船舶焊接质量控制要点
船体建造中焊接质量检验的控制要点分析
船体建造中焊接质量检验的控制要点分析摘要：随着我国海运事业的发展，为经济建设还是人们的出行提供了更加便利的条件。
而且随着我国船体建造技术水平的提升，船体建造的质量也越来越高。
在船体建造的过程中，焊接是必不可少的。
焊接技术的使用对焊接部位的质量有着决定性的影响，如果在船体建造的过程中不能对焊接工作进行严格管理，也没有对焊接部位进行严格的质量检验的话，那么船体的质量就难以得到保证，在后期船舶的使用过程中，也容易出现各种各样的问题。
本文针对船体建造过程中焊接质量的检验和控制要点进行分析，希望对相关人员有所帮助。
关键词：船体建造；焊接质量检验；控制要点引言船体在建造的过程中会大量的使用的焊接技术，通过焊接技术的应用，不同部件连接到一起，组成完整的船体。
自改革开放以来，我国的船舶建造工业越来越完善，应用的技术越来越先进，同时，行业的标准也逐渐提升，旨在满足更为多元的船舶使用需求。
对于船体焊接来说也是如此，管理体系的完善和技术水平的提升在很大程度上提升了船体的质量。
而且，随着船体建造技术的发展，焊接部位的质量检测技术也取得了巨大进步。
焊接质量检验能够及时发现船体焊接部位的质量问题，避免船体在行驶过程中出现安全事故。
1.船体建造过程中焊接质量检验工作概述船体在建造的过程中会大量使用到焊接技术，但是针对船体进行焊接和其他焊接技术还有所区别。
因为船舶在行驶的过程中，某些焊接部位会受到来自多个方向的力，而且有些焊接部位还会处于相对潮湿的环境中，更有一些焊接部位会直接和水进行接触。
所以，要想保证船体质量，在船舶航行的过程中不会出现安全隐患，就应当采取科学的方法对焊接部位进行质量检测。
而这一工作尤其重要的另一个重要原因，在于船体的结构相对复杂，而在复杂的焊接工作进行的过程中，一旦质量检测工作出现疏忽，质量得不到保证，船舶在行驶的过程中会产生难以预料的后果。
焊接质量检验工作能够在一定程度上避免传播的行驶风险，让传播更加平稳安全地得到使用。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制引言船舶是重要的海上运输工具，而船舶的船体由众多的钢板焊接而成，因此焊接质量的好坏直接关系到船舶的安全和性能。
船舶的焊接缺陷会对船舶安全和结构有着严重的影响，因此对船舶的焊接缺陷进行分析及质量控制是至关重要的，本文将对船舶的焊接缺陷进行分析，并探讨相关的质量控制方法。
一、船舶焊接缺陷的类型1、焊缝过温度船舶焊接过程中，如果焊接温度过高，会导致焊接区的金属软化，从而使得焊接处的强度大幅度降低，严重影响船舶的结构强度和使用寿命。
2、气孔船舶焊接中产生气孔的原因很多，通常是因为焊接区域表面有其它杂质，如油、氧化皮等，或者焊条、焊丝等本身有水分或气体，造成焊缝内部形成气孔，导致焊缝的完整性和密封性受到破坏。
3、夹渣船舶焊接过程中如果没有及时清除焊接区域的渣、氧化皮等杂质，这些杂质会被夹在焊缝中，导致焊接质量下降，从而影响船舶的使用性能。
4、焊变形船舶在焊接过程中，由于热应力的作用，会导致焊接区域产生变形，影响船舶结构的平整度和形状精度。
5、开裂船舶焊接中的裂缝，通常是由于焊接变形引起的局部应力过大，或者焊接材料的硬度和韧性不匹配造成的。
二、质量控制方法1、严格遵守相关标准船舶焊接应该严格遵守相关的国家标准和船级社规范，确保焊接工艺、焊接材料、焊接设备等都符合标准要求，从源头上保证焊接质量。
