国内港口—腹地经济一体化研究述评
港口与腹地经济关系研究_以宁波港为例
显著性水平下，它们互为格兰杰原因。脉冲响应分析表明，腹地经济的增长对港口的发展存在着不太明显的正
向推动效应，而港口的发展则对腹地经济增长存在着很明显的正向拉动效应。最后根据研究结果对港口与腹
地经济互动发展提出了政策建议。
关键词：腹地经济；综合工业总产值；相对引力模型；脉冲响应分析
中图分类号：F061.5
收稿时间：2010 - 04 - 12；修回时间：2010 - 06 - 25 基金项目：国家自然科学基金项目（编号：70673048）资助。
1134
经济地理
第 30 卷
图 1 宁波港直接腹地范围 Fig.1 The scope of the dir ect hinter land of Ningbo por t
3
10 7.7349 0.0635 10 42.5410 0.0059
2.3.4 脉冲响应分析。脉冲相应函数分析与描述的
是在扰动项上实行一个标准差的冲击对内生变量
的当前值和未来值所产生的影响。对一个变量的冲
击不仅会直接影响这个变量本身，而且会通过 VAR
模型的动态结构将冲击效应传导给其他有的内生
变量，通过 VAR 模型我们可以利用冲击反应函数 判断出各个效应对 X与 Y 冲击的动态反应过程。两 个变量之间的脉冲响应如图 2 所示：
协整检验表明，在 5%的显著性水平下，X与 Y存
第7期
丁井国，钟昌标：港口与腹地经济关系研究
1135
表 1 三市历年比例系数及腹地综合工业总产值 Tab.1 Pr opor tion coefficient of the thr ee cities and the
integr ated industr ial output value of in 1995—2007
港口-腹地经济一体化对策研究——以连云港港口-淮海经济区为例
济
一
一
体 化 向港 域 经 济
，
一
体 化 的 空 间推 进 步 骤 ； 建 立 港 域 经 济
一
和 环 渤 海地 区 吸 引 鲁 西 南 地 区 的 战 略举 措 结 合 连 云 j
， ，
体 化 组 织 机 构 推 进和 协 调 港 口
”
、 、
腹地 在 合 作政 策 开 放
、
一
“
扇 型 的 地 理 区 域 依据 连 云 港 产 业 布 局 城 市 总 体 规 翅
，
。
便捷 优 势 互 补 合 理 分 工 协 调 发 展 高度 开 放 的 港 域 经 济
、 、
加 大 板 块 互 动 力度 完 善 港
口
．
口
．
经 济 区 要 素市 场
一
体 化 体 系 提 高 区 域 的 内部 凝 聚 力 与 对 外 的 竞 争 力
，
。
促 进连 云 港 港
淮 海经 济 区 经 济
，
体 化 发展 必 ：
，
一
2
．
连 云 港 港 口 淮 海经 济 区 经 济
一
一
体化战略
，
充 分 竞 争 的 市 场 环 境 加 快培 育 和 完 善 统
，
的 区 域 性j
。
以连 云 港 港 口 建 设 为 龙头 以 临 港 产 业 培 育 为 主 导 加 快
，
场 让 市 场 机 制 在 港 域 合 作 中发 挥 基 础 性作 用
，
， ，
，
。
整 体 优 化 在 更 高层 次 更 广 范 围 内 实现 经 济
、
一
体 化 发展
港口物流与腹地经济协同发展研究
2021.6(中)第17期 总第560期63企业战略MODERN ENTERPRISECULTURE港口物流与腹地经济协同发展研究于海平 辽港控股（营口）有限公司机械分公司摘 要 要想不断带动我国港口物流与腹地经济的协同发展，需要我国政府有关部门的有效引导，并推出优惠政策对港口物流与腹地经济进行支持，同时，也需要加强相关产业的建设工作，充分发挥相关产业的重要作用，有效地保证腹地经济的稳定发展，从而为港口物流带来更加丰富的业务活动。
