 4. 了解我国城市轨道交通运营管理中存在的问题。
建议学时：4学时
1.1 城市客运交通系统结构
一、城市客运交通系统的构成
城市轨道交通系统的结构是指城市中各种不同的 客运交通方式之间的构成及不同交通方式所承担的交 通量比重。
1.2 城市公共交通客运管理
1.2 城市公共交通客运管理
一.制定公共交通优先的政策
1、控制私人小汽车使用
限制汽车进口，征收汽车出售税，使用燃油税； 限制小汽车停放，提高小汽车停车费；
鼓励小汽车乘满人数（4人）；提倡共乘方式，乘客少于3人
的小汽车受到交通限制； 鼓励“P+R（停车，换乘）”的交通方式；
征收道路使用税以及拥挤费，来控制小汽车髙峰时期进入通
拥挤路段。
一.制定公共交通优先的政策
2. 注重公共交通与自行车优势互补
自行车交通占地少、投资小、效率高，节约能源和
水源 可减少私家车交通量 采取有效措施后可减少或减轻交通事故 减少拥堵、 减少停车用地
减轻道路投资压力，无空气、水源、噪音污染
二、我国城市轨道运营管理面临的问题
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能
1. 国外轨道交通系统的发展 2. 我国轨道交通系统的发展 3. 城市轨道交通的社会功能
1、国外轨道交通系统的发展
伦敦第一条地铁
2、我国轨道交通系统的发展
旧上海时期的有轨电车
2、我国轨道交通系统的发展
20世纪50年代北京的有轨电车
因此各国采取各种措施鼓励自行车的应用
二、实现多元化公共交通体系以及实现无缝换乘
要进一步缓解大城市客运紧张状况,必须确定以大 运量的公共运输为主的高效率的交通系统 选择各种交通运输手段,重点放在发展地铁、城市
铁路、轻轨等有轨交通
以期形成一个以快速轨道交通为主体,公共汽车、 有轨电车为辅的多样化的综合交通体系
1. 公共交通 2. 私人交通
城市客运交通体系的框架
公共汽车 道路公交 无轨电车 快速公交BRT 有轨电车 公 共 交 通 城 市 客 运 交 通 系 统 轨道交通 地铁 轻轨 市郊铁路 出租车 辅助公交 旅游车 班车 轮渡
其他形式公交
索道
步行 私 人 交 通 自行车 摩托车 小汽车
我国部分城市客运交通结构
（4）保障出行者的基本交通权利
（5）优化资源配置
（6）改善城市人居环境
（7）引导城市合理布局
3.城市客运系统模式确立的原则
（1）利用现有交通资源，挖掘资源潜力。
（2）注重交通结构调整，采用先进技术和政策保障。
（3）加强内部协调，发挥合力作用，增强应变能力。 （4）结合城市发展阶段和经济发展水平，适应可持续发 展需要。 （5）提高城市社会和经济效益。
②具有较高的经济发展水平;
③基础设施完善,供需矛盾不突出; ④城市布局分散,郊区化特征明显。
1、城市客运系统的模式
（2）以轨道交通为主的模式
①地少人多,土地资源缺乏; ②城市布局高度集中; ③经济发展为轨道交通发展提供了保障; ④政策上出台保障措施。
1、城市客运系统的模式
（3）轨道交通和地面常规公交并重的模式
城市 北京 上海 广州 天津 重庆 苏州 杭州 南京 私人交通/% 34.0 24.9 38.4 6.2 16.4 10.4 2.1 9.1 公共交通/% 38.9 25.1 40.9 20.3 70.7 8.9 30.7 29.8 自行车/% 18.1 41.0 9.2 65.7 75.2 59.1 54.2 出租车/% 7.1 9.0 11.5 3.3 10.3 0.9 2.1 1.7 其他/% 1.9 4.5 2.6 4.6 6.0 5.2 合计/% 100 100 100 100 100 100 100 100 年份 2009 2004 2008 2006 2007 2000 2000 2005
二、城市客运系统模式的选择
1. 城市客运系统的模式。 2. 城市客运系统发展模式确立的目标。 3. 城市客运系统模式确立的原则。
1、城市客运系统的模式
（1）以小汽车为主的模式
①快速灵活,可以在较短时间内到达目的地; ②是一种门到门的出行方式;
③舒适性最好。
这些城市主要具有以下特点:
①出台鼓励小汽车发展的政策;
三、综合利用改善城市交通的辅助措施
(1)错开上下班时间,实行同线路高峰时间收取的交通 费高于平峰时间。 (2)开通短程公共汽车,亦可起到控制中心城市汽车使
用过多的辅助作用。
(3)大力进行公共交通管理体制改革,鼓励竞争,提供私 人经营公共交通 (4)实行灵活的公共交通运价。
1.3城市轨道交通系统
一、城市轨道交通系统的发展及其社会功能
（6）城市轨道交通系统人才培养问题。
我国城市轨道交通运营管理问题
2. 远期问题
（1）轨道交通发展与城市规划“脱节”。
（2）多运营主体条件下的协同问题。 （3）客流的网络叠加效应问题。 （4）在旅客利用方面的问题。 （5）轨道交通网络运营收益平衡问题。
（6）多种交通模式的整合问题。
复习与思考
1. 简述城市客运交通系统的结构。 2. 试分析你所在城市选择了什么样的城市客运 发展模式。 3. 调研国内外城市轨道交通的运营管理状况。
①城市人口密度高。
②公共交通比较发达。
③私人交通工具的使用空间有限。
1、城市客运系统的模式
（4）以非机动车交通方式为主、多种交通方 式并存的模式
①相对低的经济发展水平; ②相对集中的城市用地形态; ③中等质量的公交服务水平。
2.城市客运系统发展模式确立的目标
（1）环境目标 （2）社会目标 （3）经济目标
3、我国城市轨道交通运营管理问题
1. 近期问题
（1）城市轨道交通运营企业与政府职能部门之间职责划分不 清晰。
（2）各城市对于城市轨道交通系统成网后如何运营仍处于探 索阶段。
（3）城市轨道交通系统技术上需要借鉴铁路运输方式，但经 营管理上需要高度重视其城市运输特征。
（4）安全应急系统的建立。
（5）客运营销问题。