货车装载状态监测系统的研究分析
探析货检安全集中监控系统建设及应用
探析货检安全集中监控系统建设及应用摘要：在经济和人们物质需求的快速增长下，物流行业得到了迅猛发展。
铁路作为最大众化运输工具的一种，货运量占到国内总货运的55%左右。
为了保证货检安全的快速实施，建立货检安全集中监控系统是非常必要的。
利用系统进行数据信息的集中收集和监控，可以对货运的安全隐患进行提前预防和发现，从一定程度上保障铁路货运的安全进行。
本文简介了太原北站铁路货检安全集中监控系统（以下简称“集中监控系统”）的构成和优越性，并针对目前铁路货检作业流程的一些问题，提出了一些建议。
希望为之后的相关工作者提供理论参考。
关键字：太原北站、货检工作、安全集中监控系统、应用引言：太原北站地处山西省太原市尖草坪区境内,是石太线的终点站, 西山、太兴、上兰村支线的起点，北面与北同蒲线相衔接。
隶属于大秦铁路股份有限公司管辖，现为一等站。
太原北站为区域性货运检查站。
担负着北同蒲、南同蒲、韩原线、京原线、石太线、太焦线、太兴线和西山支线8个方向到发列车的货运检查工作。
太原北货检站由太北一场、二场、三场、四场、五场、六场、倒装线组成，业务管理是在太原北站货运营销中心技术安全部，隶属于太原北站管辖。
1货检站安全集中监控系统建设情况1.1既有设备组成太原北站既有货车装载状态视频监控系统五套，其中太原北站一场、三场和六场建设为线阵高清视频监控系统，太原北站四场、五场建设为面阵视频监控系统。
太原北站既有一套超偏载检测系统。
玉门沟站和太原西站各一套轨道衡检测系统。
目前各个系统由于分散建设安装，自成系统，未成合力，没有形成完整的货检监控平台整体的网络体系，使得这些设备的潜能不能充分发挥。
现太原北站利用电子信息统计和计算机网络等先进的技术，将既有货车装载状态视频监控设备、站场监控设备、计量设备、车号自动识别系统，现车信息管理系统，列车调度指挥系统等，进行系统设计与整合，建立起完善的货检安全集中监控系统，在该系统中，多点采集，整合后的运行货车装载加固质量检测监控信息，以图像、数据、声音、等多方位的形式，及时准确的显示给货检作业指挥人员，由指挥人员根据检测监控信息，统一调度，垂直指挥现场作业，及时发现并处理危及行车安全的问题。
货车装载安全状态监测系统的研制
Ｒｅ ｅ ｒ ｈ ｆＩ ｓ ｅ ｔｏ Ｓ ｓｅ ｆ ｒ Ｃａｒ ｓ ａ ｃ ｏ ｎ ｐ ｃ ｉ ｎ ｙ ｔ ｍ ｏ ｇｏ Ｌｏａ ｉ ｆ ｔ ｄ ｎｇＳａ ｅ ｙ
ＣＨＡ Ｉ ｎ ｏ ｇ ＹＡ ＮＧ ｎ ｃ ｕ ＡＮ ｉ ｏ ｇ ＬＵ０ ｜ Ｘｕ ｓ ｎ Ｆｅ ｇ ｈ ｎ ＢＩ Ｊｕｓ ｎ Ｌｎ
１引 言
为 有 力 的证 据 来 记 录 货 物 在 到发 当前 车 站 时 的装 载 状 态 。
在 铁 路 运 输 中 ， 安 全 运 行 始终 是 第 一 位 的 要 求 。其 这 样 就 为不 同 车 站 间 ，明 确 货 物装 载 状 态 的 变 动 ， 区分 中 ，货 物 列 车 的 装 载 状 态 如 何 会 直 接 影 响 到 运 行 安 全 各 自的 责 任 提 供 了很 有 力 的手 段 。 性 。 因此 铁 路 运 输 部 门 很 蕈 视 货 物 列 车 装 载 状 态 的 监 在 上 述 背 景 下 ，铁科 院铁 建 所 研 制 了货 车 装 载安 全 测 。这 其 中包 括 装 载 尺 寸 是 否 超 限 、 货 车车 门 是 否关 闭 ． 状 态 监测 系 统 。 系 统 可 以 实 时监 测 货 物 装 载 尺 寸 是 否 超 限 、车 门是 否 关 闭 ，并 及 时 向 监 控 中 心 报 警 。 系 统 还 采 货 物捆扎是 否结 实等 内容。 所 现 有 的 货 物 装 载 状 态 检 查 工 作 基 本 Ｌ由人 上 完 成 。 集 了 每 节 车 的相 关 图像 ． 有 这 些 获 得 的 信 息 都 可 以与 运 检 查 工 作 的 质 量 好 坏 ．依 籁 于 工 人 的责 任 心 、经 验 水平 “ 统一 信 息 联 网 ，供 多 个 用 户 查 询 使 用 。