关键词 港口物流 腹地经济 协同发展 实施措施中图分类号：F552.7 文献标识：A 文章编号：1674-1145（2021）17-063-02一、港口物流概述（一）港口基本概念港口是指位于江、河、湖、海、水库沿岸，并且借助相应的设备设施构建出了船舶安全进出和停泊的运输枢纽，港口通过将水运与陆运进行联合有效地推动了工农业产品以及外贸产品进出口的集散区域，也是为船舶停泊提供区域，推动船舶装卸货物，保证旅客上下船舶以及相应船舶人员进行补给的重要场所。
港口的建设能够更加良好地推动相应国家进行进出口贸易，有效带动当前港口物流行业的发展。
（二）港口物流特点港口物流是在我国对外经济贸易不断增多的影响之下而形成的一种综合性的物流体系，是整个物流过程当中的重要内容。
这种港口物流是利用港口城市自身的地区优势以及外部环境的依托将区域的产业进行了充分的融合，并且不断融入了各种先进的科学技术手段，推动港口周边物流行业的良好发展。
随着港口物流的业务在不断增多，推动着港口物流行业之间的沟通交流，通过各个港口物流行业之间不断对信息资源进行共享，使得当前港口物流内部的产业结构更加优化，企业的合作化越来越明显，也有效带动了港口物流行业的扩大发展[1]。
（三）港口物流的功能在港口在不断经营发展过程当中，从来都是贸易的重要中转站，港口的建设与发展，使得相应贸易之间的运输时间以及整体运输航线在不断缩短，推动了各个国家之间贸易往来的不断增多，有效地带动了相应经济贸易活动的顺利开展。
港口集装箱运输与腹地经济的发展
港口集装箱运输与腹地经济的发展作者：天津滨海新区管委会唐中赋来源：中国港口集装箱网“21世纪是海洋的世纪”。
海洋经济将成为21世纪人类产业发展的主攻方向，港口和腹地的依存关系将更为密切。
我国已经成为国际航运的主战场，世界集装箱运输增长的引擎。
2003年，中国大陆集装箱吞吐量跃升全球第一位，占全球总量的18.7%。
2004年，集装箱吞吐量达到6180万标准箱，增幅27%，继续稳居世界第一位。
在长江三角洲、珠江三角洲以及环渤海湾地区，相继出现了以集装箱运输为纽带的三大港口群。
上海港、深圳港保持排名世界第三、第四位；青岛、宁波、天津、厦门、大连等港口在世界港口集装箱吞吐量的排名中呈跳跃式发展。
新世纪新阶段，我国港口发展，特别是集装箱的发展，正面临难得的历史机遇。
本文试图从理论和实证上，探讨港口集装箱运输与腹地经济的发展问题。
请港航领域的领导和专家们批评指正。
一、港口运输与腹地经济的理论思考我国90%以上的外贸货物由港口吞吐。
港口的基本功能是为腹地经济提供交通运输服务。
世界范围内港口与腹地城市的发展演变始终遵循着一个普遍规律：“建港兴城，以港兴城，港为城用，港以城兴，港城相长，衰荣共济”，港口与所在城市、腹地经济存在相互依存、互联互动的关系。
这个规律一方面揭示了港城关系的变迁过程，另一方面也揭示了港城关系相互作用的机理。
1. 港口与区域经济发展的互动港口与腹地经济发展之间存在互动关系。
腹地的繁荣促进依赖腹地的港口的繁荣。
反过来，港口的发展也将促进依托港口的腹地的发展，港口最初只是作为支持制造业发展的一种区位条件。
有什么样制造业，有什么样服务业，就有什么样的产业基础和服务特征的港口。
港口的发展，既需要腹地提供源源不断的货物，也需要港口所在城市提供的相应仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸服务等相关的支持。
