城市公共交通运营管理实务
公共交通运营管理制度
公共交通运营管理制度公共交通运营是城市运作中必不可少的一环，为了保证交通系统的高效运行和乘客的顺利出行，各地都建立了相应的公共交通运营管理制度。
本文将重点介绍该制度的内容和运作机制。
一、背景介绍公共交通运营管理制度是城市交通管理的重要组成部分。
它包括规范公交车、地铁、轻轨等交通工具的运营管理，保障交通运输的安全、有序和高效。
公共交通运营管理制度的制定和执行，旨在提高城市交通的整体水平，为市民提供便捷的出行服务。
二、相关政策和法律为了有效管理公共交通运营，各级政府制定了一系列相关政策和法律。
其中包括运输管理办法、公共交通线路规划、票务管理办法等文件。
这些政策和法律为公共交通运营提供了明确的框架和要求，保障了运营的合法性和可持续性。
三、运营管理机构公共交通运营管理制度设立了专门的管理机构，负责监督和管理公交运营。
该机构通常由交通部门和城市管理部门共同组成，协同工作，确保公共交通的正常运作。
这些管理机构负责规划线路，审核运营商资质，制定运营标准等。
四、车辆管理公共交通运营管理制度对车辆管理提出了具体要求。
运营商需购置经过审核的车辆，并定期进行安全检查和维护。
车辆管理包括车辆的购置、保养、报废等方面的要求，目的是确保乘客的安全和舒适。
五、驾驶员管理为了保障乘客的安全和服务质量，公共交通运营管理制度对驾驶员的要求也非常严格。
驾驶员需要取得专业驾驶资格证，并参加专业培训。
管理制度还要求驾驶员遵守交通规则，礼貌待客，确保乘客的出行体验。
六、安全管理公共交通运营管理制度的一个核心目标是安全管理。
该制度要求运营商建立完善的安全管理机制，定期开展车辆安全检查和驾驶员培训，保证公共交通的安全运营。
同时，制度还规定了紧急情况下的应急预案和处置措施，以应对可能发生的突发事件。
七、服务质量管理公共交通运营管理制度把提高服务质量作为一个重要的目标。
运营商需要确保车辆的正常运行和维护，保证乘客的安全和舒适。
制度还规定了乘客投诉处理机制，以解决各类投诉和问题，提升服务质量。
城市公共交通运营管理PPT1：任务1.3
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完成： （1）所选择线路的客流调查； （2）对调查结果进行分析，据此提出改进建议。 2.（课后任务操作）请选择一个你熟悉的区域或 小区，运用四阶段客流预测模式进行客流预测与 分析，据此对该区域或小区城市公共交通提出建 设或改进建议。
本任务主要学习了城市公共交通的客流调查与预测，请你思考以下 几个问题，并作为自我检查： 1.城市公共交通客流调查有哪些类型？ 2.客流调查的方法有哪些？ 3.描述四阶段客流预测模式的一般流程。
（2）出行分布。出行分布阶段预测各交通小区出行生成量的去向和出行吸 引量的来源，即各交通小区间的出行生成与吸引分布。出行分布可用OD矩 阵表来表示。 （3）交通方式划分。方式划分阶段确定轨道交通、常规公交、自行车、步 行、出租汽车和私人汽车等各种出行方式承担的交通小区间OD出行量的比 例。方式划分预测的基本思路为:预测出行者对各种出行方式的选择率，用 选择率乘以交通小区的出行生成量、吸引量或者交通小区间的OD出行量， 得到各种出行方式的运量分担比例。影响出行方式选择的因素主要有：① 出行者的特性。如年龄、职业、收入水平、居住位置、私人交通工具拥有 状况等；②出行的特性，如出行目的、出行距离、出行时间限制、出行时 段、对舒适与安全的考虑等；③交通系统的特性。如票价、运送时间、运 输能力、停车设施、服务水平（准时、安全、舒适、便利）等。 （4）交通分配。交通分配阶段将OD出行量按一定的规划分配到交通网中的 各条线路上。城市交通网中的某个OD对间通常会有若干条 线路，并且各个OD对间的线路存在总分路段重叠的情形，在OD出行量较小 时，按最短路径进行出行分配通常是可行的，但在OD出行量较大时，仍按 最短路径分配则会出现因部分线路或路段的能力限制而导致交通拥挤的现 象。
城市公共交通运营管理PPT3：任务3.4
三、行车作业计划编制的一般程序 编制常规公交行车作业计划的基本程序可分八个步骤，如图3.4.1所示
线 路 客 流 调 查 与 预 测
分 类 、 分 析 调 查 资 料
