CNG加气站经营前景及趋势分析1
加气站发展面临的机遇与挑战解析
加气站发展面临的机遇与挑战解析加气站是指汽车加气站，主要用于为使用供气燃料的汽车提供燃气加注服务。
随着环保意识的增强和能源结构调整的要求，加气站在车用燃气市场中的地位逐渐提升，发展面临着机遇与挑战。
一、机遇1.能源转型发展机遇：加气站以天然气作为燃料，相较传统的汽油和柴油更环保、清洁。
随着能源结构调整的要求，天然气作为一种低碳燃料，得到了政府的支持，加气站将迎来更好的发展机遇。
2.环保政策促进机遇：随着环保政策的不断加强，排放标准的提高，传统燃油车逐渐转向清洁能源汽车。
天然气车作为清洁能源汽车的代表之一，受到政府的倡导和扶持。
加气站的发展将受到政策的利好支持。
3.能源供应保障机遇：天然气资源丰富，能源供应相对稳定。
国家逐步完善天然气供应体系，加气站能够获得充足的天然气资源供应，确保加气站运营的正常开展。
4.市场需求提升机遇：随着汽车保有量的增加，对汽车燃料的需求也在不断提升。
同时，消费者对环保、经济的需求也在增长，更多的人选择购买清洁能源汽车。
加气站作为清洁燃料的供应站点，将迎来市场需求的提升。
二、挑战1.技术与设备升级挑战：加气站需要进行技术和设备的升级，以满足新能源汽车的加注需求。
例如，加气设备的压力、流量等参数需要满足新能源汽车的加注要求，同时还需要适应多种清洁燃气的加注需求。
2.建设和运营成本挑战：加气站的建设和运营成本相对较高，包括土地租赁、设备投资、运营费用等。
与传统的加油站相比，加气站的建设和运营成本更高，需要充足的资金支持。
3.市场竞争压力挑战：随着加气站行业的发展，市场竞争逐渐加剧。
随着新能源汽车的普及，加气站的数量也在迅速增加。
加气站之间的竞争会影响到加气站的经营状况和利润空间。
4.用户习惯改变挑战：传统的汽油加油站已经存在多年，用户对其操作和使用习惯已经养成，而加气站相对较新，用户对其不熟悉。
加气站需要通过宣传和教育改变用户的使用习惯，使其逐渐接受和选择加气站。
综上所述，加气站发展面临着机遇与挑战。
cng前景
cng前景近年来，作为一种清洁能源的替代燃料，CNG（压缩天然气）在全球范围内得到了广泛的应用和推广。
其优点不仅在于它的环保性，还在于其丰富的资源储备与低成本的生产和使用。
因此，CNG在未来的发展前景可谓是光明。
首先，CNG具有较高的环保性。
相比于传统的汽车燃油，CNG燃烧所产生的污染物排放更低。
根据相关研究数据显示，使用CNG的车辆相较于普通汽油车辆，其二氧化碳排放降低约25%，一氧化碳降低约90%，颗粒物降低约95%。
这一点对于改善空气质量和缓解全球气候变化具有非常重要的意义。
随着环保理念的普及和推广，CNG的需求将会越来越大。
其次，CNG拥有丰富的资源储备。
目前地球上的天然气资源储量非常丰富，预计可以满足数十年乃至上百年的需求。
根据国际能源署（IEA）的预测，全球CNG储量达到了9,900万亿立方米，这种庞大的天然气储备为CNG的发展提供了坚实的基础。
相比之下，传统石油资源的稀缺性和价格的波动性将会成为不可忽视的问题，而CNG则无此忧虑。
另外，CNG的生产和使用成本较低。
由于天然气价格相对较低且相对稳定，CNG的生产和使用成本较传统石油燃料要低得多。
这使得CNG成为了许多工业和交通运输领域的理想选择。
例如，在巴西，CNG已经广泛应用于公共汽车和出租车上，在纽约，CNG已经成为了重型货车和出租车的首选燃料。
与石油价格的波动性相比，CNG的低成本和稳定性将为相关产业带来长期的盈利和稳定发展。
然而，要实现CNG在全球范围内的广泛应用并不容易。
首先，需要建设一套完整的CNG生产、储存和加注设施体系。
这需要巨大的资金投入和技术支持。
其次，相关配套设备和技术的供应链也需要得到建立和完善，以便确保CNG的供应和使用过程更加安全和便捷。
同时，还需要推出相关的政策和法规，以鼓励和支持CNG的发展和应用。
只有克服这些困难，CNG才能够实现其潜力的最大化和稳步的发展。
