目前电动车存在的主要问题及其对策
电瓶车隐患调查及安全管理措施
电瓶车隐患调查及安全管理措施电动自行车作为便民工具，被越来越多的人所接受和使用。
然而，与其便利性相对应的是其安全隐患的增多。
为了确保电瓶车的安全使用，进行隐患调查并采取相应的安全管理措施显得尤为重要。
一、电瓶车隐患调查1. 电池问题由于电瓶车使用的是锂电池，一旦电池质量不过关或者使用不当，可能会导致电瓶车起火爆炸的情况。
因此，隐患调查中应该重点检查电池的品质和使用情况，确保电池的质量符合标准，避免安全隐患。
2. 充电问题电动车的充电器质量不过关、充电线路老化等问题可能会导致充电时电瓶车起火、爆炸的情况发生。
因此，在隐患调查中要重点检查充电设备的质量和使用情况，及时更换老化的充电线路，确保充电安全。
3. 车架问题电瓶车的车架如果存在焊接点不牢固、材料质量不过关等问题，可能在使用过程中出现车身折断的情况，造成意外伤害。
因此，在隐患调查中应该重点检查车架的质量和结构，确保车架稳固可靠。
二、安全管理措施1. 质量监管生产厂家应加强对电瓶车关键部件的质量控制，确保电瓶车生产过程中的安全性和可靠性。
同时，相关部门应建立健全的电瓶车安全生产认证制度，对相关生产企业进行严格把关。
2. 安全宣传加强对电瓶车用户的安全教育宣传，普及电瓶车的正确使用方法和注意事项，提高用户的安全意识。
同时，制定相关安全规范和标准，引导用户规范使用电瓶车。
3. 安全检查定期对电瓶车进行安全检查和维护保养，及时发现隐患并进行处理。
对电池、充电器、车架等关键部件进行定期检测，确保电瓶车在正常使用过程中安全可靠。
通过对电瓶车隐患的调查和采取相应的安全管理措施，可以有效降低电瓶车的安全风险，保障人们的安全出行。
希望相关部门和广大用户共同努力，共同维护电瓶车的安全使用环境。
电动自行车存在问题及措施
电动自行车存在问题及措施电动自行车是近年来普及程度较高的交通工具，它不仅省时省力、环保节能，而且价格不高，深受广大人民群众的喜爱。
但与此同时，电动自行车也存在着一定的问题。
本文将围绕电动自行车存在的问题和应对措施进行分析和探讨。
一、电动自行车存在的问题1. 交通违法行为多发。
“三无”车，即无牌、无证、无保险的电动自行车，不仅数量大，而且有很多人存在交通违法行为，危害交通安全。
2. 损坏道路设施。
一些电动自行车驾驶员存在违规上路、违法停车、加装破坏道路设施等不文明行为，导致路面出现积水、坑洼、破损等问题。
3. 电动自行车起火爆炸。
电动自行车在充电过程中，如果充电机、电池质量不好，或者驾驶员操作不当，都有可能出现起火爆炸的风险。
二、解决电动自行车问题的措施1. 加强管理。
对“三无”车实行登记管理，清理违规车辆，加强交通执法力度，严厉打击交通违法行为，保障交通安全。
2. 加强道路设施维护。
加大对交通设施的投入力度，加快路面修缮、雨水畅通等工作，防止电动自行车等车辆对道路设施造成损害。
3. 安全生产。
加强对电动自行车生产、销售、运输等环节的监管，严格按照国家安全标准生产、运营、管理电动自行车。
同时，车主也要注意充电时切勿长时间插电，避免过度充电、乱插乱用电池、乱加电池，防止电动自行车起火爆炸。
4. 认证标准。
建立合理、可行的电动自行车标准与认证制度，保证车辆质量稳定、性能可靠，并为电动自行车的发展制定切实可行的政策与指导。
综上所述，对于电动自行车存在的问题，解决方法也是有的，只要加强管理，加强道路设施维护，安全生产，建立认证标准等措施，才能真正地实现电动自行车的安全、可靠、环保的出行目标。
每个电动自行车的使用者也应该做到遵纪守法、文明出行，共同构建一个安全、舒适、有序的出行环境。
