一汽大众断轴门
大众速腾断轴事件影响因素分析
大众速腾断轴事件影响因素分析作者：许嘉培来源：《现代经济信息》2016年第01期摘要：本文通过对大众速腾汽车断轴事件的回顾、分析影响的因素。
营造一个健康的生态社会，不仅需要监管部门的强有力的监管力度，也需要消费者与汽车企业的合作。
关键词：大众速腾；断轴；影响因素中图分类号：F426.471 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）001-000-01一、大众速腾汽车断轴事件回顾大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的国际性汽车集团公司，速腾汽车系列品牌由德国大众与我国合资在2006年建立。
第一代速腾产品，是一汽大众审时度势，同步引进德国大众面向北美市场推出的一款新品A级轿车。
速腾汽车靠着其完美的品质和超高的配置在我国汽车市场，也有辉煌的成绩，并且得到了广大车主的非常高度的认同。
第一代速腾凭借其超过50万辆的销售成绩被我国网友评为“神车”。
第一代速腾的成功，加快了一汽大众对全新一代速腾的研发工作。
德国大众公司在速腾的销量上看到了我国车主的需求，为了进一步提高我国车主的驾驶体验，便在研发过程中投入更多的人力精力物力。
德国大众认为我国速腾的车主希望得到更高的用户体验，希望速腾在外在和内在都具有超高的品质。
大众速腾汽车断轴事件回顾：在2014年初，在国内有不少车主在经过坑洼路段后，他们的速腾后悬架连接纵梁会突然发生断裂。
断轴事件频频发生，引发了车主们对于新速腾后悬梁安全性的质疑。
针对车主的投诉，大众公司曾介绍，新速腾的后悬梁不存在安全隐患，更改配置是为了提高舒适性。
但是不久，一汽大众公司却一反常态地在没有给出任何解释的前提下，将2014款速腾的后悬架以原来的价格升级为了新的独立悬架。
这种做法一下子激怒了2012款速腾的车主，使其对后悬梁设计安全性的质疑再次升级。
有车主表示，“之所以一汽大众有什么增款、增配都会大肆宣传，但是这次悄悄的就改了。
给人的感觉就是这个车存在设计缺陷问题。
”迫于在全国速腾车主以及国家质检总局的压力，一汽大众公司在2014年10月15日宣布，自2015年2 月 2 日起，召回 2011 年 5 月至 2014 年 5 月在中国出厂的56 万余辆新速腾汽车。
汽车断轴那些事
断轴一事近几年一直未消停过，车主维权、厂家辟谣、大面积召回，你来我往，好不热闹！断轴，断轴，断轴，重要的事情说三遍，这到底是怎么了？只听其言不明其意，今天我们就来好好地扒一扒到底什么是断轴？真的有轴断了吗？是哪个轴呢？要弄清楚汽车为什么会断轴，得从“轴”的结构说起。
其实“轴”并非正规称谓，从事故现场的零件损坏情况看，所谓“断轴”是指车辆悬挂系统的零件损坏，尤其以前悬挂零件损坏的居多。
市面上，绝大部分小型乘用车的前悬挂都是“麦弗逊式”。
这种悬挂普及的原因在于其结构简单、可靠、技术成熟、轻便以及便于发动机舱的空间布置，因此广泛被承载式车身结构的汽车所使用。
麦弗逊悬挂的结构如下图：即便是“简单”的麦弗逊悬挂，其实结构也是不简单的—这和某些嘴炮型专家以及搬砖的专业记者给公众普及的关于“车轴”的知识差距较大。
为了说明翼虎断轴门的主角—羊角，学名转向节，我用红色大概标注出了转向节的位置。
下面简单说明麦弗逊悬挂的各个零件的作用及一般的材料。
轮胎/轮辋(俗称轮圈)：这部分大家都熟悉，是车的“脚”，除了起到有多远滚多远的作用之外，车轮还是支撑车重的关键部件。