铁路货车车载安全监测系统车载设备的研究和实现
铁路货车车载安全监测系统车载设备的研究和实现摘要：回顾了国内外对 PHM技术的发展状况，对其进行了分析，并对其进行了重点技术的研究和讨论。
关键词：铁路货车;智能监测;技术研究引言要把“中国制造2025”所要求的信息化和产业化的深入结合起来，就必须对铁路运输的新型安全监测和保障技术进行深入的探讨。
国际重型货物运输组织表示：今后，全球的重型货物运输技术将进一步向智能化和数字化方向发展。
在2017世界重型货物运输会议上，首次提出了“世界重型货物运输4.0”的概念，通过广泛应用传感器、大数据计算、信息通信、人工智能等技术，大幅提升货运技术装备智能化水平，提高运输效率、安全性。
一、国内外现状PHM技术的历史可以从50年代开始，由可靠性分析、故障分析、系统监测逐步发展到机内测试、飞机健康监测、综合健康监测和故障诊断健康监测。
20世纪70年代， PHM技术在A-7E的引擎监测中得到了初步的运用。
在20世纪九十年代后期，美国军队在F-35的合作计划中使用了 PHM技术。
美国太空总署于二零零五年十一月举行了第一次「全体系卫生与行政」的「太空太空总署」。
2009, PHM协会正式成立， PHM技术得到了全球的承认，并且制定了 PHM的相关规范。
PHM技术在军用和民用方面得到了很好的普及。
美国波音公司将 PHM技术用于诸如777这样的飞机，从而使飞机的可靠性和维护的效率得到了显著的提升。
在我国， PHM的研究虽然起步比较迟，但是发展很快，有些方面已经有了很好的结果。
中国铁路科学院钱坤在高速道岔上运用 PHM技术，并对其在实际中的运用进行了深入的探讨。
北京航空航天学院孙博教授介绍了 PHM技术的研究进展和目前的研究状况。
在罗鸣州，西南交大已建成高速铁路牵引电力 PHM监控系统，有效地将铁路机车车辆的监控数据进行有效地应用。
而在我国的铁路运输行业， PHM的发展还处于初级阶段。
德国，法国，加拿大和美国等国家的轨道交通企业都采用或进行了基于电力机车的安全监控技术，以减少运营费用和改善其使用性能。
铁路货车装载视频监视系统
铁路货车装载视频监视系统产品简介铁路货车装载视频监视系统实现了对到发货物列车装载状态的动态检测和实时监控，为货检人员提供准确及时的预检信息，同时为货车装载异常情况查询、分析提供必要的依据。
该系统可逐步替代现场预检作业，货检人员在货检室即可完成对到发车辆的预检，减轻工作人员的劳动强度，提高工作效率，有效发现安全隐患确保货物运输安全。
产品架构铁路货车装载视频监视系统由轨边设备和监控中心设备两部分组成。
其中，轨边设备由承载设备、装载监控设备、车辆探测设备、控制设备组成；监控中心设备由服务器和监控终端组成。
产品功能01重点部位的装载状态高清图像实时获取，如车门窗、平板车端板关闭状态，篷布、施封锁及绳索的完整、捆绑状态。
02精确的测速、计轴、计辆功能。
03车辆运行位置精确定位功能，同步触发LED 光源和工业相机对货车进行实时高清图像采集。
04提供整列车的车号、车速、车辆行驶方向、编组等信息，与上报的车辆图像数据匹配，并提供以一列车或者一辆车为单位的图片导出功能。
05具备智能LED 光源频闪功能，为相机进行频闪补光，能够准确同步相机的拍摄曝光时间，使得相机在高速抓拍时图像清晰无拖影，同时也具备抗阳光干扰功能。