2、加强焊接工艺控制船舶焊接工艺控制是确保焊接质量的重要手段，包括焊接电流、电压、速度、温度的控制等，以及预热、焊接顺序等，都需要严格控制。
3、加强人员培训船舶焊接工作需要熟练的技术工人和经验丰富的工程师，因此加强焊接人员的培训，提高他们的焊接技能和质量控制意识，是保障船舶焊接质量的重要环节。
4、加强检测与监控船舶焊接后，需要进行质量检测和监控，包括各类非破坏性检测、金相分析、化学成分分析等，以及定期的结构健康监测，确保焊接质量。
5、加强质量管理船舶焊接质量管理应该全面、系统地进行，完善相关的文件记录和管理，建立合理的质量管理体系，以便及时发现和纠正焊接缺陷，确保船舶结构的安全可靠。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
Internal Combustion Engine &Parts0引言良好的船舶焊接技术能够保障船舶密性与强度，是技术性、专业性很强的系统工程。
如果船舶焊接技术出现缺陷则可能导致船舶的密性和整体强度下降，引发船舶在航行过程中出现渗漏、结构断裂甚至船舶沉没等事故。
对此，应当要重视船舶焊接技术，及时发现焊接缺陷并做好缺陷修补，把质量控制在一定范围内，推动我国船舶行业的发展。
1船舶焊接技术概述焊接技术是通过加热或加压的形式针对金属材料进行连接融合，主要是借助金属原子的结合与扩散原理将分离的金属材料进行永久的连接在一起。
焊接技术在现代机械制造业中得到了广泛的应用，在船舶及海洋结构制造方面也是重要研究方向之一。
船舶焊接技术也是利用同样的工作原理进行船舶钢板材料、金属材料之间的连接。
如果两者之间的连接缺口较大则需要利用同种性质的材料进行融化连接，确保需要焊接的两个材料能够紧紧的粘合在一起。
尤其是在制造一些角度较为复杂、结构繁杂的船舶建造时焊接技术作用更为显著。
因此，对于船舶焊接技术应当给予重视，从工作原理上进行其缺陷分析，并针对每一个缺陷做好相应的原因分析与提升焊接技术的策略，推动船舶焊接工艺向更高的水平发展。
2船舶焊接缺陷分析船舶焊接技术是船舶工业的关键工艺技术之一，有着很强的技术性和专业性，并有完整的技术规定。
焊接中接头金属不完整性被称为焊接缺陷。
焊接缺陷主要分为气孔、裂纹、夹渣、未熔合、未焊透、形状缺陷等。
2.1焊接气孔缺陷焊接气孔缺陷是较为常见的焊接缺陷之一，它的存在直接影响着焊缝区域的密度，焊接位置存在气孔空洞，可导致焊接处出现密度不够。
焊接气孔由焊接环境、焊接材料、焊接电流以及焊工技术等决定了气孔的数量，工件的底漆太厚、保护气流量不足或不够干燥都可能使焊接过程中出现气孔，可能出现单个气孔、密集气孔以及链状气孔。
气孔的数量又决定了焊接处的密度与强度，使得焊接处不牢固。
在船舶投入使用过程中，受到外界压力的时候容易使存在气孔的位置产生裂缝甚至是断裂，造成整个船舶发生安全事故。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制船舶焊接缺陷是指船体在焊接过程中产生的缺陷，如焊缝裂纹、气孔、夹杂物、未焊透等问题。
这些缺陷会影响船体的结构强度和稳定性，因此在船舶焊接过程中进行缺陷分析和质量控制非常重要。
船舶焊接缺陷的分析主要包括以下几个方面：1.焊缝裂纹分析：焊缝裂纹是常见的焊接缺陷，分为冷裂纹和热裂纹。
裂纹的产生与焊接过程中的应力、温度等因素有关。
通过对裂纹的形态、位置、长度等进行分析，可以确定裂纹的性质和产生原因，进而采取相应的措施进行修复和预防。
2.气孔分析：气孔是焊接过程中气体在焊缝中形成的孔洞，会降低焊缝的强度和密封性。
