万达广场交通组织方案p
万达广场交通规划设计审核规范
万达广场
2012版交通规划设计审核规范 目录
附件 7 《万达商业综合体地下车库出入口排水沟、集水池技术规程》 附件 8 《发热电缆在车库出入口坡道上的安装方法》 附件 9 《非机动车停车区设置标准审批件》 二、 模板文件 模板 1 《万达广场交通系统设计任务书》 模板 2 《万达广场交通系统设计方案评审意见汇总表》 模板 3 《万达广场交通系统施工图评审意见汇总表》 三、 术语 四、 参考文献
项目公司
3-1-2 ▲
前180天
会签
交通设施实施标准》-附件2
四方会审
交通、导示、诱导、 安全设施合图评审会
《四方合图审核表》
试营业前
成果
项目公司
—— ▲
170天
会签
发展 部
责任分项
规划院
商管 公司
区域 商管 公司
△
⊙⊙⊙
⊙⊙ ⊙⊙ ◎⊙⊙
商管 总部
分管 副总裁
○
◎ ○
⊙
4
万达广场
2012 版交通规划设计审核规范 管控篇--管控界面及职责清单
表 2 交通规划设计审核流程表单
流程 编号 L1
L2 L3
审批事项
总图阶段：获得用地规划条 件、移交项目交评报告（摘 牌条件移交） 总图阶段：总图签批移交 总图调整签确反馈（董事长 签批） 方案阶段：交通设计条件评 审
施工图阶段：建筑内交通规 L4
划条件复核与优化
动线设计单位定标审批流 L5
程
L6 交通设计方案审批
计满足交通设计需求
170天
段
报审）
◎ △△
3
万达广场
2012 版交通规划设计审核规范 管控篇--管控界面及职责清单
大型购物中心交通动线规划
大型购物中心交通动线规划大型购物中心的交通动线规划交通动线系统规划须配合建筑计量，尤其在规划主要联外道路、行人进出口、公共汽车场、站及停车场进出口时更需与建筑师密切配合，共同研拟对行人、对车流及对周边交通影响最小的交通动线。
由于动线计量依基地的实际状况而定，无法以一定的方法来规划，以下仅提出几项动线系统规划原则供规划师参考。
一、联外动线系统规划基地的联外道路可算是动线系统最重要的一项，由于大型购物中心的开发一般需做基地开发交通形势评估，送当地主管机关审核通过后才能开发，因此若基地周边道路的背景交通量本来就很大，而大型购物中心的开发导致其服务水准达E级，甚至F级的情况，则除非开发单位能提供具体的解决方案，否则可能难以获准开发。
因此在规划联外道路系统时，应考虑该基地周边道路现有的交通状况，最好是有独立的联外道路，且尽量避免以过境交通量很大的道路作为其主要联外道路，同时联外道路应可以很方便迅速地接上地区性主要干道或快速道路、高速公路，以充分发挥其集聚的功能，并可对周边道路的形势减至最低。
二、停车场进出动线停车场入口的位置将会影响周边道路的车流方向，规划不当的停车场进出口不仅会影响停车场的进出效率，也会导致车流回堵而影响周边道路上的车流。
一般规划停车场进出口时，应注意的有以下几项：1．建筑技术规划的规定：A.自道路交叉点或截角线，转弯处起点、穿越斑马线、横越天桥式、地下道上下口起5公尺以内。
B.坡度超过8：1的道路。
C.自公共汽车招呼站、铁路平交道起10公尺以内者。
D.自幼儿园、学校或公园等出入口起20公尺以内者。
E.其他经主管建筑机关或交通主管机关认为有碍交通所指定的道路或场所。
2．出入口应设于交通量较少的道路上。
若一定要设于较大流量的道路上时，必须在出入口退缩若干距离以供储车用。
3．应配合邻接道路的车行方向以单进单出、左进右出较佳。
4．因汽、机车的操作特性不同，且为避免互相干扰，汽、机车的进出口应予以分开。
[VIP专享]太原万达广场配套市政城坊西街道路工程交通组织方案改
![[VIP专享]太原万达广场配套市政城坊西街道路工程交通组织方案改](https://img.taocdn.com/s3/m/11c3d5ac700abb68a882fb17.png)
太原市体育路道排改造工程交通组织方案山西诚信市政建设有限公司太原市体育路道排改造工程项目部二〇一二年二月交通组织方案一、交通现状体育路规划为城市主干路，位于太原市小店区，北起南内环街南至亲贤北街。