06系统提供车辆图片重点位置或问题位置的标记功能，对标记的问题进行统一化管理，支持多维度查询。
07具备非接触式红外测温功能，实时测量运动列车车体表面温度及环境温度。
01成熟度高，操作简单，一体化封装京天威公司作为铁路车辆领域机器视觉检测技术和产品的龙头企业，掌握车辆运行位置精准定位、抗阳光干扰成像、图像识别等多项专利技术，可以为用户提供高性能、高可靠性的成熟产品。
02抗阳光干扰技术采用哈尔滨铁路局科研所TFDS抗阳光干扰专利技术，高效实现对列车和装载货物的全天时高清成像。
03高保真成像采用我公司成功应用于TFDS-3系统的线扫描核心技术，可以实现列车和货物图像的精确成像，图像无缝衔接。
04低速正常工作采用我公司研制的新型列车车轮信号处理设备，可以实现低至0公里时速的列车探测，该技术成功应用在TFDS、TEDS、TVDS等安全监测设备上，现场应用效果理想。
铁路货车运行状态地面安全监测系统原理与应用
235科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald 学 术 论 坛表1表2 报警评判条件踏面损伤报警 超载报警 一级 二级 三级一级 二级 三级 月份 辆数 辆数 辆数 辆 辆 1 612 1174 2637 0396 2 527 894 2426 1 406 3457 9382676无0 1961 系统基本组成1.1探测站探测站主要由测试平台、传感器、车号识别装置、信号调理单元、数据采集仪、测试工控机、测点服务器、UPS、雨量计、防雷组件。
完成数据采集、处理、分析,管理设备运行状况,实时向基层节点服务器传送监测数据;1.2列检复示站实时显示探测站监测信息,自动报警故障车辆;录入和上报故障车辆的现场检查处理情况;提供数据查询、分析功能,自动生成各种统计分析报表。
1.3基层网络汇节点服务器自动接收、转发、存储管内探测站监测信息,故障车辆的现场检查处理情况。
1.4铁路局监控中心实时显示管内探测站监测信息、故障车辆报警信息及系统故障信息,自动接收、转发、存储管内探测站的监测数据、现场报警反馈信息。
1.5铁道部查询中心自动接收、转发铁路局间探测站监测数据,自动进行报警车辆全路联网跟踪,进行多点综合评判,提供分类查询、报警车辆查询和统计分析功能;2系统主要功能2.1功能流程当列车通过由22根轨枕(间距760mm)、8对剪力传感器,12只压力传感器组成的轨道测试平台时,测试平台上安装的传感器,将所需的参数采集出来,经过接线箱与接线盒、信号电缆把数据传给信号调理单元,信号调理单元一方面对传感器供电,另一方面将传感器输出的微小信号放大、滤波,并将放大模拟信号转换成数字信号传至数据采集仪。
数据采集仪是由测试工控机控制,完成传感器信号的采集、合成处理,并完成与测试工控机间数据通信。
测试工控机完成与数据采集仪通讯、实时判轴测速计辆、车辆动力学指标计算、超偏载计算、车轮踏面擦伤识别及读取车号、UP S信息,测试结果以文件形式通过网络传递给测点服务器。
《车载动态称重系统的研究与设计》范文
《车载动态称重系统的研究与设计》篇一一、引言随着交通运输的快速发展，道路安全与运输效率的问题日益受到重视。
其中，车载动态称重系统作为一种关键的检测设备，对于车辆超载、超限的监控和管理起到了重要作用。
本文旨在研究并设计一款高效、准确的车载动态称重系统，以提高交通运输的安全性和效率。
二、研究背景及意义车载动态称重系统（WIM，Weight In Motion）是一种用于实时监测车辆载重的设备。
在国内外交通运输中，由于超载、超限运输导致的安全事故频发，因此，对于车辆载重的精确监控变得尤为重要。