气孔的产生与焊接过程中的气体含量、气体排除不良等因素有关。
通过对气孔的分布、形状、大小等进行分析，可以判断气孔的来源并采取相应的措施进行修复和预防。
在船舶焊接过程中，质量控制非常重要。
常用的质量控制方法包括以下几个方面：1.焊工的技术培训和合格认证：确保焊工具备足够的焊接技术和操作经验，进行合格的培训和认证。
2.焊接工艺的优化：根据不同的焊接要求，选择适当的焊接材料、焊接方法和焊接参数，确保焊接工艺的合理性和可行性。
3.焊接设备的检验和维护：定期对焊接设备进行检查、校准和维护，确保其正常运行和焊接质量的稳定性。
4.焊接过程的监控和记录：对焊接过程进行严格的监控和记录，包括焊接参数、焊接工艺、焊材批次等信息，确保焊接质量的可追溯性。
5.焊接缺陷的修复和预防：对于发现的焊接缺陷，及时采取相应的修复措施，并进行相应的预防措施，防止类似缺陷再次发生。
船舶焊接缺陷分析及质量控制对于确保船体的结构强度和稳定性非常重要。
通过对焊接缺陷的分析和质量控制的优化，可以提高船舶的安全性和可靠性，减少事故的发生。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制是船舶制造和维修过程中非常重要的一环。
船舶的焊接质量直接影响到船舶的使用寿命、安全性能以及航行稳定性等方面。
对焊接缺陷进行分析和质量控制是非常必要的。
我们来分析一下船舶焊接常见的缺陷。
船舶的焊接缺陷主要有以下几种情况：
1. 气孔：气孔是指焊缝中的空隙，通常由于焊接过程中未能完全排除焊缝区域的气体或气溶胶而形成。
气孔的存在会降低焊缝的强度和密封性能。
2. 夹渣：夹渣是指焊缝中存在夹杂物和渣滓。
夹渣会降低焊缝的强度和机械性能，同时还会增加焊接过程中的缺陷风险。
3. 焊缝偏位：焊缝偏位是指焊缝的位置偏离了设计要求。
焊缝偏位会导致焊接接头的尺寸和形状偏差，从而影响到焊接接头的强度和稳定性。
4. 焊缝结构性缺陷：包括焊缝的裂纹、夹杂物和变形等。
这些缺陷会严重影响焊缝的强度和使用寿命。
为了保证船舶的焊接质量，需要进行有效的质量控制。
以下是一些常见的控制措施：
1. 选择合适的焊材和焊接工艺。
根据船舶的具体要求和设计要求，选择合适的焊材和焊接工艺，确保焊接接头的质量。
2. 严格执行焊接过程控制。
严格控制焊接过程中的参数，包括焊接电流、电压、速度等，确保焊接接头的质量。
3. 加强焊接缺陷检测。
通过超声波检测、X射线检测等方法，及时发现和修复焊接缺陷，确保焊缝的质量。
4. 做好焊后处理工作。
焊接完成后，需要对焊缝进行砂光、喷漆等工作，增加焊缝的密封性和耐腐蚀能力。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷是船舶制造和维修中不可避免的问题。
焊接缺陷不仅会影响船舶的外观和性能，还可能导致船舶在使用过程中出现安全事故。
因此，船舶焊接的质量控制尤为重要。
船舶焊接缺陷的种类很多，主要包括以下几类：
1. 残余应力：焊接产生的残余应力是造成焊接缺陷的主要原因之一。
这种应力会导致焊接接头的形变和剪切应力，从而使焊缝裂开或变形。
2. 气孔：气孔是一种常见的焊接缺陷，会影响焊接的强度和密封性能。
产生气孔的主要原因是焊接材料和焊接区域的污染。
3. 夹渣：夹渣是焊接过程中产生的另一种常见缺陷。
夹渣很容易导致焊接接头的空洞和剪切应力，从而影响强度和密封性能。
4. 结晶缺陷：结晶缺陷是指焊接接头中的晶体在冷却过程中出现缺陷。