确 定 调 度 方 式
计 算 主 要 运 行 参 数
编 制 行 车 作 业 计 划
计 算 各 项 运 行 指 标
审 核
组 织 执 行
1.（课堂任务操作）针对出行任务， 以你熟悉的一条公交线路为例，通 过调研，编制该条线路的行车作业 计划，撰写调研报告。
本任务主要学习了常规公共汽车行车作业计划编制，请你思考以下 几个问题，并作为自我检查： 1.简要说明常规公共汽车行车作业计划编制的程序。 2.简要说明常规公共汽车车辆运行的主要参数。 3.某公交运营线路某路段在客流低峰时的周转时间为48min，车辆总 数为11车辆，试确定其行车间隔。
项目3：常规公共汽车运营管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成 任务3.2 常规公共汽车系统规划 任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 ◆任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 任务3.5 常规公共汽车站务作业 任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.4 常规公共汽车作业计划编制
小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
回顾与检查
知识目标 能力目标 素质目标
1.熟悉行车作业计划编制的程序 2.掌握行车作业计划编制的方法 能根据实际情况编制常规公交行车作业计划 培养学生具备一定的统筹与管理的能力
出行任务：从出行角度，选择一条你熟悉的公交 线路，编制其行车作业计划。
一、行车作业计划的内涵 行车作业计划是指城市公交企业在已定线网布局的基础上，根据客流 的基本变化规律和运输生产的要求，编制的生产作业性质的计划，是常 规公交企业营运计划的具体形式。它具体规定了公共汽车运输企业各基 层单位在计划期内应完成的一系列工作指标。 二、行车作业计划编制的原则 ①依据客流动态变化规律，以最大限度地方便和最少的乘行时间与等待 时间，安全地将乘客送达目的地。 ②车辆在线路上有计划、有节奏的均衡运行。 ③合理配置车辆，使线路的主要运行参数符合规范和标准。 ④与其他线路的公共汽电车合理配合，与其他客运方式之间相互衔接。 ⑤在不影响营运服务质量的前提下，合理安排行车人员的作息时间。 ⑥根据季节性客流量变化来适时调整计划，并根据每周、每日的不同客 流量，应该制定并执行不同的计划安排。
城市公共交通运营管理PPT3：任务3.2
四、常规公交专用道设置
1.公交专用道内涵 公交专用道是指在城市道路路段上通过特 定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限 定路段上的某一条或几条行车道（或整条道 路）只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规 定时段内使用，而其他车辆禁止通行，以此 提供给公交车辆的道路优化先通行权。当一 条路段所有车辆均为公交专用时，该路段就 成为公交专用路。 公交专用道不仅为公共汽车提供一条专用 的车道，还包含了保障公交专用道预期目标 实现的车站、调度、控制等系统及集成。 公交专用道的隔离方式主要有软质隔离和 硬质隔离两类。硬质隔离通过在道路上增加 车道隔离设施严格分离公交车与其他车辆的 行驶空间。软质隔离则通过标志、标线等交 通管理手段，保证公交车的专用路权，软质 隔离易受到违规车辆的影响。
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完 成：调研其常规公共汽车线网及公交场站的 优缺点，并对一条城市道路进行公交专用道 设置，并说明设置的好处。撰写调研报告。
本任务主要学习了常规公共汽车系统规划，请你思考以下几个问题，并作为 自我检查： 1.以某个城市为例说明常规公共汽车线网规划的影响因素。 2.常规公交线网规划的主要技术指标有哪些？ 3.举例说明公交场站的类型。 4.举例说明公交停靠站的类型及其优缺点。 5.举例说明公交专用道的类型及其优缺点。