电动车行驶中的常见问题及解决方法
电动车行驶中的常见问题及解决方法随着环保意识的提升和技术的进步，电动车作为一种绿色出行方式，受到越来越多消费者的青睐。
然而，在电动车行驶过程中，也会遇到一些常见问题。
本文将为您介绍电动车行驶中的常见问题及解决方法。
一、续航里程不足续航里程不足是电动车主频繁遇到的问题之一。
这可能是由于电池容量不够大，使用时间较长导致电池性能下降，或者是使用电动车的方式不当等原因导致。
为了解决这个问题，我们可以尝试以下方法：1.购买电池容量更大的电动车：电池容量越大，续航里程就越长。
2.合理充电：不要等到电池完全放空再充电，最好是在电量还剩20%～30%时就进行充电，以延长电池寿命。
3.控制车速：高速行驶、急加速和频繁刹车都会加大电动车的能耗，适当控制车速可以延长续航里程。
二、充电速度太慢在充电过程中，如果发现电动车充电速度过慢，我们可以考虑以下解决方法：1.排除充电器故障：首先检查充电器是否正常工作，可以尝试更换充电器进行充电。
2.检查电源：确保充电插座和电源连接良好，电源稳定，避免出现功率不足的情况。
3.避免过度放电：长时间不使用电动车，会导致电池电量过低，充电速度变慢。
定期使用电动车，保持电池的状态良好。
三、骑行过程中的噪音和抖动电动车行驶过程中出现的噪音和抖动可能会影响驾驶体验和乘坐舒适度。
要解决这个问题，可以尝试以下方法：1.检查车辆稳固性：检查车辆底盘是否稳固，螺丝是否松动，排除异响出现的原因。
2.轮胎气压调整：适时检查轮胎气压是否合适，过高或过低都会导致噪音和抖动。
3.提前检修电动车：对电动车定期保养和维修，例如润滑链条、调整刹车等，可以减少噪音和抖动。
四、制动不灵敏电动车制动不灵敏是一种很危险的情况，应及时采取措施解决。
以下是几个可能的解决方法：1.检查刹车片状况：刹车片磨损严重会导致制动效果不佳，及时更换刹车片。
2.调整刹车手柄：如果刹车手柄松动或偏移，可能导致制动不灵敏，需要调整手柄位置。
3.保持刹车系统清洁：及时清洁和润滑刹车系统，避免尘土和杂质堆积影响制动效果。
新能源汽车行业存在的问题与对策
新能源汽车行业存在的问题与对策一、问题描述新能源汽车的快速发展是应对环境污染和气候变化的重要措施之一。
然而，尽管新能源汽车在技术上取得了显著进展，但仍然存在着一些问题。
1. 成本问题：新能源汽车的造价较高，主要受限于电池等关键部件的价格。
这导致新能源汽车在市场上与传统燃油汽车竞争不占优势。
2. 充电基础设施建设不足：充电桩等充电设施建设滞后于新能源汽车的增长速度。
用户很难找到便捷和可靠的充电设施，限制了新能源汽车的普及率。
3. 电池续航里程短：虽然目前电池技术有所改善，但相比传统燃油汽车，新能源汽车的续航里程仍然有限。
用户担心长途驾驶时可能出现充电不便或无法满足需要的情况。
4. 环保方面存在挑战：尽管新能源汽车减少了尾气排放，但其生产过程中涉及大量资源消耗和环境污染。
同时，废旧电池的处理也成为新能源汽车产业链中的一个问题。
二、对策解析针对上述问题，应采取一系列措施来促进新能源汽车行业的持续发展。
1. 降低成本：政府可以出台财政支持政策，如补贴规模逐步减少或调整，加大对新能源汽车关键部件研发和生产的资金支持力度。
同时，引导新能源汽车企业寻求技术突破和创新，降低生产成本。
2. 加快充电基础设施建设：政府应加大对充电基础设施建设的投入力度，并制定相应政策鼓励企业参与充电桩建设。
与此同时，加强地方间的合作与协调，推进统一标准和互联互通。
3. 提升电池技术水平：鼓励并支持科研机构和企业加大对新能源汽车电池技术的研发力度。
提高电池性能，延长续航里程，解决用户使用过程中的焦虑感。