这种缺陷会影响焊接材料的强度和韧性。
船舶焊接缺陷的质量控制需要从多个方面入手。
首先，焊接前的材料选择和预处理非常重要。
合理的材料选择和预处理可以减少焊接中的污染和残余应力。
其次，焊接操作需要严格按照工艺要求进行，包括焊接参数和焊接顺序等。
再次，焊接过程中需要严格控制环境，保证焊接区域的清洁和干燥。
最后，焊接后需要进行非破坏性检测和破坏性检测，及时发现焊接缺陷并进行修复。
总之，船舶焊接缺陷的产生是可以避免的，但需要加强质量控制和检测工作。
只有这样，才能保证船舶焊接的质量和安全。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制船舶作为重要的海上运输工具，其结构的安全性和可靠性对船舶的安全航行至关重要。
而船舶结构的焊接是船体结构的重要组成部分，而焊接质量的好坏直接影响着船舶结构的安全性。
对船舶的焊接缺陷进行分析及质量控制显得至关重要。
一、船舶的常见焊接缺陷船舶在建造时，采用了不同的焊接方法，包括气体保护焊、手工焊接、埋弧焊等。
而这些不同的焊接方法在使用中都会存在一些常见的焊接缺陷，主要包括：1.气孔：气孔是指焊缝中夹杂有气体的小孔洞。
在船舶焊接过程中，如果电极或工件表面有油脂、水分等杂质，就会造成气孔的生成。
气孔会降低焊缝的承载能力，易引起焊接接头断裂。
2.裂纹：裂纹是指焊缝中出现的断裂现象。
裂纹的出现多由于焊接过程中的过热或温度变化引起，也可能是由于焊接后的残余应力引起。
裂纹的存在会降低焊缝的强度，严重影响船舶结构的安全性。
3.夹渣：夹渣是指焊缝中夹杂有焊渣的现象。
夹渣会降低焊缝的密实性，导致焊缝的质量下降，容易发生断裂。
4.焊缝凹陷：焊缝凹陷是指焊接过程中焊接材料未能完全填满焊缝，形成凹陷的现象。
焊缝凹陷会导致焊缝的强度不足，容易造成船舶结构的损坏。
针对船舶焊接缺陷，需要采用一些有效的分析方法来进行检测和修复。
主要的分析方法包括：1.超声波检测：超声波检测是目前应用比较广泛的检测方法之一。
通过超声波的传播速度和回波信号的强度来检测焊缝中的缺陷，可以快速、准确地找出焊接缺陷的位置和尺寸。
2. X射线检测：X射线检测是一种非破坏性检测方法，通过X射线的透射和散射来检测焊缝中的缺陷，可以检测到更小尺寸的缺陷，对于内部缺陷的检测效果更好。
3. 磁粉检测：磁粉检测是一种表面缺陷检测方法，通过涂覆磁粉并施加磁场，在UV灯下观察缺陷的存在和位置，能够有效检测到表面缺陷和裂纹。
4. 相控阵超声波检测：相控阵超声波检测是一种高分辨率的检测方法，通过多个探头同时工作，可以在较短时间内对整个焊接缺陷进行全面检测。
船舶的焊接缺陷分析及质量控制
船舶的焊接缺陷分析及质量控制船舶的焊接是造船过程中不可或缺的一部分。
然而，在焊接过程中可能会出现一些缺陷，这些缺陷可能会影响船舶的结构完整性和安全性。
因此，对船舶焊接缺陷的分析和质量控制非常重要。
船舶焊接缺陷分析是确定焊缝质量的一种方法。
它可以确定船舶焊接中存在的问题，并采取相应的措施来修正这些问题。
下面是一些常见的焊接缺陷：裂纹：裂纹是指在船舶焊接中，由于局部冷却或应力过大而产生的裂缝。
裂纹对船舶的结构完整性造成影响，因此必须予以修复。
气孔：气孔是指焊接过程中，由于气体无法逸出而形成的微小孔洞。
这些孔洞可能会导致船舶的强度降低，必须予以切除和填补。
夹渣：夹渣是指在焊接过程中，由于未能将外来杂质从焊缝中完全清除而导致的缺陷。
夹渣会降低船舶的强度，应该尽可能地避免。