综上所述，CNG作为一种清洁、资源丰富且低成本的替代燃料，具有广阔的前景。
cng供气方案
cng供气方案随着环境保护意识的增强和对可再生能源的需求增加，压缩天然气（CNG）的供气方案成为一种受欢迎的选择。
CNG供气方案是一种将天然气压缩至高压状态并供应给用户的可持续能源解决方案。
本文将介绍CNG供气方案的优势、应用领域以及展望未来发展的前景。
一、CNG供气方案的优势1. 环保：与传统燃料相比，CNG在燃烧过程中产生的污染物更少。
它几乎没有尾气排放中的颗粒物、硫和铅等有害物质，大大减少了空气污染和温室气体排放。
2. 经济性：CNG的价格相对较低，使用CNG作为燃料可以降低能源成本。
此外，CNG燃烧效率高，能够提供比传统燃料更高的能源转化率，从而减少能源浪费和费用支出。
3. 安全性：CNG是一种非易燃、非爆炸性的燃料，具有较高的安全性。
CNG燃烧时，其燃烧点高于其他常见燃料，降低了燃烧事故的风险。
二、CNG供气方案的应用领域1. 汽车运输：CNG作为汽车燃料的应用在交通领域具有巨大潜力。
CNG车辆的使用不仅可以减少汽车尾气排放，降低对环境的影响，还可以降低运营成本，提高能源利用效率。
2. 城市供气系统：CNG供气方案可以用于城市的燃气供应系统。
通过建立CNG供气站，将CNG输送到家庭、工业和商业用户，提供清洁、高效的能源供应。
3. 工业生产：CNG可以作为工业生产过程中的燃料，用于发电、加热以及工艺过程中的能源供应。
使用CNG作为替代燃料，不仅能减少环境污染，还能降低能源成本。
三、CNG供气方案的发展前景随着环保意识的增强和可再生能源的发展，CNG供气方案的前景非常广阔。
以下是未来发展方向的几个关键点：1. 技术创新：随着科学技术的进步，CNG供气方案的技术将不断创新和改进。
例如，开发更高效的CNG压缩和储存技术，提高CNG的储藏效率和运输能力。
2. 基础设施建设：为推动CNG供气方案的发展，需要建设更多的CNG供气站和相关基础设施。
这将为用户提供更便捷的CNG供气服务，推动CNG的普及和应用。
车用cng现在的趋势
车用cng现在的趋势车用CNG（压缩天然气）是一种以天然气为燃料的替代能源，由于其绿色环保、经济节能的特点受到越来越多人的关注。
本文将从全球和中国的角度来探讨车用CNG的趋势。
首先，全球范围内车用CNG的趋势是逐渐增长。
随着可持续发展理念的普及，减少对化石燃料的依赖成为了全球各国追求的目标。
CNG作为一种清洁能源，在减少碳排放和改善空气质量方面具有巨大的优势。
据国际清洁能源机构统计，截至2021年，全球共有超过2500万辆车辆采用CNG作为燃料，其中主要集中在欧洲和亚洲国家。
在欧洲，意大利、德国和土耳其是采用CNG最广泛的国家，其中意大利拥有最多的CNG车辆。
而在亚洲，巴基斯坦、伊朗和印度是使用CNG较多的国家。
其次，在中国，车用CNG也正逐渐流行起来。
中国作为世界上最大的汽车市场之一，车辆数量庞大，汽车尾气排放也成为了空气污染的主要原因之一。
为了改善空气质量并减少碳排放，政府逐渐制定了一系列支持CNG发展的政策。
根据《关于推进车用CNG加气站建设若干措施的通知》，到2025年，中国将建设5000座CNG加气站，形成完备的加气站网络。
此外，近年来，越来越多的城市加大CNG车辆的推广力度，并鼓励出租车、公交车等公共交通工具采用CNG。
例如，北京、上海、成都等城市已经规定出租车必须逐步使用CNG作为燃料。
这些政策的出台将进一步促进车用CNG的发展。
第三，车用CNG的发展还面临一些挑战和问题。
首先，由于CNG加注站的数量相对较少，CNG车辆的充气便利性较低，这对于用户而言是一个不便之处。
其次，目前CNG车辆的价格相对较高，与传统燃油车辆相比，购买成本较高。
此外，CNG车辆的加气行驶里程相对较短，对于长途驾驶来说需要频繁加气，也带来了一定的不便。
最后，车用CNG的未来趋势值得期待。
随着技术的不断发展，CNG车辆的充气便利性和行驶里程将得到提升。
