城市轨道交通的类型
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(完整版)单元1城市轨道交通概述-3城轨交通的类型及其特征
➢一般采用直流电机驱动
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
➢与其他车辆混行，受路口红绿灯的控制，正点率低，噪 声大，加减速性能较差
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
✓新型有轨电车系统
➢20世纪60年代初，西方一些大城市重新把注意力转移到 地面轨道交通方式上来 ➢世界上已有270多座城市建有新型有轨电车系统 ➢2009年底，上海浦东的新型有轨电车投入运营
我国缺乏研制独轨车辆的相关经验
➢ 单轨电车
单轨也称作独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提供导引作用而运行的轨 道交通系统。以支撑方式的不同，分为跨座式和悬挂式两种。
单轨的车辆采用 橡胶轮，最高速度可 达80 km/h，旅行速 度为30～35 km/h， 列车为4～6辆编组， 单向运送能力为 （1～2.5）万人次/ 小时。
9
2
列车编组
4~8节，最多11节 10
项目 安全性和可靠性
最小曲线半径
技术参数 较好 300m
3
列车容量
3000人
11
最小竖曲线半径
3000m
4
车辆构造速度
89~100km/h
12
舒适性
较好
5
平均运行速度
30~40km/h
13
城市景观
无大影响
6
车站平均间距
7
最大通过能力
8 与地面交通隔离率
600~2000km/h 30对/h 100%
地铁的运能，单向在3万人次/ 小时，最高可达6～8万人次/小时。
最 高 速 度 可达 120km/h ，旅 行 速 度 可 达 40km/h 以 上 ， 可 4 ～ 10辆编组，车辆运行最小间隔可低 于1.5min。
城市轨道交通概论(一)城市轨道交通认知
客运管理
安全管理
运 营 调 度
设 备 调 度
车 站 值 班 员
电 动 列 车 驾 驶 员
客 流 组 织
客 运 服 务
（ 乘 客 ） 人 身 安 全 管 理
（ 员 工 ） 人 身 安 全 管 理
设 备 设 施 安 全 管 理
突 发 事 件 应 急 处 置
一、城市轨道交通的发展
（一）城市轨道交通萌芽阶段（19世纪初～19世纪末）
二、城市轨道交通的类型
1．有轨电车
大连老式有轨电车
大连现代化有轨电车
上海老式有轨电车
上海现代化有轨电车
二、城市轨道交通的类型
2．地下铁道
3．轻轨
地面轻轨
高架轻轨
4.独轨
跨坐式独轨
悬挂式独轨
5.磁悬浮
常导吸型磁悬浮列车
常导吸型磁悬浮列车悬浮原理示意图
超导斥型磁悬浮列车
超导斥型磁悬浮列车悬浮原理示意图
（二）城市轨道交通初步发展阶段（19世纪末～20世纪20年代 ） （三）城市轨道交通的停滞萎缩阶段（20世纪20年代至40年代 末）
（四）城市轨道交通复苏阶段（20世纪50年代至60年代）
（五）城市轨道交通高速发展阶段（20世纪70年代至今）
二、城市轨道交通运营网络化
（一）运营网络构成条件和效率 （二）网络运营对客运服务的要求
6.新交通系统
日本自动导向道交通系统组成
（一）设备保障类
城市轨道交通设备系统
线 路 工 程
车 辆
通 信 系 统
信 号 系 统
交 配 电 系 统
接 触 网
自 动 售 检 票 系 统
车 站 机 电 设 备
三、城市轨道交通系统组成
城市轨道交通概况
马德里地铁示意图1
马德里地铁示意图2
马德里地铁示意图3
3.蒙特利尔地铁
法文：Mé tro de Montré al，英文：Montreal Metro 4条线路，73个车站 世界上少数使用胶轮路轨系统的重铁系统 世界最繁忙的地铁系统之一
蒙特利尔地铁示意图1
蒙特利尔地铁示意图2
4.圣保罗地铁
市中心为地下线，郊区为地面线，占55% 总长439km，其中160km为地下线，12条线路， 275个车站，日客运量267万人次
伦敦地铁示意图1
伦敦地铁示意图 2
New York City Subway（NYCS），诞生于 1904年
27条线，全长443km，504个车站， 日客运量490万人次，年客运量15亿人次， 约占整个公交系统运量的70% 车站结构简单，以简便实用为特点
1908年上海第一条有轨电车
1913年法国的24路有轨电车
日本东京街头有轨电车
1950年上海南京路上的有轨电车
大连有轨电车
大连低地板有轨电车
美国的有轨电车
德国的有轨电车
（1）概述
定义： 轴重相对较重，单方向高峰输送能力在3万人次/h以上的 城市轨道交通系统。 注意