现在，港口对腹地经济发展起到带动作用。
港口使各种资源向港口及港口周边地区集中，使更多相关的公司、供应商和关联产业相应集中，形成集群现象，极大地带动腹地相关产业的发展。
港口与腹地经济相关性分析
中国储运网H t t p ://w w w .c h i n a c h u y u n .c o m物流站点都要有专门的网络技术人员参加操作。
另外，为了减少风险，建议采取预售的形式，以了解市场对产品的需求，防止出现产能过剩，在执行的时候，将订单交给物流公司，待农产品成熟了，再将订单送到农民手中，以此将农村电子商务与共享物流融合在一起。
3.3电子商务物流共享信息平台创新。
除此之外，还需要对电子商务物流共享信息平台创新。
在农村电子商务中，仓储是最基础的环节，所以，构建一个完整的仓储管理体系，对于实现农村电子商务与共享物流协调发展具有非常重要的意义。
整个电子商务物流共享信息平台功能包含了商品的出库、财务、保管等，财务方面包括进出仓库的货物装卸、日常仓储的费用等；而仓库的日常管理，就是清点库存。
同时，为了保证以上过程的顺畅，必须将现代科技与农村电子商务物流仓储中心相结合，对每个商品进行统一的编码。
定期对信息平台更新和优化，为消费者、物流企业、电子商务企业信息沟通和交流提供良好的平台条件，以此提升商品信息、物流信息的透明化，使消费者可以随时了解到配送信息，并与商品配送人员及时沟通，满足用户需求，以此为推动农村电子商务与共享物流的协同发展。
4.结束语此次结合相关文献资料与个人经验，对共享物流与农村电子商务协同发展及创新进行了探究，此次研究丰富了该方面的研究理论，为共享物流与农村电子商务协同发展提供了理论指导，具有一定的理论意义与现实意义。
C（作者单位：河南经济贸易技师学院）引用出处[1]马震.农村电子商务对城乡居民收入的影响分析———来自我国村镇层面的证据[J ].商业经济研究,2022,(22):94-98.[2]王辉,王金杰,周云波.电子商务是否改变农村居民社会资本的构成———基于中国农村电子商务发展调查数据的实证分析[J ].现代财经(天津财经大学学报),2022,42(08):54-69.[3]刘振滨,刘蕾.社会网络视角下河北农村电子商务发展机制与对策建议———基于河北省清河县的实例分析[J ].南方农机,2022,53(22):29-32.[4]汤飞飞,段辉军.乡村振兴背景下基层融媒体建设助推农村电子商务发展的策略研究———以衡阳为例[J ].安徽农业科学,2022,50(13):238-240+244.[5]卫龙宝,许王芳,方露.全球视角下的中国农村电子商务发展研究———联合国粮农组织首份数字农业报告解读[J ].大数据时代,2022,(10):6-15.[6]孔陇,赵福昕.双循环新发展格局背景下农村电子商务发展研究———以河南汝阳县为例[J ].武汉商学院学报,2022,36(05):28-34.[7]孙华.乡村振兴背景下农村电子商务发展现状、问题与对策———评《农村电子商务理论与实践》[J ].商业经济研究,2022,(20):2.[8]谢阳越.乡村振兴背景下高职农村电子商务人才培养与需求协调路径研究[J ].农村经济与科技,2022,33(19):260-262.[9]许明玉,庄道元,张浩.“数商兴农”背景下农村电子商务发展模式探讨———以安徽霍山县为例[J ].淮北师范大学学报(哲学社会科学版),2022,43(04):58-60.[10]谭词,杨军,孙嘉泽.数字乡村背景下农村电子商务如何提高农业劳动生产率———基于电子商务进农村综合示范县的准自然实验[J ].世界农业,2022,(08):77-89.1.引言伴随着中国的快速发展，不仅在国内各个区域之间的经济发展需要进行良好的资源调配，在与世界交流的过程中更是如此，而在国际经济交流中，由于海运运输量较大且运费便宜的巨大优势，使得港口在对外贸易中占有重要地位，其中水路贸易更是成为我国对外贸易的主要方式，也成为我国对外贸易中的必然选择。