1.常规公交线网规划的影响因素 （1）城市客运交通需求。城市客运交通需求，包括数量、分布和出行路径的选择， 是影响公共交通线网规划的首要因素。 （2）道路条件。对于常规公共交通线网来说，道路网是公共交通网络的基础，但并 非所有的道路都适合公共交通车辆行驶，要考虑许多限制因素。 （3）场站条件。首末站可以作为公共交通线网规划的约束条件，也可在线路优化后， 根据路线配置的车辆确定首末站及其规模；一般的公共交通车站可以在线路确定后， 根据最优站距和车站长度的限制等情况确定。 （3）车辆条件。影响线网规划的车辆条件包括车辆物理特征、载客指标和车辆数。 考虑其中物理特性和操作性能与道路条件的协调，可以确定公共交通线网规划的“基 础道路网”。 （5）效率因素。效率因素指公共交通线网单位投入（如每公里、每班次等）获得服 务效益，反应线路效益的指标有：每月行驶数、每车公里载客人数、每车公里收入、 运营成本效益比等。它不仅反应线路的运营状况，还反映路线经过地区的客运需求量 和线路的服务吸引能力，因而在规划中，应特别考虑线路/线网效益因素。 （6）政策因素。城市公共交通系统与交通管理政策（如车辆管制与优先、服务水平 管理、票价管理等）、社会公平保障政策（如照顾边远地带居民出行）、土地发展政 策（如通过开辟公共交通线路诱导出行，促进沿途地带发展）有关。
城市公共交通运营管理1任务1.3ppt课件
知识目标 能力目标 素质目标
①掌握城市公共交通客流调查的方法 ②掌握城市公共交通客流预测的方法
能根据实际需要选择合适的客流调查方法，并能进 行合理的预测。
培养学生具备一定的市场调查能力
出行任务：现请你从南京交通职业技术学院乘坐 常规公交或地铁至某一目的地，对你所经行的线 路进行客流调查。
一、城市公共交通客流调查分类 1.全面客流调查 全面客流调查是对全线客流的综合调 查，通过也包含对乘客情况抽样调查。 2.乘客构成抽样调查 抽样调查是用样本来近似地代替总体， 这样做有利于减少客流调查的人力、 物力和时间。 3.断面客流调查 断面客流调查是一种经常性的客流抽 样调查，根据需要，可选择一个或几 个断面进行调查，一般是对最大客流 断面进行调查。 4.节假日客流调查 节假日客流调查是一种专题性客流调 查，重点对春节、元旦、国庆节、双 休日和其它民间节日期间的客流进行 调查。
（3）问询调查数据的汇总。将驻站或随车问询调查得到的资料按分组时间汇总
后，填入“乘客方向人数汇总表” 。
2.观测调查法。观测调查法包括以下三种方法：
（1）高断面观测法。高断面观测法是指派专人在乘客客流量比较多的路段，选
取一个合适断面，观测通过该断面的车辆的车内人数，以得到该路段的乘客通过
量等客流情况。通过高断面观测，可以了解全日各段时间客流量变化的程度，评
2.客流预测的方法选择 （1）指数平滑法。指数平滑法是一种重视近期的预测法，计算简单、方便， 只要具备本期实际客流量、本期客流预测值和平滑系数就可以运用了。 （2）移动平均法。移动平均法就是利用靠近预测期的最近n期（规定一定时间 为一期，如一个月、一个季度或一年）的历史客流量，取其平均值，作为预测 预测期的客流预测值。同时，随着时间的推移而计算预测期的客流预测期所采 用的各期（取n期）历史客流量也向后推移。这种方法适用于客流变化基本稳 定的情况。 （3）加权移动平均法。由于历史时间的远近会造成历史近期和远期的客流对 预测期的客流影响程度不一样，一般近期的客流会对预测期的客流影响较大， 而远期的客流对预测期的客流影响较小，所以为了区分近期和远期的影响程度， 需要给予历史各期不同的影响系数，这个系数就称为权数。 加权移动平均法就是对以往不同时期的历史实际客流量给予不同的影响权数， 一般近期的权数较大，而远期的权数较小，然后再加以平均，就可求得预测期 的客流预测值。 （4）经验判断法。经验判断法是依靠参加预测人员的时间经验和综合判断能 力，根据已经掌握的资料，将主观认识的意见转化为所需要的客流预测数据， 从而对未来的客流状况作出判断和估计。经验判断法的主要依据有三种：一是 领导人的经验意见。这是由企业领导召集有关部门主管人员，根据提供信息资 料，广泛地交换意见，然后领导人作出结论性的判断；二是专业部门的经验意 见。这是由与预测客流有着密切相关的一些部门，如计划部门、统计部门和运 营部门等的专业人员进行分析，提出预测意见；三是现场工作人员的经验意见。