体育路规划红线宽50米，道路改造范围亲贤北街——南内环街，长1708.45米。
拟建路段车流、人流较大，工程施工过程中，对周边企事业单位办公及住户的出行会造成一定的影响，须采取一定的组织措施。
如：限行和疏导。
二、交通组织措施（一）交通组织首先，将施工路段南内环街-王村南街以及王村南街-亲贤北街分两段设施工围挡禁止机动车辆（除施工车辆外）通行（施工日期为2012年2月27日-2012年7月27日），根据需要，预留一定的宽度以满足行人和当地居民通行，尽量减少对当地企事业单位及住户的干扰。
人多地段及出行高峰期，应派专人进行交通疏导。
其次，为了尽量少占用施工场地，生活用房及办公用房尽量不在施工现场搭建，而考虑在施工现场附近租赁临时用房或临时用地，施工现场仅安排主要施工机具及主要材料堆放场地、材料加工场地等。
最后，密切与当地交通部门配合，制定详细可行的交通疏导方案，将交通疏导工作作为大事抓紧、抓好。
（二）疏通小组组织机构道路疏通小组组织机构组长：陈安东（三）各施工期间交通管理措施1、施工期间，按照有关要求进行围挡施工，配合交通安全宣传，派道路疏通小组协助交警维持交通秩序，以防对交通造成大的影响。
2、围挡附近应在醒目位置设置防撞标志、交通导行标志以及各项安全标志，并设有警示灯、夜间主动发出警示标志。
3、在南内环街、王村南街、亲贤北街路口设置明显的交通标志，按交通批示牌和交警部门批准的疏解方案指导车辆行驶。
4、建立与交警部门联系的直通道，及时反馈现场交通状况，在工作日上、下班高峰期请交警到现场帮助指挥。
5、当严重塞车或突发事件塞车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。
根据工程分段布置情况，施工场地合理安排施工进、出车道，做到各行其道；工程车严格按指示和交通指挥员指挥行驶，礼让行人。
万达广场交通组织方案新版本
08.1.2
2567
761 19:0022:00
地下停车位情况：规划车位1492个 B1层538个（含子位4个） B2层954个（含子位17个） 因住宅部分施工单位围拦占用244个 实际全部可用车位1248个
➢休假日机动车入库高峰期流量约为500-600量/小时。 ➢工作日机动车入库高期流量约为300-400辆/小时。
南坪西路与南坪北路 交汇处
200个，出入口收费系统
月租：400（业主）。450（非业 主） 临停：前2小时3元/小时,2小时以 后2元/小时;12小时10元;24小时 20元;
月租：250元/月 临停：2元/小时
月租：300元/月 临停：2元/小时（12小时10元） 24小时20元
月租：300元/月 临停：2元/小时,12小时10元,24 小时20元
道闸（2个） 商业垃圾中转站（2个） 上下层转换通道（3个） 百货卸货区（1个）
卸货区域层高5.9米，其他区域层高3.9米。除卸货区 专用通道外，其余通道只能通小车。
住宅和商业相联通道（3个） 地下车库到地面人行通道（8处） 建议：
设置底商临时卸货区2个 预设中央收费亭4个； 在一、二组团281层地下停车库设置2个住宅垃圾中转 站。
➢ 南坪转盘施工阶段 交通
➢ 南坪转盘竣工后交 通
➢ 轻轨及下穿隧道立 面图
➢ 市政交通接入入图 ➢ 重庆万达广场外部
交通指示图 ➢ 重庆万达广场交通
拥堵区
二、停车场交通
三、人行管理
➢ 停车场收费市场调查
➢ 周边项目客流量统计
➢ 类似项目商业部分交通情况[ ➢ 电梯统计
成都万达广场]
➢ 天桥及空中连廊
发现交通拥挤情况，立即联系巡逻人员处理。 5.以上位置设置出租车即停即走标志。
交通组织实施方案范文
交通组织实施方案范文为了有效组织和管理城市交通，提高交通运输效率，保障市民出行安全，制定并实施交通组织方案至关重要。
下面，我们将就交通组织实施方案的范文进行详细介绍。
首先，交通组织实施方案应当充分考虑城市的交通状况和特点，明确交通组织的目标和原则。
在制定方案时，要充分考虑城市的交通流量、道路情况、人口分布等因素，以及不同时间段的交通高峰和低谷期，制定相应的交通组织措施。
同时，要坚持以人为本的原则，保障市民的出行需求，提高交通运输效率，减少交通拥堵，确保交通安全。