同时，随着国家对环保能源的支持力度加大，CNG的成本将逐渐下降，与传统燃油车辆的价格差距将缩小。
CNG加气站投资估算及效益分析(最终版)
压缩天然气(CNG)加气站投资估算及效益分析（新基业能源有限公司建设压缩天然气(CNG)加气站投资估算及效益分析一问题的提出根据公司领导层与哈尔滨市政府的前期磋商结果，计划前期在哈尔滨市建设一座CNG加气母站，15座CNG加气子站。
那么，建设之前我们需要了解以下几个问题：（1）哈尔滨市目前的车用CNG市场情况如何（2）哈尔滨市目前已有的CNG加气站运营情况如何（3）投资建设CNG加气站的投资情况及效益分析二编制依据1.新基业公司实地调研所得到的数据2.2013年8月12日哈尔滨城市建设委员会《关于我市燃气加气站建设有关情况汇报》3.新基业公司向设备厂家询价得到的设备价格三哈尔滨市车用CNG市场情况分析(一) 哈尔滨市车用CNG市场情况1、加气站现状经调研哈尔滨加气站29座，设计能力58万立方米，其中10个停运,实际供气40.5万立方米，气源来自平房母站，宾西母站，大庆等地，供气价格3.2-3.5元不等（详见附件1《哈尔滨市CNG加气子站情况调研表》）哈尔滨目前有平房母站与宾西母站，日供气45万立方米（含中庆2个标准站）2、哈尔滨出租车，公交车现状及未来发展目前，哈尔滨市有出租车14000辆，公交车5200辆,其中CNG 出租车4000辆，公交车2600辆，已批加气子站35座,3个加气母站(平房,宾西,幸福),2015年达到改装出租车7000辆，公交车4000辆,建设加气站50座,日供气能力达100万立方米,加气量达60万立方米（数据来源2013年8月12日哈尔滨城市建设委员会《关于我市燃气加气站建设有关情况汇报》）。
根据相关部门介绍，未来3年每年增加出租车1500辆，公交车600辆。
A:未来3年车用日供天然气容量分析根据以上资料统计，预计未来3年，车用日供天然气容量96.36万立方米（公交车气化率70%，出租车气化率80%）,目前哈尔滨子站日供气能力70万立方米，容量缺口达26.36万立方米，截止2015年底，约有13个子站(日供2万立方米子站)缺口,母站目前日供应能力45万立方米,容量缺口51万立方米.表1 未来3年市场容量预测说明：1公交车气化70%，出租车气化80%2 公交车日供气100立方米，出租车32立方按市场容量分析得出结论1、2013年需要再建5个子站(日供2万立方米子站)能满足市场需求；2014年需要再建4个子站能满足市场需求；2015年需要再建4个子站，共13个子站。
CNG加气站的经营分析可行报告
CNG加气站的经营分析可行报告随着城市化进程的加快，在城市土地应用越来越广泛，土地的价格越来越高的情况下，CNG加气站的建设用地就面临着多种选择，下面从CNG的市场设备、成本等方面作一个简单分析，探讨CNG 的土地租赁经营和合股经营的可行性：一、加气站选址：现有城区用地紧张，加气站选址难度很大，如果两个加气站之间距离过近会造成必要的资源浪费，由于CNG汽车载钢瓶容积较小，出租车一般选用80L钢瓶，钢瓶内储存16m3的天然气，天然气汽车每百公里耗气约8。
0 m3，日行400km的出租车一天加气次数不少于2次，而且车辆加气时间多集中在早、晚司机交接班时间,因此加气站距离太远不方便汽车加气.加气站布局不合理还体现在采用相同设备,建设规模相同的加气站日销售气量相差却很大。
同样规模的加气站布局，最高售气量可达1.2万m3/d，最低的只有0。
48万m3/d.通过分析及现场调查研发现，加气站的气量主要与加气站位置及站内加气站加气岛占地面积有关。
如果加气站的加气岛占地面积大，车辆运行通畅，同时靠近城市主干道,其销售气量无关还会增加。
二、加气站选址及建设采取多种方式相结合，多年的实践经验,加气站未来规则选址应考虑如下方面：（1)站址应尽量选择靠近城市交通干线或大型的公交车停车场附近。
同时考虑城市未来发展格局，重点在发展区域规划新建加气站站址。
改变现有中心城区加气站距离过近,外围城区却近无的格局，使加气站分布更合理。