城市公共交通运营管理PPT3：任务3.1
◆任务3.1 常规公共汽车系统组成 任务3.2 常规公共汽车系统规划 任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 任务3.5 常规公共汽车站务作业 任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成
小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
回顾与检查
知识目标 能力目标 素质目标
1.了解常规公共汽车系统的组成部分 2.了解常规公共汽车的类型 能识别常规公共汽车的组成，并能根据要求选用合 适的公交车型 培养学生具备一定的观察、分析与预测的能力
出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟 悉的城市区域，调研其常规公共汽车系统的组成 部分。
一、常规公交车辆
1. （课堂任务操作）针 对出行任务， 以你熟悉 的一条公交线路为例 ， 通过调研分析常规公交 的组成部分， 撰写调研 报告。
本任务主要学习了常规公共汽车成有哪些？ 2.分析你所在的城市或区域公交线网属于 哪种类型？ 3.举例说明公交场站建设的重要性。
图3.1.2 公交场站
四、常规公交运营管理系统
城市公交系统应以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、迅速、方便、准点、 舒适的乘车条件，按乘客流动的实际需要，保证一定的行车时间和行车间隔， 循环往复运行。为适应客流变化的需要，应机动灵活地调度车辆，对于不同季 节、不同时间、不同区段、不同流向的客流变化情况，要积累资料，掌握客流 变化规律，搞好运营服务。任务拓展
2.线网结构形式 公交线网形态主要受城市形态和路网条件的制约，同时还决定于交通需求、 场站条件、车辆条件以及效率因素。常规公交线网通常有6种形式： （1）单中心放射型线网。这是公交线网的早期形式，适用于小城市和大城市 卫星城镇，特点是乘客可直接往返市中心，换乘少，调度管理方便。 （2）多中心放射型线网。这种线网同样具有单中心放射型线网的优点和缺点， 但主要适用于中小规模城市，特别是有老城和新城两个中心的城市形态。 （3）带有环线或切线状线路的放射型线网。单中心线网随着城区扩大，会逐 渐衍变为带有环线或切线的放射型网络，直达出行率高、便于换乘，但往往场站 用地较难解决。 （4）棋盘式线网。棋盘式线网通常只需换乘一次车就能到达目的地，线路调 整便利。由于分散了换乘点，用地布置也比较方便，但平均换乘次数偏高，并且 可能出现某些道路线路密度过大，易受道路条件影响。 （5）混合型线路。这种线网可以根据城市布局和路网条件灵活布置，并且容 易组织交通。 （6）主干线和驳运线结合的主辅型线网。主干线和驳运线结合的主辅线网是 由两类功能和服务水平水平不同的线路组成，这种形式的线网能提高客位利用率， 主干线和驳运线可以通过发车间距调整到需要的运力和服务水平。
公共交通运营管理
公共交通运营管理公共交通运营管理是一个重要且复杂的领域，它涉及到城市交通规划、公共交通服务、客运安全等诸多方面。
本文将从以下几个方面来探讨公共交通运营管理的重要性和挑战，并提出相应的解决方案。
一、城市交通规划一个城市的交通规划直接影响到公共交通的质量和效益。
有效的城市交通规划应考虑城市特点、人口分布、交通需求等因素，并合理规划公共交通网络，确保服务覆盖面广、线路密度合理。
此外，还要与道路建设、非机动车交通以及步行环境相结合，形成有机的交通体系。
二、公共交通服务公共交通服务的质量直接关系到市民出行体验。
在公共交通运营管理中，需要制定严格的服务标准，包括车辆的正点率、站点的布局和设计、安全设施以及服务人员的素质等。
同时，可以借助科技手段提升服务质量，例如引入智能公交系统，提供实时车辆信息和预测到站时间，方便乘客掌握公交信息。
三、客运安全客运安全是公共交通运营管理的重要方面。
为确保乘客出行的安全，需严格执行车辆检修维护制度，加强驾驶员的培训和绩效管理，完善安全设备和应急预案，同时加大对违规行为的打击力度。