地铁并非单纯指行驶行驶在地下的钢轮钢轨 系统，在适当位臵也可采用地面或高架形式。
概念
注意
（2）在我国的前景展望
轻轨既免除了地铁的昂贵投资，又具有中运量的特点， 在我国具有较大的发展前景。
长春轻轨交通
西班牙巴塞罗那现代有轨电车（轻轨）
大连轻轨交通
武汉轻轨交通
东京12号（小型）地铁列车
思考
地铁与轻轨的区别有哪些？
区分内容 线路走向
轻轨 城乡结合部
城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的类型
学习目标
01
了解有轨电车的概 念和发展历史。
02
03
熟悉地下铁道系统 熟悉轻轨系统的发 的构成及适用范围。 展模式个主要类型。
04
掌握城市铁路的分 类、发展历史、优 缺点和适用范围。
05
了解独轨系统的相 关知识。
城市轨道交通系统的类型
2.1 有轨电车系统 2.3 轻 轨 系 统
2.1.3 新型有轨电车
1 天津泰达现代有轨电车
由于近年来人们的环保意识和能源危机意识不断地得到提高与加强，因此有轨电车在世界上 的不少城市都有复苏的迹象，我国也有不少城市提出了恢复有轨电车的设想，其中备受瞩目的当 属天津泰达现代有轨电车项目。泰达现代有轨电车工程将分为两期，全程30 km。一期工程为试 验段，全长8.8 km，南起轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站；二期工程则将试验段向 两端延伸，向北连接至北塘，向南连接至塘沽城区。试验段的工程总投资（不含车辆）约1.9亿人 民币，预计设置车站14座，全部为地面站，并采用岛式站台。在车辆选择方面，将选用8列法国 劳尔有轨电车。该车采用100％低底盘设计，地板与地面的距离不到30 cm，不但方便乘客上下 车，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地被推上车，人性化的设计理念显露无遗。而用橡胶制成的 电车动力轮，将运行时的噪声降到最低，同时也会大大减少车辆对路面的损坏。
沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及 维护工作。浑南新区现代有轨电车一期已建成4条线路，总长60 km，将会展中心、桃仙机场、 高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、沈抚新城等连接在一起， 并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路无缝对接。
学习目标
01
了解有轨电车的概 念和发展历史。
02
03
熟悉地下铁道系统 熟悉轻轨系统的发 的构成及适用范围。 展模式个主要类型。
04
掌握城市铁路的分 类、发展历史、优 缺点和适用范围。
05
了解独轨系统的相 关知识。
城市轨道交通系统的类型
2.1 有轨电车系统 2.3 轻 轨 系 统
2.1.3 新型有轨电车
1 天津泰达现代有轨电车
由于近年来人们的环保意识和能源危机意识不断地得到提高与加强，因此有轨电车在世界上 的不少城市都有复苏的迹象，我国也有不少城市提出了恢复有轨电车的设想，其中备受瞩目的当 属天津泰达现代有轨电车项目。泰达现代有轨电车工程将分为两期，全程30 km。一期工程为试 验段，全长8.8 km，南起轻轨洞庭路站，北至大学城北部的学院区北站；二期工程则将试验段向 两端延伸，向北连接至北塘，向南连接至塘沽城区。试验段的工程总投资（不含车辆）约1.9亿人 民币，预计设置车站14座，全部为地面站，并采用岛式站台。在车辆选择方面，将选用8列法国 劳尔有轨电车。该车采用100％低底盘设计，地板与地面的距离不到30 cm，不但方便乘客上下 车，就连残疾人的轮椅也能毫不费力地被推上车，人性化的设计理念显露无遗。而用橡胶制成的 电车动力轮，将运行时的噪声降到最低，同时也会大大减少车辆对路面的损坏。
沈阳浑南现代有轨电车运营有限公司为国有控股企业，主要负责有轨电车系统的运营及 维护工作。浑南新区现代有轨电车一期已建成4条线路，总长60 km，将会展中心、桃仙机场、 高铁新南站、全运村、全运会运行中心、奥体中心、新区行政中心、沈抚新城等连接在一起， 并且通过奥体中心、21世纪大厦等综合交通枢纽站，与地铁、公交线路无缝对接。
城市轨道交通的分类及特点
城市轨道交通可分为铁路和无轨电车两类。
铁路城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其特点是高速、高效、稳定。
无轨电车是指利用电力作为动力，在城市道路上行驶的电力汽车，其特点是环保、智能化、无火车站建设和维护等。