其次，交通组织实施方案需要综合考虑不同交通工具的协调配合。
在城市交通组织中，公交、地铁、出租车等不同交通工具应当有机结合，形成多元化的交通网络，为市民提供便利的出行选择。
在制定交通组织方案时，要合理规划公交线路、地铁线路和出租车服务区域，优化交通运输布局，提高交通运输效率，减少交通拥堵。
再次，交通组织实施方案需要充分考虑交通设施和交通管理手段的配套建设和运用。
在城市交通组织中，交通信号灯、交通标志、交通警察等交通设施和交通管理手段起着重要作用。
在制定交通组织方案时，要合理规划交通信号灯的设置，设置交通标志，加强交通警察的巡逻管理，提高交通管理水平，保障市民的出行安全。
最后，交通组织实施方案需要充分考虑信息化技术在交通管理中的应用。
随着信息化技术的发展，智能交通管理系统、电子警察系统等新型交通管理手段逐渐成为城市交通管理的重要组成部分。
在制定交通组织方案时，要充分考虑信息化技术在交通管理中的应用，提高交通管理水平，减少交通事故，保障市民的出行安全。
总之，交通组织实施方案的制定和实施对于提高城市交通运输效率，减少交通拥堵，保障市民出行安全具有重要意义。
在制定交通组织方案时，需要充分考虑城市的交通状况和特点，综合考虑不同交通工具的协调配合，充分考虑交通设施和交通管理手段的配套建设和运用，充分考虑信息化技术在交通管理中的应用。
只有如此，才能制定出科学合理的交通组织实施方案，有效组织和管理城市交通，提高交通运输效率，保障市民出行安全。
(完整版)购物中心的交通组织方案及分流措施
(完整版)购物中心的交通组织方案及分流措施购物中心的交通组织方案及分流措施介绍本文档旨在提供购物中心的交通组织方案及分流措施，以帮助确保顾客和交通参与者的安全，并优化购物中心的交通流动性。
交通组织方案1. 停车场规划：- 设立足够的停车位，以满足高峰时段的车辆需求。
- 根据购物中心的规模和周边道路情况，合理划分停车区域，方便顾客停放车辆。
2. 出入口布局：- 合理布置购物中心的出入口位置，避免交通拥堵点。
- 设立多个出入口，分散交通流量，减少拥堵。
3. 交通标志和标线：- 在合适的位置设置交通标志和标线，指示车辆和行人的行进方向。
- 使用明确易懂的标志和标线，降低交通事故的风险。
4. 交通监控和管理：- 安装监控摄像头，实时监测停车场和道路的交通情况。
- 配备专业的交通管理人员，指挥交通流动和解决交通问题。
分流措施1. 公共交通：- 合理规划公交车的路线，确保覆盖购物中心周边的主要交通节点。
- 提供舒适、便捷的公交车站，方便顾客乘坐公共交通工具进出购物中心。
2. 步行和自行车：- 提供步行和自行车道，鼓励顾客采用环保出行方式。
- 在购物中心周边设置停放点，方便顾客停放自行车。
3. 出行信息发布：- 在购物中心内外发布交通信息，包括公交车到站时间、道路状况等。
- 提供手机应用程序或网站，供顾客查询实时交通信息。
4. 活动安排：- 在购物中心举办促销活动时，合理安排交通管理措施，以防止交通堵塞。
- 提前通知顾客交通限制和分流措施，减少不必要的车辆拥堵。
以上交通组织方案和分流措施将有助于提升购物中心的交通流动性和安全性，同时改善顾客的购物体验。
我们将密切监测实施效果，并根据需要进行调整和优化。
请注意，本文档的方案仅供参考，购物中心应根据具体情况和法律要求进行定制化的交通组织方案和分流措施。
万达广场交通组织方案新版本解析
编制目的
分析本项目未来周边交通情况，提出本项目车行、人行、货物装卸 等交通管理方面合理化建议。
对停车场交通情况进行分析，掌握停车场管理难点，明确停车场管 理模式，提出合理化建议。
明确在对外沟通、交通组织设计、设施配置等方面需项目公司协调 配合的事宜。
目 录
一、外部交通
月租：400（业主）。450（非业 主） 临停：前2小时3元/小时,2小时以 后2元/小时;12小时10元;24小时 20元;
月租：250元/月 临停：2元/小时 月租：300元/月 临停：2元/小时（12小时10元） 24小时20元 月租：300元/月 临停：2元/小时,12小时10元,24 小时20元 月租400/元 临停:2元/小时,12小时10元,24小 时/20元 月租320元 临停:2元/小时,12小时10元,24小 时/20元