此外，可以通过安装监控设备和实施电子支付等手段来提升安全水平。
四、经济效益公共交通运营管理需要注重经济效益的实现。
通过合理定价和票价优惠政策，可以提高公共交通的使用率，增加收入。
此外，还可以开展市场营销活动，吸引更多市民主动选择公共交通出行。
同时，运营管理团队需要合理控制成本，提高管理效率，确保公共交通的可持续运营。
五、环境保护公共交通运营管理应积极响应环境保护的呼吁。
可以推广使用清洁能源车辆，减少尾气排放量。
此外，还可以倡导绿色出行理念，鼓励市民乘坐公共交通工具，减少私家车的使用，降低交通拥堵和空气污染。
六、市场竞争在公共交通运营管理中，存在着市场竞争的问题。
为确保公共交通的正常运营和市场公平竞争，需要建立健全的市场监管机制，加强执法力度，打击违规行为。
同时，也要提供公正、高效的市场准入机制，鼓励多元化运营主体的参与。
城市公共交通管理运营手册
城市公共交通管理运营手册第1章引言 (5)1.1 公共交通概述 (5)1.2 城市公共交通管理的重要性 (5)第2章公共交通规划与设计 (5)2.1 公共交通线网规划 (5)2.2 公共交通站点设计 (5)2.3 车辆及设施配置 (5)第3章公共交通运营管理 (5)3.1 运营组织架构 (5)3.2 运营调度管理 (5)3.3 运营成本控制 (5)第4章公共交通服务质量管理 (5)4.1 服务质量标准 (5)4.2 乘客满意度调查 (5)4.3 服务改进措施 (5)第5章公共交通安全管理 (5)5.1 安全生产制度 (5)5.2 安全教育培训 (5)5.3 紧急处理 (5)第6章公共交通信息化建设 (5)6.1 信息化系统概述 (5)6.2 智能调度系统 (5)6.3 乘客信息服务 (5)第7章公共交通市场营销 (5)7.1 市场分析与调研 (6)7.2 品牌建设与推广 (6)7.3 客户关系管理 (6)第8章公共交通票价政策 (6)8.1 票价制定原则 (6)8.2 票价优惠政策 (6)8.3 票务管理 (6)第9章公共交通设施维护与管理 (6)9.1 设施设备维护 (6)9.2 设施设备更新改造 (6)9.3 维护管理体系 (6)第10章公共交通环境保护与节能 (6)10.1 环境保护措施 (6)10.2 节能减排技术 (6)10.3 绿色公共交通发展 (6)第11章公共交通法律法规与政策 (6)11.1 法律法规体系 (6)11.3 法律法规宣传教育 (6)第12章公共交通发展前景与趋势 (6)12.1 国际公共交通发展趋势 (6)12.2 我国公共交通发展前景 (6)12.3 创新技术与模式摸索 (6)第1章引言 (6)1.1 公共交通概述 (6)1.2 城市公共交通管理的重要性 (7)第2章公共交通规划与设计 (7)2.1 公共交通线网规划 (7)2.1.1 线网规划目标与原则 (7)2.1.2 线网规划方法 (7)2.1.3 线网规划实践 (8)2.2 公共交通站点设计 (8)2.2.1 站点布局 (8)2.2.2 站台设计 (8)2.2.3 站点接驳 (8)2.3 车辆及设施配置 (9)2.3.1 车辆配置 (9)2.3.2 设施配置 (9)第3章公共交通运营管理 (9)3.1 运营组织架构 (9)3.1.1 运营管理部门 (9)3.1.2 车辆管理部门 (10)3.1.3 人员管理部门 (10)3.1.4 财务管理部门 (10)3.2 运营调度管理 (10)3.2.1 客流调查与分析 (10)3.2.2 线路规划与优化 (10)3.2.3 行车作业计划编制 (10)3.2.4 调度方法与策略 (10)3.3 运营成本控制 (10)3.3.1 车辆运行成本控制 (10)3.3.2 人员成本控制 (10)3.3.3 财务管理 (11)3.3.4 政策支持与补贴 (11)第4章公共交通服务质量管理 (11)4.1 服务质量标准 (11)4.1.1 安全性：保证车辆、设施及行车安全，降低发生率，保障乘客生命财产安全。
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城市公共交通运营管理实务
1.大中型城市优先发展公共客运交通的目的：利用社会化、半福利性的公共客运交通方式来调控、替代非社会化的个体客运方式和企事业单位自备通勤车辆的盲目发展和自发性膨胀，从而在车辆购置、交通资源利用、节约能源和减少环境污染方面获得可观的经济效益和明显的社会效益。