（2）由于城区选址困难，可优先考虑在现有加油站基础上建合建站。
同时改造现有加油站的设施，重点考虑储油设备容积是否满足规范中对合建站容积要求，以及改造后是否影响已形成的加油市场。
(3)根据市场规律，车用CNG加气站重点考虑公交站点加气站的改造.（4）按CNG加气站气源情况可将加气站分为标准站及子母站。
①标准站通常建在管网附近，它直接由天然气管网取气，经压缩机压缩后输入储气瓶胆，再通过售气机向汽车供气。
②如果城市天然气管网或管网无法满足加气站用气需求。
关于cNG调研报告
关于cNG调研报告一、引言cNG（字母c代表的是“可持续的”），全称为可持续性天然气，是一种清洁能源，可以取代传统的石油和煤炭，减少对环境的影响。
cNG 被认为是未来能源发展的重要方向之一，具有广阔的市场前景。
本篇报告将对cNG 进行调研，并分析其发展趋势和潜力。
二、cNG 的概述cNG 是一种由天然气经过特殊处理得到的清洁能源，其基础是通过压缩，使得天然气达到较高的能量密度。
cNG 与传统的天然气相比，具有较高的储存密度，便于运输和存储。
它不仅可以用于发电，也可以作为交通工具的燃料，用于汽车等车辆的驱动。
同时，cNG 在燃烧过程中产生的废气几乎没有尾气排放，对环境的污染较小。
三、cNG 的发展状况1. 国内发展情况在中国，cNG 的发展迅速，得到了政府的大力支持。
政府对cNG 进行了政策支持和财政扶持，并加大了在基础设施建设和技术研发方面的投入。
目前，中国已经建立了较为完善的cNG 储气站和加气站网络，为推广cNG 提供了基础设施保障。
在交通领域，越来越多的城市开始使用cNG 作为公交车、出租车等交通工具的燃料，降低了对石油资源的依赖，减少了尾气排放。
同时，一些企业和工厂也将cNG 作为替代能源，取代传统的煤炭和石油，减少环境污染。
2. 国际发展情况cNG 的发展不仅局限于中国，国际上也有许多国家开始重视并采用cNG。
美国是世界上最大的cNG 生产和使用国家之一，其利用丰富的页岩气资源，大力发展cNG。
法国、德国等欧洲国家也将cNG 视为转型能源，促进其在交通和工业领域的应用。
同时，许多发展中国家也开始重视cNG 的使用，希望通过减少对进口石油的依赖，降低能源成本，并减少环境污染。
四、cNG 的潜力与前景1. 潜力cNG 的发展潜力巨大。
首先，天然气是一种丰富的资源，具有广泛的采购渠道。
其次，cNG 具有很高的储存密度，便于运输和储存，降低了仓储和运输成本。
再次，cNG 燃烧过程中产生的废气排放较少，对环境污染更为友好。
2024年压缩天然气汽车与加气站市场发展现状
压缩天然气汽车与加气站市场发展现状引言近年来，压缩天然气（Compressed Natural Gas, CNG）汽车作为一种清洁、环保、低碳的交通方式，受到越来越多的关注。
同时，加气站作为提供CNG汽车加注服务的场所，也成为CNG汽车发展的重要基础设施。
本文将就压缩天然气汽车与加气站的市场发展现状进行探讨。
压缩天然气汽车市场发展现状目前，压缩天然气汽车市场正逐渐扩大。
一方面，CNG汽车具有较低的尾气排放和更低的环境污染，因此受到环保意识日益增强的消费者的青睐。
另一方面，随着国家政策的支持，CNG汽车的购买成本逐渐降低，进一步推动了市场的发展。
然而，目前CNG汽车市场的发展仍然面临一些挑战。
首先，CNG汽车的续航里程相对较低，加注方便性不如传统汽油、柴油车，这限制了CNG汽车的使用范围。
其次，CNG汽车的销售网络相对薄弱，用户的购车渠道有限。
此外，汽车厂商对CNG汽车的研发和生产投入也相对较少，导致市场上CNG汽车的种类和品牌相对有限。
加气站市场发展现状加气站是CNG汽车发展的重要基础设施。
随着CNG汽车市场的发展，加气站也在不断增加。
目前，加气站的建设主要集中在城市和经济发达地区，以满足CNG汽车的出行需求。
然而，加气站市场的发展仍面临一些问题。
首先，加气站的建设成本相对较高，需要投入大量资金和资源。
其次，加气站的布局和规划也需要与城市交通规划和环境要求相协调，这增加了加气站建设的难度。