有人会觉得铝合金轮辋又轻又薄应该不能承重或者受撞，实际上，铝合金的强度加上特别的结构，轮辋的强度是非常不错的。
当然，铸铁的“钢圈”强度也很好，而且韧性比铝合金轮圈强，制造成本也低，但是铸铁材料会增加车重，导致燃油经济性以及操控性等变差。
转向节(俗称羊角)：悬挂系统的关键零件，与所有悬挂系统的零件均有连接位置——转向节上端与减震器下端相连，这个连接位置主要就是承受车重以及行驶过程的一些扭转力;下端与下摆臂相连;还有后侧与转向拉杆相连;前端还要固定刹车卡钳;中间通过轴承连接轮毂/刹车盘以及驱动半轴。
转向节的零件材料主要有两种，球铁或者铝合金。
这两个材料的强度差不多(球墨铸铁比合金部件的强度还高一点)，主要区别在于重量。
因此高端车，特别是跑车，转向节都使用铝合金部件。
大众“断轴” 车主起诉质检总局
大众“断轴” 车主起诉质检总局作者：暂无来源：《民生周刊》 2014年第23期□ 本刊记者郑智维从今年初起，有车主投诉新速腾汽车后轴出现变形、爆漆、断裂等问题。
在国家质检总局介入调查之后，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司于1 0 月1 7日宣布，自20 1 5 年2 月2日起，在中国召回2 0 1 1 年5 月至2 0 1 4年5 月生产的新速腾汽车和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫汽车。
不过，此次召回声明中没有详细说明缺陷原因，采取的措施是为后轴纵臂上加装金属衬板，这种解决方式被车主戏称为“打补丁”，由此引发了诸多质疑，愤怒的车主们纷纷走上集体维权之路。
后轴隐患1 0月15日，当大众宣布召回通知后，在云南建工集团工作的李燕春迅速查看了自己的新速腾汽车，发现后悬挂纵臂已经出现弯曲。
1 0月21日，他到名为“云南一汽金鼎”的4S店检查，弯曲已经超过2毫米。
按照厂商规定，新车行车里程不超过700 0公里，纵臂弯曲2毫米，可以免费更换后悬挂。
李先生的车购于2014年3月13日。
“我的车行驶里程为7200公里，也免费给换了。
”他说。
不过，令他没想到的是，新悬挂质量更差，更换5天后又弯曲了1.2毫米。
“质量太差，这分明是设计缺陷，这样的车实在不敢放心开。
”李燕春说。
和变形相比，更严重的问题是后悬挂纵轴断裂。
8月29日，李琳就遭遇了一次这种情况。
“当时刚下高速不远，过了两个减震后，车辆出现失控左右乱摆，紧急停车后听见一声响。
”李琳的妻子回忆。
第二天，他们将车拖至购车的4 S 店——一汽大众宁夏润众。
“当时4S店给出的处理方式是更换同样悬挂，我拒绝了。
此后，一直到现在也没有给我们处理意见，说是要与厂家协商后才能回复，现在都不接我们电话了。
”她说。
与李琳的情况类似，此次在中国召回的56.3万辆新速腾中，共发现5 5 辆发生了后悬挂纵轴断裂的情况。
这是一汽大众首次公开这一数据，该数据获得质检总局的认可。
新速腾“断轴门”一汽大众之殇
Focus事实是否如一汽大众公司以及北京某一汽大众4S 店所言，当然不能只是一面之词。
但不能否认的是，在国内由于大众品牌多年经营不得不承认大家依旧非常认可这一品牌，而速腾汽车在此之前不论是车型、技术、价格，在同级别车当中都属受购买者喜爱的车型。
2014年以来，中国汽车工业协会公布乘用车品牌销量排名中，速腾从年初的第8名，逐步攀升至了8月份的第2名。