4. 推进循环经济模式：鼓励企业建立完善的废旧电池回收和再利用体系，开展废旧电池资源化利用研究，降低环境污染风险。
5. 促进新能源车型多样化：政府及相关部门应出台相应政策，支持并鼓励企业加大对不同类型和领域（如公交、货运等）的新能源车型研发与生产。
满足不同需求的用户选择，进一步推动新能源汽车市场发展。
6. 加强行业监管和规范：加大对新能源汽车行业的监管力度，制定更为完善的技术标准、评价体系和质量控制措施，并加强对新能源汽车企业的监督和执法力度。
新能源汽车产业发展面临的问题及建议
新能源汽车产业发展面临的问题及建议新能源汽车产业发展面临的问题及建议随着全球对环境保护的日益关注，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，正迅速发展和推广。
然而，在新能源汽车产业的发展过程中，仍然存在着一系列问题和挑战，本文将对这些问题进行评估并提出相关的建议。
一、技术挑战1. 电池技术仍不成熟：目前，新能源汽车主要依赖电池作为能源存储装置。
然而，电池的续航里程仍然较短，充电时间长，且电池寿命有限。
如何提高电池技术的能量密度和循环寿命，是当前亟待解决的技术难题。
2. 充电基础设施滞后：新能源汽车的普及离不开完善的充电基础设施。
然而，目前充电设施的建设进展较慢，覆盖范围有限，充电速度较慢。
需要加大对充电基础设施建设的投入，提升充电设施的覆盖率和充电速度，以满足用户的需求。
二、市场挑战1. 价格高昂：新能源汽车的价格相较于传统燃油汽车较高，这对于消费者来说是一个重要的考虑因素。
如何降低新能源汽车的生产成本，进一步提升其性价比，是一个亟需解决的问题。
2. 充电时间与续航里程的矛盾：虽然新能源汽车的续航里程有所提升，但与传统燃油汽车相比仍有差距。
充电时间长也是影响用户购买新能源汽车的一个因素。
如何平衡续航里程和充电时间的矛盾，是市场推广上需要解决的难题。
三、政策环境挑战1. 补贴政策不稳定：许多国家和地区为了推动新能源汽车产业的发展，制定了一系列补贴政策。
然而，这些政策往往存在不稳定性，频繁变动给企业带来了一定的不确定性，也影响了消费者的购车决策。
政府需要制定长期稳定的补贴政策，以保证市场的可持续发展。
2. 标准体系建设滞后：新能源汽车的发展需要建立健全的标准体系，包括行业标准、技术标准等。
然而，目前标准体系建设相对滞后，缺乏统一的规范和指导，给产业发展造成一定的阻碍。
政府应加强标准体系建设，提出明确的标准和规范，推动新能源汽车产业的健康发展。
针对以上问题，我提出以下建议：1. 技术研发创新：加大对电池技术的研发投入，提高储能密度和充电速度，延长电池的使用寿命。
电车难题的解决方案
电车难题的解决方案一、背景介绍电车作为一种环保、高效的交通工具，受到越来越多城市的青睐。
然而，电车在运营过程中也面临着一些难题，如电力供应不稳定、路线拥堵、车辆故障等问题。
为了解决这些难题，提高电车运营的效率和可靠性，我们提出以下解决方案。
二、解决方案1. 电力供应问题电车的正常运营离不开稳定的电力供应。
为了解决电力供应不稳定的问题，我们可以采取以下措施：- 建设更多的电力站点：增加电力站点的数量，提高电力供应的稳定性和可靠性。
- 优化电力网络：对现有的电力网络进行优化，提高电力传输效率，减少能量损耗。
- 引入储能技术：利用储能技术，将多余的电力储存起来，在需求高峰时释放，以平衡供需关系。
2. 路线拥堵问题随着城市人口的增加，电车路线拥堵问题日益突出。
为了解决路线拥堵问题，我们可以采取以下措施：- 增加路线数量和容量：根据城市发展的需求，增加电车路线的数量和容量，以缓解路线拥堵。