焊接返修：焊接返修是指在焊接过程中由于质量问题而需要修补的部分。
焊接返修需要重新加热焊接区域，可能会导致焊接残余应力的产生。
要确保船舶焊接的质量，需要在整个焊接过程中采取正确的控制措施。
下面是一些船舶焊接质量控制的要点：钢的准备和清洁：为确保焊接质量，钢材必须先进行清洁，并进行预热。
焊材的选择：选择正确的焊材可以避免焊接缺陷。
必须使用合适的焊材来匹配钢板的强度、硬度和化学成分。
操作技术：操作员必须有足够的经验和技能，以确保焊缝得到正确的焊接。
焊接质量检验：进行焊接质量检验可以检测焊接过程中的缺陷，并采取相应的措施。
结论船舶的焊接缺陷对船舶的性能和安全性至关重要。
因此，必须采取一系列的措施来确保船舶的焊接质量和安全性。
必须进行正确的焊接质量控制和焊接缺陷分析，以确保船舶结构的完整性和安全性。
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高等教育自学考试毕业设计（论文）题目船舶焊接质量控制专业班级船舶与海洋工程专业姓名指导教师姓名所属助学单位2012年03月24日目录引言 (03)第一章：焊接检验 (04)1.1 焊缝的焊前检验.. (04)1.2 检验前的准备工作 (05)1.3 检验内容、精度标准与检验方法 (07)1.4 检验注意事项 (08)第二章：焊缝的焊接规格和表面质量检验 (10)2.1 检验前的准备工作 (10)2.2检验内容、精度标准与检验方法 (14)2.3 注意事项 (18)2.4 焊缝内部质量检验 (20)第三者：无损探伤检验3.1 检验钱的准备工作 (21)3.2 检验内容与评级标准 (22)3.3 检验主要事项 (23)第四章：总结与感谢 (25)第五章：参考文献 (26)引言在现代造船工业中，焊接已经成为一种不可替代的连接形式，相对于铆接等传统连接方法，焊接体现了其成本低，现场操作性强，有效减轻结构重量，而且也能很好的满足船舶水密连接的要求。
焊接在因为它的巨大优点而成为造船工业最主要连接方法的同时，其本身存在的缺点也应引起足够重视。
焊接是一种通过加热（或不加热），添加（或不添加）填充材料，同时在加压（或不加压）的情况下达到原子间结合，形成永久性接头的连接方法。
针对目前船厂的焊接方法，主要属于焊接方法分类中的熔化焊，通过热输入的方式使得母材和填充材料熔化，从而形成焊接接头，这样的焊接方法将导致母材及焊接接头的组织、成分发生变化，并且在焊接过程中，焊接环境（油污、水、锈等）、焊接设备、焊接工艺参数等都会对焊后组织产生影响，从而最终影响焊接接头的强度、韧性等各种力学性能。
在整个造船成本中焊接成本约占20%，焊接的施工量大，并且焊接质量好坏直接关系到船舶建造及运行安全，所以对焊接质量的控制就尤为关键。
就焊接质量而言可以主要从焊接工艺制定和焊接检验两个方面进行控制。
本论文主要讨论的是焊接检验方面的问题。
一、焊接检验1. 焊缝的焊前检验（一）概述接缝经定位焊后对其接缝间隙、坡口，以及对接缝错边、定位焊质量及焊缝清洁状况等项目的检验称为焊缝的焊前检验。
接缝通常在装配工序施行定位焊后交焊接工序，该交阶段在船体建造流程中有如下工位：1.部件装配定位焊后；2.板列拼板定位焊后；3.组件装配定位焊后；4.型材端头拼接定位焊后；5.胎架上拼板定位焊后；6.分段制造定位焊后；7.分段安装定位焊后。
以上第1~5工位一般采用工人自控、专职检验员巡视，第6工位应由检验员检验，第七工位通常应提交验船师、船东检验，检验合格后经焊妥，若大接缝的对接形式并非衬垫焊，则反面用碳刨加工坡口后通常不再检验，待封底焊完工再交验。