近期“断轴门”事件后，一汽大众给出的解决方案是在新速腾后轴纵臂上安装金属衬板，面对这样“打补丁”似的召回，新速腾“断轴门”一汽大众之殇本刊记者 张艳2014年10月开始，大众深陷“断轴门”事件，全球116万辆车的召回，产品涵盖捷达、速腾和甲壳虫等畅销车型，在中国主要召回2012款新速腾，涉及56万辆车。
独立悬架改后悬架并非速腾减配如此简单便可解释，那么遭遇断轴的新速腾到底怎么了？这要从头说起……一汽大众：速腾后悬架断裂均是撞击造成的，召回中没有缺陷零部件，断轴和司机驾驶行一汽大众4S 店：非独立悬架的速腾车已售完，现在销售被召回车主：买车时千挑百选，从没想到会出这样的问题，这次“中奖”对速腾非常失望，只想把车退了。
再加上遭遇此劫难的一汽大众再将该车改回独立悬架，翻来覆去中让人迷乱，销量似乎难保不出现下滑。
一汽大众品牌受损速腾是一汽大众在中国市场的主力车型之一，由于外观大气结构紧凑，速腾自推出以来一直受到众多消费者的追捧。
但这次“断轴门”使速腾遇到不小的麻烦，“大众神车”美誉想必是要走下神坛了。
此次速腾断轴地区主要在云南、陕西、山东等地，济南不少2012款速腾车主联系在一起举行维权行动，高喊“退车”，这样的维权行动在全国多地同时举行，一时间将2012款速腾“断轴门”推上高潮。
问题的关键自然还是离不开2012款速腾后悬架问题。
2012年3月，一汽大众公司推出的全新速腾轿车以最低售价13万的价格，全面上市并且销售向好。
但后悬架问题从上市之初就遭受到了很多车主的投诉，这也为后来的风波埋下了伏笔。
大众速腾断轴解决方案
大众速腾断轴解决方案篇一：换个角度看速腾断轴事件要如何了结换个角度看速腾断轴事件要如何了结8月份发改委的反垄断调查和反垄断罚单，给老百姓一顿欣喜，公信力也一下子飙升，反过来质检总局的日子却很不好过。
速腾事件7月22日一汽大众发布声明，非但没有解决问题，反而舆论愈演愈烈，无奈国家质检总局于8月14日对外披露，将正式启动对一汽大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查,让这个事件再次发酵，然而，又一个月过去了，这事情还是没见着落。
速腾断轴问题之所以被放大到如此轰动，主要是两个原因，首先是速腾卖的太好了，即便是在一汽大众发布声明的当月，7月份销量仍高达26879辆，稳居轿车销量三甲之列，8月份更是以25717辆登上销量冠军。
当头顶“神车”头衔的时候，它就容不得犯一点错误，因为消费者如此信任你，就容不得你有半点缺陷；第二，一汽大众7月22日的声明触动了消费者神经，大家觉得一汽大众过于傲慢，漠视消费者生命安全于不顾。
所以，即便翼虎、蒙迪欧、天籁等车型也断过轴，但都远达不到速腾断轴的舆论狂潮。
从第一点原因来讲，这里面的矛盾性非常大，既然速腾断轴影响力如此之大，速腾的销量为何居高不下？断轴毕竟是关系身家性命的大问题，而从国家质检总局14日至19日启动调查的6天时间内，收到的群众投诉案例达到290起，占全部投诉量的7成以上，因此从数据上看，却非一汽大众所说的“极个别案例”，具有一定的批量性。
那是不是就可以推断出第二点原因，断定一汽大众声明的不诚恳？从媒体群起功之的态势来看，这样一个投诉数据已经完全能够证明速腾存在重大安全隐患，不召回不足以平民愤。
而反过来从一汽的角度来讲，速腾保有量至少在50万辆以上，300辆车出现投诉占比从字面数量看却也算得上“极个别案例”。
而且还有一个重要原因，断轴的问题最终解决一汽大众并不占主导，而是德国总部才具有对本次事件的最终解释。
所以，声明的模棱两可甚至推诿回避也可以看成是一汽大众回旋的一种策略。
2014汽车维权案例热析
2014汽车维权案例热析成功案例一长安CS35机油乳化/案件回顾/长安CS35是一款SUV车型，是长安汽车旗下首款SUV。