此外，加气站的供气能力也需要进一步提升，以满足CNG汽车市场的扩大需求。
市场发展前景与推动因素尽管目前CNG汽车与加气站市场还存在一些问题，但其发展前景仍然可观。
首先，CNG汽车的环保、低碳特性使其受到政府政策的大力支持，政府在节能减排、推动清洁能源发展方面的政策将进一步推动CNG汽车市场的发展。
其次，随着技术的不断提升，CNG汽车的续航里程将进一步增加，加注速度和便利性将得到提高，这将增强CNG汽车的竞争力。
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CNG加气站经营前景及趋势分析背景2012年12月1日起实施的新版《天然气利用政策》首次将CNG 动力汽车纳入鼓励范围内，并特别提出要鼓励和支持汽车、船舶天然气加注设施和设备的建设。
CNG动力汽车正式获得国家政策层面的认同，将驱动天然气汽车进入新的一轮爆发增长期。
而作为其配套基础设施建设的关键一环，CNG加气站的建设蓝图正就此铺开。
2013年，我国成品油经营企业加快了加气站布点与建设速度，积极探索加气站陆上及水上经营，力求在未来市场竞争中抢占先机。
各地由此出现了LNG客车采购高峰，出租车、私家车也纷纷“油改气”，导致CNG加气站密集开建。
相关统计数据显示，截至2013年5月初，在不到1年的时间内，中国新增加气站446座，总量达到2784座。
其中CNG加气站占77.2%，LNG加气站占22.8%。
天然气汽车新增47.3万辆，总保有量已达到157.7万辆，同比增长40%。
其中CNG汽车达到150多万辆，LNG汽车约7万辆。
第一章CNG加气站行业相关概述1.1 CNG加气站的概念及应用1.1.1 CNG加气站的定义CNG加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（Natural Gas Vehicle）和大型CNG子站车提供燃料的场所。
1.1.2 CNG加气站分类及特点一般根据站区现场或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。
常规站是建在有天然气管线能过的地方，从天然气管线直接取气，进站压力0.4Mpa，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，经过压缩后压力为25Mpa。
然后进入售气机给车辆加气。
通常常规加气量在600-1000Nm3/h（标准立方每小时）之间。
母站从天然气线管线直接取气，进站压力1-1.5Mpa，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后经有储气瓶（25Mpa）的槽车运输到子站给汽车加气，它也兼有常规站的功能。
母站多建在城市门站附近，母站的加气量在2500-4000Nm3/h之间。
子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，一般建设在城市内，以方便车辆加气，或者建设在没有燃气管道敷设的乡镇的工业区，供给天然气作为能源。
母站利用压缩机将天然气加压储存，再由专用运输车将25Mpa压缩天然气运往子站，子站再给CNG汽车加气。
1.1.3 CNG加气站的服务对象城市运营的出租车、公交车、客运汽车、工程车辆、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆。
第二章CNG加气站发展环境分析2.1 经济环境分析2.1.1 贵港市经济环境分析2013年全年全市生产总值（GDP）1198.46亿元，按可比价格计算，比上年增长10.0%，从2004年起连续十年实现两位数增长。
其中，第一产业增加值243.83亿元，增长4.2%；第二产业增加值526.62亿元，增长13.8%，其中工业增加值434.06亿元，增长12.9%；第三产业增加值428.01亿元，增长7.8%。