焊缝的焊接必须提供符合质量要求的焊接坡口，是确保焊接质量的必要措施。
(二)检验前的准备工作检验员要查阅部件、平面与曲面分段、立体分段的接缝装配精度及定位焊要求，分段安装后的大接缝的焊前检验。
检验员首先应从外板展开工作图、分段工作图或船台焊接工艺文件中了解所检验船体的不同部位的大接缝采用何种焊接方法及相应的焊接坡口形状，以便在分段预修整时或在船台划余量线后气割焊接坡口时，检验员能掌握处于不同部位的大接缝坡口形状的准确性。
船舶检验局的《船舶建造检验规程》规定：“船台安装分段对接焊缝的装配间隙、坡口、错边意见内部构架的连接等，均应经验船师检查合格后才允许进行施焊”。
对此，检验员应在交验前先预检。
检验员检验时要带好焊缝量规与短钢尺。
各种焊缝的焊接坡口形状用焊缝附后标注在图样上，主要焊缝符号，见表3-26.表3-26焊缝序号示图备注123456型名称型钝边型型单边边型钝边型钝单寸脚尺注焊仅标垫板焊塞焊焊封底角焊10987注：表列1~7的符号仅表示单面焊，表示双面焊应将符号标注在指引线横线上下。
表3-26中焊缝符号只表达焊接坡口的形状，在图样上标注时还需增加钝边尺寸与坡口角度，其数值根据各船厂企业标准自行制订。
通常对接焊缝在图样上即使不标注焊缝符号，对于船体主要结构应完全焊透，对于次要构件应达到最大限度焊透。
角接焊缝需要开坡口焊接，必需在图样上绘出详图。
（三）检验内容、精度标准与检验方法（见表3-27）表3-27 检验内容、精度标准与检验方法(四)检验注意事项1.焊缝坡口区域的铁锈、氧化皮、油污、杂物及车间底漆应予清除，并保持清洁和干燥。
2.一般强度船体结构钢如施焊环境温度低于或等于-5℃时，应采用焊前预热措施。
3.对高强度钢、铸钢和锻钢船体结构件的焊接应查阅所验船舶的有关工艺文件，严格执行焊接引弧、定位焊要求、焊前预热及焊后保温或处理等措施，并满足船规要求。
4.船体分段大接缝的间隙与坡口形状符合船舶检验部门认可的焊接工艺规程规定，以确保焊缝能完全焊透。
5.船体分段大接缝的焊缝间隙若有超差，可参阅《船体建造精度标准和偏差许可》中的方法进行修复。
6.对于两块板材以夹角小于50°相交而形成的角焊缝，若小于50°狭小处的角焊难以焊接，则另一面的角焊缝坡口必须大于45°，如坡口角度不足，应刨削之，且焊接时应用小直径焊条进行多道单面焊。
7.海船或甲板边板厚度大于或等于12mm的内河船，在船中0.5船长区域内，强力甲板与舷顶列板的角接缝应开坡口，一般应完全焊透。
8.主机座的纵桁腹板厚度大于或等于14mm(内河船大于或等于12mm)时，纵桁腹板与水平面板的角接缝应开左右对称的K型坡口，以达到最大限度焊透。
9.起重桅柱的本体焊缝均应完全焊透，本体贯穿甲板时，则与本体连接处应开双面坡口，本体根部与甲板焊接的边缘应开单面坡口，并确保焊透。
10.若全焊透对接焊缝因结构原因无法进行封底焊时，经验船师同意，允许加固定垫板进行对接焊，此种接头的坡口形式及装配间隙应保证其在衬垫上能完全焊透。
二、焊缝的焊接规格和表面质量检验焊缝的焊接规格是指对焊缝的型式与尺寸的规定。
焊接的型式有对接焊缝、角接焊缝、搭接焊缝与塞焊。
其中角接焊缝型式中还分别有双面填角焊、双面全焊透角焊、交错断续角焊、链式断续角焊与挖孔焊等。
焊缝尺寸指对接焊缝的宽度、余高与侧面角。
交接焊缝指焊脚尺寸或焊喉厚度、焊缝长度与焊接间距等。
搭接焊缝均为周边连续角焊。
长孔塞焊通常不必在孔内填满焊肉。