它以年轻时尚的外观，令人耳目一新的设计，以及较为便宜的售价迅速吸引了一批用户。
但是机油乳化问题，也让它“声名远扬”。
就在某汽车论坛里听说了“机油乳化”的事情，急忙赶到4S店检查发现，机油盖、气缸罩盖上全部都是淡黄色的乳化物，防冻液少了一大半。
车主才明白车辆动力不足、车内噪音加大、油耗增加的原因。
迫于日益增加的各方压力，长安汽车召开媒体沟通会，终于改口承认了乳化物的存在，并称已经向国家质检总局报告，正在按照召回程序实施主动召回。
长安汽车负责人介绍，针对机油口盖乳化物的抱怨，公司目前已重新优化设计，增加发动机舱的保温能力，并向消费者做出服务承诺：将从北向南实施市场服务活动，本着客户自愿的原则，为CS35发动机机舱保温能力免费升级。
同时，延长保修期。
/案件点评/在一些关键问题上，长安汽车的表述避重就轻，对于消费者关心的发动机是否受损以及根据原有方案处理后车辆出现的防冻液缺失严重、动力减弱、油耗增加等问题是否会得到相应解决也只字未提。
成功案例二奥迪4S店维修涨价维权/案件回顾/武汉车主匡女士因无法接受理赔与维修间的高额差价，拨打省物价局价格举报热线维权。
2014年1月1日起，武汉所有奥迪4S店统一将维修等车辆售后价格抬高两到三倍，而保险公司依旧按照以前的报价单定损，因保险理赔费用不及车辆维修费，导致全市400余辆报修奥迪停在4S店，无法正常维修。
“奥迪公司态度较好，主动表示将立即把维修价格恢复到涨价前水平。
”省物价局价格举报中心主任原华中说，因奥迪车主对奥迪单方面涨价行为反应强烈，省物价局迅速介入调查，就明码标价、价格诚信、公平竞争等问题逐一向奥迪汽车4S店提出了明确要求和劝诫。
/案件点评/“中央公务用车政策调整，奥迪官车地位不保，卖车促销的损失，只有靠提高维修保养费弥补。
”有业内人士称，为保证企业在售后服务市场的垄断地位，整车企业会要求零部件厂商不得向4S店以外渠道出售零部件产品，不少厂商因担心取消配套资格只得遵从，给4S店营造了赚取垄断利润的空间。
一汽-大众公司营销风险管理研究
摘要一汽-大众公司营销风险管理研究一汽-大众公司是我国最早成立的合资汽车制造企业，旗下产品在我国汽车市场销量始终名列前茅，深受消费者喜爱。
但近年来企业受内外部环境影响，市场份额不断下降，利润逐年下滑。
变速器失灵，断轴，尾气门，备件涉嫌垄断等一系列负面新闻严重影响企业声誉。
产品质量，销售渠道等一系列营销风险未得到有效管控。
营销风险管理能力薄弱已经成为制约一汽-大众公司发展的重要因素。
这对一汽-大众2025战略的实施，产生着消极的影响。
根据国资委《中央企业全面风险管理指引》的相关要求，作为一汽集团的子公司，一汽-大众公司于2013年全面启动风险管理工作，企业内部建立了风险管理组织架构以及风险管理体系。
但是企业内部风险管控未充分发挥其效能，营销风险管理存在诸多问题，主要体现在营销风险识别不充分、风险评估不客观、风险管控流程不完整、企业风险管理信息系统效率低下以及企业内部风险管理文化薄弱。
针对营销风险管理存在的问题，基于全面风险管理理论，对营销风险进行充分识别，通过内外部环境分析法、风险源分析法、调查分析法等对一汽-大众公司营销风险进行重新梳理。
之后再将营销风险进行分类，对其风险成因进行描述、分析。
采取自下而上的业务层面风险评估和自上而下的公司层面风险评估相结合的方式，对一汽-大众公司营销风险进行客观的风险评估，最终找到营销Top风险。
在完成风险评估之后，企业要对评估出的营销Top风险进行有效管控。