车载动态称重系统的研究与设计不仅可以有效预防因超载而引发的交通事故，还能提高道路的使用寿命，降低维护成本。
此外，它还能为物流企业提供实时载重数据，帮助企业合理调度车辆，提高运输效率。
三、系统需求分析1. 功能性需求：系统应能准确、快速地测量车辆载重，并具备数据记录、存储和传输功能。
2. 性能需求：系统应具备较高的稳定性和可靠性，以适应各种复杂的道路环境和气候条件。
3. 用户需求：系统应操作简便，界面友好，能满足不同用户的操作习惯和需求。
四、系统设计1. 硬件设计：（1）传感器部分：采用高精度压力传感器，安装在道路表面下方，以实时检测车辆经过时产生的压力变化。
（2）数据采集与处理部分：通过微处理器和相关的电子设备采集和初步处理传感器所接收的数据。
（3）通讯接口部分：用于与上位机进行数据传输和交互。
2. 软件设计：（1）数据采集与处理模块：负责从传感器中获取原始数据并进行初步处理。
（2）数据存储与传输模块：将处理后的数据存储到本地数据库或通过网络传输到上位机。
（3）用户界面模块：提供友好的用户界面，方便用户进行操作和查看数据。
五、关键技术及实现方法1. 高精度称重技术：采用先进的信号处理技术和算法，提高称重的准确性和稳定性。
2. 数据传输技术：利用现代通讯技术，实现数据的实时传输和远程监控。
3. 系统校准与维护：定期对系统进行校准和维护，确保其长期稳定运行。
车辆动态监控管理设备在货运运输管理中的实际应用案例解析
车辆动态监控管理设备在货运运输管理中的实际应用案例解析随着物流行业的快速发展，货运运输管理面临诸多挑战。
为了提高货运运输的安全性、效率性和透明度，许多企业开始使用车辆动态监控管理设备。
本文将通过分析一个实际的应用案例，探讨车辆动态监控管理设备在货运运输管理中的实际应用。
1. 背景介绍货运运输是连接供应链各环节的重要环节，它的高效与否直接影响着企业的运营成本和顾客的满意度。
然而，传统的货运运输管理存在诸多问题，如无法准确了解货物的位置和运输过程，无法及时发现车辆异常情况等。
随着车辆动态监控管理设备的发展，运输企业可以实时监控车辆的位置、速度、行驶路线等信息，及时发现和解决问题，提高货运运输管理的安全性和效率性。
2. 案例分析某运输企业为解决货运运输管理中的问题，采用了车辆动态监控管理设备。
该设备通过安装在车辆上的传感器和GPS系统，提供了实时的车辆状态和位置数据，进而改善了货运运输管理。
2.1 实时监控和跟踪在传统的货运运输管理中，企业难以了解货物所处的位置和运输过程。
然而，通过车辆动态监控管理设备，企业可以实时监控和跟踪车辆的位置和行驶路线。
这意味着企业能够预测到货物到达目的地的时间，并及时更新客户和供应商的信息，提高运输的可靠性。
2.2 异常报警和故障排除在货运运输中，突发的车辆故障和异常情况可能导致延误和损失。
车辆动态监控管理设备可以及时检测到车辆异常情况，并通过报警系统通知企业。
例如，如果某辆货车出现了故障，设备会自动发送警报给企业管理人员，使其能够及时调度维修人员进行故障排除，从而减少货运运输的停工时间和成本。
2.3 路线优化和节能减排车辆动态监控管理设备还可以为企业提供有关车辆行驶路线和驾驶行为的数据。
通过分析这些数据，企业能够找出存在的问题，如路线繁琐、过度急加速和急制动等。
企业可以根据这些数据优化行驶路线，并提供相关培训和指导，以改善驾驶员的驾驶行为。
这不仅可以提高货运运输的效率，还能减少能源消耗和环境污染。
货车装载视频监视系统的设计与应用