论腹地经济对港口发展的影响
负面影响
港口拥堵问题
随着腹地经济的增长，港口吞吐量可 能会超过其设计能力，导致港口拥堵 问题。
成本上升问题
随着腹地经济的增长，港口运营成本 可能会上升，包括能会带来更多的货 运量，从而增加港口的污染排放，对 环境造成负面影响。
04
案例分析
港口的重要性
国际贸易的重要节 点
港口是国际贸易的重要节点， 是全球供应链的重要组成部分 。它连接着国内外市场，促进 国际贸易的发展。
运输枢纽
港口是水陆交通的枢纽，连接 着海洋、内陆和空中运输网络 。它为货物和旅客提供了便捷 的运输方式，促进了地区经济 的发展。
经济增长的引擎
港口的发展对经济增长具有重 要影响。它为当地创造了就业 机会，促进了相关产业的发展 ，如物流、仓储、加工等。同 时，港口的发展也吸引了投资 ，推动了地区经济的繁荣。
03
腹地经济对港口发展的影响
正面影响
促进港口贸易繁荣
腹地经济的快速发展，通 常会带来更多的贸易机会 ，从而促进港口贸易的繁 荣。
提升港口吞吐量
腹地经济的增长通常会带 来更多的货物和商品需求 ，从而提升港口的吞吐量 。
增强港口竞争力
腹地经济的发达程度通常 会影响港口的竞争力，经 济发达的腹地通常会带来 更多的优质客户和业务。
深圳港腹地经济发展对其港口发展的影响
腹地经济结构与港口功能
城市规划与港口布局
深圳市的城市规划为深圳港提供了良好的发展环境 ，港口布局合理，提高了港口的运营效率。
深圳港的腹地经济结构以高新技术产业为主 ，这使得深圳港在港口功能上更加注重高附 加值货物的运输。
创新驱动与港口竞争力
深圳市的创新驱动战略为深圳港提供了强大 的技术支持，提高了港口的竞争力和可持续 发展能力。
论腹地经济对港口发展的影响
论腹地经济对港口发展的影响港口作为全球贸易和物流的重要节点，其发展与腹地经济紧密相连。
腹地经济是港口发展的重要驱动力，其影响主要体现在以下几个方面。
腹地经济发达的地区，往往有丰富的原材料和产品，这些货物需要通过港口进行进出口贸易。
因此，腹地经济的繁荣为港口提供了稳定的货源供应。
例如，我国的上海港和宁波舟山港，由于地处中国经济最发达的长三角地区，具有丰富的货源供应，成为全球重要的港口之一。
腹地经济的繁荣带动了物流网络的建设，包括公路、铁路、水路等运输方式。
这些物流网络的建设为港口提供了更为便捷的集疏运通道，缩短了货物从腹地到港口的运输时间，提高了港口的吞吐能力和服务水平。
腹地经济的发展带来了多元化的产业布局，包括制造业、服务业等。
这些产业的发展为港口提供了多元化的货源，同时也促进了港口的转型升级。
例如，随着制造业的发展，港口可以提供更为专业的仓储、装卸等服务，提高港口的竞争力。
腹地经济的发展往往得到政府的大力支持，这些政策包括财政、税收等方面的优惠措施。
这些政策为港口的发展提供了良好的政策环境，有利于吸引更多的投资和促进港口的发展。
腹地经济对港口的发展具有重要影响。
为了更好地促进港口的发展，需要加强腹地经济的建设，包括提高产业协同发展水平、优化物流网络布局、加强政策支持等方面。
只有这样，才能实现港口与腹地经济的协同发展，提高港口的竞争力。
天津是中国的重要港口城市之一，其独特的地理位置和优越的交通条件使其成为我国北方地区的重要对外贸易窗口。