南坪转盘施工阶段 交通 南坪转收费市场调查
三、人行管理
周边项目客流量统计 电梯统计 天桥及空中连廊 广场路面人行线路图 人行交通导视牌主要点位 重庆万达广场地面人行各主出入口点 位图
类似项目商业部分交通情况[ 成都万达广场]
通
轻轨及下穿隧道立 面图 市政交通接入入图
市政交通接入图Ⅱ
重庆万达广场外部交通指示图
该入口位于 地下285层
人车分流隔离点
建议设置6个（为保证消防应急需要， 人车分流点设施为可调节的活动装置）
停车场出入口
共5个，其中4个为双进双出，1个为 单进（该入口位于285层地下）。
出租车停靠站
建议设置4个（目前景观设计中取消了 出租车停靠站，我们应建议恢复。）
大都会广场
渝中区解放碑商圈中 侧
万达第四代综合体动线设计
万达第四代综合体动线设计一、外部交通动线的规划设计1、“交通为先”，万达商业综合体以完善促进城市的交通流线需求为首要任务。
各个功能区的外部流线设置必须考虑周边道路现状及远期规划需求，与城市交通节点，如地铁、公交站、人行天桥和路口等完美接合。
2、外部车行出入口在每条沿街面原则不超过两个，位置应符合当地交管部门的规定，确有困难之处应通过集团相关部门积极进行协调解决。
3、停车场的交通动线(1)出入口应设置于交通流量较少的非主要道路上。
若一定要设置于较大车流量的道路上时，必须在出入口处向后退缩若干距离以便车辆进出。
(2)配合地块周边道路车行方向，车库口宜单进单出组织车流。
4、商业综合体应设置足够的城市广场区作为人流的主要集散空间，广场一般结合城市道路路口和室内步行街的出入口设置，其规模以0.3 万至1 万平米为宜，可据需要设置多个。
5、各出入流线应独立设置，尽量避免相互干扰。
货流客流及人流车流应区分有序，符合商业运营、办公酒店和公寓的日常使用要求。
6、消防应急的流线应符合国家及当地有关技术规范。
二、内部交通动线的规划设计1、入口及大堂的动线商业项目的出入口设置。
商业项目的出入口要与周边的市政交通相配合，实现内部交通动线与外部交通体系的沟通。
(1)综合体步行街的主要出入口的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为10 米×10 米以上的广场，以容纳从各个方向来的人流。
(2)在步行街主入口内要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区，以实现商业利益的最大化。
(3)入口大堂对购物中心而言是一项重要的空间形象指标，应能有明显易辨的特性，对外部环境要有一定的视觉形象冲击，再次要将购物中心的名称及图案标志进行显著的展现，以突出企业形象，表现其形象的视觉系统（VI），对外在环境而言，购物中心的人口应大而显著。
2、中庭的动线规划中庭是垂直交通组织的关键点，也是步行空间的序列高潮，这里人流集中、流量大，最有可能吸引人流上行。
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南坪转盘竣工后交通
若此处为单行道， 应要求交管部门将 此路段设置为由南 坪西路向珊瑚路方 向行驶。
地面交通竣工时间2009.6-7月 步行街层竣工时间2009.6-7月，启用时间未定。 过境交通竣工时间2009.12月
轻轨及下穿隧道立面图
市政交通接入图Ⅰ
为保证南坪南路 车辆能驶入万达 广场，此处应联 系交管部门设置 掉头位置。
三、住宅和商业停车场收益难以划分。
因南坪南路车辆下穿隧道为车辆由北向南进入万达广场的唯一路线，另百货货运通道位于二组团入口，住宅、 酒店、商业必须共用，所以无法将住宅和商业停车场分开管理，造成住宅和商业部分停车收益难以划分。
地下停车场管理定位
一、成立停车场管理处，住宅、商业、酒店停车场由停车场管理处统一
轻轨及下穿隧道立
面图
人行交通导视牌主要点位
重庆万达广场地面人行各主出入口点 位图 商业部分内部交通主出入口详图 管理难点和措施