铁路城市轨道交通的另一个重要分类是有轨和无轨。
地铁和轻轨属于有轨类型，其轨道和机车车辆都有固定的轨道，运行速度快，容量大，适合在大城市中运营。
而有轨电车属于无轨类型，其轨道是电线架设的，机车车辆利用电线来驱动，运行速度慢些，容量小些，适合在中小城市中运营。
无轨电车，又称为无轨电车或城市铁路，是一种不需要铺设轨道的电力汽车系统。
它在道路上行驶，电力来自于电线。
总体而言，城市轨道交通是一种高效、环保、安全的交通方式，能够有效缓解城市交通拥堵，提高城市人民的出行质量。
此外，城市轨道交通还具有其他一些特点：高效性：城市轨道交通可以提供高效的交通服务，在交通拥堵的情况下仍然能够保证高速行驶。
稳定性：城市轨道交通的运营稳定性高，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
环保性：城市轨道交通利用电能作为动力，没有尾气污染，对环境影响小。
安全性：城市轨道交通具有较高的安全性，其轨道和机车车辆均固定，运行状态可控。
人性化：城市轨道交通车站设施齐全，车辆内部设施舒适，乘客可以在车内休息、娱乐、上网等。
智能化：城市轨道交通运营过程中采用先进的智能化管理系统，能现对车辆运行状态、车站客流、运营效率等的监控和管理，并能够提供实时的信息服务给乘客。
无火车站建设和维植：无轨电车系统不需要铺设轨道，也不需要建设火车站，这样可以节省建设成本和维护成本，并且可以更好的适应城市的发展。
可持续性：城市轨道交通系统具有可持续性，通过环保、低碳、智能化等方式来保证系统的可持续发展。
城市轨道交通的类型
城市轨道交通的类型
城市轨道交通的类型
城市轨道交通的类型
五、城市磁悬浮交通
磁悬浮交通利用电磁铁将车辆悬浮在轨道上，在运动 中没有轮轨的接触关系。磁悬浮交通一般可分为：高速超 导型，最高速度为550km/h；中速常导型，最高速度为 250km/h；低速常导型，最高速度为100～120km/h。城市 磁悬浮交通采用低速常导型。磁悬浮交通系统是一种中等 运量的轨道运输系统，适用于单向客流量为1.5～3万人次 /h的交通走廊。磁悬浮系统列车主要在高架桥上运行，特 殊地段也可在地面或地下隧道中运行。
城市轨道交通的类型
城市轨道交通的类型
一、地下铁道交通
地下铁道交通，又称为地铁系统，简称“地铁”， 其原始含义是修建在地下隧道中的铁路。随着地下铁 道的发展，其线路布置不仅局限在地下隧道中，而且 根据需要也可以布置在地面或采用高架的方式修建， 但城区内的线路还是以地下为主，是地下、高架、地 面线路三者结合的大容量快速轨道交通。
单轨的车辆采用橡胶轮，电气牵引，最高速度可 达80 km/h，旅行速度30～35 km/h，列车可4～6辆编 组，单向运送能力为(1～2.5)万人次/小时。
城市轨道交通的类型
城市轨道通的类型
四、新交通系统
新交通系统是指车辆采用橡胶轮、电气牵引，在有特 殊导向的专用轨道梁上运行的系统。
该系统中车辆可在线路上无人驾驶，无人管理，完全 由中央控制室的计算机集中控制，自动运行。新交通系统 与单轨交通有许多相同之处：采用高架线路，列车编组 2～6辆，单向客运量在1万人次/h左右，采用电力驱动， 橡胶轮走行。新交通系统与单轨交通系统最大的区别在于 除有走行轨外，还设有导向轨，另外新交通系统的自动化 程度也比较高。新交通系统的导向系统可分为中央导向方 式和侧面导向方式。
城轨概论1-2(2)
通工具。（ ） 二、单项选择 1.磁悬浮列车使用（ ）电机牵引
A.直流电机 B.交流电机 C.直线电机 2.单轨的线路是（ ）
A.地面线 B.高架线 C.地下线
按悬浮机理分为常导电磁悬浮和超导电动铁有同性相斥和异性相吸两种形式， 磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行 系统的磁悬浮列车；另一种则是利用磁铁 异性相吸原理而设计的电动力运行系统的 磁悬浮列车。
（1）同性排斥原理
异性相吸原理
1.2 城市轨道交通的类型 （2）
上节回顾
一、城市轨道交通的主要类型 城市轨道交通主要有7类：地铁、轻轨系统、单轨 交通、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统
二、地铁及其应用 地铁概念、运量（3-6万人次/h）、优缺点、施工 方式
三、轻轨系统及其应用 概念、运输能力（1-3万人次/h 中运量）及特点
不同类型的城市轨道 交通系统
学习目标
了解城市轨道交通其余五大类的定义 了解各类城市轨道交通的区别和应用
1.概述
一、单轨交通
单轨又称独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提 供导引作用而运行的轨道交通系统。