2.（1）社会需要是客运交通发展的基本条件（2）经济因素是客运交通发展的决定条件（3）布局形态是客运交通发展的活动条件（3）客运交通系统和城市人口密度相互促进（4）城市发展规划和城市运营交通相互作用（5）土地资源是客运交通发展的制约条件
3.客运方式的变革是一个以运载能力和行驶速度为主要标志的服务水平不断提高的过程。
4.客运容量/运营车速和客运方式的关系：每小时客运↑，公共汽车——轻轨——快速铁路
5.（1）流向量：单位时间内，向同一个方向乘车的乘客通过人数（2）客运量：~，乘客乘车总次数（3）通过量：~，通过某站的单方向的乘客人数（4）集结量：~，某站（段）需要乘坐公交车辆的人数（5）疏散量：~，某站（段）下车的乘客人数（6）待运量：~，某站（段）未乘上公交车而滞留在站上的乘客人数（7）客运工作量（客运周转量)：~，全部公共交通乘客乘车的总行程。
6.平均运距=客运周转量/乘客人数
7.交替量：单位时间内，某站（段）上下车的乘客总人数
8.城市公共交通运营调度：城市公共企业根据客流需要，城市公交特点，制定的运营车辆的行车调度计划并发布调度命令。
9.调度机构日常工作：客流调查，计划调度，值班调度
10.三级调度机构：公司总调度室，车场调度室，车队调度室
11.信号设备包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等，主要作用是保证行车安全和提高线路的通过能力。
12.线路信号一般设在左侧，曲线右侧。
13.（1）绿：正线，按规定速度通过（2）黄：正线，准备停车（3）双黄：侧线，准备停车（4）红：停（5）绿、黄：正线，越过黄灯后准备停车（6）黄闪、黄：准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置,进入站内越过下一架已经开放的信号机,且该信号机所防护的进路,经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
（7）红、白：信号机故障，以不超过20km/h的速度行驶，并随时准备停车。
（8）月白：站内、行车（9）蓝：站内、停
14.出站信号机：防护发车进路和区间进站信号机：防护车站和接车进路
15.闭塞：铁路为确保安全和提高行车效率而采取的行车组织方法
16.区间：铁路线路以车站为分界点划分为若干区间
17.区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线
18.车站联锁系统的主要功能：用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证安全行车。
19.列车——有机车头车列——无机车头
20.一条长调车进路中短进路数目=和始端信号机同向的调车信号机个数。
21.道岔转换t>13s，报警
影响生产率的因素：实际载重量及载重量利用率>装卸工作时间>行程利用率及技术速度
影响运输成本的因素：载重量利用率>里程利用率>装卸停歇时间>技术速度
公路运输成本的降低途径：1提高公路等级2提高车辆技术性能，大力发展大吨位汽车3改善经营管理
线路数据汇总表：
周转时间=（单程时间+始末时间）*2 周转系数=60/周转时间定额
线路计算值=高单向断面通过量/（满载定额*车厢容量*周转系数）调整值→四舍五入随机取行车频率=周转系数*线路计算值周转时间计算值=周转时间定额/调整值
优先发展公共交通的优点：利用社会化，半福利性的公共客运交通方式来调控，替代非社会化的个体客运方式和企事业单位自备通勤车辆的盲目发展和自发性膨胀，从而在车辆购置，交通资源利用，节约能源和减少环境污染方面获得可观的经济效益和明显的社会效益
社会需要是客运交通发展的基本条件经济需要------决定条件布局形态------活动条件
客运交通系统与城市人口密度城市发展规划与城市运营交通
土地资源是客运交通发展的制约条件
客运方式的变革是一个以运载能力和行驶速度为主标志的服务水平不断提高的过程
客运市场：由客运业主和非特定乘客所形成的供求关系
1.流向量：在单位时间内，向同一个方向乘车的乘客通过人数
2.客运量：，乘客乘车总次数