焊缝表面质量检验是焊缝质量检验时首先应检查的，经检查合格后再按要求抽样检查其内部质量，最后进行焊缝的密性试验。
焊缝的焊接规格与表面质量，是验船师与船东必须检验的项目，但二者的侧重点有所不同，验船师侧重检查焊接规格，它涉及船体强度，而船东侧重检查焊缝的表面质量与飞溅颗粒，它涉及以后进行涂装的涂层质量与寿命。
（一）检验前的准备工作检验员检验前应阅读所验分段工作图与焊接工艺文件，了解各种焊缝所在钢材的牌号，应选用的焊条牌号及焊接规格。
检验员还应了解各种焊缝的型式与标注方法，中国船级社的《钢质船舶入级与建造规范》规定见表3-28，中国船舶检验局的《内河钢船建造规范》规定见表3-29.表3-28 海船规范的焊缝型式表3-29 内河船规范的焊缝型式表中：○1K—焊脚高度；l—焊缝长度；e—焊缝间距○2交错断续角焊缝与并列断续角焊缝可替代使用。
检验员必须关心下列船体构件施焊时是否采用了低氢焊条：1、船体分段的环形对接缝；2、船体大接缝处的纵桁材对接处(仅指海船);3、具有较大刚度的构件，如首框架、尾框架、尾轴架等，及其与外板和船体骨架的接缝(仅指海船); 4、桅杆、吊货杆、吊艇架、系缆桩、拖钩架等与其相连接的构件的焊缝；5、功率不小于220kW的主机基座及其相连接的构件；6、碳当量大于0.41%的钢材或高强度刚的焊接。
（二）检验内容、精度标准与检验方法1、对接焊缝余高下限不得低于钢板表面，上限不得超过下列值：当板厚t≤10mm时，为3.5mm；当板厚t＞10mm时，为4.5mm。
2、角焊缝的焊脚尺寸K必须大于或等于0.9K。
K为规定的焊脚尺寸。
3、断续焊缝的每段焊缝的有效长度不得小于图样规定的长度要求。
4、包角焊焊缝检验1)凡构件的角焊缝在遇到构件切口处及构件的末端，均应有良好的包角焊。
2)包角焊缝的双面连续角焊缝长度见注意事项第二条，焊脚尺寸不得小于设计焊脚尺寸。
3)包角焊缝不应有脱焊，未填满的弧坑等焊接缺陷。
5、焊缝外形检验、1)焊缝外形应均匀，焊道与焊道、焊道与基体金属之间应平缓地过度，不应有截面的突然变化。
2)焊缝的侧面角必须小于90°3)焊道表面凹凸，在焊道长度25mm范围内，高低差b-a不得大于2mm，4)多道多层焊表面重叠焊缝相交处下凹深度，不得大于1.5mm5)对接焊缝焊道宽度差，在100mm范围内不得大于5mm6、焊缝表面质量检验1)焊缝不得存在表面裂纹、烧穿、未熔合、夹渣和未填满的弧坑。
2)焊缝表面不允许有高于2mm的淌挂的焊瘤。
3)焊缝表面不允许存在由于熔化金属淌到焊缝以外未熔化的基体金属上的满溢。
满溢4) 船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d 允许值为：当板厚t ≤6mm 时，d ≤0.3mm ，局部d ≤0.5mm ；当板厚t ＞6mm 时，d ≤0.5mm ，局部d ≤0.8mm 。
其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d 允许值为： 当板厚t ≤6mm 时，d ≤0.5mm ；当板厚t ＞6mm 时，d ≤0.8mm 。
见下图。
5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
6）其它部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10mm时，为1mm；当构件的板厚t＞10mm时，为1.5mm。