跨座式
悬挂式
重庆跨座式单轨交通
悬挂式单轨列车
日本神奈川湘南的 悬挂式单轨列车
2.特点
轨道大小 —— 采用一条大断面轨道，车体比轨道宽 线路架设方式 —— 高架线 导向方式 —— 导向轨导向 客流量 —— 中容量 运行速度 —— 可达30~35Km/h 车轮材料 —— 橡胶轮 轨道材料 —— 跨坐式：预应力混凝土制作
最早（1963年）出现在美国，曾被称为“水平电 梯”、“空中巴士”、“快速交通”，后来，日 本和法国进行了进一步改造和发展
A.直流电机 B.交流电机 C.直线电机 2.单轨的线路是（ ）
A.地面线 B.高架线 C.地下线
按悬浮机理分为常导电磁悬浮和超导电动铁有同性相斥和异性相吸两种形式， 磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是 利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行 系统的磁悬浮列车；另一种则是利用磁铁 异性相吸原理而设计的电动力运行系统的 磁悬浮列车。
（1）同性排斥原理
异性相吸原理
1.2 城市轨道交通的类型 （2）
上节回顾
一、城市轨道交通的主要类型 城市轨道交通主要有7类：地铁、轻轨系统、单轨 交通、有轨电车、磁悬浮系统、自动导向轨道系 统、市域快速轨道系统
二、地铁及其应用 地铁概念、运量（3-6万人次/h）、优缺点、施工 方式
三、轻轨系统及其应用 概念、运输能力（1-3万人次/h 中运量）及特点
不同类型的城市轨道 交通系统
学习目标
了解城市轨道交通其余五大类的定义 了解各类城市轨道交通的区别和应用
1.概述
一、单轨交通
单轨又称独轨，指通过单一轨道梁支撑车厢并提 供导引作用而运行的轨道交通系统。
跨座式
悬挂式
重庆跨座式单轨交通
悬挂式单轨列车
日本神奈川湘南的 悬挂式单轨列车
2.特点
轨道大小 —— 采用一条大断面轨道，车体比轨道宽 线路架设方式 —— 高架线 导向方式 —— 导向轨导向 客流量 —— 中容量 运行速度 —— 可达30~35Km/h 车轮材料 —— 橡胶轮 轨道材料 —— 跨坐式：预应力混凝土制作
最早（1963年）出现在美国，曾被称为“水平电 梯”、“空中巴士”、“快速交通”，后来，日 本和法国进行了进一步改造和发展
1.1 城市轨道交通的定义及主要类型
上海市公用事业学校
5.磁浮系统
（1）概述
概念
知识概要
依靠磁悬浮技术将列车悬浮起来并利 用直线电机驱动列车行驶的交通工具， 分常速、中速、高速和超高速等几种 形式，最高时速可达500km/h以上。
上海市公用事业学校
上海磁悬浮列车
知识概要
上海磁浮列车 目前是全世 界唯一一条投入商业运营的高 速线路，它是在德国的TR08列 车的基础上发展起来的，基本 技术规格与TR08一样，在运行 速度、舒适性、能耗、环境、 安全性和运行维护等方面，具 有铁路车辆和飞机无可比拟的 优势。
长沙中低速磁浮线路
长沙中低速磁浮车辆段
上海市公用事业学校 磁悬浮列车的结构
知识概要
上海市公用事业学校
6.自动导向交通系统
知识概要
概念
自动导向运输系统(Automated Guideway Transit,简称AGT)，一般 泛指以无人驾驶的车厢在专用路权及 自动化控制条件下运行的新型运输系 统。
上海市公用事业学校
7.市域快速轨道系统
知识概要
概念
市域快速轨道交通系统是一种适用于 城市群城际之间的中程距离客运交通 的轨道运输系统, 日单向客运量可达 50 万~80 万人次(一般不采用高峰小 时客运量的概念)。
上海市公用事业学校
知识概要
市域快速轨道系统可以在哪些区域运行？可采用的的动 力方式有哪些？
运行区域
动力
城市市郊； 城市之间的地面或高 架桥上； 隧道中。
电气化铁路AC 25kV 的供电方式； DC1 500V 的供电方 式； 内燃动车组。
04
复习与思考
Reviewing and thinking
上海市公用事业学校
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─ 每趟可运送乘客167人，最高时速为70公里
电力工程技术（china-dianli)
19
任务一 了解有轨电车系统
发展现状 ─ 分三期建成3条线 ─ 目前已开始运营的为一号线 ─ 二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向 北延伸至北塘，全长15公里 ─ 三号线的方案还在规划之中
电力工程技术（china-dianli)
电力工程技术（china-dianli)
3
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较 大，世界各国电评力价工标程准技不术一，并无严格的 （china分类。 dianli)