货车装载视频监视系统的设计与应用发布时间：2021-05-07T15:33:23.260Z 来源：《工程管理前沿》2021年1月第3期作者：张学强[导读] 货物装载状态不良是引发铁路运行安全事故和货运安全事故的重要因素之一，张学强中铁十七局集团有限公司勘察设计院，山西太原，030032摘要：货物装载状态不良是引发铁路运行安全事故和货运安全事故的重要因素之一，列车在运行动态情况下，如因卸车不彻底、车体留存杂物、车门关闭不严等装载状态不良，在列车运行中容易产生货车偏载、途中打击机车车辆玻璃，重则导致列车倾覆事故。
根据以上运营中遇到的问题，对其进行功能需求分析，并以陕西未来能源金鸡滩煤矿铁路专用线为例，阐述货车装载视频监视系统在此专用线上的前端设备、传输设备与后台设备的布置方案，总结值得关注的几个工程设计要点，为今后类似项目的设计提供参考。
关键词：装载状态；视频监视；设计Abstract：The poor loading condition of the goods is one of the important factors leading to the safety accidents and safety accidents of the railway. Under the dynamic condition of the train, if the loading is not good due to the unsatisfactory unloading, the car body left, Running prone to partial loading of goods vehicles, on the way against the locomotive glass, heavy lead to the train overturned. According to the problems encountered in the above operations, the paper analyzes the functional requirements of the special railway, and takes the special railway line of Jinjitan Coal Mine in Shanxi as an example. It describes the front-end equipment, transmission equipment and background of the video monitoring system. Equipment layout plan, summarize several engineering design points worthy of attention, for the future design of similar projects to provide a reference.Key words：Loading status; video surveillance; design1.车站现状及存在的问题货车检查作业是保障货物装载状态是否良好的重要工作环节，很多既有专用线目前无专业货车装载视频监视系统，车辆交接时的货车检查作业还是采用传统的作业方式，即列车停留在交接站线路上，作业人员需要到现场实地检查，安装警告标志，人员爬上车辆查看车内是否遗留货物及货物装载状况，稍有疏忽或作业人员偷懒造成漏检，极易引发铁路安全事故。
铁路货车装载监控多视频回放同步的研究
1 研究背景目前，视频监控系统在铁路上已有广泛应用，而且范围还在继续扩大。
铁路货车装载视频监控就是典型的应用之一。
铁路货车装载视频监控是在轨道两侧安装高清高速摄像头，用于监控铁路货车的装载情况，如发现问题及时通知前方车站做停车处理。
轨道的每一侧各安装上、下2台摄像机，分别监控货车的下部和上部，一共4台摄像机，有4个实时画面。