市政交通接入入图 重庆万达广场外部 交通指示图
地下停车场285层交通组织图
地面卸货 停车场销售问题分析
重庆万达广场交通 拥堵区
四、需项目公司完善协调事宜
广场路面人行线路图
出租车站（4个） 公交车站（3个） 中心广场（2个），面积分别如下
——文化广场约1762平方米 ——步行街广场4089平方米
路面轻轨接入口（4个）
人行交通导视牌主要点位
重庆万达广场地面人行各主出入口点位图
观光电梯（22部） 底商人行通道（28个） 小区主出入口（5个） 步行街出入口（4个） 写字楼出入口（2个） 公寓楼出入口（2个）
道闸（2个） 商业垃圾中转站（2个） 上下层转换通道（3个） 百货卸货区（1个）
卸货区域层高5.9米，其他区域层高3.9米。除卸货区 专用通道外，其余通道只能通小车。
住宅和商业相联通道（3个） 地下车库到地面人行通道（8处） 建议：
设置底商临时卸货区2个 预设中央收费亭4个； 在一、二组团281层地下停车库设置2个住宅垃圾中转 站。
2 3 4
587 1203 438
5 6 7 8
156 594 1797 2189
地下停车场管理难点
一、大商业部分停车位严重不足。
二、若住宅地下停车场按销售计划全部销售完毕，则存在临时停车位严重不足的问
题。
————住宅共5041户（不含底商顾客及底商业主），若地下停车场车位1203个全部售完，没有剩余的车位，将 不能满足重庆万达广场住宅部分日益增长的停车需要，势必引起业主法律方面的纠纷。所以，重庆万达广场 400个机械停车位必须启用，以备住宅未购车位的大部分业主和底商顾客使用。
人流情况
新世纪百货
南坪惠工路
平均人流量达到28000-3 4500人/日，其中平时为 22000-30500人/日、节 假日为31200-38770人/ 日，无论平时或节假日 ，上午10-12点、下午25点是人流高峰时段。
南丰重百
南坪转盘
营业面积 1．48万㎡ 总楼层 -1F至F6 公摊率 公摊率38% 单层面积 单层营业面积约2200㎡ 停车位 对外不开放停车位 电梯 每层自动扶梯4部，电梯2部 空调系统 中央空调系统 楼层分布 -1F：家用电器； 1F：化妆品、珠宝、照相器材、小家电、手 机； 2F：休闲女装、淑女装、女式西裤、休闲大衣、皮鞋、皮具、箱包； 3F： 职业女装、时尚女装、羊毛大衣； 4F：男式西服、茄克、大衣、西裤、衬衫、 领带； 5F：内衣、床上用品、童装、婴儿用品、床上用品； 6F：运动服饰、电 脑、文化用品、健身器材； 经营状况 出租率达100%；
南坪转盘施工阶段
交通 南坪转盘竣工后交 通
二、停车场交通
三、人行管理
周边项目客流量统计 电梯统计 天桥及空中连廊 广场路面人行线路图
停车场收费市场调查
类似项目商业部分交通情况[ 成都万达广场] 停车场经济指标 停车场管理难点 地下停车场管理定位 地下停车场281层交通组织图
二、停车场交通
停车场收费市场调查
项目名称 位置 地下停车场基本概况 收费情况
北城天街
江个单 进口，分A、B两区管理，采用中央收 费系统，A、B区各设一处收费站。实 行特级收费标准，
固定停车位月租800元，临停：4 元/小时，2小时以内；15元，12 小时以内；25元，24小时以内 实行特级收费，月租1200元 4元/小时，2小时机以内； 2元/小时，2-24小时 超过24小时重新计费 目前免费期 月租：450（业主）。500（非业 主） 临停：前2小时3元/小时,2小时以 后2元/小时;12小时10元;24小时20 元; 月租：450（业主）。500（非业 主） 临停：前2小时3元/小时,2小时以 后2元/小时;12小时10元;24小时20 元;
地下停车场285交通组织图
停车场出入口（2个），入口（1个）
酒店出入口（宽7.5米，高5.9米）
美食城出入口（宽8米，高3.9米）
入口（宽8.5米，高3.9米）
道闸（3个） 上下层转换通道（3个）
步行街临时卸货区（2个）
酒店卸货区（1个）
卸货区域层高5.9米，其他区域层高3.9米。 因此除卸货区专用通道外，其余通道只能通小 车。