目前尚无十分统一的分类标准，不同的分 类方法，可以分出不同的结果。
电力工程技术（china-dianli)
50万人以下的城市很少能建地铁 地铁通常要全隔离，站间距在0.5至1.0km（市
中心）之间，在郊区可达2km左右 单向小时通过能力在3万人以上
电力工程技术（china-dianli)
22
任务二 了解地下铁道系统
定义
─ 地下铁道简称地铁（Metro或Subway或 Underground 优势
缺点
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适
电力工程技术（china-dianli)
21
任务二 了解地下铁道系统
地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的 可行性
─ 由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定 规模运量、按运行图行车、编组运行在地下隧道内， 或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上 的快速轨道交通系统。
电力工程技术（china-dianli)
23
任务二 了解地下铁道系统
地铁的主要技术参数
─ 最小运行时间间隔：2分 ─ 每节车厢的乘客人数：280人［240人］ ─ 每列车编组车厢节数：6节--10节 ─ 每小时单向最大运送能力：30000-80000人 ─ 车辆构造速度： 80-100km/h ─ 时刻表速度：30-60km/h ─ 与地面交通隔离率：100% ─ 车站平均站距：600～2000m
有轨电车。
电力工程技术（china-dianli)
9
任务一 了解有轨电车系统
定义 ─ Tram或Streetcar。 ─ 使用电车牵引、轮轨导向、1～3辆编组运 行在城市道路线路上的低运量轨道交通系 统。
电力工程技术（china-dianli)
10
任务一 了解有轨电车系统
优点 造价低 建设容易 见效较快
电力工程技术（china-dianli)
12
任务一 了解有轨电车系统
历史 1908年3月5日，我国第一条有轨电车线在 上海南京路上建成通车，北京、天津及东 北一些城市修建了有轨电车 20世纪五六十年代世界各大城市纷纷拆除 我国在20世纪50年代末已拆得所剩无几， 仅大连、长春和鞍山3城市保留
项目二
城市轨道交通的类型 （一）
电力工程技术（china-dianli)
1
提问
1、什么是城市轨道交通？与道路交通、 城际铁路的区别？
2、对城市轨道交通的主要技术特性。
3、城市轨道交通的基本特征。
电力工程技术（china-dianli)
2
项目二 城市轨道交通系统的类型
背景知识
城 市 公 共 交 通 体 系
4
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 ➢ 按线路隔离程度分 ─ 全隔离 ─ 半隔离 ─ 不隔离
电力工程技术（china-dianli)
5
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按技术标准分
─ 钢轮钢轨系统
─ 胶轮系统
─ 线性电机牵引的轨道交通
─ 单轨交通
─ 磁悬浮
缺点 运输能力小 大多数系统的交叉口为平交，易与道路和 地面车辆冲突，引起道路交通堵塞
电力工程技术（china-dianli)
11
任务一 了解有轨电车系统
历史 起源于城市公共马车 为了多载客，人们把马车放在铁轨上 世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美 国弗吉尼亚州里士满开通 19世纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展 高峰
电力工程技术（china-dianli)
6
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 ➢ 按线路敷设方式分 ─ 地下的轨道交通 ─ 高架的轨道交通 ─ 地面的轨道交通
电力工程技术（china-dianli)
7
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 ➢ 按导向方式划分 ─ 轮轨导向：钢轮钢轨系统。地铁、轻轨、 有轨电车等 ─ 导向轮导向：单轨、新交通系统
电力工程技术（china-dianli)
13
电力工程技术（china-dianli)
14
任务一 了解有轨电车系统