3.通过量：，通过某站单方向的乘客人数
4.集结量：，某站（段）需要乘坐公交车辆的人数
5.疏散量：，某站（段）下车的乘客人数
6.待运量：，某站（段）未乘上公交车辆的滞留在站台上的乘客人数
客流动态演变规律：
空间：路网：中心区客流量集中，密集，边缘地区相对稀疏
放向：双向型上下行运量数值接近单向型上下行运量数值差异大
断面：凸型平型斜型凹形不规则型
时间：季节性变化：冬季多夏季少
一周间变化
昼夜变化：双峰型三峰型四峰型
信号系统作用：确保列车安全运行，防止追尾，冲突提高运行效率减少劳动强度
区间车的选定：1通过量差=单向通过量-单向平均通过量2站段不均匀系数=通过量/平均若1>=2-4倍计划车容量2》=1.2-1.5 。
满载率高时取较小值
快车的选定：1站点不均匀系数=单向某站旅客集散量/平均集散量》=1.4-2倍计划车容量
2方向不均匀系数=高峰单向旅客运量/平均单向运量》=1.2-1.4
驾驶员数量=单车单班定员标准（年天数/年工作日*出勤率）*线路全日运营班次
满载率=旅客周转量/客位（定员）周转系数=60/周转时间
高单向高断面通过量=旅客周转量*对应满载率定额每小时发车数
线路车辆数计算值=最高路段通过量/计划车容量/周转系数/满载率定额
行车频率（车辆数）=60/行车间隔=最高路段通过量/计划车容量=车辆数*周转系数
分配方案：1周转时间/车辆数=6.15 2. 6.15分为8.6 差值2min
3.较大值：=（周转时间-车辆数*6 ）/2 较小值=车辆数-较大值
出师表
两汉：诸葛亮
先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。
然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。
诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。
宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。
若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。
侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。
将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。
亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。
先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。
侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也。
臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。
先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。
后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。
先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。
受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。
今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。
此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。
至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。
愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。
若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。
臣不胜受恩感激。
今当远离，临表涕零，不知所言。