三次产业对经济增长的贡献率分别为7.8%、65.1%和27.1%，其中工业贡献率为52.0%。
按常住人口计算，人均地区生产总值21349元。
全年能源消费总量比上年增长3.39%，万元地区生产总值能源消耗比上年下降5.48%，规模以上万元工业增加值综合能源消耗比上年下降13.14%。
2013年末全市民用汽车保有量25.1万辆，其中私人汽车保有量21.7万辆。
2013年末实有运营客车2352辆，公共汽车营运车503辆，出租汽车1228辆。
2013年贵港市公交总公司引进30辆崭新的LNG 公交车。
2014年还将新增30辆LNG公交车和100辆出租车。
2.1.2 海港县经济环境分析2013年前三季度实现地区生产总值123亿元，同比增长11.4%。
其中第一产业增加值18.3亿元，增长4.0%；第二产业增加值68.5亿元，增长15.7％；第三产业增加值36.2亿元，增长7.7%。
农业总产值完成30.6亿元，同比增长3.99%；规模以上工业总产值完成194.99亿元，同比增长44.15%；2011年海港县众安出租车有限公司新购置50辆出租车投入市场运营。
2013年海港县拥有客运车辆160 辆。
2.2 政策环境分析2.2.1 天然气产业政策规划分析（一）大幅提高天然气在能源结构中的比重根据国家“十二五”规划，2015年我国天然气消费目标初步定为2600亿立方米，在能源结构中的比例提高至8.3%左右。
供应结构为国产1700亿立方米、进口900亿立方米，其中国产1700亿立方米还包括了煤层气产量200亿立方米和煤制天然气300亿立方米的部分。
相对于当前我国的天然气用量和在总体能源中的比重，这一规划目标的制定，意味着以后我国将进入一个大力发展天然气工业的能源阶段，天然气的使用量将大大增加。
中国能源消费基数很大，天然气在能源构成中要如此大幅度提高，将给相关产业和企业都带来难得的发展机会。
（二）进行天然气价格改革“十二五”期间将是我国天然气跨越式发展的关键时期，而天然气价格改革将是其中的重要一环。
目前来看，中国天然气定价机制改革应该进一步规范价格管理，理顺与可替代能源的价格关系，建立与可替代能源价格挂钩和动态调整的机制，逐步提高天然气价格水平，最终目标应是建立竞争性市场。
《国家发展改革委关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》（发改电[2010]211号）规定：“理顺车用天然气与汽油比价关系。
各地要按照与90号汽油最高零售价格不低于0.75:1的比价关系，理顺车用天然气价格，保持车用气的合理比价。
2.2.2 《天然气利用政策（2012）》分析国家发改委发布《天然气利用政策》，将天然气利用的不同用户分为优先类、允许类、限制类和禁止类。
按规定，优先类目中包括：城镇居民炊事、生活热水等用气；公共服务设施用气；天然气汽车，包括城市公交车、出租车、物流配送车、载客汽车、环卫车和载货汽车等以天然气为燃料的运输车辆。
集中式采暖用户；燃气空调；天然气分布式能源项目；在内河、湖泊和沿海航运的以天然气为燃料的运输船舶；城镇中具有应急和调峰功能的天然气储存设施；煤层气发电项目；天然气热电联产项目等12项。
该政策还提出，要合理调控价格，完善价格机制。
具体包括：继续深化天然气价格改革，完善价格形成机制，加快理顺天然气价格与可替代能源比价关系；建立并完善天然气上下游价格联动机制；鼓励天然气用气量季节差异较大的地区，研究推行天然气季节差价和可中断气价等差别性气价政策，引导天然气合理消费，提高天然气利用效率；支持天然气贸易机制创新。
(一) 贵港市加气站规划2013年贵港市住建委发布《贵港市城市燃气专项规划（2010-2020）》（下称《规划》）。
根据规划，未来10年我市将规划建设三个管输天然气接收门站，架设中压管网共270公里，建设21座汽车加气站。
至2020年，全市天然气气化率将达70—80%。
根据贵港市公共交通发展需求，此次《规划》规划近期（2015年）共建设3座加油加气合建站，3座CNG汽车标准加气站，5座加气子站，日总供气能力7.0万方/日，2015—2020年共建设4座CNG汽车标准加气站，6座加气子站，日总供气能力13—16万方/日。