当列车通过后，列检人员需要慢速回放录像查看有无遗漏问题。
但是在回放过程中，4个画面回放不同步，导致货检人员查看困难；一般情况下，车号只有下部摄像机才能看到，当货车上部出现问题时，由于回放不同步，不能确定出问题车的车号，给现场使用带来很多不便。
因此有必要对视频回放同步这一技术进行研究，以更好满足运输一线人员需求。
通过查看大量的录像数据，发现每组录像数据的起始点并不相同，称为源不同步。
在试验过程中还发现，即使源同步，在播放过程中也会发生不同步的情况。
由此可见，产生4路播放画面不同步的原因主要是由于录像文件源不同步和播放不同步而造成的。
因此，以下研究内容主要针对上述两种情况讨论。
2 技术实现技术实现主要包括录像源文件的同步实现和播放控制的同步实现。
2.1 录像文件源同步当外部触发录像信号（磁钢信号）输入时，货检监铁路货车装载监控多视频回放同步的研究范强：呼和浩特铁路局科研所，工程师，内蒙古 呼和浩特，010050摘 要：针对铁路货车装载监控多视频回放不同步的现状，通过深入研究视频不同步的原因，利用H.264视频编解码技术，有效控制录像文件源同步和播放同步，最终实现多视频回放同步，解决了现场实际问题。
该技术使用纯软件方式，相比其他硬件实现方式，改造难度小、成本低，在类似问题上具有很好的应用前景。
关键词：铁路货车；装载监控；多视频回放；同步中图分类号：U298；TP319 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2016）09-0067-04专栏·视频与安全铁路货车装载监控多视频回放同步的研究 范强控系统开始录像，录像要保证严格的源同步，这就要求开启4画面录像的时间要在很短的时间内完成。
货运列车运行状态监测和诊断技术研究
货运列车运行状态监测和诊断技术研究货运列车作为现代交通运输领域中的一个重要组成部分，其运行状态的监测、诊断和预测变得越来越重要。
通过对货运列车的运行状态进行实时监测和诊断，不仅可以提高运输效率，还可以有效预防运输事故的发生，保证货运的安全性和可靠性。
一、货运列车运行状态监测技术货运列车的运行状态监测技术主要包括：振动监测、温度监测、轨道状态监测、悬架状态监测等。
振动监测技术是通过传感器实时监测车轮与轨道之间的振动信号，通过分析这些信号可以判断车轴、车轮、车箱等设备的运行状况。
温度监测技术是通过传感器实时监测车辆零部件的温度变化，通过分析温度信号可以判断设备是否存在过载、磨损等问题。
轨道状态监测技术是指通过传感器实时监测轨道上的变形情况，通过分析轨道变形信号可以判断轨道的状况，提前发现轨道破损等问题。
悬架状态监测技术是指通过传感器实时监测悬架的运动情况，通过分析悬架运动信号可以判断悬架是否存在变形、磨损等问题。
以上几种状态监测技术的集成应用可以形成一个完整的货运列车状态监测系统，通过实时采集数据、分析数据、审核数据，达到预测运行、安全预警、设备维修保养等目的。
二、货运列车运行状态诊断技术货运列车运行状态诊断技术是在运行状态监测的基础上，利用数学统计、机器学习、神经网络等技术对运行状态进行判断。
在实际应用中，该技术能够通过分析运行状态监测数据诊断出轴箱、轮对、车轮、车箱等设备的故障情况，识别出悬挂系统、制动系统、转向架系统等设备的故障，提高设备的可靠性和安全性。
三、货运列车运行状态预测技术货运列车运行状态预测技术是根据历史运行数据和实时运行数据，采用数学建模、神经网络模型等技术，对未来的运行状况进行预测。
运行状态预测技术可以帮助提前发现并预测可能的设备故障，对维修和保养工作提前做出规划，有效保障货运列车的运行安全。
结语货运列车运行状态监测和诊断技术的发展是现代物流运输领域的重要一步。