- 优化路线规划：通过科学的路线规划，合理分配路线资源，避免路线重叠和交叉，提高路线的运营效率。
- 引入智能调度系统：利用智能调度系统，实时监控路线运行情况，根据实际需求进行调度，提高路线的运行效率和准时率。
3. 车辆故障问题车辆故障是电车运营中常见的问题之一，对正常的运营造成为了一定的影响。
为了解决车辆故障问题，我们可以采取以下措施：- 定期维护保养：建立完善的车辆维护保养体系，定期对电车进行检修和维护，确保车辆的正常运行。
- 引入智能监测系统：利用智能监测系统，实时监测车辆的运行状态，及时发现故障并进行修复，减少故障对运营的影响。
- 增加备用车辆：增加备用车辆的数量，以备不时之需，确保车辆故障时能够及时替换，不影响正常的运营。
三、方案效果预测通过以上解决方案的实施，我们估计可以取得以下效果：- 电力供应问题得到明显改善，电车运营的稳定性和可靠性得到提高。
- 路线拥堵问题得到缓解，电车运行的效率和准时率得到提高。
- 车辆故障问题得到有效控制，电车运营的连续性和可靠性得到提高。
纯电动汽车存在的问题及对策研究
纯电动汽车存在的问题及对策研究随着环保意识的不断提高和新能源汽车的技术不断进步，纯电动汽车逐渐成为了人们关注的焦点。
相比于传统的燃油车，纯电动汽车在减少尾气排放、提高能源利用效率等方面具有显著的优势。
纯电动汽车在发展过程中也面临着一些问题，例如续航里程不足、充电设施不完善等。
为了解决这些问题，需要进行深入的研究和探讨，本文将从多个角度对纯电动汽车存在的问题进行分析，并提出相应的对策研究。
一、续航里程不足纯电动汽车的续航里程一直是制约其发展的重要因素之一。
由于电池技术的限制，目前市面上的纯电动汽车续航里程普遍在300-500公里左右，而传统燃油车的续航里程往往能够达到600-800公里以上。
这意味着纯电动汽车在长途行驶时需要频繁充电，给用户带来了不便。
针对续航里程不足的问题，可以从以下几个方面进行对策研究：1. 提高电池技术水平。
目前，锂电池是纯电动汽车主要的动力源，而其能量密度和循环寿命等方面仍有待提高。
通过不断研发新的电池材料和技术，提高电池的能量密度和循环寿命，可以有效提升纯电动汽车的续航里程。
2. 发展快速充电技术。
快速充电技术可以大幅缩短纯电动汽车的充电时间，提高用户的使用便利性。
建设更加完善的快速充电网络，使得纯电动汽车在长途行驶时能够更加便捷地进行充电。
3. 推广车载发电技术。
车载发电技术可以通过车辆内部的发电设备为电池充电，从而延长纯电动汽车的续航里程。
通过研发更加高效的车载发电设备，实现车辆自我充电，可以有效缓解续航里程不足的问题。
二、充电设施不完善除了续航里程不足之外，充电设施不完善也是纯电动汽车发展中的一个重要问题。
目前，城市中的充电设施普遍不足，而且分布不均，大部分充电桩都集中在市中心地区，给纯电动汽车的充电带来了一定的不便。
地面停车位不足、充电桩的使用费用以及充电速度等也是影响纯电动汽车推广的重要因素。
针对充电设施不完善的问题，可以从以下几个方面进行对策研究：1. 加大充电设施建设力度。
电动自行车安全管理值得重视（三篇）
电动自行车安全管理值得重视随着人们生活水平的提高和环保意识的增强，电动自行车作为一种便捷、环保的交通工具逐渐被广大人民群众所接受和使用。
然而，随之而来的一系列问题也引发了人们对电动自行车安全管理的重视。
本文将从电动自行车的现状、安全隐患、安全管理措施等方面进行详细阐述。
一、电动自行车现状电动自行车作为一种新型交通工具，具备了节能、环保、便捷等显著优势，在短途出行、购物等方面得到越来越多人的青睐。