此次《规划》充分考虑到城市中以天然气为动力的汽车用气需求，建设汽车加气站点。
由于管道天然气的清洁、安全、经济、便利，而公交车在路时间长、耗油量大，未来我市或将以公交车、出租车为突破点，推广以天然气为动力的汽车普及。
（二）贵港市天燃气来源规划未来我市使用的天燃气来源主要有三个。
一为连接西气东输二线工程。
该工程广州至南宁支干线在广西沿线设梧州、贵港、南宁3座大型分输站场。
规划从贵港建设通向防城港的输送管道，作为我市近、远期主气源。
二为广西LNG项目输送，从项目位于铁山港的接收站铺设管道输送天然气，作为我市远景气源。
三为从缅甸铺设管道至广西的输送路径。
4.1 CNG加气站现状2014年贵港市仅有一座加气站（玉公公路汽车加气站），由贵港中燃城市燃气发展有限公司运营。
该加气站位于玉公公路西侧牛威塘村现有气化站内，加气站具备气态和液态两种加气功能，日供气能力为30000Nm3，可满足800辆出租车和100辆公交车、客运车的供气。
目前，玉公公路汽车加气站已和贵港的出租车公司、公交公司、客运车公司开展合作，部分出租车、客运车已经开始到玉公公路汽车加气站加气，供气价格5.32元/Nm3。
气源为从贵港铺设管道到贵港市的中缅管道天然气。
目前，中燃公司市场上没有竞争对手，处于垄断地位。
海港县目前没有加气站，但是中燃公司已经准备要建设一座加气站。
4.2 CNG加气站面临的问题（一）基础设施建设与投入问题售气网点的数量与布局，影响加气站市场需求的重要因素。
网点太少，车辆加气要排队，司机的使用天然气的时间成本会大大增加。
网点布局不合理，远距离的加气必然导致司机运营成本的上升。
这也将是司机是否选择使用天然气，或到哪个加气站加气的重要依据。
（二）油气差价问题当使用天然气的时间成本接近或高于油气差价带来的利益时，司机就会放弃使用天然气；（三）汽车“油改气”投入问题改装成本，是司机决定是否改装燃气装置的又一重要依据。
如果燃气装置的改装成本又不能在18个月内收回，司机就会选择放弃使用天然气。
（四）本地市场可以使用天然气的车辆保有量城市运营的出租车、公交车、客运汽车、工程车辆、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆的保有量，是决定加气站总需求量的依据。
第五章CNG加气站建站条件（一）贵港市CNG加气站建设条件1 选址1.1业主竞标买下贵港市加气站规划用地。
1.2在国土部门办理土地证。
2 立项2.1 业主在发改委申请建设加气站项目备案。
2.2 业主到城管局燃气办办理申请建站的批复。
3 设计3.1 初步设计前，业主向设计单位提供资料：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等。
3.2 甲级设计单位作初步设计：总平面布置；单体（加气棚、站房等）建筑样式、风格；CNG气站效果图；主要设备配置；工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、城市规划；加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求。
3.3 初设审查：发改委（CNG专家）、住建委、消防、环保、安监、设计、业主参加，对初设进行评审3.4 发改委或住建委出具初设评审意见；3.5 施工图设计：设计单位作CNG加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计，并出施工蓝图。
4 报建4.1 初步设计报消防、环保审查，出据审批意见，安监办理安全三同时证书（一般为消防设计审查意见书、环保设计审查意见书、安全设计审查意见书）；4.2 初步设计总平图（含消防、环保、安监审批意见）报住建委审查，进行勘测，划红线；4.3 到市城管局燃气办和住建委办理加气站开工建设申请。