通过运用先进的信息技术手段，提高列车设备的可靠性和安全性，可使运输效率得以大幅提高，助力我国实现高质量、高效率的货运物流运输目标。
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货车装载状态监测系统的研究分析(2009/12/01 08:43)
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近年来，铁路各部门在行车安全方面做了大量工作，制定、完善了各种管理规章制度，形成了各级抓安全、人人讲安全的局面。
更重要的是采用了许多先进的技术装备，例如机务部门、车辆部门、车务部门由于采用了无线列调、机车信号和自动停车装置；红外线轴温探测；电气集中和计算机联锁，有效地防止了一些行车事故的发生。
但长期以来铁路货运部门在货物装载检测手段方面仍十分落后，基本上靠人工和一些简单的尺具来确认其装载状态。
货物列车在运行过程中，因货物装载状态不良和状态改变造成的行车事故时有发生。
研制货物列车装载状态及超限动态检测系统，对铁路列车提速后的运输安全显得尤为重要。
1货物列车装载状态监测系统发展现状
目前，国外没有适合我国铁路运输规则的即用产品。
国内已有个别公司、厂家和研究单位开始关注这一铁路货物运输安全的课题。
检测货物装载超限状态的方法有若干种，归纳起来主要有以下几种方式：摄像机标尺式、龙门结构触摸式(适用于非电气化区段)、激光对射式(即主动激光探测器)、激光对射加激光测距方式、激光二维扫描方式及散射光源龙门结构式等。
2监测系统研究的目的和意义
货物列车运行过程中的货物装载状态随列车速度、司机操纵状态、运行线路状态、天气状况等因素的变化而变化。
这些不同因素影响货物装载状态主要通过2种方式：①改变货物的物理属性，特别是质量属性(如雨水、冰冻等)和压力属性，从而在列车运行过程中改变货物的初始装载状态；②列车制动、起动、颠簸、曲线行驶中的惯性、上下坡、捆扎不牢等各种原因会造成所装载的货物串移位。
这2种方式造成的后果都是使车辆所装载的货物产生不同方向的位移、破坏车辆的均衡、造成车辆偏载、使货物不能按原设计的装载方案到位、超出机车车辆限界等，轻则撞击损坏轨道两侧其他行车设备，或致使货物脱落；重则造成列车切轴、脱轨直至颠覆等重大行车或货运事故。
货物列车装载状态及超限动态监测系统的研究，就是要为货物列车运行时的装载状态提供先进的检测设备。
随着中国铁路列车提速步伐的加快，系统的研究对保证铁路运输安全，有着十分紧迫和重要的现实意义。
为实现对全路货物列车装载状态的有效监控，在各铁路局、铁路分局的分界口站及路网中较大的编组货检站设置监测系统，同时修改和完善现行的《铁路货物运输管理规则》和《铁路货运事故处理规则》，制定货物列车装载状态区段负责制，运用先进的监测设备，可实现铁路货物列车运行过程中货物装载状态的有序可控。
3系统设计目标
(1)装载状态监控部分目标：全天候监控，各监控面图像同步采集且处理在一个21”彩色显示器上；清晰度大于380线；采用图像识别技术检测车门开闭和施封锁状态；自动与手动相结合的状态监控；货物装载状态异常车辆的图像、机后顺位数据采样准确方便，数据资料的使用和输出及时。
机后顺位问题可考虑采用前端设备触发记数或与车号识别系统相连等方法解决。
(2)超限监测报警部分目标：依据铁道部《铁路超限货物运输规则》，准确测报一、二级及超级超限；检测精度：≥3mm直径的物体；检测速度：货车速度≤65km／h；在一个21”彩色显示器上实时显示超限位置、语音报警；将检测到的超限货物车辆的车次、机后顺位、超限等级等记录并打印。
(3)监测系统目标：智能前端开启；操作简便可靠；及时打印重点检查车预报单。