据不完全统计，我国现有电动自行车使用量已超过1亿辆，而且还以每年20%的速度增长。
二、电动自行车的安全隐患虽然电动自行车在出行方面具有很多优势，但其安全隐患也不容忽视。
首先是电动自行车的速度较快，而且加速性能较好，容易造成交通事故。
尤其是一些年轻人在使用电动自行车时，往往为了刺激和追求速度带来的快感，会选择将电动自行车改装成“赛车”，超速行驶，给自身和行人带来了巨大的安全隐患。
其次，电动自行车往往随意穿行于机动车和非机动车道之间，容易与其他车辆发生碰撞。
另外，一些电动自行车使用老化的电池或电线，存在电池爆炸、线路短路等安全隐患，给使用者的生命财产安全带来极大威胁。
三、电动自行车安全管理措施1.加强法律法规的制定和落实。
目前我国缺乏针对电动自行车的专门法律法规，相关管理措施不够完善，容易导致管理的滞后性和不足。
因此，需要立足于对电动自行车的特点和安全隐患，尽快制定并严格执行相关法律法规，规范电动自行车的生产、销售和使用。
2.加强对电动自行车的质量监管。
鉴于电动自行车质量参差不齐的情况，需要加强对电动自行车的质量监管，严厉打击制假售假行为，加大对电动自行车质量问题的查处和处理力度，确保电动自行车的质量安全。
3.鼓励电动自行车安全骑行。
通过宣传教育、社会活动等途径，提高广大电动自行车驾驶员和骑行者的安全意识，增强他们的自觉遵守交通法规的意识。
同时，各地还可以通过开展安全骑行比赛、安全骑行培训等活动，提高骑行者的安全习惯和技能。
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,
42 skw ,
转 速 为 6 6 0 0 r / m in 的 感 应 电 机 ,
配以
M O S F E T 型 (金 属 氧 化 物 半导 体 场 效 应 品 体 粉 ) 逆 变 器 。 日产 公 .刁的 F E V 电 动 车 使 用两 台 感 应 电
动 机, 每 台 功 率 2 0 k w , 最 大 转 速 1 5 0 0 0 r / m in , 最大 扭矩 4 7 5N · m , 配 以 两台 IG B T 型 (绝缘栅 双 极 结 晶 体管 ) 逆 变 器 和 一台 控 制 器 。 宝 马 公 司的
磁式 无刷直流电机。 相 数越 多, 大 功 率电子 器 件用 得越 多 , 电 驱 动 系 统 成 本越 高。 从 成本 的 观 点 看 , 两 相水磁 式 无刷 直流 电机成 本最低。
电机 的内部和 外 部特性对 不 同 的控制 方式有非 常 大 的 影响 。 同 一台 电机 由于 控制 方 式 不 同 , 出 力
(3 ) 价格高 目前 电动 车的造价高于 同功 率汽 车 或摩托 车 的 l一 2 倍。
(4) 电 动 车服务 网 点未建立 一 般汽 车或 摩托 车 服 务 网 点 (加 油站 、 零件 销 售) 已 经 社会 化, 加 油 、 检 修 方 便 。 而 电动 车所 需 要 的 服 务设 施还 未 建 立。
化 , 并将 信 息 反 馈给 控 制 器 进 行 参数 调 节, 以保证 达 到 所需 要的 闭环 控 制 效 果 。 在 模 变 适 应控 制
(M R A C ) 中, 输 出响 应 被 强 制 跟 踪 参 考模 量 的 响 应 , 而 不 管现场 参数发 生 什 么 变 化。 通 过 调 节控制
就 大 不 相 同 。 传统 的 两 相 永 磁 式 无 ; ’〔流电 机 均 采
用单相轮流励磁方式进行控制, 此盯 机的能流密
度较差, 如能采用两相同时励磁方式、
’
l该
电
机
的
最 大静态 转矩 可 提 高 到 原 来单相 轮 流九 生方 式 的
倍 .