近年来，随着全球经济一体化的深入发展，天津港口贸易与腹地外向型经济也取得了长足的进展。
然而，在取得成绩的同时，天津港口贸易与腹地外向型经济发展也面临着一些问题。
本文旨在分析这些问题及原因，并提出相应的措施建议。
天津港口贸易与腹地外向型经济发展现状呈现出以下几个特点：一是贸易规模不断扩大，但增速有所放缓；二是贸易结构得到优化，但仍有待进一步调整；三是港口基础设施建设不断完善，但仍有提升空间；四是政策支持力度加大，但政策效应有待进一步提高。
优化港口与腹地韵合作研究综述
（ ）其他服务 。例如结 汇 、保 险服务 和交通工具 的管理等。 ４
Ｅ ｋｓａ ｄ Ｖ ｓｉｕｋｓ ８ 公 司进 行 了有 关 无 水 港 的 调 查 ，调 查 结 果 显 示 ，无 水 港 的 出现 带 来 ｍｓｉ ｎ ａｉａｓａ 对 ４个 ｌ
了 以下几个好处 ：交通堵塞得 到了缓解 ；为多式联运 提供 了更灵活的解 决方案 ；港 口和其腹地之 间的联
优 化 港 口与 腹 地 的合 作研 究 综 述
其 次 ，为 了获得更多 的利润 ，几乎所有 的公 司都想提高 自己的产能。但是 ，现代的造船业在很大程
度 上是一个 “ 方市场 ” 卖 ，因此 ，船 运 公 司很 难 通 过 内部 扩 大 ，例 如 购 买 新 的船 只 ，来 进 行 扩 张 。 同 时 ， 自从 ２ ０ ０ ５年 以来 ，兼 并 的狂 潮 席 卷 了船 运 市 场 ，尤 其 是 在 ２ ０ ０ ５年 ，马士 基 一举 成 为 了 世 界 上 最 大 的 船
１ ． 内陆 无 水 港 ２
随着 世 界 经 济 的发 展 ，集 装 箱 运 输 量 在 不 断 的 增 长 。快 速 增 长 的集 装 箱 运 输 量 也 带 来 了 一 些 问 题 ，
例如 在港 Ｅ缺少足 够的仓库和堆场 ，港 口周 围会 出现交通堵塞 以及货物在港 时间过长等 等 。除此之外 ， ｌ 很 多港 口往往会 建在大型经济 中心 的附近 ，而其附近往往 比较拥挤 ，这在一定程度上也 限制 了港 口的发
也可 以在无水港 内设 立办事处为顾客提供服务 。无水港就像一个物流节点 ，将港 口和其腹地 紧密的联 系
起来 。 无 水 港 一 般 来 说 具 有 以下 一 些 功 能 ：
（ ）提供一体化 的物 流服务。例如货 物的仓储 、加 工 、贴标 、二次包装 、分类和配送等。 １
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第28卷第10期2006年10月
经济地域系统论
系统论把研究对象看作一个有机整体，既把系统内部的各个部门、各个环节和各个要素看作是相互联系、相互影响和相互制约的，又把系统内部和外部环境看成是相互联系、相互影响和相互制约的。
系统论的最优化原理要求在动态中协调整体与部分之间的关系，使整体功能达到最优，同时包括系统结构形态最优、运动过程最优和性质最优。
港口作为所依托的腹地的物流子系统，其发展在很大程度上取决于港口—腹地之间系统协作的优化。
系统论为“港口—腹地”系统整体有序的发展提供很好的理论依据，相关原理和要求对港口—腹地区域经济一体化的进程也有良好的推进作用。
陈才论述经济地域的产业结构，并分析经济地域运动现象，董锁成分析经济要素的地域运动规律。
[1
]
劳动地域分工论
劳动地域分工是人类经济活动按地域空间进行的一种分工形式，其直接原因是区域之间在自然资源、发展基础、经济结构、生产效率等方面存在较大差异，其根本目的是为了实现优势互补，获得最佳的整体效益和个体效益。