7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗粒应全部去除干净8）其他内部焊缝在100mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5mm。
7、CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其他不同处尚有下述三条：1）焊缝凸度△Z≤1mm+0.15a2）焊缝凹凸度△Z≤0.3mm+0.05a3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1mm+0.15a,且≯28.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其他污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1、必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处（2）液体舱、水密舱室的周界（3）机座和机器支承结构的连接处（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶墙材）的角焊缝（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝（6）液舱内所有的搭接焊缝（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑（12）散装货船的货舱肋骨及其上下肘板与舷侧外板、上下边舱的底板之间的所有角焊缝2、当船体构件采用断续角焊缝时，对下列部位的规定长度内应采用双面连续角焊缝（1）凡焊缝长度在300mm以内者（2）肘板趾端应不小于连续骨材的高度，且不小于75mm（3）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部应不小于腹板高度，（4）纵骨切断处端部削斜时，不小于1个肋距（5）骨材端部削斜时，应不小于削斜长度；骨材端部以焊接固定时，应不小于骨材高度（6）各种构件的切口、切角、开孔（流水孔、透气孔等）的两端，应按下述规定：当板厚t＞12mm时，长度≮75mm当板厚t≤12mm时，长度≮50mm(7) 各种构件对接缝的两侧，长度不小于75mm（8）构件上堵漏孔至密性舱壁的角焊缝（9）甲板机械下构件的角焊缝3、检验员应了解焊脚尺寸与焊脚的含义不同，检验员应检测的焊脚尺寸是指角焊缝横截面中最大等腰直角三角形中直角边的长度，并非检测至焊趾的长度.4、应重视船体水密构件的焊缝堵漏工艺措施，常用方法列举如下1)双层底分段内的海底阀箱、污水井、测深仪舱、计程仪舱等要求水密的舱室其周围贯通构件应开堵漏孔2)双层底分段内的水密肋板尤其两舷呈尖角型的区域除了焊双面连续角焊缝外在内底边板边缘的水密肋板肋位处应开堵漏孔以便在内底板厚度堆焊堵漏3)外板纵缝若为衬垫焊，如果纵缝里面没有水密舱壁则其水密壁两侧的衬垫不得垫至舱壁，应留空一层垫板板厚的空隙，以便水密舱壁两侧能通焊堵漏，4)尾轴支架等船体附件若支脚深入船体后装焊在水密壁板上，则外板上的腹板应在水密舱壁处间断，以便在间断处堆焊堵漏，5、在巡视检查中应监督电焊工的操作质量1)焊工必须持有认可的焊工合格证书，方可从事与其证书等级相应的焊接工作2)焊工必须带齐必备的工具，遵守焊接材料保管与使用规定，采用规定的焊接材料，选用合适的焊接参数，执行焊接工艺。