14
,
而五相永 磁式无 刷 直流 电机二 札
时通电
目前电动车存在以 下 几 个问题: (l) 电池储能技术欠佳 由于 目前储能 电池 的 能 量密度远远 低于石油燃料, 因此 为了保证 电动车 一 定的动力, 电动 车需要使用 大量的蓄电池, 致使 电动车本身的 重量 大大地超过同功 率的燃油汽 车或 康托 车 , 因 而 影 响 到 电动 车的 运 行性 能 , 提高 了电 动车的 成 本 。 目前 电动 车所用 的 电池 , 一次 充 电后 的续驶 里程 为 10 0 ~ Zo k m , 而 一 般 汽 车 加 满油后 续驶里程在 400 k m 以 上。
BJ T (双 极 结 型 晶 体 管) 逆 变 器 。 最近 在 香港 大 学
开发 出的 用 于电动 车的 一种新颖的高扭矩 密度
( 1 3 N · m / m ) 3 、 高 效 率 、 多相 永 磁 无 刷 汽流 电 动
机 〔’〕 , 实 质 上 是 一 种多 相 可控 同 步 电机 。
目 前认 为 最适合 用 于 电动 车 中的电机是 多相永
电 驱 动 技 术 主 要 包括 三 部分 : 电机 、 功 率 电 子
器 件 和 控 制 技术 。 从 成 本 消耗 的 角度肴 , 恰 当地 选
择 电机 的 控制 方 案和 功 率 电 子器 件是 很 关 键 的 , 当
然 这 和 选 用 什 么样 的 电机 有 关 。
( l) 电机 技 术 过 去 几十 年 里 , 电动 车 普遍 采 用 改流 变 速 驱 动 , 应 用 的 是 直 流 电动 机 驱 动 系统 。
脉 宽 调 制 (PW M ) 开 关频 率。 最 近 几 年 对 脉宽 调 制 (PW M ) 控制 的 研究 活
动 t 要 集 中在如 何抑制谐波 , 更 好 地利 用 直流连 接
电 压 不 寻 求 适合 以 实 时 控制 和 微 控 制 器 为 基础的控
制 方 法 , 以 及 解 决 改流 连 接电 压 或 蓄电 池 的 电 压波 动问题。 目前的研究兴趣已 转移到用共振直流连接
统 。 例 如 效 率 高 , 能流密 度 大, 有效 的 再 生 制 动 , 驱 动 力 大 奋 _ 〔作 可 靠, 而 且几 乎不 需 要 维 护 等等 。
在最新研 制出的 电动 车中, 美国 通 用公 司的 电动 乍
Im p ac t 采 用 前 轮 驾 驶 , 每 个 轮 子 上 装 有 一 台
件 有 IG BT (绝缘 栅 双 极 结 晶体 管 ) 和 金 属 城 化 物
半 导体 控 制 的 品闸 等 整 流 器 (M C T ), IG B T 的 高
阻 抗电压 控制栅极, 可 以 明显降低栅极功率, 从 而
使 栅板 前置放 大 器集成电路效 率更 高, 另外该种管
子的 起 动 时 问 短 , 因 而 减 少 了开 关 损 失 , 并 增 加 了
平 面轨 道上 运 行 , 而 不必 理 会现 场 参 数的 变 化。
科 拉论 立
无刷永磁式直流 力矩电动机力矩
波动 及其 改进
陈 福 民 王 海 仙 (上 海 交通 大学 ) 陆 培 庆 (电子工 业 部 21 所)
摘要 力矩 波动是 衡量 力矩 电动机性能 优劣 的一 个非常重 要 的性 能指标。 为 减小 力矩 波 动,
19 2 年 9 月 国际 电 动车辆第 1 届 研讨会在意 大 利 召开 , 有 70 0 多 人 参 加 , 共 发 表 了 2 0 0 篇论 文, 这说 明全世 界都非 常关注 电动车 的发展 。 可 见 , 目前 是开 发应 用 电动 车 的 大 好 时机 。
二、 电动 车存在 的 主 要 问题
制 , 包 括 自适 应 控 制 ( ST C ) 和 模 变 适 应 控 制
(M R A C ), 已 经 应 用 在 电 驱 动 系 统 上 。 在 白适 应
控 制 系 统 中 (S T C ) 控制 参 数可 以 调 节 , 以适 应 现 场 参数 变 化。 控 制器 中 的 识别模块跟 踪 系统参 数变
19 9 4 10 17 收 到 修 改 稿。
(2 ) 电动 车运行性 能欠佳 一 般汽 车 (轿 车) 的 加 速性 能 从 0 上 升 到 50 k m / h 的 时 间 都是 在 8s 以 内, 而 目前 电 动 车 大 都 大 于 105 。 通 常轿 车 最 高 车 速 在 巧 ok m / h 以上 , 而 电 动 车 最 高 车 速在 100 km / h 左右。
.