发展现状 ─ 比较少见，多数已经改良为轻轨系统 ─ 大连对有轨电车进行改造，成为城市的一张 名片 ─ 近来人们环保意识和能源危机意识的不断提 高与加强，在世界不少城市有复苏的迹象
电力工程技术（china-dianli)
15
电力工程技术（china-dianli)
16
上海新型有轨电车
电力工程技术（china-dianli)
17
任务一 了解有轨电车系统
发展现状 ─ 天津泰达现代有轨电车项目 ─ 南起津滨轻轨洞庭路站，北至开发区学院区 ─ 纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线 ─ 设置车站14座，全线长7.86km，均为地面 线，并采用岛式站台
电力工程技术（china-dianli)
8
项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
➢ 根据高峰小时单向运输能力的大小分
─ 高运量：30000人次以上。地下铁道、高技 术标准的轻轨铁路。
─ 中运量：15000～30000人次。轻轨、独轨。 ─ 低运量：5000～15000人次。低技术标准的、
电力工程技术（china-dianli)
18
任务一 了解有轨电车系统
发展现状
─ 天津泰达现代电有力轨工电程车技项术目 ─ 车体长25米，（宽ch2in.2a米- ，由三节车厢组成
dianli) ─ 100%低底盘设计，乘客上下车很方便 ─ 动力轮由橡胶制成，将噪声减到最低，大大
降低车辆对路面的损坏
电力工程技术（china-dianli)
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任务一 了解有轨电车系统
发展现状 ─ 分三期建成3条线 ─ 目前已开始运营的为一号线 ─ 二号线南起塘沽于家堡，沿开发区南海路向 北延伸至北塘，全长15公里 ─ 三号线的方案还在规划之中
电力工程技术（china-dianli)
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项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通种类繁多，技术指标差异较 大，世界各国电评力价工标程准技不术一，并无严格的 （china分类。 dianli)
目前尚无十分统一的分类标准，不同的分 类方法，可以分出不同的结果。
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50万人以下的城市很少能建地铁 地铁通常要全隔离，站间距在0.5至1.0km（市
中心）之间，在郊区可达2km左右 单向小时通过能力在3万人以上
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任务二 了解地下铁道系统
定义
─ 地下铁道简称地铁（Metro或Subway或 Underground 优势
缺点
大运量 准时性和速达性 与其他交通方式无相互干扰 噪声小，污染少 节约土地资源 建设费用高
一旦发生火灾等自然灾害，乘客疏散 较困难
人口超过100万的特大城市修建地铁较为合适
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任务二 了解地下铁道系统
地铁的建设需要大量用户来证明隧道开挖的 可行性
─ 由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定 规模运量、按运行图行车、编组运行在地下隧道内， 或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上 的快速轨道交通系统。
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任务二 了解地下铁道系统
地铁的主要技术参数
─ 最小运行时间间隔：2分 ─ 每节车厢的乘客人数：280人［240人］ ─ 每列车编组车厢节数：6节--10节 ─ 每小时单向最大运送能力：30000-80000人 ─ 车辆构造速度： 80-100km/h ─ 时刻表速度：30-60km/h ─ 与地面交通隔离率：100% ─ 车站平均站距：600～2000m
有轨电车。
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任务一 了解有轨电车系统
定义 ─ Tram或Streetcar。 ─ 使用电车牵引、轮轨导向、1～3辆编组运 行在城市道路线路上的低运量轨道交通系 统。
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任务一 了解有轨电车系统