日期 全天存车数量 存车峰值 存车高峰期 07.12.31 4471 1211 15:0022:00 08.1.1 4840 1138 13:0022:00 08.1.2 2567 761 19:0022:00
地下停车位情况：规划车位1492个
B1层538个（含子位4个） B2层954个（含子位17个） 因住宅部分施工单位围拦占用244个
重庆万达广场交通拥堵区
交通拥堵区
分为六个区，分别为A-F区
改进措施
1．沟通协调交管局在夜间和上下班高锋期于A区、B区、 D区各设置交通协管人员1名； 2.在F区、E区设置隔离栏，防止车辆乱停放。 3.地下停车场考虑中央收费系统，避免在C区和D区拥 堵。(见后第二部分内部交通) 4.中央监控系统能监控到以上六个区域的情况，一旦 发现交通拥挤情况，立即联系巡逻人员处理。 5.以上位置设置出租车即停即走标志。
xx万达广场交通组织方案
编制目的
分析本项目未来周边交通情况，提出本项目车行、人行、货物装卸 等交通管理方面合理化建议。
对停车场交通情况进行分析，掌握停车场管理难点，明确停车场管 理模式，提出合理化建议。 明确在对外沟通、交通组织设计、设施配置等方面需项目公司协调 配合的事宜。
目 录
一、外部交通
南坪商业大厦
南坪西路与珊瑚路交 汇处
70个停车位，出入口收费系统
南坪西计大厦
南坪西路与珊瑚路交 汇处
100个停车位，出入口收费系统
珊瑚商业大厦
南岸南城大道
80个停车位，出入口收费系统
元旦百货
南坪步行街
50个，出入口收费系统
浪高百盛
南坪西路与南坪北路 交汇处
200个，出入口收费系统
类似项目商业部分交通情况[成都万达广场]
市政交通接入图Ⅱ
重庆万达广场外部交通指示图
该入口位于 地下285层
人车分流隔离点
建议设置6个（为保证消防应急需要，
人车分流点设施为可调节的活动装置）
停车场出入口
共5个，其中4个为双进双出，1个为 单进（该入口位于285层地下）。
出租车停靠站
建议设置4个（目前景观设计中取消了 出租车停靠站，我们应建议恢复。）
大都会广场
渝中区解放碑商圈中 侧
400个停车位，分A、B两区管理，采用 中央收费系统，出口处设收费站。
西城天街
九龙坡区杨家坪商圈 东侧
941个停车位，目前免费停车
贝迪龙庭一期
南坪珊瑚路
96个停车位，出入口收费系统
贝迪龙庭二期
南坪步行街东侧
500个，出入口收费系统
停车场收费市场调查
贝迪龙庭三期 南坪珊瑚路 1300个停车位，出入口收费系统 月租：400（业主）。450（非业 主） 临停：前2小时3元/小时,2小时以 后2元/小时;12小时10元;24小时 20元; 月租：250元/月 临停：2元/小时 月租：300元/月 临停：2元/小时（12小时10元） 24小时20元 月租：300元/月 临停：2元/小时,12小时10元,24 小时20元 月租400/元 临停:2元/小时,12小时10元,24小 时/20元 月租320元 临停:2元/小时,12小时10元,24小 时/20元
三、采用中央收费系统.
（成都万达广场目前采用出入口收费系统，统计数量表明：休假日机动车入库高峰期流量约 为500-600量/小时，工作日机动车入库高期流量约为300-400辆/小时，远远超出了车库管理 系统的交通流量设计能力。造成出入口的拥堵）。
地下停车场281交通组织图
停车场出入口（2个）
一组团出入口（宽7.5米，高3.9米） 二组团出入口（宽8米，高5.9米）
一、外部交通
南坪转盘施工阶段交通
南坪南路 珊瑚路
南城大道：
现为单向四车道，宽16 米，今后为单向五车道。
南坪南路：
宽50米，双向六车道。
南坪西路：
现为单向四车道，宽16 米，今后为单向五车道。
南坪北路及南坪南 路在建车辆下穿道：
宽40米，双向六车道。
珊瑚路：
现为单行道，宽14米。 竣工后改为双向四车道。
实际全部可用车位1248个
休假日机动车入库高峰期流量约为500-600量/小时。
工作日机动车入库高期流量约为300-400辆/小时。
休假日入场高峰为10:00---22:00 非假日入场高峰为17:00---22:00 出 场 高 峰 为 12:00---24:00