2
提高电动车的电 驱动技术
电驱 动或电动力装置 是 电动车的心脏, 必须选
择 具有合适的动 力特性 和装配 合理 的 电驱 动系统 。
要求电驱动 系统效率高, 能量密度大, 满足 电动车
运 行特 性 , 同时 尽 可能 地降 低成 本 , 力争 电驱 动 系 统 总体 (性能 / 价 格 ) 比指标最 高 。
器的参数来达到 系统 闭环 控 制效 果, 这 是以 参 考模
一
量输 出和 实际输 出的 差别 做为输 人 信号进行 调 节
的。 利 用滑 动模 态 方法 , 可以 使 系统 对 参 数变化 不
敏 感, 指示 系统 错 误 , 并简化 安 装 。 通 过 制 定 一 套
开 关控 制方 法 , 可 以迫 使 驱 动 系统 在 预 先确 定 的 相 .
一
B M W El
电动 车采 用 后 轮 驱 动 ,
每个 轮 子1: 装 有
一 台尤民 克汽 乍公 司的 永磁 无刷 改流电 机, 其额 定
功 率 为 3 2 kw , 在 7 5 0 0r / m in 下最 大 输 出 为
70 kw , 初 始 扭 矩 巧ON · m , 能 流 密 度 为
3 k w / kg , 配 以 IG B T 型 或 M o S F E T 型 逆 变
本文首先讨论 了无 刷 永磁 式直 流 力矩 电动机 理 想的 气隙磁 场 波形, 随后 在磁 场数值解算的基础 上
时 的 最 大 静 态 转 矩 是 单相 通 电时 的 1 6 倍 , 几成 本
则 要 增 加 一 倍 多。
(2 ) 功 率 电 子器 件技术 在 电 驱 动 系统 川 要
用 到 高电 压 、 大 电流 的 功 率 电子 器 件 ,
我们的 }
‘
,
总是要选用本身损耗小、 效率高、 调控性能好和
本低的功率电子器件。 目前 用 在 脉 宽调 制 逆 变 器 中最 多的 现代 动 力 器
案。 如 采用双 电极、 纤维板 极、 铅 晶和铅 布等 电
池 , 都 可以 使 现 有电池 性 能 提 高 50 % 以 上 。 另外人 们 已 开 始采 用其他 高能 电池, 如 镍 铺电
池 、 镍 氢 电池 。 日本 东 京 电 力公 司组 织 研 制 的
IZ A 电动 轿 车所 用 的 镍 福 电 池, 续 驶 里 程 已 达
目前 电 动 车存在 的主 要 问题及其对策
丁 志 刚 王 纪 友 (宁波 大 学)
摘要 本文指 出 了 当前 电动 车 开 发 应用 中存 在的 主 要 问题 , 术 措 施 和 建议 。
叙词 : 电 动 车辆 电机 电子器 件 控 制
提 出 了今 后发展 电 动车 的主 要 技
一、 前 言
近几 年来 , 随着人 们对城 市空气质量的要 求不 断提高, 有些 国家 的城市已 经 制定出 严格限 制汽 车 “ 排 放” 的 标准 和法 规 , 规 划 出 无 污 染排放 区 , 制 定 了有 关 法 律, 以鼓 励 使 用 “零排 放 ” 的 电动 车 。 目前 大 力 鼓 励 使 用 电动 车 的 国家 主 要 有 : 美 国 、 瑞 士 、 法 国、 日本、 德国、 意大利、 英国、 加拿大和澳大 利 亚 等。 这 一情况 使得世 界各主要 汽车制 造商对 自 己的电动车研究和 开 发 策略进行 了重点调 整, 抓紧 _ L马 电 动 车 商业化 开 发 项 目。 目前 正加 紧进行 电 动 车 研 制 的 国家 有: 美 国、 日本 、 德 国、 法 国 、 意 大 利和 中国等。 我 国国家科委和 国家计委 已相继将电 动车的 研制列 人 国家八五 规划 , 正 大 力组 织 有关 单 位进行攻 关研究。