优点 造价低 建设容易 见效较快
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任务一 了解有轨电车系统
历史 1908年3月5日，我国第一条有轨电车线在 上海南京路上建成通车，北京、天津及东 北一些城市修建了有轨电车 20世纪五六十年代世界各大城市纷纷拆除 我国在20世纪50年代末已拆得所剩无几， 仅大连、长春和鞍山3城市保留
项目二
城市轨道交通的类型 （一）
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提问
1、什么是城市轨道交通？与道路交通、 城际铁路的区别？
2、对城市轨道交通的主要技术特性。
3、城市轨道交通的基本特征。
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项目二 城市轨道交通系统的类型
背景知识
城 市 公 共 交 通 体 系
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项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 ➢ 按线路隔离程度分 ─ 全隔离 ─ 半隔离 ─ 不隔离
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项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
按技术标准分
─ 钢轮钢轨系统
─ 胶轮系统
─ 线性电机牵引的轨道交通
─ 单轨交通
─ 磁悬浮
缺点 运输能力小 大多数系统的交叉口为平交，易与道路和 地面车辆冲突，引起道路交通堵塞
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任务一 了解有轨电车系统
历史 起源于城市公共马车 为了多载客，人们把马车放在铁轨上 世界上第一条有轨电车线于1888年5月在美 国弗吉尼亚州里士满开通 19世纪后期和20世纪前期是有轨电车的发展 高峰
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项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 ➢ 按线路敷设方式分 ─ 地下的轨道交通 ─ 高架的轨道交通 ─ 地面的轨道交通
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项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类 ➢ 按导向方式划分 ─ 轮轨导向：钢轮钢轨系统。地铁、轻轨、 有轨电车等 ─ 导向轮导向：单轨、新交通系统
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任务一 了解有轨电车系统
发展现状 ─ 比较少见，多数已经改良为轻轨系统 ─ 大连对有轨电车进行改造，成为城市的一张 名片 ─ 近来人们环保意识和能源危机意识的不断提 高与加强，在世界不少城市有复苏的迹象
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上海新型有轨电车
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任务一 了解有轨电车系统
发展现状 ─ 天津泰达现代有轨电车项目 ─ 南起津滨轻轨洞庭路站，北至开发区学院区 ─ 纵贯天津开发区西部南北方向的轨道交通线 ─ 设置车站14座，全线长7.86km，均为地面 线，并采用岛式站台
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项目二 城市轨道交通系统的类型
城市轨道交通系统的分类
➢ 根据高峰小时单向运输能力的大小分
─ 高运量：30000人次以上。地下铁道、高技 术标准的轻轨铁路。
─ 中运量：15000～30000人次。轻轨、独轨。 ─ 低运量：5000～15000人次。低技术标准的、
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任务一 了解有轨电车系统
发展现状
─ 天津泰达现代电有力轨工电程车技项术目 ─ 车体长25米，（宽ch2in.2a米- ，由三节车厢组成
dianli) ─ 100%低底盘设计，乘客上下车很方便 ─ 动力轮由橡胶制成，将噪声减到最低，大大
降低车辆对路面的损坏