选取恰当的风险管控策略对营销Top风险进行应对。
基于一汽-大众公司管控现状，明确风险管理三道防线各相关业务部门的职责，强化第一道防线业务部门风险管控能力，建立风险管理三级组织架构，明确各个风险控制角色的责任和义务。
在业务部门设立营销风险预警体系，强化企业内部风险管理文化，完成对重大风险的有效跟踪，以及应对措施的有效性检测，从流程和制度上规范企业营销风险管控，从而实现营销风险管控目标。
通过上述研究可以得出，通过对现有营销风险管控进行优化，对风险有效地管理使得企业能够在面对风险时做出正确的决策，提高企业风险应对能力。
大众汽车为何铤而走险挑战美国法律
大众汽车为何铤而走险挑战美国法律大众汽车作弊门，已经持续发酵几天。
从承认错误到股价暴跌，直至其CEO宣布辞职，这起事件应该是大众公司自成立以来最大的丑闻，也是整个汽车行业近些年来的最大黑幕。
大众汽车为何要冒巨大风险在柴油车尾气排放上作弊？这件事和中国人又有什么关系？大众柴油车在尾气排放上的作弊装置很隐蔽，被发现纯属偶然作为世界500强企业，并且在车企里排名第一，德国大众汽车公司正在面临有史以来最多的指责。
在受到美国环保署(EPA)的严厉指控后，大众被迫承认，他们确实在部分所售柴油车上，安装了尾气排放检测的作弊软件，使汽车既能“减排”通过检测，又能在平时超标排放增强动力。
那么，这个作弊装置的运作原理到底是怎样的呢？大众CEO已经宣布辞职，说是为了大众公司能有一个全新的开始简单点说，作弊的实现主要是依靠一款叫做“defeat device”的软件。
据《纽约时报》报道，这款软件，可以监测到汽车是否正在进行排放检测（比如周围是否为实验室环境），从而向发动机发送指令，令其改变排放策略，以保证能通过检测。
当汽车正常行驶时，就关闭排放控制系统，发动机的排放又回到违规范围。
由于比较隐蔽，大众汽车的这一作弊软件，7年来都未被发现。
而这次意外曝光，也不是EPA查出来的。
而是一个民间机构（国际清洁交通委员会），委托西弗吉尼亚大学对美国在售的多款柴油发动机汽车开展尾气排放检测，初衷是对外展示美国柴油车多么环保，以呼吁其他国家和美国采用相同的标准。
在一次长距离（1300英里）的开放性道路试验中，大众汽车露出了马脚。
其中，捷达车型排放的氮氧化物超标15到35倍；帕萨特车型超标5至20倍。
但是宝马X5尾气排放却完全达标。
于是，大学实验室将这一明显异常的实验结果通报了大众汽车和EPA，最终才导致东窗事发。
大众作弊事件，波及面巨大。
按照EPA的说法，在美国被大众安装作弊软件的车辆大约有48.2万辆，每辆车最高罚款3.75万美元，算下来大众可能面临的经济罚款，在最严重的情况下，会高达180亿美元，超过大众集团2014年全年的营业利润（121亿欧元）。
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一汽大众速腾召回，再度引车主不满，大众态度傲慢，自欺欺人！
一汽大众断轴事故门，再次升级，本来召回是好事，可是大众官方态度傲慢拒不承认设计缺陷，拒不给速腾车主更换安全独立悬挂！还要车主自行去打所谓的补丁，这简直就是自欺欺人，侮辱中国大众车主的智商！召回方案完全不能解决安全隐患，如同一块帮贴就可以治骨折一样荒唐可笑！召回日期也一拖再托，前后拖了大半年时间。
速腾车主生命安全受到巨大威胁，再度引起了全国56万速腾车主的强烈不满。
我就是速腾车主，我们要合法维权，坚决要求更换安全独立悬挂。
彻底解除安全隐患，望质监部门和国家予以支持我们56万速腾车主。
祖国我爱你。
四川937名速腾车主联名
2015.2.3。