区域经济一体化是劳动地域分工合作的高级形式，劳动地域分工理论从指导思想上为港口—腹地区域经济一体化提供了理论依据。
[4
]
第28卷第10期2006年10月
港口腹地界定
港口腹地总与其所在的经济圈相对应，但一个港
口的腹地范围不是静止的，而是随着社会经济和交通
的发展而不断变化的。
腹地的界定直接关系到港口经
济与区域经济发展如何相互促进的问题。
一些学者对
港口腹地范围的确定进行研究。
国内传统的港口腹地界定方法多从港口内陆空间
通达性和经济性理论入手来确定港口市场的空间边
缘，即港口腹地的范围，把港口腹地分为直接腹地和间
接腹地两类。
[5]传统的港口腹地划分方法不断被完善，
相继出现模型法、圈层结构法和点轴法、模糊数学法、
网络理论和图论法等。
许多学者运用此类方法进行相
关的实证研究。
刘力等采用重力模型对图们江地区各港口的经济
腹地进行研究，对港口的腹地进行重新分析；[6]王杰等
引入经济地理学的新理论成果——圈层结构法和点轴
法，提出圈层结构划分法和点轴结构划分法两种新的
港口腹地划分方法，并应用这两种新方法对大连国际
航运中心港口腹地范围的界定与划分进行实例分析；[7]
许云飞采用物流与图论结合计算沿海港口经济腹地的
方法，计算山东省各港口的经济腹地并对各港口的吞
吐量进行预测。
[8
]
港口—腹地互动
港口依托港口腹地经济的发展而发展，并反过来
促进整个腹地经济的发展。
作为综合运输链中的一个
重要环节，港口正在成为强化区域经济竞争优势、促
进区域整合、带动区域发展的重要因素之一。
港口对
腹地经济的促进作用，可以从港口与所在城市之间的
互动关系和港口与腹地的不同层面进行深入分析。
一些学者以鹿特丹港口对区域经济的带动作用为
例，从定量分析的角度，研究港口对城市的经济贡献度。
陈再齐等以广州港为例，借助相关分析与回归分析等定
量分析方法，从广州港对广州城市经济的影响和广州城
市经济对广州港发展的反馈两个方面，对广州港与广州
城市经济发展的互动关系进行了系统的研究。
[13]朱荫贵
从船舶、铁路等交通运输工具发展的角度揭示港口—腹
地的互动关系。
徐永健等以广州港这一亿吨大港为例，
分析现代广州港运输功能的动态变化，揭示港口自身的
发生发展规律及其与腹地的交互作用机制。
[14
]
国内文献评论
（1）国内学者大多以国外的港口—腹地一体化理论为蓝本，但国外学者对该理论的研究大多以发达国家为背景，对发展中国家的相关研究并不多见，国内相关研究的创新之处不多。
（2）国内学者从多角度对港口和腹地的发展进行了研究，并且大多从交通运输网络的时空变化来推导港口空间发展模式，着眼于内陆运输网络的发展导致港口及内陆中心空间过程的演变，其研究较重视内陆运输条件而忽视海洋贸易、海运技术对区域港口空间布局模式的影响。
（3）定量研究在港口与腹地发展的相关研究中不多见，尤其在港口群体对区域内共同腹地的吸引和相互作用的研究方面，多采用定性描述，缺乏定量研究，这在相当程度上限制了分析的深度和准确性。
（4）国内针对港口功能变化的系统研究不多，对港口运输功能以外的服务功能较少涉及。
（5）国内学者对港口腹地范围的界定所选取的指标较为简单，多数是将多项指标进行简单综合，较少考虑运距、运时、运费和价差腹地等因素，评价分析结果常停留于对历史的分析描述。
（6）国内学者对港口—腹地一体化进程中的障碍（体制障碍、政策障碍、行政区划障碍、思想观念和文化传统障碍等）研究，发展中国家港口工业区的研究和可
持续发展的相关案例分析较为少见。
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（上接第。