内容包括：车次、日期、时间、顺位、状态、超限等；货检根据预报单对到达货物车辆进行重点检查，对检查出的确有装载问题的车辆，打印输出超限或装载状态异常车辆的图像，以及相应数据备案。
监测系统要预留运动货物车辆的超偏载动态检测数据接口和车号自动识别数据接口(这两个系统不属于车辆状态监测系统，但三者有着紧密的联系)。
监测系统要设计自检测及矫正保障子装置，在可能出现的恶劣环境下，具有正常运行的自检测及偏差矫正等保障功能。
4监测系统功能
4．1货物装载监测预报子系统
(1)到达货物列车在进站停车前，通过监测系统的自动识别和人工识别完成重点检查车的取样，打印重点检查车通知单。
(2)对现场检查确有问题及系统自动识别的货物装载车辆，打印带日期、时间、车次、车号的三面图，货检室和货运安全室各存一份。
(3)系统预报重点检查车与实际装载检查情况作业量列表。
(4)系统预报重点检查车与实际装载检查情况对比统计分析表和图示。
(5)根据指定日期、车次和机后位置的动态组合查询条件，方便地查询1列或特定几个顺位的货物装载车辆的图像资料并选择打印。
4．2系统资料维护子系统
(1)根据用户需求，可方便地进行图像资料的转储和删除。
(2)根据用户需求，可方便地进行统计资料的转储和删除。
4．3系统参数维护子系统
(1)根据用户需求，可方便地进行参数维护，设置使用环境，裁减系统功能。
(2)探头自动调节功能。
(3)使用单位、时间、岗位、四分割或某一特定独立画面、图像回放速度、打印机型号、与tmis车站系统联网路径、本站客车进站时刻等参数设置。
4．4系统自检测及矫正保障子系统
系统要设计该装置在可能出现的恶劣环境下，正常运行的自检测及偏差矫正等保障功能，如防雨、防雷、防雪、防风、防沙、防尘、防干扰等，对可能出现的检测偏差如何矫正，对前端的关键检测点冗余备份等问题。
4．5系统接口
系统要预留运动货物车辆的超偏载动态检测数据接口和车号自动识别数据接口，当技术条件成熟可获得数据时，在系统重点检查车的通知单上同时进行车号、超限、状态、超载、偏载等信息的标识。
5完善规章制度，确保货车装载运行安全
先进的检测设备研制及试(使)用过程中，要修改完善相关的作业规章制度。
例如：货检站在试用该监测设备时，应制定临时性货检工作作业程序，将该监测系统输出的重点检查车通知单，纳入到货检检查作业时重点核查的内容，检查及核查结果反馈到该系统，通过对阶段试用数据的统计分析，来考察系统的可靠性、完整性、稳定性。
正式投入使用时，应修改完善货检工作作业程序和标准，修改完善车站“货细”和“站细”；在2个以上铁路局使用，应修订货物运输管理规则和货运事故处理规则，补充局间货物装载区段负责制的内容，将监测系统输出的异常装载车辆的图像及通知单等资料，作为事故处理中责任划分的重要依据。
6监测系统的主要特点及应用改进情况
研制的一体化激光监测系统设计合理，检测装置较为先进，采用冗余主动激光探测器，检测连续可靠，前端设备触发开启及光源设计科学，货物的超限和状态同时监测，运行的货物车辆各侧面图像同步监控，采样图像可根据现场实际，回放速度参数可调，直接用于货检岗位，与现行运输生产组织联系紧密。
与目前国内正在研制开发的同类产品比较，其特点是超限检测连续，前端的关键检测点冗余备份，误检率与漏检率较低。
尚需解决的是货车状态自动检测、系统的自检与检测保障及全端面超限检测等问题。
该系统1999年10月在兰州铁路局石咀山站安装试运行，针对铁路车站货检工作的实际状况，先后进行了3次大的结构与内容修改。
主要实现了现场操作简便，前端及后端设备触发开启；集中监控画面；自动与手动相结合进行状态监控；状态监控与超限自动检测系统集成；待检货物列车停车前，自动或手动打印货检预报单等。
目前，该系统仍在进一步完善中。